船舶電力與電磁推進(jìn)專題研究及投資機(jī)會分析

船舶電力與電磁推進(jìn)專題研究及投資機(jī)會分析一、船舶電推為軍用艦船主要發(fā)展方向1.1船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)基本概念船舶推進(jìn)方式是指船舶從原動機(jī)到螺旋槳的功率傳輸方式，可分為機(jī)械推進(jìn)和電力推進(jìn)兩大類。電力推進(jìn)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)在于占用空間小、操作靈活、推進(jìn)功率和服務(wù)功率可自由轉(zhuǎn)換，因此在海軍艦船、豪華郵輪、海工船等特種船型應(yīng)用較廣，但由于其經(jīng)濟(jì)性較差，并沒有在大型船舶上廣泛應(yīng)用。值得注意的是，不論機(jī)械推進(jìn)還是電力推進(jìn)，其原動機(jī)沒有改變，還是以柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或者蒸汽輪機(jī)作為船舶的主功率源。機(jī)械推進(jìn)方式是當(dāng)前大型船舶中最常見的推進(jìn)方式，其推進(jìn)系統(tǒng)和電力系統(tǒng)為兩套分開的系統(tǒng)。當(dāng)今大多數(shù)商業(yè)和軍用船舶都是采用機(jī)械推進(jìn)方式，發(fā)動機(jī)的每分鐘高轉(zhuǎn)速通過一個剛性軸傳遞到減速齒輪，將轉(zhuǎn)速降低到與螺旋槳相適宜的水平，再通過另一個剛性軸將來自于減速裝置的低轉(zhuǎn)速傳遞給螺旋槳。帶有多個螺旋槳的船舶會配置多個發(fā)動機(jī)、減速裝置和剛性軸。機(jī)械推進(jìn)中推進(jìn)系統(tǒng)和電力系統(tǒng)是分開的，用于船舶服務(wù)負(fù)荷的電功率由專用的發(fā)電機(jī)提供。電力推進(jìn)根據(jù)不同維度可分為多種類型。根據(jù)電力推進(jìn)占比可分為混合電力推進(jìn)和全電力推進(jìn)，根據(jù)電動機(jī)的布局位置可分為吊艙式和非吊艙式，根據(jù)推進(jìn)負(fù)載與非推進(jìn)負(fù)載的電力管理和分配方式可分為綜合電力推進(jìn)等?；旌想娏ν七M(jìn)：混合電力推進(jìn)方式是在以大功率機(jī)械直接推動為主的推進(jìn)系統(tǒng)中加入小功率電力推進(jìn)。這種方式中渦輪直接以高轉(zhuǎn)速驅(qū)動發(fā)電機(jī)，將電功率通過電纜朝著船尾部傳遞給電動機(jī)驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置可以改變船舶推進(jìn)電動機(jī)的電壓和頻率，使電動機(jī)得以低速運(yùn)行，以低轉(zhuǎn)速驅(qū)動螺旋槳。船艙底部裝配多個發(fā)動機(jī)、電動機(jī)驅(qū)動裝置及多芯電纜，船舶服務(wù)負(fù)荷由分開的專用發(fā)電機(jī)供電。通常，船舶總功率的75%~85%用于船舶推進(jìn)，在電力推進(jìn)中這部分功率容量僅限使用于船舶推進(jìn)，不可用于非推進(jìn)的用途。吊艙式電力推進(jìn)：吊艙式電力推進(jìn)與非吊艙式電力推進(jìn)的區(qū)別在于電動機(jī)的布置位置。吊艙式電動機(jī)位于船體外的水中，以相同的方式與螺旋槳直接連接，可以沿著其垂直軸進(jìn)行360度旋轉(zhuǎn)以給出任何方向上的推進(jìn)力。主要的優(yōu)勢在于以下幾點(diǎn)：一是由于不再需要舵、船尾橫向推進(jìn)器或者船體內(nèi)的長軸系，船舶各部件的布局變得非常靈活，節(jié)省發(fā)動機(jī)與推進(jìn)機(jī)械的空間，為船舶整體結(jié)構(gòu)帶來了最大的益處，也節(jié)約了成本；二是可在全方向上提供更好的滿推力操縱能力；三是由于沒有傳統(tǒng)意義上的螺旋槳軸，螺旋槳可以安裝在船尾下面的水流中，因此具有更高的水動力效率和機(jī)械效率；四是減少對拖船的需求；五是由于吊艙可以快速地拆除與維修，減少了維護(hù)保養(yǎng)和維修工作量。綜合電力推進(jìn)方式：與傳統(tǒng)電力推進(jìn)方式相比，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的推進(jìn)電力和非推進(jìn)電力由同一個配電盤統(tǒng)一調(diào)度配送。