學(xué)習(xí)領(lǐng)域六城軌車輛連接裝置

學(xué)習(xí)領(lǐng)域六城軌車輛連接裝置第一頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

一、車鉤緩沖裝置概述

車輛連接裝置包括：車鉤緩沖裝置和貫通道裝置，通過它們使列車中車輛相互連接,實(shí)現(xiàn)相鄰車輛之間的縱向力傳遞和通道的連接。貫通道車鉤緩沖裝置第二頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

(一)車鉤緩沖裝置的作用

車鉤緩沖裝置是用來連接列車中各車輛使之彼此保持一定的距離，并且傳遞和緩和列車在運(yùn)行中或在調(diào)車時(shí)所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力。

車鉤緩沖裝置第三頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

(二)車鉤緩沖裝置的分類

車鉤緩沖裝置大體可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。

非剛性車鉤允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對(duì)位移。當(dāng)兩個(gè)車鉤的縱軸線存在高度差時(shí)，兩個(gè)車鉤呈階梯形狀，并且各自保持水平位置。由于鉤體的尾端相當(dāng)于銷接，這就保證了車鉤在水平面內(nèi)的位移。因此，這種類型的車鉤是一種非密接式連接，車鉤間隙都會(huì)遠(yuǎn)大于3mm。

非剛性車鉤第四頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

(二)車鉤緩沖裝置的分類

剛性車鉤不允許兩相連接車鉤構(gòu)體在垂直方向上有相對(duì)位移，且對(duì)前后間隙要求限制在很小的范圍之內(nèi)。如果連掛之前兩車鉤的縱向軸線高度已有偏差，在連掛后，兩車鉤的軸線處在同一條直線上并呈傾斜狀態(tài)。兩鉤體尾端具有完全的銷接，能保證兩連掛車輛之間具有相對(duì)的水平角位移和垂向角位移。所以，這種類型車鉤為密接式連接，車鉤間隙在3mm以下。

剛性車鉤第五頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

(二)車鉤緩沖裝置的分類

剛性車鉤與非剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1、減小了兩個(gè)車鉤連接表面之間的間隙，從而也降低了列車中的縱向力，提高了列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。2、由于車鉤零件的位移減小了，并且在這些零件上作用的力也減小了，因此改善了自動(dòng)車鉤內(nèi)部零件的工作條件。3、減小了車鉤連接表面的磨耗。4、減小了由于兩連掛車鉤相互沖擊而產(chǎn)生的噪音，這對(duì)于城市軌道車輛和客車尤為重要。5、避免了在意外撞車事故時(shí)，發(fā)生一個(gè)車輛爬到另一個(gè)車輛上的危險(xiǎn)。第六頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

(二)車鉤緩沖裝置的分類

非剛性車鉤與剛性車鉤相比有如下優(yōu)點(diǎn)：1、簡(jiǎn)化了兩車鉤縱向中心線高度偏差較大的車輛相互連掛的條件（例如，不同類型的車輛，車輪及其它部件磨耗程度不同的車輛，以及空車和重車）。2、車鉤強(qiáng)度大。3、不需要復(fù)雜的鉤尾銷連接結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的對(duì)心裝置。4、車鉤鉤體的結(jié)構(gòu)和鑄造工藝較為簡(jiǎn)單。

剛性車鉤主要用于城軌車輛以及高速動(dòng)車組上，我國(guó)地鐵車輛普遍采用了密接式車鉤。

第七頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六二、車鉤

城軌車輛用車鉤基本上可分為自動(dòng)車鉤、半自動(dòng)車鉤和半永久性牽引桿三種。

自動(dòng)車鉤可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電路的完全自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤。

半自動(dòng)車鉤的機(jī)械和氣路的連接機(jī)構(gòu)與作用原理基本上與全自動(dòng)車鉤相同，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連掛和解鉤，或人工解鉤，但電路必須靠人工連掛和解鉤，以方便檢修作業(yè)。

