福特汽車深度解析

福特汽車深度解析前言本篇報(bào)告回顧了福特汽車公司從創(chuàng)立到2008年的發(fā)展歷程，復(fù)盤了其經(jīng)營過程中的成功和失誤決策。從美國汽車行業(yè)誕生到1907年，亨利·福特抓住汽車行業(yè)萌芽的機(jī)遇，憑借自己的專業(yè)知識(shí)和技能創(chuàng)建了福特汽車公司，并樹立了“生產(chǎn)面向大眾市場的汽車”的理念，1908年至19世紀(jì)20年代中期，得益于流水線的建立，福特公司的生產(chǎn)效率大幅提升，福特汽車產(chǎn)銷量都明顯提高。T型車的推出使福特公司在美國汽車市場以及海外市場大獲成功，福特公司迎來了發(fā)展最輝煌的階段。19世紀(jì)20年代中后期至二戰(zhàn)期間，由于消費(fèi)觀念的變化和福特公司管理層的錯(cuò)誤決策，福特被通用趕超。雖然福特后續(xù)采取了擴(kuò)大產(chǎn)品線、推出新車型等應(yīng)對舉措，但未能重新奪回市場。19世紀(jì)40年代中期至60年代中期，亨利·福特二世接手了福特公司，進(jìn)行了大規(guī)模多維度的改革，內(nèi)容包括改革經(jīng)營管理制度和推出新車型等。這些改革取得了成功，使福特成為一家現(xiàn)代化企業(yè)。70年代之后日系車進(jìn)入美國市場，在宏觀環(huán)境、行業(yè)政策和人力成本等多方面因素的影響下，美國三巨頭都面臨比較大的經(jīng)營壓力，美系車企的市場份額仍然不斷被日系車企搶占，雖然福特在三巨頭表現(xiàn)相對亮眼，但是也很難改變時(shí)代的趨勢。2008年金融前后，福特通過多項(xiàng)改革措施，剝離了大部分非核心資產(chǎn)，重新聚焦福特和林肯品牌，避免了破產(chǎn)。福特推出的T型車推動(dòng)了汽車的普及，是汽車行業(yè)的發(fā)展的推動(dòng)者。我們認(rèn)為以T型車為例，來分析爆款產(chǎn)品的出現(xiàn)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的推動(dòng)作用，將對分析新興產(chǎn)業(yè)具有重要參考價(jià)值一、歷經(jīng)波瀾，福特公司誕生（19世紀(jì)70年代-1907年）19世紀(jì)末，汽車工業(yè)在歐洲萌芽，美國利用其已有的工業(yè)優(yōu)勢緊跟這一趨勢。亨利·福特憑借自身技術(shù)進(jìn)入汽車行業(yè)，經(jīng)歷兩次創(chuàng)業(yè)失敗后，確立了正確的發(fā)展理念，致力于生產(chǎn)大眾車，成功創(chuàng)立福特汽車公司。在初期的發(fā)展中，福特在產(chǎn)品和制度方面不斷進(jìn)行完善，在行業(yè)中占據(jù)領(lǐng)先地位。福特在兩次創(chuàng)業(yè)失敗后，確立了符合當(dāng)時(shí)美國汽車市場的、成熟的經(jīng)營理念——生產(chǎn)價(jià)格低廉、能被大眾接受的汽車。這一理念的指導(dǎo)下，福特公司在早期競爭激烈的市場上占據(jù)了領(lǐng)先地位。公司早期的研發(fā)和生產(chǎn)活動(dòng)也培養(yǎng)出大批工程人才，積累了技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。這些對福特后來的迅速發(fā)展產(chǎn)生了重要影響。二、蓬勃發(fā)展，建立汽車帝國（1908-1918年）這十年福特汽車公司高速發(fā)展，甩開了行業(yè)其他競爭者，引導(dǎo)了汽車行業(yè)走向。福特汽車公司實(shí)現(xiàn)了三個(gè)劃時(shí)代的成就：生產(chǎn)價(jià)格低廉且實(shí)用的T型車，推動(dòng)了汽車的普及；

使用流水線進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車制造的自動(dòng)化；推行日薪5美元和8小時(shí)工作制，使工人更加穩(wěn)定地工作。這三項(xiàng)里程碑性質(zhì)的改革都是在1908-1918年這一階段實(shí)現(xiàn)的，這一階段是福特公司發(fā)展歷史上濃墨重彩的黃金時(shí)期，也是對世界汽車工業(yè)的后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響的時(shí)期。福特公司推出T型車，解決了汽車行業(yè)普及所需要的產(chǎn)品問題；創(chuàng)立流水線生產(chǎn)方式，解決了汽車行業(yè)的成本問題；通過薪酬改革，解決了勞資關(guān)系的問題。福特公司在這一階段的三個(gè)創(chuàng)舉，推動(dòng)了汽車行業(yè)的發(fā)展。后人甚至用福特來命名它帶來的新的工業(yè)生活模式——福特主義。1934年，安東尼奧·葛蘭西(AntonioGramsci)提出了“福特主義”一詞，這是一種新的制造體系，旨在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、低成本的商品，并為工人提供足夠體面的工資來購買這些商品；亦可描述為以大規(guī)模生產(chǎn)為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張和技術(shù)進(jìn)步模式：使用專用機(jī)械和非熟練勞動(dòng)力大批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品。雖然福特主義是一種用于提高汽車工業(yè)生產(chǎn)率的方法，但這一原則適用于任何一種制造工藝。三、內(nèi)外交困，陷入發(fā)展危機(jī)（1919-1944年）本階段由于內(nèi)外部多重因素的影響，福特公司在汽車市場上未能保持自己的競爭優(yōu)勢，被對手通用汽車公司趕超。后來福特公司雖然采取了包括研發(fā)新車型、收購林肯公司等一系列措施，但只能獲得在短期內(nèi)取得有限成果，始終無法恢復(fù)自己領(lǐng)導(dǎo)者的市場地位。失去領(lǐng)導(dǎo)者地位（1919—1929年）：福特公司沒有適應(yīng)市場的變化，被通用趕超，發(fā)展遭遇困境，采取了推出新車型和收購林肯公司等措施，但遭遇了經(jīng)濟(jì)大蕭條，新舉措帶來的效果有限。重新調(diào)整公司發(fā)展方向（1930—1944年）：擴(kuò)大細(xì)分市場產(chǎn)品，填補(bǔ)產(chǎn)品價(jià)格空白區(qū)間，并針對海外市場推出新車型，但二戰(zhàn)再次打亂了公司的發(fā)展節(jié)奏。