采用綜合電力推進(jìn)的船舶將發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的電力通過電纜送到一個配電盤，供船舶推進(jìn)負(fù)荷和非推進(jìn)負(fù)荷使用。配電盤可以時(shí)刻改變兩個系統(tǒng)間的功率分配以滿足船舶在推進(jìn)與非推進(jìn)上的需求。這樣在船舶高速運(yùn)行時(shí)，電力可以即刻由推進(jìn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)向需要高脈沖功率的武器系統(tǒng)，且不會帶來船速的陡然下降。綜合電力推進(jìn)的優(yōu)勢有以下方面：一是船舶服務(wù)功率和推進(jìn)功率間靈活切換，可提供較高的冗余度、生存性和可重構(gòu)性；二是可以節(jié)省燃油，提高燃油效率，因?yàn)檫@種方式可以將船舶總負(fù)荷集中在較少的幾臺幾乎滿載、高效運(yùn)行的原動機(jī)上；三是由于每臺渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間較短，所需的維護(hù)保養(yǎng)量和備件也較少。1.2船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)特點(diǎn)及應(yīng)用船型由于電力推進(jìn)技術(shù)具備明顯優(yōu)勢，廣泛適用于各類軍船，也適用于各種大型客輪（豪華郵輪、渡輪）、特殊貨輪（特別是LNG船、化學(xué)品船等）、海洋工程船（破冰船、鋪纜船、挖泥船、測量船等）、海洋石油、天然氣開采裝備以及油氣運(yùn)輸船等。對于民船和軍船而言，電力推進(jìn)技術(shù)的共同優(yōu)越性有十點(diǎn)：一是增加有效載荷；

二是降低振動；三是提高靈活性；四是增強(qiáng)可靠性；五是提高機(jī)動性；六是減少維護(hù)保養(yǎng)量；七是節(jié)省燃油；

八是提高自動化程度；九是延長設(shè)備壽命；十是技術(shù)升級。由于經(jīng)濟(jì)性較低、全功率運(yùn)營效率較低的劣勢，目前電力推進(jìn)沒有在三大主流民用商船上廣泛應(yīng)用。一是初始投資成本較高，經(jīng)濟(jì)性較差；二是對于一直運(yùn)行在全額定航速上的船舶而言，例如貨船和郵輪，其整體能量效率較低。將機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能及再將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的過程中存在能量損耗，因此，電力推進(jìn)系統(tǒng)在全功率運(yùn)行時(shí)的效率比機(jī)械推進(jìn)系統(tǒng)要低。民用商船全功率運(yùn)行時(shí)間占比較大，因此目前的技術(shù)不太適用于民用商船，而海軍艦船只有一小部分工作時(shí)間是全功率運(yùn)行，通常大約有80%的工作時(shí)間是用于半速航行，大概消耗1/8的額定推進(jìn)功率甚至更少，而在非全功率運(yùn)行時(shí)，電力推進(jìn)效率要高于機(jī)械推進(jìn)，因此軍艦應(yīng)用電力推進(jìn)技術(shù)較多。因此，對以恒定航速做長途運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)船舶而言，目前電力推進(jìn)沒有多少優(yōu)越性，但是隨著科技和市場動態(tài)的發(fā)展，電力推進(jìn)也有逐漸向民用商船普及的趨勢。對于海軍艦船而言，電力推進(jìn)還具有增加隱身性、提高生存能力、增加武器功率、提高對電磁設(shè)備的適配性的優(yōu)點(diǎn)。與機(jī)械推進(jìn)方式相比，綜合電力推進(jìn)方式更適合電磁彈射。因?yàn)殡姶艔椛浜碾娏烤薮螅瑢﹄娏?、瞬間高功率電能釋放要求較高。據(jù)測算，電磁彈射一架30多噸重的艦載機(jī)，大約需要輸出3000-4000KW的功率，采用機(jī)械推進(jìn)方式很難滿足電力需求。