半永久性牽引桿的機(jī)械、氣路和電路的連接和解鉤都需要人工操作，但一般只有在架修以上的作業(yè)時(shí)才進(jìn)行分解。我國(guó)城軌車輛用自動(dòng)車鉤主要有兩種：一種是國(guó)產(chǎn)密接式車鉤，采用半圓形鉤舌；一種是Scharfenberg式自動(dòng)車鉤，采用拉桿式連接結(jié)構(gòu)。

第八頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（一）國(guó)產(chǎn)密接式車鉤

主要有車鉤鉤頭、橡膠式緩沖器、風(fēng)管連接器和電器連接器等組成，緩沖器位于鉤頭的后部。車輛連掛時(shí)依靠?jī)绍囥^相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入，實(shí)現(xiàn)兩車鉤緊密連接；同時(shí)自動(dòng)將兩車之間電路和空氣通路接通。兩車分解時(shí)，亦可自動(dòng)解鉤，自動(dòng)切斷兩車之間電路和空氣通路。

1.車鉤鉤頭；2.風(fēng)管連結(jié)器；3.橡膠緩沖器；4.沖擊座；5.十字頭；6.托梁；7.磨耗板；8.電氣連結(jié)器。在車鉤下面有車鉤托梁，在緩沖器尾部通過十字頭連接器與車體上的沖擊座相連，可以實(shí)現(xiàn)水平和垂直方向的擺動(dòng)。

第九頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（一）國(guó)產(chǎn)密接式車鉤

全自動(dòng)車鉤半自動(dòng)車鉤第十頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（一）國(guó)產(chǎn)密接式車鉤

1、鉤頭結(jié)構(gòu)車鉤前端為鉤頭，有一個(gè)凸錐和凹錐孔，內(nèi)部還有鉤舌、解鉤桿、解鉤桿彈簧和解鉤風(fēng)缸組成。

2、作用原理該車鉤有待掛、連接和解鉤三種狀態(tài)。

（1）待掛狀態(tài)：連接前的準(zhǔn)備狀態(tài)，此時(shí)鉤舌定位桿被固定在待掛位置，解鉤風(fēng)缸活塞桿處于回縮狀態(tài)，半圓形鉤舌的連接面與水平面呈40°角。待掛狀態(tài)1.鉤頭；2.鉤舌；3.解鉤桿；4.彈簧；5.解鉤風(fēng)缸。12345第十一頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（一）國(guó)產(chǎn)密接式車鉤

（2）連掛狀態(tài)：兩鉤連掛時(shí)，凸錐插進(jìn)對(duì)方車鉤相應(yīng)凹錐孔中。這時(shí)凸錐的內(nèi)側(cè)面在前進(jìn)中壓迫對(duì)方的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，使解鉤氣缸的彈簧受壓，鉤舌沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)40°。當(dāng)兩鉤連接面相接觸后，凸錐內(nèi)側(cè)面不再壓迫對(duì)方的鉤舌，此時(shí)，由于彈簧的作用，使鉤舌恢復(fù)到原來的狀態(tài)，即處于閉鎖位置。連掛狀態(tài)1.鉤頭；2.鉤舌；3.解鉤桿；4.彈簧；5.解鉤風(fēng)缸。第十二頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（一）國(guó)產(chǎn)密接式車鉤

（3）解鉤狀態(tài)：司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)管進(jìn)入解鉤氣缸，經(jīng)解鉤風(fēng)管連結(jié)器送入相連掛的解鉤氣缸，活塞桿向前推并帶動(dòng)解鉤桿，使鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)至開鎖位置，此時(shí)兩鉤即可解開。兩鉤分解后，解鉤氣缸的壓縮空氣迅速排出，解鉤彈簧復(fù)原，帶動(dòng)鉤舌順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40°恢復(fù)到原始狀態(tài)，為下次連掛作好準(zhǔn)備。解鉤狀態(tài)第十三頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（二）Scharfenberg密接式車鉤