福特公司陷入危機(jī)的主要原因在公司內(nèi)部，管理層的內(nèi)耗使企業(yè)無法做出適應(yīng)市場形勢的正確決策，導(dǎo)致企業(yè)發(fā)生了從具備競爭優(yōu)勢到被對手超越的重大變化。福特的高層管理缺乏制衡，使公司做出專注生產(chǎn)單一產(chǎn)品T型車的決策，沒有跟上消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。從1935年早期，通用就形成了從低到高的雪佛蘭、龐蒂亞克、奧爾茲、別克、拉塞爾和凱迪拉克六個(gè)檔次的產(chǎn)品系列，克萊斯勒也有五個(gè)不同等級的產(chǎn)品系列，而福特直到林肯Continental問世后，其產(chǎn)品線才基本覆蓋全部的轎車市場。福特公司在戰(zhàn)略調(diào)整過程中，又先后受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)和二戰(zhàn)的影響。四、涅槃重生，成為現(xiàn)代企業(yè)（1945-1963年）1945年9月，亨利·福特二世接任福特汽車公司總裁，而1945年福特公司的狀況并不樂觀。福特二世改革了公司的治理制度，使公司成為一家現(xiàn)代化企業(yè)；同時(shí)樹立以產(chǎn)品為核心的理念，推出一系列具有競爭力的車型，提升了福特公司的綜合實(shí)力。亨利·福特二世上臺(tái)后，為福特公司制定了一系列現(xiàn)代化制度，使公司成為現(xiàn)代化企業(yè)，并且極大提高了企業(yè)的經(jīng)營效率，增強(qiáng)了競爭力。但緊接著的1950年宏觀經(jīng)濟(jì)控制阻礙了福特迅猛的發(fā)展勢頭，使其未能進(jìn)一步縮小與通用汽車公司之間的差距。經(jīng)濟(jì)管制取消后，福特公司加大了新車型的研發(fā)力度，取得了顯著成效：雷鳥、獵鷹和F系列卡車都獲得成功，野馬品牌被消費(fèi)者廣泛認(rèn)可。這一階段也存在決策失誤的情況，埃塞德爾品牌的失利給福特公司帶來了不小的損失。五、危機(jī)叢生，福特舉步維艱（1964-1979年）這一階段福特汽車公司面臨多重打擊，發(fā)展舉步維艱。外部層面主要包括宏觀環(huán)境限制和日系車的沖擊，企業(yè)內(nèi)部也因?yàn)槌杀咎岣吆彤a(chǎn)品質(zhì)量缺陷面臨著發(fā)展后勁不足等問題。本章主要分析福特公司遭遇的困境及采取的相關(guān)對策。5.1聯(lián)邦政府出臺(tái)政策，福特發(fā)展受限5.1.1污染控制法案提高產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境污染引起民眾重視，汽車行業(yè)承壓。20世紀(jì)70年代的美國民意調(diào)查中顯示，70%的美國人認(rèn)為環(huán)境污染是最緊要的國內(nèi)和國際問題，而國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展是造成環(huán)境污染的重要元兇之一——在沒有任何污染處理裝置的中型汽車行駛時(shí)，10000英里的路程會(huì)產(chǎn)生520磅碳?xì)浠衔锖?0磅氮氧化物。美國大氣污染物中60%都是由機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的，除了空氣污染之外，頻繁的交通堵塞和其他各類有毒廢物也與汽車工業(yè)緊密相關(guān)。因此當(dāng)時(shí)的美國汽車行業(yè)面臨政府和社會(huì)輿論的雙重壓力，被認(rèn)為是大量社會(huì)弊病的罪魁禍?zhǔn)?，許多批評家們也對汽車行業(yè)展開強(qiáng)烈抨擊。聯(lián)邦政府針對汽車工業(yè)頒布《空氣清潔法》，法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)較高。美國政府針對日益嚴(yán)重的環(huán)境問題頒布了《空氣清潔法》，設(shè)立了嚴(yán)格的有毒汽車排放物的標(biāo)準(zhǔn)。其中1970年頒布的法案中要求汽車需要將碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氮氧化物的排放量降?7.3%。雖然標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，但由于19世紀(jì)70年代環(huán)境污染已經(jīng)成為美國社會(huì)亟待解決的問題，汽車制造商們積極相應(yīng)這一號(hào)召，采取措施對污染物進(jìn)行處理。此后十幾年內(nèi)，聯(lián)邦政府還對法案進(jìn)行了修正和補(bǔ)充。響應(yīng)降低污染政策的要求，加大投入以減少汽車的污染排放。福特公司必須同時(shí)對市場的要求和聯(lián)邦政府的空氣污染法規(guī)的要求作出反應(yīng)，這使公司對產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和業(yè)務(wù)的很多方面將受到來自聯(lián)邦法規(guī)的深刻影響。1972年福特公司開發(fā)了排放控制系統(tǒng)，能夠以合理的成本將碳?xì)浠衔锱欧帕拷档?3%，并將一氧化碳排放量從1974年的聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)中削減29%。這意味著在不使用昂貴的催化轉(zhuǎn)換器且不進(jìn)一步嚴(yán)重惡化車輛的可靠性、性能和經(jīng)濟(jì)性的情況下，在當(dāng)時(shí)車輛的排放水平上減少91%的碳?xì)浠衔铩?8%的一氧化碳和48%的氮氧化物。1973年福特與日本公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議,福特公司獲得了有關(guān)cvcc發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的技術(shù)信息，并根據(jù)cvcc發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)專利獲取了在全球范圍內(nèi)的非排他性許可，可以生產(chǎn)和銷售適用于所有應(yīng)用的各種尺寸的發(fā)動(dòng)機(jī)。