采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)可以增加電站容量，而且能量轉(zhuǎn)化效率很高，為常規(guī)動力航母使用電磁彈射提供了條件，因此綜合電力推進(jìn)方式更適合電磁彈射。船舶電力推進(jìn)能夠支持高能武器的上艦。綜合電力推進(jìn)可以讓大量功率為非推進(jìn)負(fù)載所用，而目前機(jī)械推進(jìn)80%左右的功率需要推進(jìn)艦船航行，發(fā)電功率達(dá)不到高能武器上艦的需求。高功率微波武器、電磁炮、自由電子激光武器所需功率將更高，短時(shí)間內(nèi)需要大量電能供應(yīng)的裝備，對電能分配要求很高，而全電動力推進(jìn)系統(tǒng)就是為它們量身定制的，而像無軸系泵噴推進(jìn)和磁流體推進(jìn)等未來潛艇發(fā)展的高新技術(shù)也都離不開全電動力推進(jìn)。1.3船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)構(gòu)成目前電力推進(jìn)方式中最有發(fā)展前景的是綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)所需功率范圍為50-100MW，主要系統(tǒng)包括供電系統(tǒng)、推進(jìn)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)三個分系統(tǒng)，主要的裝置包括原動機(jī)，發(fā)電機(jī)，推進(jìn)功率分配系統(tǒng)，推進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動裝置，推進(jìn)電動機(jī)，螺旋槳，非推進(jìn)功率分配系統(tǒng)。從價(jià)值量來看，不含原動機(jī)的船舶價(jià)值量約為全船的15%左右，整套系統(tǒng)套價(jià)值量在千萬到億不等。軍船和民船的電力推進(jìn)系統(tǒng)架構(gòu)有一定區(qū)別，進(jìn)軍用船舶對控制和監(jiān)測功能要求更為嚴(yán)格。首先，集中式監(jiān)控要求能夠?qū)崿F(xiàn)對在艦船上分區(qū)布置的配電板、電源、電力轉(zhuǎn)換模塊以及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程控制與監(jiān)測。其次，在因?yàn)榘l(fā)生戰(zhàn)斗損傷或者電站事故導(dǎo)致一個區(qū)域內(nèi)的綜合電力系統(tǒng)與其他系統(tǒng)隔離時(shí)，系統(tǒng)必須能夠從區(qū)域控制站進(jìn)行分布式控制，以便實(shí)現(xiàn)操作者對一個區(qū)域內(nèi)的綜合電力系統(tǒng)設(shè)備的操作。最后，分布式控制器還必須能夠自主的自動化動作，以便重新配置電站和確保在與監(jiān)控控制系統(tǒng)失去通信聯(lián)系時(shí)，綜合電力系統(tǒng)能夠繼續(xù)運(yùn)行。二、新型艦船主要發(fā)展方向，特種民用船舶滲透率較高2.1綜合電力推進(jìn)是新型艦船主要推進(jìn)發(fā)展方向在軍船領(lǐng)域，電力推進(jìn)系統(tǒng)最早主要應(yīng)用于潛水艇，隨后逐步向小型水面艦艇發(fā)展，2000年以后開始逐步應(yīng)用于驅(qū)逐艦、航母等大型水面艦艇。美國、英國、法國等海軍強(qiáng)國在電力推進(jìn)技術(shù)上走在前列，新型艦船大多采用電力推進(jìn)。美國電力推進(jìn)技術(shù)廣泛應(yīng)用在潛艇、補(bǔ)給艦、驅(qū)逐艦和航空母艦上。目前采用電力推進(jìn)的船舶（包括已經(jīng)建成和正在建造的）主要有33艘潛艇、13艘補(bǔ)給艦、3艘驅(qū)逐艦以及3艘航空母艦。美國采用電力推進(jìn)系統(tǒng)現(xiàn)役核潛艇共21艘，包括弗吉尼亞級攻擊潛艇、海狼級攻擊核潛艇，以及未來12艘哥倫比亞級核潛艇；美國于2007年開始建造的朱姆沃爾特級驅(qū)逐艦采用綜合電力系統(tǒng)，該型號艦船計(jì)劃建造3艘，首艦朱姆沃爾特號2016年10月正式服役，二號艦麥克蒙蘇爾和三號艦林登約翰遜號正在建造；2008年服役的“劉易斯和克拉克”級彈藥補(bǔ)給艦也采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)；美國最新一代航母福特級也將全面采用電推系統(tǒng)，預(yù)計(jì)建造3艘。