主要由車鉤鉤頭、橡膠緩沖器、風(fēng)管連接器、電器連接器和風(fēng)動(dòng)解鉤系統(tǒng)等組成。連掛時(shí)依靠?jī)摄^頭前端錐形喇叭口引導(dǎo)彼此精確對(duì)中，實(shí)現(xiàn)車鉤緊密連接；同時(shí)自動(dòng)將兩車電氣線路和空氣通路接通。在兩車分解時(shí)，由司機(jī)控制解鉤電磁閥自動(dòng)解鉤，自動(dòng)切斷兩車之間電氣線路和空氣通路。

1.密接式車鉤；2.引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)爪把；3.風(fēng)管連結(jié)器；4.電氣連結(jié)器；5.鉤身。車鉤下面有車鉤支撐彈簧支撐，在緩沖器尾部通過轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸與車體上沖擊座相連，并可通過橡膠彈簧彈性變形及緩沖器與轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)垂直和水平方向的擺動(dòng)。

第十四頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（二）Scharfenberg密接式車鉤

1、鉤頭結(jié)構(gòu)鉤頭殼體為焊接件，由兩部分組成，前面為一帶有錐體和喇叭口的突出件，后面為連接法蘭，將鉤頭與牽引緩沖裝置連成一體。在鉤頭殼體中配有車鉤鎖閉零件和解鉤風(fēng)缸。車鉤的閉鎖機(jī)構(gòu)由鉤舌和鉤鎖桿組成，兩者通過銷子彼此可擺動(dòng)地相連接。

彈簧用來保持車鉤處在閉鎖位。彈簧一端鉤在殼體的錐體上，另一端鉤在鉤鎖桿上。1.鉤鎖連接桿彈簧；2.鉤鎖連接桿；3.中心軸；4.鉤舌；5.鉤頭殼體；6.鉤嘴；7.解鉤桿；8.解鉤風(fēng)缸。12358764第十五頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六（二）Scharfenberg密接式車鉤

當(dāng)兩鉤連接時(shí)，前面的錐體和喇叭口用來作為引導(dǎo)對(duì)準(zhǔn)之用，伸出在前面的爪把用來擴(kuò)展車鉤的連接范圍。前端圓孔用來安置空氣管路連接器，手動(dòng)解鉤裝置設(shè)在鉤頭側(cè)面，它由橫桿通過兩解鉤桿與鉤舌相連接。在該橫桿的端部連有一鋼絲繩并與手柄連接，手柄掛在鉤頭殼體的一側(cè)。第十六頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六（二）Scharfenberg密接式車鉤

2、工作原理（1）待掛位：這時(shí)鉤頭中的鉤鎖桿軸線平行于車鉤的軸線，鉤鎖桿的連接銷中心與鉤舌中心銷連接線垂直于車鉤的軸線。彈簧處于松弛狀態(tài)，該位置為車鉤連掛準(zhǔn)備位。

待掛狀態(tài)

第十七頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六（二）Scharfenberg密接式車鉤

（2）連掛閉鎖位：兩鉤相互接近并碰撞時(shí)，兩鉤向前伸出的鉤鎖桿由于受到對(duì)方鉤舌的阻礙，各自推動(dòng)鉤舌繞順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)，直至在彈簧拉力作用下鉤鎖桿滑入對(duì)方鉤舌的嘴中，并推動(dòng)鉤舌繞逆時(shí)針方向返回到原來位置為止。這時(shí)兩鉤剛性地?zé)o間隙地彼此連接，處于閉鎖狀態(tài)。當(dāng)兩鉤受牽拉時(shí)，拉力均勻地分配在由鉤鎖桿和鉤舌組成的平行四邊形兩對(duì)邊即鉤鎖桿上。當(dāng)兩鉤沖擊時(shí)，沖擊力由兩鉤殼體喇叭口凸緣傳遞。連掛狀態(tài)

第十八頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六（二）Scharfenberg密接式車鉤

（3）解鉤狀態(tài)：

氣動(dòng)解鉤：由司機(jī)操作解鉤控制閥解鉤。這時(shí)壓力空氣充入解鉤風(fēng)缸，推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，壓迫在解鉤桿上所設(shè)置的滾子上，兩鉤頭中的鉤舌被同時(shí)推至解鉤位置。解鉤后排氣，風(fēng)缸中受壓彈簧使活塞返回原始位置。

