PLM拯救賽車事跡材料

PLM拯救賽車事跡材料在車賽上，活躍的是車手以及支持他們的汽車商，似乎和IT沒有多大的關(guān)系。其實(shí)，IT作為幕后英雄，正在為車隊(duì)奪冠而努力。亨德里克（HendrickMotorsports亨德里克汽車運(yùn)動(dòng)俱樂部）成功應(yīng)用了PLM平臺(tái)，減少了賽車修理時(shí)間，并提高了賽車性能。突然發(fā)覺汽油不斷滴落在腿上，設(shè)想一下該是發(fā)生了什么故障。是不是有些莫名的擔(dān)心？當(dāng)這件事發(fā)生在曾經(jīng)4次獲得XX全國汽車比賽協(xié)會(huì)車賽冠軍的車手杰夫?戈登和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理。PLM最受汽車制造商、重型裝備公司、航空航天公司和其他生產(chǎn)復(fù)雜產(chǎn)品的公司歡迎。早在1997年，亨德里克就開始使用優(yōu)集系統(tǒng)公司提供的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件，主要用于設(shè)計(jì)出三維賽車部件圖。沃爾說：“那個(gè)時(shí)候，我們有一些小的數(shù)據(jù)庫，用來儲(chǔ)存每場賽事所使用的對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)。我們還有一個(gè)工作指令系統(tǒng)和一個(gè)編目系統(tǒng)。但是我們沒有辦法將它們組織在一起。更糟糕的是，它們?nèi)慷际遣煌母袷??！?022年，亨德里克開始使用PLM平臺(tái)，將發(fā)動(dòng)機(jī)以及性能的信息匯總起來。這對(duì)賽車組織非常重要，因?yàn)楣こ處煴仨毐M快把他們的注意力放在賽車的各種數(shù)據(jù)上，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)性能、歷史記錄、零件故障情況和更換信息，而不是把精力浪費(fèi)在尋找這些數(shù)據(jù)上。沃爾說：“對(duì)我們來說，產(chǎn)品數(shù)據(jù)就是我們內(nèi)部的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和性能數(shù)據(jù)，以及賽車組裝和發(fā)動(dòng)機(jī)配置信息?！盤LM平臺(tái)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的3D模型、這占據(jù)了50千兆字節(jié)的數(shù)據(jù)空間，另外有24千兆字節(jié)用于公司所需的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、文檔和詳細(xì)。每天，公司都會(huì)備份1000千兆的數(shù)據(jù)?！叭绻心硞€(gè)部件發(fā)生故障，工程師們可以利用簡單的文本信息來生成故障報(bào)告書，并將其和部件編號(hào)鏈接在一起。”沃爾表示：“接下來工程師們將故障報(bào)告書提交給PLM平臺(tái)的工作流進(jìn)行處理，然后將情況發(fā)送給我們基地的發(fā)動(dòng)機(jī)部門，在這里我們可以展開相應(yīng)的工作?！币坏┌l(fā)動(dòng)機(jī)的部件有問題，就可能導(dǎo)致過早地出現(xiàn)故障。在發(fā)動(dòng)機(jī)部門將所有賽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)更換之前，他們會(huì)盡力避免出現(xiàn)同樣的故障。通過細(xì)致地紀(jì)錄汽缸蓋上的每一個(gè)螺栓的扭矩，亨德里克就可以準(zhǔn)確地知道哪一個(gè)部件應(yīng)當(dāng)進(jìn)行更換。沃爾補(bǔ)充說：“發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況追蹤對(duì)于我們非常重要。”PLM平臺(tái)使得亨德里克更為有效地解決了它們的生產(chǎn)問題。工程師們可以立即獲得關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)來重新設(shè)計(jì)部件和加速發(fā)動(dòng)機(jī)的重新制造過程。