英國電力推進(jìn)系統(tǒng)從登陸艦逐步應(yīng)用到航母。“海神之子”級船塢登陸艦是英國海軍首款采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)的水面艦艇，該級艦僅建造兩艘，第一艘于1998年開工，2003年服役；第二艘于2000年開工，2004年交付，2009年，英國45型驅(qū)逐艦服役，是英國海軍進(jìn)入新世紀(jì)之后建造的一種新型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，采用綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)，搭載兩臺RollsRoyceWR-21燃?xì)廨啓C(jī)，最大輸出功率高達(dá)40兆瓦；隨后電力推進(jìn)技術(shù)也應(yīng)用到航空母艦上，2017年，英國伊麗莎白女王級航母采用綜合電推系統(tǒng)。日本采用的艦船電力推進(jìn)技術(shù)為CODLAG（電力推進(jìn)和燃?xì)廨啓C(jī)并車使用聯(lián)合），在低功率下，柴油機(jī)/燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組輸出功率供船上用電和電力推進(jìn)，在高速航行狀態(tài)下，燃?xì)廨啓C(jī)并車運(yùn)行可提供更大的推進(jìn)功率。朝日級導(dǎo)彈驅(qū)逐艦是日本海上自衛(wèi)隊(duì)的一種通用型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，是海上自衛(wèi)隊(duì)首艘采用復(fù)合燃?xì)鉁u輪電力推進(jìn)系統(tǒng)（CODLAG）的艦艇，此動力裝置在低速航行或巡航時(shí)采用柴油發(fā)電機(jī)電力推進(jìn)。除此之外，2020年3月19日正式服役的摩耶級驅(qū)除艦也采用的燃電燃?xì)饴?lián)合型動力系統(tǒng)。法國在潛艇和兩棲攻擊艦上采用電力推進(jìn)系統(tǒng)，其中西北風(fēng)級兩棲攻擊艦是法國海軍現(xiàn)役最新一型兩棲攻擊艦，亦為法國海軍兩棲作戰(zhàn)與遠(yuǎn)洋投送主力，該級艦可以運(yùn)載16架以上NH-90直升機(jī)或虎式武裝直升機(jī)和70輛以上車輛其中包含13輛主戰(zhàn)坦克的運(yùn)載/維修空間，船上包含900名陸戰(zhàn)隊(duì)的運(yùn)載空間。此外，凱旋級戰(zhàn)略核潛艇和紅寶石級攻擊核潛艇也采用電力推進(jìn)。我國軍用艦船緊跟國際發(fā)展趨勢，從潛艇開始向大型水面艦艇拓展。目前中船重工712所已完全掌握船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)及核心設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)和研制能力，具備了中壓、低壓系列化產(chǎn)品的研制及供貨能力。隨著我國國產(chǎn)產(chǎn)品技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，將有望逐步應(yīng)用于驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等大型水面艦艇。2.2中國成為電力推進(jìn)民用船舶市場最大的國家之一民品領(lǐng)域，電力推進(jìn)應(yīng)用率逐步提高，整個市場呈擴(kuò)張趨勢。從2010年-2019年完工船舶各類推進(jìn)方式占比圖中可以看出，采用電力推進(jìn)的完工船舶占比從2010年的3.74%上升到2019年的4.96%，其中，2017、2018年船舶電力推進(jìn)占比均超過7%，2019年有所下降主要因?yàn)檎w船舶市場處于低谷，特別是油價(jià)持續(xù)低迷，海工船舶等主要應(yīng)用電力推進(jìn)船型訂單量較少。采用電力混合推進(jìn)方式的船舶占比也有較大提升，從2010年的0.33%提高到2019年的0.73%。從應(yīng)用船型來看，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)主要應(yīng)用的船型為海工船、特殊船型和豪華郵輪。