手動(dòng)解鉤：通過拉動(dòng)鉤頭一側(cè)的解鉤手柄，經(jīng)鋼絲繩、杠桿和解鉤桿使兩鉤的鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)，直至鉤鎖桿脫出鉤舌的嘴口，兩鉤脫開，處于解鉤位。解鉤狀態(tài)

第十九頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六（三）半自動(dòng)車鉤

半自動(dòng)車鉤用于兩編組單元之間的車輛連掛。半自動(dòng)車鉤的鉤頭連接形式與自動(dòng)車鉤相同，連掛方式和鎖閉方式也相同?？梢宰詣?dòng)實(shí)現(xiàn)列車單元之間的機(jī)械連接和風(fēng)管連接，電氣連接只能手動(dòng)。解鉤時(shí)機(jī)械和氣路部分可自動(dòng)，也可手動(dòng)，但不能在司機(jī)室集中控制。在半自動(dòng)車鉤上設(shè)有貫通道支撐座，用于車輛運(yùn)行過程和解鉤之后支撐貫通道，支撐座可以承受貫通道及所承受的載荷。第二十頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（四）半永久性牽引桿

半永久性牽引桿用于同一單元內(nèi)車輛之間的編組，使之編組成單元。單元在運(yùn)行過程中一般不需要分解，通常只在維修時(shí)才分解。每個(gè)半永久牽引桿上均有貫通道支撐座，用于車輛運(yùn)行過程和解鉤之后支撐貫通道。支撐座承受車輛正常運(yùn)行時(shí)超員情況下貫通道所承受的載荷。

半永久牽引桿只是將兩車車鉤連接改為牽引桿連接，取消了風(fēng)路和電路的連接。風(fēng)路和電路連接只能依靠手動(dòng)連接。第二十一頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（四）半永久性牽引桿

上海地鐵車輛半永久牽引桿結(jié)構(gòu)其主要特征是將兩相鄰車鉤中的一個(gè)車鉤鉤體和另一車鉤鉤體、緩沖器總成分別由兩個(gè)牽引桿代替，兩牽引桿的端部各有一個(gè)錐孔和錐柱，在連掛時(shí)起定位作用，通過套筒式聯(lián)軸器將兩個(gè)牽引桿剛性相連，其電氣、氣路通過機(jī)械緊固獲得永久連接。上海地鐵半永久牽引桿1.支撐座；2具有雙作用環(huán)彈簧的牽引桿；3，6.電氣連接盒；4.風(fēng)管；5.套筒式聯(lián)軸器；7.牽引桿；8.過渡板。第二十二頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

（四）半永久性牽引桿

深圳地鐵車輛半永久性牽引桿的連接方式與上海相似，主要特征是在兩個(gè)半永久牽引桿中設(shè)一個(gè)能量吸收裝置。

深圳地鐵半永久牽引桿1.牽引桿（1）；2.牽引桿（2）；3.套筒式聯(lián)軸器；4.垂直支撐裝置；5.橡膠緩沖裝置；6.能量吸收裝置。第二十三頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六三、緩沖裝置

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第二十四頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(一)層疊式橡膠緩沖器