初步研究表明，該發(fā)動(dòng)機(jī)在不使用催化劑的情況下，降低了氮氧化物的排放。減少污染物的排放會(huì)導(dǎo)致其他問題。減少汽車污染物排放的舉措除了干擾福特公司自主生產(chǎn)計(jì)劃的同時(shí)，還存在其他的缺陷：一方面會(huì)使汽車的耗油量上升，降低汽車燃油效率；另一方面是在當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平下，降低碳?xì)浠衔锖鸵谎趸寂欧帕繒?huì)增加氮氧化物的排放量，同時(shí)減少三種污染物排放的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。5.1.2交通安全法案加大公司支出美國頒布交通安全法案，福特加強(qiáng)汽車安全研究。1966年，美國頒布了《國家交通和機(jī)動(dòng)車安全法》，對整個(gè)汽車行業(yè)和福特公司都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。這一法案授權(quán)美國運(yùn)輸部（ODT）對乘用車、客車等以及這些車輛的裝備和部件等制定并實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS），任何車輛或裝備部件如果與這一標(biāo)準(zhǔn)不符合，就不得以銷售為目的進(jìn)行生產(chǎn)。福特公司加強(qiáng)了汽車安全研究，并建立了一個(gè)新的自動(dòng)安全研究中心，該中心是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)該類型的場所，位于迪恩伯爾，將在1967年初正式運(yùn)營。該中心將用于確定模擬事故情況下的車輛乘員的物理反應(yīng)。福特公司為增強(qiáng)汽車安全新增了一系列設(shè)計(jì)。配置救生員設(shè)計(jì)安全功能，對駕駛和乘車人員安全提供保障。福特汽車的救生員設(shè)計(jì)安全功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在1967年的大多數(shù)乘用車上。1968年所有的車型具有救生員設(shè)計(jì)安全功能，包括前后側(cè)標(biāo)志；較大的扶手和凹進(jìn)或折疊的車門把手；吸能轉(zhuǎn)向柱、兩輻方向盤和輪轂，以提供超大的沖擊區(qū)域；安全設(shè)計(jì)的旋鈕和控制裝置等。增強(qiáng)汽車碰撞時(shí)對乘員的保護(hù)。自1968年起，除敞篷車之外的所有車型配備前排座椅肩帶，同時(shí)在美國和加拿大車型上推出了“受控?cái)D壓”設(shè)計(jì)，新的前端設(shè)計(jì)、吸能式轉(zhuǎn)向柱和受力方向盤可以幫助降低發(fā)生碰撞時(shí)乘員的受傷程度。另外福特公司還研制了一種實(shí)驗(yàn)車，測試人類對各種轉(zhuǎn)向情況的反應(yīng)：測試車可以通過使用電液系統(tǒng)復(fù)制任何汽車的轉(zhuǎn)向“感覺”；另一個(gè)發(fā)展是一個(gè)

“可視化”模擬碰撞測試的系統(tǒng)，將從真實(shí)碰撞試驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)輸入電腦，電腦就能繪制出汽車和車內(nèi)人員在撞車時(shí)的情況。1976年福特生產(chǎn)的汽車中，有14萬輛小型車配有安全氣囊用以保護(hù)司機(jī)，當(dāng)汽車以至少相當(dāng)于每小時(shí)12英里(約合1.6公里)的撞擊速度正面撞到固定的障礙物上，這款安全氣囊可以自動(dòng)充氣以保護(hù)駕駛員的安全。擴(kuò)大保修范圍。除了汽車自身裝備的改進(jìn)之外，美國福特和加拿大福特都增加了汽車的保修范圍，包括動(dòng)力傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向和懸架部件5年或5萬英里的保修以及剩余部件2年或2.4萬英里的保修。5.1.3燃油效率規(guī)定降低福特盈利能力（1）石油提價(jià)與中斷供應(yīng)美國依賴石油進(jìn)口，遭遇嚴(yán)重能源危機(jī)，汽車行業(yè)面臨壓力。從1947年起，美國的石油進(jìn)口量就始終高于國內(nèi)產(chǎn)量，需要從國外進(jìn)口大量石油供本國使用。1973年初，美國出現(xiàn)了能源短缺的問題，汽油市場上供不應(yīng)求，美國各地都有對汽油的強(qiáng)烈需求。1973年11月，石油輸出國組織（OrganizationofPetroleumCountries，OPEC）將石油價(jià)格提高了70%，并且拒絕向美國出口石油。同時(shí)聯(lián)邦政府的反通脹政策導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長整體放緩，行業(yè)銷售也在下降。限制經(jīng)濟(jì)政策對汽車銷售的影響因汽油短缺和迅速上漲的價(jià)格、消費(fèi)者的不確定性以及生產(chǎn)商無法跟上發(fā)展的步伐而進(jìn)一步惡化。每個(gè)汽車制造商都在這次劇變中受到不小的影響，大量的汽車裝配工廠停工關(guān)閉：1974年早期，美國有25萬名汽車制造工人被解雇。1979年的石油短缺對福特公司的負(fù)面影響更大。1979年，中東對美國的石油供應(yīng)又一次中斷，美國再次面臨石油短缺的境況。而日本汽車生產(chǎn)商卻從這次危機(jī)中大大獲益，市場份額迅速上升到了20%。同時(shí)受益的還有通用汽車公司，通用在此之前推出了省油汽車龐蒂亞克菲尼克斯（PontiacPhoenix）和雪佛蘭嘉獎(jiǎng)（ChevroletCitation），在危機(jī)中搶占了市場。而福特公司則在此次石油危機(jī)中再度遭受打擊，發(fā)生經(jīng)營虧損。汽車行業(yè)銷量下降，且主要消費(fèi)對象從大型車轉(zhuǎn)為小型車。1973年的石油危機(jī)對美國汽車市場產(chǎn)生了重大影響，許多人放棄了駕駛汽車，轉(zhuǎn)為乘坐公共交通工具出行，汽車銷售市場萎縮；汽車市場上消費(fèi)者的購買取向也發(fā)生了變化，大型美國轎車和高性能雙人汽車不再是消費(fèi)首選，大型車出現(xiàn)滯銷現(xiàn)象，許多大型車堆積在經(jīng)銷商和汽車制造商的倉庫中無法售出，而小型汽車開始大受歡迎。