由于造價(jià)較高、全功率效率較低等原因，電力推進(jìn)系統(tǒng)在油船、散貨船、集裝箱船這三大主流船型應(yīng)用較少，但由于其突出的操作性優(yōu)勢，故在海工船、特殊船型和豪華郵輪等船舶上應(yīng)用率極高。從具體船型來看，2019年完工的海工船中鉆井船、地震探測船、科考船、ROV潛水支持船等船型100%都是采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)，在其他的海工船型中應(yīng)用占比也基本達(dá)到50%以上；在特殊船型中，LNG再氣化船、燃料船等船型100%采用了電力推進(jìn)系統(tǒng)，LNG船舶中電力推進(jìn)系統(tǒng)占比也達(dá)到了67%；豪華郵輪是另一個電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用的主要船型，2019年完工的豪華郵輪中，電力推進(jìn)系統(tǒng)占比達(dá)到了85.7%。從建造國家來看，歐洲完工的船舶采用電力推進(jìn)的比例較高。一方面由于歐洲生產(chǎn)的船型主要為豪華郵輪、海工船以及特殊船型，這些船型較為適合應(yīng)用電力推進(jìn)系統(tǒng)，另一方面也因?yàn)槿蛑饕碾娏ν七M(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)廠商均在歐洲，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈較為成熟。2019年中國完工的船舶電力推進(jìn)占比僅為3.94%，但從絕對量來講，由于基數(shù)較大，中國完工的電力推進(jìn)船舶數(shù)量全球最高，占全球完工電力推進(jìn)船舶的23.36%。從完工船型來看，中國完工船舶中采用電力推進(jìn)的主要為海工船和特殊船型。2019年我國完工的海工船中有25艘采用了電力推進(jìn)方式，特殊船型中有19艘采用了電力推進(jìn)方式，3艘采用了混合動力推進(jìn)方式。未來市場空間方面，軍品方面，我們預(yù)計(jì)未來十年軍船市場電力推進(jìn)市場空間為31.35億美元，約合人民幣220億元，年均市場空間約為22億元。民品方面，我們預(yù)計(jì)，2020-2021年，市場進(jìn)入快速增長期，年均增長率為30%，國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高到80%，國內(nèi)廠商市場空間進(jìn)一步提高到30億元左右。綜合民品和軍品，2020年或?qū)⑦M(jìn)入快速發(fā)展期，整體市場空間將在52億元左右。三、全球市場集中度提升，三大廠商占據(jù)半壁江山市場向龍頭集中，三大歐洲廠商全球市場占比接近50%。目前主要的廠商有ABB（瑞士）、勞斯萊斯(英國)、肖特爾（德國）、瓦錫蘭（芬蘭）、斯迪舶（芬蘭）、伏爾達(dá)（挪威）、川崎重工（日本）、Nakashima（日本）等。ABB、勞斯萊斯和肖特爾憑借技術(shù)優(yōu)勢在電推市場中的份額一直保持領(lǐng)先地位，2019年電推系統(tǒng)市場中勞斯萊斯的份額為28%，肖特爾占10%，ABB占10%，合計(jì)占到全球市場50%。瑞士ABB公司是船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的先驅(qū)者。ABB是最早一批開發(fā)船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的廠商，著名的Azipod即為ABB系列船舶電推系統(tǒng)的注冊商標(biāo)。1990年，ABB的Azipod全回轉(zhuǎn)吊艙式電推系統(tǒng)成功在芬蘭海事管理局的“Seili”號航道破冰船上應(yīng)用，這是該公司電推系統(tǒng)首次裝船，目前Azipod推進(jìn)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代化大型豪華郵輪、破冰船和高冰級貨輪上。截至目前，Azipod推進(jìn)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用25種船型，其中破冰船達(dá)80余艘，豪華郵輪數(shù)量則超過100艘，總計(jì)工作時(shí)長超過1600小時(shí)，最高動力可達(dá)45MW。