作用原理是當(dāng)車輛受到壓縮載荷時(shí)，緩沖器體和牽引桿受壓，力的傳遞方向?yàn)椋籂恳龡U壓縮后從板→橡膠金屬片→前從板和緩沖器的前端。橡膠金屬片受到壓縮，起到緩沖作用。在牽引載荷工況下，緩沖體和牽引桿受拉，力的傳遞方向?yàn)椋籂恳龡U上的滑套壓縮前從板→橡膠金屬片→后從板和緩沖體后蓋，同樣起到緩沖作用。1.橡膠金屬片；2.前從板；3.牽引桿；4.緩沖器后蓋；5.滑套；6.緩沖器體；7.后從板。緩沖裝置主要用來傳遞和緩和縱向沖擊力。第二十五頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(二)環(huán)彈簧緩沖器由彈簧盒、彈簧前后座板、外環(huán)彈簧（共7片）、內(nèi)環(huán)彈簧（5片內(nèi)環(huán)彈簧、1片開口環(huán)彈簧和2片半環(huán)彈簧組成）、端蓋、球形支座、牽引桿等組成。其作用原理：當(dāng)車鉤受沖擊時(shí)，牽引桿推動(dòng)彈簧前從板向后擠壓環(huán)彈簧；當(dāng)車鉤受牽拉時(shí)，擰緊在牽引桿后端的預(yù)緊螺母帶動(dòng)彈簧后從板向前擠壓環(huán)彈簧。所以不論車鉤受沖擊或牽拉環(huán)彈簧均受壓縮作用。1.彈簧盒；2.端蓋；3.彈簧前從板；4.彈簧后從板；5.外環(huán)彈簧；6.內(nèi)環(huán)彈簧；7.開口彈簧；8.半環(huán)彈簧；9.球形支座；10.牽引桿；11.標(biāo)記環(huán)；12.預(yù)緊螺母；13.橡膠嵌塊。第二十六頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

由于內(nèi)、外環(huán)彈簧相互接觸的接觸面均做成V型錐面，受壓縮相互擠壓時(shí)，外環(huán)擴(kuò)脹，內(nèi)環(huán)壓縮，這樣就產(chǎn)生了軸向變形，起到緩沖的作用。同時(shí)內(nèi)、外環(huán)彈簧接觸面產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)，摩擦力做功消耗了部分沖擊能。

環(huán)彈簧緩沖器前端通過一組對(duì)開連接套筒與鉤頭連接，后端的球形支座通過銷軸與車鉤支撐座相連接。整個(gè)車鉤緩沖裝置在水平面內(nèi)可繞銷軸左右擺動(dòng)40°，在垂直面內(nèi)借助于球形軸套嵌有橡膠件可上下擺動(dòng)5°，以滿足車輛運(yùn)行于水平曲線和豎曲線的要求。德國(guó)進(jìn)口的上海地鐵一號(hào)線車輛采用了這種緩沖裝置。

第二十七頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(三)環(huán)形橡膠緩沖器

主要由牽引桿、緩沖器體、環(huán)形橡膠彈簧等幾部分組成。屬于免維護(hù)的橡膠緩沖裝置，緩沖器安裝在車鉤安裝座上，可吸收拉伸和壓縮能量。半自動(dòng)車鉤和牽引桿均用相同方法安裝固定。緩沖裝置允許車鉤做垂向擺動(dòng)和扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。緩沖裝置支撐座用四個(gè)螺栓固定在車體底架上。1.牽引桿；2.安裝座；3.環(huán)形橡膠；4.緩沖器體；5.支撐座。第二十八頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(四)彈性膠泥緩沖器

由牽引桿、彈簧盒、內(nèi)半筒、端蓋和彈性膠泥芯子組成，彈性膠泥芯子是接受能量元件。

車鉤受拉時(shí)，縱向力傳遞順序?yàn)椋籂恳龡U→內(nèi)半筒→彈性膠泥芯子→彈簧盒→車體；車鉤受壓時(shí)，縱向力傳遞順序?yàn)椋籂恳龡U→彈性膠泥芯子→內(nèi)半筒→彈簧盒→車體?？梢姡瑹o(wú)論車鉤受拉或受壓，緩沖器始終受壓。

1.牽引桿；2.彈性膠泥芯子；3.內(nèi)半筒組成。

第二十九頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(五)帶變形管的橡膠緩沖器

由拉桿、軸套、錐形環(huán)圈、法蘭、墊圈、橡膠彈簧和變形管組成。軸套與鉤頭殼體用螺紋連接，由法蘭緊固使之不致松動(dòng)，軸套用來作為拉桿、錐形環(huán)圈和變形管支承和導(dǎo)向，拉桿穿過兩個(gè)彈簧6和7，其端部通過蝶形螺母將彈簧壓緊。在正常運(yùn)行時(shí)，車輛之間所產(chǎn)生的牽引和壓縮力主要由兩橡膠彈簧來承擔(dān)。