（2）聯(lián)邦政府制定燃油消耗法規(guī)美國政府頒布法案，強(qiáng)制汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)低油耗汽車。1975年，美國聯(lián)邦政府政府頒布了能源政策和《節(jié)約法案》，對汽車的燃油消耗量也出臺(tái)政策進(jìn)行了限制。企業(yè)一般燃料節(jié)約（CAFE）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車制造廠商們需要接受所有客用產(chǎn)品平均每加侖汽油行駛里程數(shù)的檢驗(yàn)——如果廠商想生產(chǎn)耗油量大的汽車，就必須在同一年內(nèi)生產(chǎn)一定數(shù)目耗油量低的汽車以降低產(chǎn)品平均耗油量。根據(jù)CAFE標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，每個(gè)汽車制造公司的所有客用產(chǎn)品平均每加侖汽油行駛英里數(shù)必須在1978年達(dá)到18，1985年的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步上升到到27.5。與標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)差距較大，公司為避免遭受處罰對生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整。CAFE標(biāo)準(zhǔn)剛公布時(shí)，福特汽車平均每加侖汽油行駛英里數(shù)與要求標(biāo)準(zhǔn)的差距為1.5。這一差距難以在短時(shí)間內(nèi)消除，而如果福特不能達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，則需要為此支付巨額的懲罰金。在這一規(guī)定下，福特公司進(jìn)行生產(chǎn)過程改革，采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對車輛生產(chǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)時(shí)監(jiān)測產(chǎn)品平均單位汽油行駛英里數(shù)。同時(shí)公司被迫削減銷售火爆但耗油量大的林肯馬克Ⅴ車型產(chǎn)量，轉(zhuǎn)而推出每加侖能夠行駛30英里的小型汽車，甚至賠本出售小型汽車，以達(dá)到CAFE規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。5.2日本進(jìn)口車搶占市場日本汽車生產(chǎn)商推出了更符合美國市場的車型。雖然20世紀(jì)50年代末。豐田和達(dá)特桑（日產(chǎn)前身）就開始進(jìn)軍美國市場，但在20世紀(jì)60年代中期，兩家公司都暫停了在美國的運(yùn)作，把全部精力用于對美國市場形勢和消費(fèi)者需求進(jìn)行深入的調(diào)查研究。因此20世紀(jì)70年代，日系汽車重新進(jìn)入美國市場時(shí)，他們的產(chǎn)品都是專門為美國市場設(shè)計(jì)的，具有很強(qiáng)的競爭力。1966年，豐田科羅娜（ToyotaCorona）作為第一款針對美國消費(fèi)者設(shè)計(jì)的日本汽車，憑借其優(yōu)異的性能和結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)，在美國市場大獲成功。隨后其他一些日本汽車也在美國市場上取得了不錯(cuò)的成績。日本汽車進(jìn)口的增加對美國汽車制造商造成了強(qiáng)烈的沖擊。美國汽車生產(chǎn)成本提高，日系車具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢。美國汽車生產(chǎn)商面臨著原材料、外購件和勞動(dòng)力成本的大幅上漲，同時(shí)由于環(huán)境要求、安全要求等規(guī)定的出臺(tái)和實(shí)施，使汽車需要新增諸多污染處理和安全裝置，汽車制造的成本上升，汽車的定價(jià)也隨之上升。1974年福特公司提高了北美產(chǎn)汽車的建議零售價(jià),該車型年度每輛車平均上漲472美元，上漲幅度為10.1%；盡管價(jià)格大幅上漲，但福特僅收回了材料、勞務(wù)和政府授權(quán)設(shè)備的成本上漲金額的約三分之二，福特北美生產(chǎn)的轎車和卡車的未回收成本每輛車增加了約360美元。1975年，福特在美國和加拿大的汽車業(yè)務(wù)利潤接近盈虧平衡。公司當(dāng)年的利潤主要來自海外和非汽車業(yè)務(wù)。成本的提高使包括福特在內(nèi)的美國汽車制造商面臨著不利局面，消費(fèi)者都轉(zhuǎn)向購買外國汽車。雖然外國汽車制造商也面臨著同樣的管制，但由于日本的勞動(dòng)成本低于美國勞動(dòng)成本，僅為7美元/小時(shí)，進(jìn)口車的運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅僅抵消了一部分日本勞動(dòng)成本領(lǐng)先差距，因此仍然具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。日系汽車質(zhì)量更優(yōu)，且其大眾化的汽車生產(chǎn)受到了消費(fèi)者偏愛。日本汽車生產(chǎn)商非常重視汽車品質(zhì)，因此日系汽車質(zhì)量更好，更加結(jié)實(shí)耐用。同時(shí)日本汽車公司沒有按照顧客指定的規(guī)格生產(chǎn)汽車或者在汽車上增加可以定制的零配件等，而是按照同樣的規(guī)格進(jìn)行所有同類汽車的生產(chǎn)，這使得生產(chǎn)過程大大簡化，生產(chǎn)效率明顯較高。這也節(jié)省了消費(fèi)者購買汽車時(shí)用來挑選的時(shí)間，無需考慮復(fù)雜的附加特征，讓只把汽車作為交通工具而非時(shí)尚品的消費(fèi)者群體更偏好購買日本汽車。日本汽車的眾多優(yōu)勢使日系汽車在美國市場中份額明顯提高。1975年，美國汽車銷售市場上約有18%是外國車，其中三分之一是歐洲汽車，三分之二是日本汽車，包括豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)等。