英國勞斯萊斯集團(tuán)始終保持較高的市場占有率。勞斯萊斯的吊艙電力推進(jìn)裝置2019年民用船舶市場占有率達(dá)到了28%，位居全球第一。勞斯萊斯和科孚德機(jī)電共同研制的“美人魚”吊艙電力推進(jìn)裝置可以提高螺旋槳流體動力的效率，在船舶市場應(yīng)用廣泛。此外，勞斯萊斯在軍用艦船主動力方面也有較高的市場占有率，目前美國最新的“朱姆沃爾特”級驅(qū)逐艦上，使用的就是勞斯萊斯制造的2臺MT30燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)，該型發(fā)動機(jī)的功率高達(dá)36至40兆瓦，號稱世界上最高功率密度、功率最強(qiáng)大的船用燃?xì)廨啓C(jī)，英國“伊麗莎白女王”級航空母艦也利用此發(fā)動機(jī)。德國肖特爾公司是專業(yè)從事船舶推進(jìn)系統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。肖特爾專注于設(shè)計(jì)生產(chǎn)方位推進(jìn)、操縱系統(tǒng)以及船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，開發(fā)出了功率額定值為30MW的推進(jìn)系統(tǒng)，是全回轉(zhuǎn)舵槳的發(fā)明者及業(yè)界領(lǐng)先的船用推進(jìn)系統(tǒng)制造商。在港口拖輪、海工支持船、商船及內(nèi)河船舶等船舶上廣泛應(yīng)用。目前肖特爾在全球范圍內(nèi)已有4大生產(chǎn)基地，生產(chǎn)覆蓋了絕大部分的船用推進(jìn)系統(tǒng)產(chǎn)品。國內(nèi)船舶電推市場份額波動較大。從2014-2017年，國外企業(yè)在中國電推市場份額逐步下降，但是近兩年國外廠商市場份額有所提升。一方面國內(nèi)整體船舶市場處于低谷，電力推進(jìn)完工船舶數(shù)量下降，造成市場份額波動加劇。二是中國完工的電推船訂單主要來自國外船東，選擇國內(nèi)電推品牌較少。從國內(nèi)競爭格局來看，目前國內(nèi)的電推制造企業(yè)較為集中，主要廠商為和，其中中國動力旗下長海電推依托712所的技術(shù)優(yōu)勢提供電力推進(jìn)整體系統(tǒng)（除原動機(jī)），湘電股份主要提供推進(jìn)系統(tǒng)中的直流電機(jī)等配套產(chǎn)品。中船重工712所是目前國內(nèi)唯一具備船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)集成和自主核心設(shè)備供貨的單位，形成了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的電力推進(jìn)系統(tǒng)及變頻器、推進(jìn)電機(jī)、功率管理系統(tǒng)等核心設(shè)備系列化產(chǎn)品的硏制生產(chǎn)能力。712所具備低壓690V/中壓3300V，30MW及以下各類船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)集成能力，最高可配套的船舶噸位為10噸。該產(chǎn)品可廣泛地應(yīng)用于采用電力推進(jìn)方式的工程、海工、科考、游船、公務(wù)船等船舶。目前已為航道、海洋工程、漁業(yè)等領(lǐng)域的用戶提供了100余套船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)。2018年5月，由712所提供的整套電力推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在海工平臺“海洋石油791號”上首次應(yīng)用，將電力推進(jìn)從船舶向海工平臺應(yīng)用拓展。主要生產(chǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)中的關(guān)鍵配套發(fā)電機(jī)組，未來將逐漸從單一配套產(chǎn)品向綜合系統(tǒng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。