1.軸套；2.法蘭；3.變形管；4.錐形環(huán)圈；5.拉桿；6.橡膠彈簧；7.橡膠彈簧；8.墊圈；9.螺母。第三十頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置當(dāng)車輛在事故沖擊時(shí)，車輛的碰撞速度超過5～8km/h，這時(shí)車鉤所受到的沖擊壓縮力超過橡膠彈簧的承載能力，靠近鉤頭的沖擊吸收裝置起作用，變形管與錐形環(huán)圈彼此相互擠壓，把沖擊能轉(zhuǎn)變?yōu)樽冃喂芎湾F形環(huán)圈的變形功和摩擦功，變形管產(chǎn)生永久變形，吸收沖擊功可達(dá)16.1kJ，從而達(dá)到對(duì)乘客和車輛的事故附加防護(hù)作用。橡膠緩沖器沖擊衰減力—行程圖第三十一頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

(六)可壓潰變形管車鉤緩沖裝置是車輛沖擊能量吸收系統(tǒng)的一部分，可壓潰變形管可作為車鉤緩沖裝置的重要部件，用來吸收車輛沖擊能量。當(dāng)兩列車相撞時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)的和不可恢復(fù)的變形。1.可壓潰變形管；2，3.可壓潰筒體。第三十二頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

三、緩沖裝置

能量吸收可分為三級(jí)：

第一級(jí)，速度最大為8km/h速度時(shí)，車鉤內(nèi)的緩沖、吸收裝置吸收全部能量，產(chǎn)生的變形可以恢復(fù)；第二級(jí)，速度為8～15km/h時(shí)，可壓潰變形管產(chǎn)生的變形不可恢復(fù)；第三級(jí)，速度超過15km/h時(shí)，自動(dòng)車鉤的過載保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，車輛前端將參與能量吸收以保護(hù)乘客。同時(shí)通過可壓潰變形管的能量吸收還可以保護(hù)車體鋼結(jié)構(gòu)免受破壞。沖擊速度過大，導(dǎo)致可壓潰變形管變形時(shí)，必須更換。撞車事故發(fā)生后，必須對(duì)車輛進(jìn)行檢查，尤其是電氣連接和機(jī)械連接部分。第三十三頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六四、附屬裝置

五、貫通道及渡板

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第三十四頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六四、附屬裝置

(一)風(fēng)管連接器

1、不帶自閉裝置的風(fēng)管連接器當(dāng)車鉤互相連掛時(shí)，密封圈互相接觸受壓，借助滑套、橡膠套和前彈簧使壓力達(dá)到70～160N，保證氣路開通時(shí)不會(huì)泄漏。在制動(dòng)主管連接器后端的管路上裝有一個(gè)截止閥。正常解鉤時(shí)，首先將截止閥關(guān)閉，以防止制動(dòng)主管排風(fēng)而產(chǎn)生緊急制動(dòng)。制動(dòng)主管連接器1.閥殼；2.密封圈；3.滑套；4.橡膠套；5.前彈簧；6.后接頭；7.慮塵網(wǎng)。第三十五頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置2、自動(dòng)開閉式風(fēng)管連接器具有自動(dòng)開閉裝置，當(dāng)兩車鉤連掛時(shí)，頂桿與密封圈同時(shí)受壓，密封圈防止泄漏的同時(shí)，頂桿壓縮閥墊、滑閥和頂桿彈簧，閥墊和滑閥后退，使閥墊與閥體脫開，氣路開通。解鉤時(shí)由于密封圈和頂桿失去壓力，在彈簧作用下，各部件恢復(fù)原位，風(fēng)路斷開。