而在1977年，進(jìn)口汽車的市占率提高到了21%，并且增長的市場份額都是由日本汽車生產(chǎn)商搶占的。日本汽車眾多制造廠商持續(xù)發(fā)力，日本超越美國成為第一大汽車生產(chǎn)國，同時(shí)日本汽車在美國市場的市占率也持續(xù)上升，搶占美系車市場份額。5.3采取措施增強(qiáng)競爭力5.3.1轉(zhuǎn)移產(chǎn)能生產(chǎn)小型汽車（1）推出微型車Pinto大獲成功迎合市場需求推出Pinto微型汽車，進(jìn)行了創(chuàng)新性外觀設(shè)計(jì)。第一款Pinto（花馬）是自1907年以來最小的美國，是福特公司在北美生產(chǎn)的第一款微型汽車。Pinto的車身樣式包括帶行李箱的兩門快背轎車，三門掀背車和兩門旅行車。在1975年至1980年中，水星提供了重新標(biāo)記的Pinto版本，即水星山貓。從1974年到1978年，福特野馬II與Pinto和山貓共享了一個(gè)公共平臺(tái)，盡管其車身和動(dòng)力總成種類有所不同。在1981年的車型年，因?yàn)楦Ｌ毓緦⑵洚a(chǎn)品線過渡到前輪驅(qū)動(dòng)，Pinto被福特護(hù)航所取代。在Pinto的整個(gè)生產(chǎn)過程中，其產(chǎn)量超過300萬。（2）增加小型汽車產(chǎn)量為了滿足對小型車日益增長的需求，福特將其北美的一些裝配廠從大型汽車改造成小型汽車，并擴(kuò)大了幾家生產(chǎn)小型車組成部分的工廠。1973年，福特將北美的三個(gè)組裝廠從需求疲軟的全尺寸汽車轉(zhuǎn)換為暢銷的小型車，擴(kuò)大四個(gè)小型汽車組裝廠，以應(yīng)對短期的能源短缺和消費(fèi)者需求偏好的變化。1974年初，福特大幅提高了生產(chǎn)小型汽車的能力：芝加哥的裝配廠從全尺寸的Ford轉(zhuǎn)為Granada和Monarch，Pinto在新澤西州和安大略省圣托馬斯組裝廠增加，F(xiàn)ordmustang的產(chǎn)量在加利福尼亞州的圣洛斯和密歇根州迪爾伯恩組裝廠增加。這些變化增加了小型車的產(chǎn)量，1974年福特在北美的小型車產(chǎn)量為3.5萬輛。公司還在1974年從歐洲進(jìn)口8萬輛Capris，以補(bǔ)充其在美國和加拿大的小型車需求。福特在1974年以110萬輛小型車的總銷量占據(jù)了這一關(guān)鍵市場的領(lǐng)導(dǎo)地位，推出其他多種小型汽車。1973年，公司推出兩款新的小型車，F(xiàn)ordGranada和mercurymonarch。他們代表家庭轎車市場的一個(gè)新概念，結(jié)合了高水平的舒適性，乘坐和優(yōu)雅與適度的外觀尺寸和良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。Granada和Monarch有兩門和四門車型，配備精良的基礎(chǔ)和頂級Ghia系列，比中型車更小、更輕、更經(jīng)濟(jì)，但提供了通常只有大型車型才有的舒適乘坐和豪華預(yù)約服務(wù)。Granada和Monarch雙門轎車的建議零售價(jià)分別為3,698美元和3,764美元。Lincoln-mercury分部在1975年3月推出了小型車bobcat和運(yùn)動(dòng)型capri2，擴(kuò)大了其小型車市場的覆蓋面。bobcat有兩種車型可供選擇，一種是三門的敞篷車，另一種是鄉(xiāng)村旅行車，每一種都配有2.3升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、前盤式制動(dòng)器、樣式獨(dú)特的鋼輪和齒輪齒條轉(zhuǎn)向裝置作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。完全重新設(shè)計(jì)的Capri2于1974年初在歐洲推出，具有

“掀背式”車門，更豪華和多功能內(nèi)飾以及折疊式后座。5.3.2促進(jìn)能源有效利用福特采取了一系列措施來應(yīng)對能源短缺，并促進(jìn)能源的有效使用，包括提高生產(chǎn)更小更經(jīng)濟(jì)的汽車的能力，開發(fā)更高效的產(chǎn)品和配件；參與發(fā)展公共交通等。調(diào)整汽車尺寸和重量，增強(qiáng)燃油利用率。福特公司改進(jìn)了生產(chǎn)理念，生產(chǎn)更小、更輕的汽車。為了實(shí)現(xiàn)更大的效率，福特產(chǎn)品規(guī)劃人員不斷探索新的方法，縮小汽車的外形，同時(shí)保持足夠的內(nèi)部寬敞。公司還致力于減輕汽車平均重量：1985年，美國

的平均重量比1977年福特汽車的平均重量輕1200磅。雖然大部分重量的減輕來自小型汽車產(chǎn)量的增加，但公司還廣泛使用更輕的材料，如鋁、高強(qiáng)度鋼和塑料。開發(fā)燃油效率更高的汽車產(chǎn)品及配件。除調(diào)整汽車的尺寸外，公司還致力于通過更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車軸，更先進(jìn)的電子控制系統(tǒng)以及減重材料的創(chuàng)新應(yīng)用來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。福特1974年型號(hào)的400和460cid發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了由Philco-Ford公司設(shè)計(jì)和制造的固態(tài)點(diǎn)火系統(tǒng)，與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，固態(tài)點(diǎn)火系統(tǒng)需要更少的定期維護(hù)，而且Philco-Ford公司的產(chǎn)品能夠更精確地控制點(diǎn)火時(shí)間，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。1975年，福特的研究和工程中心開始在Torino測試一臺(tái)試驗(yàn)性的斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)。斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)杰出的排放和噪音控制能夠在燃油經(jīng)濟(jì)性方面帶來實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。