這款軟件也可以使亨德里克消除造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)來改善其整個(gè)制造過程，這比起五六十年代的納斯卡車賽來說是一個(gè)巨大的飛躍。在那個(gè)年代，XX的一些提倡自主定制汽車的人員，利用業(yè)余時(shí)間改制汽車，被人們稱為藏在樹蔭下的修理工。他們和車手聚集在一起，讓汽車加足馬力進(jìn)行比賽。麥克肯奇說：“我們從前花40%的時(shí)間來查找。而現(xiàn)在利用生命周期管理系統(tǒng)軟件的優(yōu)勢，我們可以將所有信息發(fā)到一個(gè)地方上去，從而來進(jìn)行管理?！豹?dú)好不是真的好共好才是真的好亨德里克發(fā)動(dòng)機(jī)部門有一個(gè)長期令人頭痛的問題，那就是重新制作發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)輸出功率的重大差異。這問題也是該部門領(lǐng)導(dǎo)者長期以來的痛處。XX全國汽車比賽使用的兩種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，它們相差20%。亨德里克都曾使用過，功率較小的是節(jié)氣門板發(fā)動(dòng)機(jī)，其節(jié)氣門的設(shè)計(jì)限制了賽車的進(jìn)風(fēng)和功率值；功率較大的是開放式發(fā)動(dòng)機(jī)，它沒有節(jié)氣門部分。這種變化可以理解為80馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)需要節(jié)氣門單元，而160馬力的是開發(fā)式單元。顯然，亨德里克下屬的每支車隊(duì)都希望得到最快的賽車。沃爾表示：“但是，他們需要賽車有更加均衡的性能。一個(gè)好是不夠的，全面均衡才是最需要的?！鄙芷诠芾硐到y(tǒng)軟件能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)整體檢修，以確保每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都能夠同樣被重新制造，以此調(diào)整到幾乎一致的輸出功率。在2022年，PLM平臺(tái)希望將賽車性能的變化減少到0.5%，這相當(dāng)于前一年的20%?！拔覀円呀?jīng)找到了在允許誤差范圍內(nèi)復(fù)制發(fā)動(dòng)機(jī)部件的方法?！蔽譅柦忉屨f。對(duì)于分包商生產(chǎn)的部件，亨德里克沒有什么控制。而對(duì)內(nèi)部的部件，該組織一直在盡力爭取使機(jī)械完全重復(fù)同樣的工作?！暗侨藛T的表現(xiàn)并不理想?！蔽譅栒f。這時(shí)優(yōu)集系統(tǒng)公司產(chǎn)品的實(shí)體建模和分析不 能力就起作用了。通過將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)導(dǎo)入制造的機(jī)床，“我們可以精確地復(fù)制部件”。沃爾提到：“這使得我們能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)的性能變化并且可以使其性能差異在1%以內(nèi)?，F(xiàn)在我們車隊(duì)賽車的性能只在一個(gè)極小的范圍內(nèi)波動(dòng)。這些成果都是來自于產(chǎn)品生命周期管理軟件的幫助。”如果有一個(gè)亨德里克采用優(yōu)集系統(tǒng)公司的產(chǎn)品生命周期管理系統(tǒng)的瞬間的話，那就是在大家都使用它的時(shí)候。沃爾指出：“無論何時(shí)，當(dāng)你擁有一個(gè)新的系統(tǒng)之后，一些人就會(huì)支持它，而另外一些人卻會(huì)又踢又叫地拖著它?！逼髽I(yè)文化障礙之一是亨德里克的賽場維修站中有最多的工程師和機(jī)械，雇員們以獨(dú)特的條理著稱。沃爾說：“我們是一群抄近路的牛仔，因?yàn)槲覀兺鶝]有很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉I(yè)務(wù)流程和慣例?！焙嗟吕锟怂钪囊粭l準(zhǔn)則就是獲勝。車隊(duì)的頂尖車手吉米?約翰遜5月20日在夏洛特的洛維賽道上(Lowe"sMotorSpeedway)駕駛自己的48號(hào)雪佛蘭賽車贏得巨星挑戰(zhàn)賽(NASCARNextelAll-StarChall