近年受經(jīng)濟(jì)增長放緩和行業(yè)產(chǎn)能過剩影響，風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)營業(yè)收入大幅下降，因此公司積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將軍工產(chǎn)品作為主攻方向，聚焦綜合電力系統(tǒng)的研制開發(fā)，確立了新的業(yè)績增長點(diǎn)。2016年，公司通過定向增發(fā)募集資金19.3億元投入艦船綜合電力系統(tǒng)（全電推）系列化研究及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，項(xiàng)目于2018年建成并投產(chǎn)，從生產(chǎn)配套向生產(chǎn)整體系統(tǒng)拓展，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)20億元。四、投資邏輯和推薦標(biāo)的通過對電力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)和市場分析，我們認(rèn)為，電力推進(jìn)系統(tǒng)在軍船領(lǐng)域應(yīng)用前景較好，2020年以后將進(jìn)入快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)集中度高，由于技術(shù)壁壘強(qiáng)，目前國內(nèi)競爭格局較好。建議關(guān)注*ST湘電等。*ST湘電以大功率船舶綜合電力及電磁發(fā)射兩類核心技術(shù)為依托，加快拓展民船綜合電力推進(jìn)等民用領(lǐng)域，打造成為最可信賴的武器裝備供應(yīng)商和湖南省軍民融合發(fā)展典范。公司在鞏固原有優(yōu)勢的同時(shí)，正在組建高端技術(shù)研發(fā)平臺，旨在強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，加快向民用衛(wèi)星發(fā)射動力系統(tǒng)、船舶綜合電力系統(tǒng)、大功率永磁電機(jī)、超高功率密度電機(jī)、大功率智能海上風(fēng)機(jī)、軌道交通牽引系統(tǒng)、新能源汽車電傳動系統(tǒng)、特殊車輛電傳動系統(tǒng)等高端產(chǎn)品市場進(jìn)軍以及促進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級。著力構(gòu)建“電機(jī)+電控”系統(tǒng)集成、協(xié)同發(fā)展的格局，成為成套電氣的主要供應(yīng)商。在電機(jī)業(yè)務(wù)方面，公司致力于大功率永磁電機(jī)、超高功率密度電機(jī)、高精密伺服電機(jī)及其控制系統(tǒng)的研發(fā)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的高端化和智能化，努力拓展節(jié)能、環(huán)保等高端市場，持續(xù)做強(qiáng)做優(yōu)電機(jī)業(yè)務(wù)。在電控業(yè)務(wù)方面，著力提升電控研制能力，專注于發(fā)展好軌道交通牽引系統(tǒng)、船舶綜合電力系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)變頻及控制系統(tǒng)、新能源汽車電傳動系統(tǒng)、特殊車輛電傳動系統(tǒng)等高端產(chǎn)品，著力構(gòu)建“電機(jī)+電控”系統(tǒng)集成、協(xié)同發(fā)展的格局，成為成套電氣的主要供應(yīng)商。船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)是我國軍船推進(jìn)系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，軍民兩用市場空間廣闊。船舶綜合電力推進(jìn)技術(shù)以其空間小、靈活性高等特點(diǎn)是未來軍船主要的發(fā)展方向，目前美國已經(jīng)將船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用于福特級航母、朱姆沃爾特驅(qū)逐艦、核潛艇等。我國相關(guān)技術(shù)正逐步走向成熟，正在從潛