自動(dòng)開閉式風(fēng)管連接器1.后接頭；2.閥體；3.頂桿；4.閥殼；5.密封圈；6.滑套；7.橡膠套；8.前彈簧；9.調(diào)整墊片；10.閥墊；11.滑閥；12.頂桿彈簧。第三十六頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置

(二)電氣連接器通過懸吊裝置使鉤體與電氣連接器成彈性連接。兩車鉤連掛時(shí)，箱體可退縮3～4mm，靠彈簧壓力，保證良好接觸；觸頭上焊有銀片，以減小電阻，它與箱體成彈性連接，靠彈簧壓力保證觸頭處于可伸縮狀態(tài)，相互接觸良好，保證電流暢通。箱體的一側(cè)有一個(gè)定位銷，對(duì)稱側(cè)有定位孔，連掛時(shí)定位銷插入對(duì)應(yīng)定位孔，保證觸頭準(zhǔn)確連接；密封條防雨水和灰塵。電氣連接器1.箱體；2.懸吊裝置；3.車鉤；4.定位孔；

5.定位銷；6.密封條；7.觸頭；8.箱蓋。第三十七頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置

解鉤時(shí)，將蓋蓋好，防止觸頭損壞。箱體內(nèi)還設(shè)有接線板，使觸頭的引線和從車上來的引入線對(duì)應(yīng)相連；在它后部有電線孔，為防止電線磨損，設(shè)有塑料套。

電氣箱外裝有保護(hù)罩，當(dāng)兩鉤連接時(shí)，電氣箱可推出使其端面高于車鉤端面，此時(shí)保護(hù)罩自動(dòng)開啟；當(dāng)解鉤后，電氣箱退回至原位置，保護(hù)罩自動(dòng)關(guān)閉。電氣箱內(nèi)的觸點(diǎn)分別為固定觸點(diǎn)和彈性觸點(diǎn)，保證電氣連接時(shí)密接可靠，主要應(yīng)用于自動(dòng)車鉤上。第三十八頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置

(三)車鉤對(duì)中裝置

緩沖器尾部下方左、右各設(shè)有一個(gè)對(duì)中氣缸，它的活塞頭部安有一個(gè)水平滾輪，當(dāng)氣缸充氣活塞向外伸出時(shí)，能自動(dòng)嵌入固定在一塊呈桃子形凸輪板左、右兩個(gè)缺口內(nèi)，達(dá)到使車鉤自動(dòng)對(duì)中目的，也就是使車鉤緩沖裝置中心線與車體中心線在一個(gè)垂直平面內(nèi)，以便一個(gè)車鉤鉤頭對(duì)準(zhǔn)對(duì)方車鉤的鉤坑。凸輪板缺口對(duì)中氣缸第三十九頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置

當(dāng)車鉤處于待掛狀態(tài)，對(duì)中氣缸充氣使車鉤自動(dòng)對(duì)中；當(dāng)車鉤處于連接狀態(tài)時(shí)，對(duì)中氣缸排氣，車鉤則可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于列車過彎道。當(dāng)車輛在彎道進(jìn)行連掛時(shí)，必須將對(duì)中裝置關(guān)閉，否則無(wú)法進(jìn)行連掛。這時(shí)只需將車鉤下方的進(jìn)氣閥門關(guān)閉即可使對(duì)中氣缸排氣，使車鉤處于自由狀態(tài)。而在進(jìn)行連掛時(shí)可利用鉤頭前的導(dǎo)向桿進(jìn)行對(duì)中，從而順利地進(jìn)行連掛。

第四十頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023年，星期六

四、附屬裝置

(四)安裝吊掛系統(tǒng)

安裝吊掛系統(tǒng)的作用是為整個(gè)車鉤緩裝置提供安裝和支撐，保證列車通過所有平豎曲線所需的各個(gè)方向自由度，保證整套裝置在不連掛狀態(tài)時(shí)保持水平，車鉤中心線與車輛中心線重合，以便于連掛。車鉤通過該裝置可以方便地調(diào)整車鉤中心線的高度。第四十一頁(yè)，共四十七頁(yè)，編輯于2023