福特的另一個(gè)研究項(xiàng)目涉及PROCO(程序燃燒)燃料噴射v-8引擎。每個(gè)氣缸使用單獨(dú)的機(jī)械燃油噴射，可大幅改善燃料經(jīng)濟(jì)性。此外，1975年福特所有國產(chǎn)汽車都裝備鋼帶子午線輪胎，這改善了行駛性能和操控性，降低滾動(dòng)阻力。福特1976年推出的車型在燃油經(jīng)濟(jì)性方面取得了進(jìn)一步突破，這得益于使用催化轉(zhuǎn)換器處理排放控制任務(wù)。發(fā)展公共交通。福特公司意識(shí)到私人汽車駕駛出行可能會(huì)轉(zhuǎn)向鐵路和其他公共交通，這一轉(zhuǎn)變意味著公共交通系統(tǒng)和裝備市場的大幅增長。福特也參與了這個(gè)市場，參與方式是安裝三個(gè)自動(dòng)控制運(yùn)輸(ACT)系統(tǒng):一個(gè)安裝在康涅狄格州的布拉德利國際機(jī)場，另一個(gè)安裝在密歇根州迪爾伯恩的費(fèi)爾萊恩開發(fā)中心，第三個(gè)安裝在德克薩斯州的埃爾阿索和墨西哥的華雷斯之間。福特公司提前布局，以抓住這種新興的公共交通形式提供的市場機(jī)遇。5.3.3進(jìn)行生產(chǎn)和管理調(diào)整為加強(qiáng)管理進(jìn)行組織的重新調(diào)整。為了提高運(yùn)作效率，福特公司進(jìn)行了大量的組織調(diào)整，以減少日常開支，并加強(qiáng)公司在計(jì)劃、工程、采購和研究方面的能力。主要內(nèi)容是1975年初福特北美汽車公司制定的戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略將制造、生產(chǎn)、工程、銷售和采購等部門合并以降低運(yùn)營成本，并為之提供一體化的管理指導(dǎo)。進(jìn)行一系列改造及擴(kuò)張項(xiàng)目投資。在1973年期間，福特公司大幅擴(kuò)張了設(shè)備，在全球54個(gè)地點(diǎn)增加了總計(jì)超過470萬平方英尺的設(shè)施支出，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的8.92億美元，比1972年高出近三分之一。1974年公司新建了570萬平方英尺的全球工廠，年內(nèi)的設(shè)施開支超過10億美元。其中近7億美元計(jì)劃用于美國的項(xiàng)目，其中約1億美元用于遵守政府規(guī)定的安全、損害能力和污染控制法規(guī)。1977年公司增加了70%生產(chǎn)小型的、輕質(zhì)量的v-8發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能；1980年公司在俄亥俄州巴達(dá)維亞鎮(zhèn)建造一家新工廠，用于生產(chǎn)小型車用的輕型汽車自動(dòng)變速器。福特在亞特蘭大、喬治亞州、默瓦市、新澤西等地的汽車組裝工廠擴(kuò)建了共計(jì)超過78.6萬平方英尺工廠設(shè)備。投資能源回收及再利用項(xiàng)目，減少制造過程中的能源消耗。福特公司通過重新設(shè)計(jì)美國的每條汽車生產(chǎn)線和大部分卡車生產(chǎn)線來實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和競爭目標(biāo)。此外公司啟動(dòng)了一系列計(jì)劃，以減少其工廠的石油和其他的能源消耗，使其在滿足自身能源需求方面更加自給自足，并幫助經(jīng)銷商和供應(yīng)商節(jié)約能源。包括1974年福特在美國每月回收35萬多加侖石油的石油回收和再利用項(xiàng)目，改進(jìn)工廠機(jī)械維護(hù)項(xiàng)目，降低公司設(shè)施的照明和溫度水平等。5.4產(chǎn)品質(zhì)量問題損害企業(yè)形象美國成立專門交通安全管理機(jī)構(gòu)，福特頻繁召回汽車。1965年美國聯(lián)邦政府成立了國家高速公路交通安全管理局（NHTSA），目的在于促使民眾增強(qiáng)對汽車安全性的重視。其中一種措施就是強(qiáng)制性召回，這在20世紀(jì)70年代非常普遍。1975年，為了發(fā)現(xiàn)存在安全隱患或排放缺陷的轎車或卡車，福特公司進(jìn)行了42次召回活動(dòng)，涉及當(dāng)年和過去車型年份的近130萬輛汽車。福特公司在世界其他地方也進(jìn)行了召回活動(dòng)：1976年福特在歐洲進(jìn)行了23次召回活動(dòng)，向65.7萬輛轎車和卡車的車主發(fā)出通知，其中許多受影響的車輛已運(yùn)往出口市場。Pinto燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)存在缺陷。在幾起與Pinto追尾事故有關(guān)的致命火災(zāi)發(fā)生后，Pinto的油箱設(shè)計(jì)受到了媒體和政府的密切關(guān)注。Pinto的設(shè)計(jì)將油箱安裝在后軸后面，這種設(shè)計(jì)使油箱在發(fā)生交通事故時(shí)經(jīng)常被撞到，且由于油箱缺乏保護(hù)，撞擊之后差速箱螺栓或附近的其他尖銳零件也很容易刺穿油箱。另外車輛注油管的設(shè)計(jì)也不合理，容易在撞擊事故中折斷。這一系列設(shè)計(jì)缺陷使事故中發(fā)生汽油泄露的概率大大增加，從而導(dǎo)致起火事故。為節(jié)約成本忽視安全問題，銷量受到嚴(yán)重影響。1970年福特公司內(nèi)部的《最終測試報(bào)告》中已經(jīng)表明Pinto汽車燃油系統(tǒng)存在嚴(yán)重缺陷，在25英里/小時(shí)的測試速度下發(fā)生碰撞就會(huì)汽油泄露。機(jī)械師們提出了一系列修改方案，用以提高Pinto汽車的油箱安全性，但都被否決，原因是改進(jìn)方案會(huì)極大提高汽車的設(shè)計(jì)成本。此外，1975-1976年生產(chǎn)的水星Bobcat采用了與Pinto相同的油箱設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在后方碰撞事故中也出現(xiàn)類似的結(jié)果。在NHTSA和社會(huì)施加的壓力下，福特公司于1976年做出了安全設(shè)計(jì)變化，并在1978年召回了190萬輛1971~1976年生產(chǎn)的Pinto和1975~1976年生產(chǎn)的水星Bobcat，在油箱和可能的擊穿位置間放置了聚乙烯護(hù)罩，延長了加油管，改進(jìn)了油箱的加油密封。但1970-1978年間已經(jīng)發(fā)生了上百起與Pinto汽車追尾事故有關(guān)的訴訟，包括著名的Grimshaw訴福特汽車公司案和印第安納州訴福特汽車公司案，Pinto設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致累計(jì)超過500人死亡，對其銷量產(chǎn)生了明顯影響，降價(jià)和現(xiàn)金折扣等措施均未能挽回銷量的下滑。眾多安全丑聞使福特企業(yè)形象受損。20世紀(jì)70年代，福特還存在自動(dòng)擋汽車會(huì)從停車擋無征兆變成倒車擋的現(xiàn)象，1969~1979年由于這一缺陷發(fā)生了至少128起死亡事故和1700起傷害事故。此外公司還涉及由變速器問題引發(fā)的240樁訴訟案件。當(dāng)時(shí)的社會(huì)調(diào)查顯示，36%的消費(fèi)者認(rèn)為存在安全問題，而認(rèn)為危險(xiǎn)的消費(fèi)者只占6%，克萊斯勒的這一指標(biāo)更低。福特對安全問題的處理遭到了公眾和媒體的指責(zé)，稱福特只顧利益而忽視社會(huì)責(zé)任。本章小結(jié)本階段，福特面臨多重危機(jī)。外部層面，聯(lián)邦政府針對汽車行業(yè)出臺(tái)了多項(xiàng)政策，涵蓋車輛安全、環(huán)境保護(hù)等方面；同時(shí)由于石油危機(jī)的影響，燃油效率成為了衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，汽車生產(chǎn)商不得不采取措施提高車輛燃油效率；此外，日本汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)軍美國市場，對美國汽車生產(chǎn)商造成了強(qiáng)烈沖擊。內(nèi)部層面，的生產(chǎn)成本大大提高，汽車定價(jià)缺乏優(yōu)勢；頻繁的產(chǎn)品質(zhì)量問題也使福特的企業(yè)形象不復(fù)從前，福特發(fā)展進(jìn)入困境。六、選賢讓能，外部人員掌管企業(yè)（1980-1998年）1980年，亨利·福特二世退休，并任命菲利普·考德維爾為福特公司下一任首席執(zhí)行官，這是第一位非福特家族的成員擔(dān)任公司的最高管理者。本章主要介紹了福特公司由外部管理人員掌管經(jīng)營權(quán)階段的發(fā)展情況。1992年以前，退休后醫(yī)療福利的費(fèi)用是根據(jù)當(dāng)年度的實(shí)際支出計(jì)算的。從1992年開始，退休后醫(yī)療保險(xiǎn)福利的成本根據(jù)國家財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第106號(hào)(SFAS106)的要求，在精算確定的基礎(chǔ)上產(chǎn)生，該費(fèi)用的處理從收付實(shí)現(xiàn)制轉(zhuǎn)換為權(quán)責(zé)發(fā)生制。1992年福特公司采用新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，決定立即確認(rèn)上一年度未累積的退休福利義務(wù)，導(dǎo)致包括會(huì)計(jì)變動(dòng)的一次性影響，公司凈虧損73.85億美元；扣除會(huì)計(jì)變更的一次性影響，公司凈虧損5.02億美元（其中包括1992年新的退休人員保健會(huì)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)生效的稅后費(fèi)用4.55億美元）。除了對1992年第一季度的收入產(chǎn)生了75.4億美元的不利影響外，新準(zhǔn)則下公司計(jì)提了的120億美元退休福利債務(wù)，可由45億美元的預(yù)期稅收福利抵消，因此公司的權(quán)益乘數(shù)也變動(dòng)較大。但SFAS106的實(shí)施并沒有增加公司用于退休福利的現(xiàn)金支出。6.1提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本福特在20世紀(jì)80年代實(shí)現(xiàn)了從危機(jī)到復(fù)興的轉(zhuǎn)折。20世紀(jì)80年代初，福特公司因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題使企業(yè)形象受影響，遭受嚴(yán)重的經(jīng)營虧損，市場地位下滑到美國市場第三?？嫉戮S爾上任后嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量，此外還從多個(gè)維度采取行動(dòng)以降低成本，提高生產(chǎn)效率，使企業(yè)盡快走出危機(jī)。20世紀(jì)80年代末，福特市場份額上升到22.3%。1987年福特的利潤超過了通用汽車公司，并且明顯縮小了和豐田、日產(chǎn)等日本汽車生產(chǎn)商的差距。6.1.1加強(qiáng)質(zhì)量控制，產(chǎn)品質(zhì)量顯著提升轉(zhuǎn)變生產(chǎn)理念，要求工廠提升產(chǎn)品質(zhì)量。19世紀(jì)70年代，福特汽車公司過于追求低成本、高利潤，并且這一想法深入從管理者到生產(chǎn)工人的觀念中，導(dǎo)致頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題。而日系車憑借優(yōu)秀的質(zhì)量搶占了大部分市場，嚴(yán)峻的形勢使福特公司改變了輕視質(zhì)量的觀念。福特實(shí)施改革初期面臨著關(guān)閉弗吉尼亞諾福克工廠和關(guān)閉新澤西馬瓦新工廠的選擇。諾?？斯S比較陳舊，但生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量高，且員工關(guān)系較好；馬瓦工廠是一所新工廠，但是其產(chǎn)品質(zhì)量控制不佳，員工合作效率也不高。福特公司最終保留了諾?？斯S，堅(jiān)持生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品，這也向其他工廠傳遞了福特公司將嚴(yán)抓產(chǎn)品質(zhì)量的信號(hào)。1980年，福特公司還為了解決生產(chǎn)程序缺陷而推遲護(hù)衛(wèi)者車型的上市時(shí)間，雖然損失了部分利潤，但重塑了公司重視質(zhì)量的形象。福特公司為了提高產(chǎn)品質(zhì)量采取的另一個(gè)措施是設(shè)置“停止按鈕”。如果生產(chǎn)工人發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)量問題，按動(dòng)停止按鈕可以立刻暫停生產(chǎn)線。使用生產(chǎn)按鈕平均會(huì)耽擱30秒，但公司認(rèn)為暫停生產(chǎn)的負(fù)面影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于生產(chǎn)出殘次品。在一家工廠中，工人們認(rèn)為停止按鈕對公司產(chǎn)品質(zhì)量提升發(fā)揮了重要作用，將平均每輛車的安全隱患數(shù)從17降低至不到1。實(shí)施員工參與工程，增強(qiáng)了員工的質(zhì)量意識(shí)。福特公司發(fā)起了員工參與（EmployeeInvolvement，EI）工程，EI工程使管理人員、設(shè)計(jì)員工和生產(chǎn)員工有互相溝通交流的機(jī)會(huì)，并對改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)工作提出更加有建設(shè)性的意見。重復(fù)性較高的意見和建議會(huì)被公司交由特殊團(tuán)隊(duì)進(jìn)行研究，研究通過后予以采納。例如在俄亥俄州沙龍維爾工廠，供應(yīng)商提供的零部件質(zhì)量不符合生產(chǎn)要求。EI要求供應(yīng)商提高零部件質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則將解除采購合同，最終供應(yīng)商為了挽回訂單改進(jìn)了生產(chǎn)方法，提高了供應(yīng)的零部件質(zhì)量。EI工程取得了較好的成果并進(jìn)行了推廣，到1984年，福特汽車公司的91家工廠中有86家執(zhí)行了EI工程。加強(qiáng)汽車安全。1997年，福特的子公司赫茲公司與美國國家安全委員會(huì)合作推出了一項(xiàng)新的感知計(jì)劃。赫茲公司在后續(xù)年份中致力于汽車安全，推出了新的嬰兒安全保護(hù)計(jì)劃，鼓勵(lì)正確使用安全帶和兒童座椅。1998年，福特公司獨(dú)特的被動(dòng)式防盜系統(tǒng)已經(jīng)成為歐洲汽車的標(biāo)準(zhǔn)，并成為北美大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)，這一系統(tǒng)的特點(diǎn)是除非使用特殊編碼的鑰匙鍵，否則即使是通過熱接線也無法啟動(dòng)引擎，這極大提高了汽車安全在美國國家公路交通安全管理局的碰撞測試中，每一輛福特、林肯和水星汽車都獲得了四星或五星的最高評級，有六款車獲得了最高的五星評級。福特是雙氣囊技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，北美的每輛1998款福特、林肯和水星汽車都安裝了新型的第二代安全氣囊。在歐洲市場上，福特公司也處于汽車安全的領(lǐng)先地位：福特公司是第一家為所有新車提供安全卡的批量生產(chǎn)廠商，該安全卡概述了如何正確使用落鎖和兒童座椅；福特也是唯一一家提供加熱前擋風(fēng)玻璃選項(xiàng)Quickclear的批量生產(chǎn)商。多項(xiàng)措施并舉，質(zhì)量受到認(rèn)可。1996年年底，福特成為世界主要汽車制造商中第一家在全球范圍內(nèi)根據(jù)ISO9001國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)獲得企業(yè)認(rèn)證的公司。1997年，《J.D.PowerandAssociates》的初始質(zhì)量報(bào)告稱，在美國的初始質(zhì)量同比提高28%。根據(jù)

《J.D.PowerandAssociatesU.S.》的汽車可靠性研究測試，福特自1997年以來在長期耐用性方面表現(xiàn)出穩(wěn)定和持續(xù)的改善。6.1.2提高運(yùn)營效率，降低成本加強(qiáng)成本管理，節(jié)約開支。新任CEO考德維爾在就職后的兩年內(nèi)把成本壓縮了40億美元，主要是通過加強(qiáng)北美汽車業(yè)務(wù)部門的成本管理。福特通過解雇雇員和關(guān)閉工廠、降低日常的管理開支、與供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格談判等措施降低總成本，同時(shí)福特削減了一些對公司貢獻(xiàn)不大產(chǎn)品的產(chǎn)量。此外，福特工廠明顯提高了生產(chǎn)效率，改進(jìn)后其生產(chǎn)一輛金牛座汽車耗時(shí)明顯降低，通用或克萊斯勒公司生產(chǎn)相似類型汽車需要的時(shí)間是福特的1.5倍。高效率的生產(chǎn)使公司的生產(chǎn)成本明顯降低，公司獲利能力增強(qiáng)。運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)降低生產(chǎn)成本，提高效率。福特公司采用了立體雕版系統(tǒng)，這一系統(tǒng)簡化了工程師對零部件的測試和設(shè)計(jì)流程。當(dāng)未采用新系統(tǒng)時(shí)，工程師們?nèi)绻獮橐环N新的自動(dòng)變速器開發(fā)一種新的交流發(fā)電機(jī)外殼或渦輪葉片，通常需要用木材、塑料或金屬手工制成部件，制造一個(gè)原型零件通常需要6周左右。而立體雕版系統(tǒng)可以在短時(shí)間內(nèi)生成立體刻版。設(shè)計(jì)工程師先建立出新零件計(jì)算機(jī)模型，立體雕版系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)讀取設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，并通過發(fā)射激光束使液體樹脂在顯微鏡下進(jìn)行加工，從而建立零件。以電子技術(shù)為基礎(chǔ)的技術(shù)應(yīng)用已擴(kuò)展到的其他領(lǐng)域。例如,福特公司使用計(jì)算機(jī)輔助