汽車發(fā)動機構(gòu)造習(xí)題集及答案

第一章汽車發(fā)動機總體構(gòu)造和工作原理1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由和組成。1.往復(fù)活塞式點燃發(fā)動機一般由和組成。一、填空題、、、、、.四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復(fù)行程一次，進、排氣門各開閉一次，氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能次。.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)周，活塞在氣缸里往復(fù)行程次，完成—工作循環(huán)。TOC\o"1-5"\h\z.發(fā)動機的動力性指標(biāo)主要有 、等；經(jīng)濟性指標(biāo)主要是 。.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 。.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過—、—、和—這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 。二、解釋術(shù)語.上止點和下止點.壓縮比.活塞行程.發(fā)動機排量.四沖程發(fā)動機.爆燃與表面點火.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩.發(fā)動機有效功率.發(fā)動機熱效率.發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性、外特性.發(fā)動機負(fù)荷.發(fā)動機燃油消耗率.發(fā)動機工況三、判斷題（正確打J、錯誤打X）.柴油機壓縮比大于汽油機壓縮比，因此壓縮終了時壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機高。（）TOC\o"1-5"\h\z.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （）.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （）.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （）.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （）.經(jīng)濟車速是指很慢的行駛速度。 （）.通常，汽油機的經(jīng)濟性比柴油機差，從外特性中的黑曲線比較，汽油機黑曲線比柴油機勿曲線平緩。（）TOC\o"1-5"\h\z.發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。 （）.發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，其單位時間的耗油量也增高。 （）.發(fā)動機最經(jīng)濟的燃油消耗率對應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（）.同一發(fā)動機的標(biāo)定功率值可能會不同。 （）.在測功機上測定發(fā)動機功率時，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機等條件下進行的。（）四、選擇題.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積稱之為（）。A、指示功率 B、有效功率C、最大轉(zhuǎn)矩 D、最大功率.發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（）。A、發(fā)動機工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動機負(fù)荷.燃油消耗率最低的負(fù)荷是（）。A、發(fā)動機怠速時 B、發(fā)動機大負(fù)荷時 C、發(fā)動機中等負(fù)荷時 D、發(fā)動機小負(fù)荷時.汽車耗油量最少的行駛速度是（）。A、低速B、中速C、全速D、超速.汽車發(fā)動機的標(biāo)定功率是指（）。A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持續(xù)功率.在測功機上測量發(fā)動機功率，能直接測量到的是（）。A、功率B、功率和轉(zhuǎn)速C、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速 D、負(fù)荷五、問答題.簡述四沖程汽油機工作過程。.四沖程汽油機和柴油機在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點和不同點?.柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣?.汽油機與柴油機各有哪些優(yōu)缺點？為什么柴油機在汽車上得到越來越普遍的應(yīng)用？.解放CA6102型發(fā)動機，其活塞行程為114.3mm，試計算出該發(fā)動機的排量。（提示：CA6102發(fā)動機的缸徑為101.6mm）若知其壓縮比為7,問燃燒室容積是多少升。.為什么柴油汽車對道路阻力變化的適應(yīng)性比汽油車差（提示：外特性曲線）？.試從經(jīng)濟性角度分析，為什么汽車發(fā)動機將會廣泛采用柴油機（提示：外特性曲線）？第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題.曲柄連桿機構(gòu)的工作條件是一、—、一和。.機體的作用是 ，安裝并承受。.氣缸體的結(jié)構(gòu)形式有、、 三種。CA6102汽油機和YC6105QC柴油機均采用。.EQ1092型汽車發(fā)動機采用的是_燃燒室，CA1092型汽車采用的是■—燃燒室，一汽奧迪100型汽車發(fā)動機采用的是 燃燒室。.活塞與氣缸壁之間應(yīng)保持一定的配合間隙，間隙過大將會產(chǎn)生—、—和—；間隙過小又會產(chǎn)生 。.活塞受、和三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈 形。.四缸四沖程發(fā)動機的作功順序一般是或；六缸四沖程發(fā)動機作功順序一般是或。.曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可分為、和 三個組。.機體組包括、、、等；活塞連桿組包括—、、、一等；曲軸飛輪組包括一、—等。.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。.油環(huán)的結(jié)構(gòu)形式有和二種。.氣環(huán)的截面形狀主要有—、—、—、—幾種。.氣缸套有—和—兩種。二、解釋術(shù)語.燃燒室.濕式缸套.扭曲環(huán).活塞銷偏置.“傘浮式”活塞銷.全支承曲軸.曲軸平衡重三、判斷題（正確打J、錯誤打X）TOC\o"1-5"\h\z.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。 （）.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（）.活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（）.活塞在氣缸內(nèi)作勻速運動。 （）.活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長軸與活塞銷軸線同向。 （）.氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外，主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（）.對于四沖程發(fā)動機，無論其是幾缸，其作功間隔均為180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （）.在CA6102發(fā)動機曲軸前端和第四道主軸承上設(shè)有曲軸軸向定位裝置。 （）.當(dāng)飛輪上的點火正時記號與飛輪殼上的正時記號刻線對準(zhǔn)時，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點位置。（）.多缸發(fā)動機的曲軸均采用全支承。 （）.多缸發(fā)動機曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。 （）四、選擇題1工46102型汽車發(fā)動機采用的是（）。A、干式缸套 B、濕式缸套 C、無缸套結(jié)構(gòu).曲軸上的平衡重一般設(shè)在（）。A、曲軸前端 B、曲軸后端 C、曲柄上.曲軸后端的回油螺紋的旋向應(yīng)該是（）。A、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相同 B、與曲軸轉(zhuǎn)動方向相反.CA1092汽車發(fā)動機支承采用的是（）。A、前一后二支承 B、前二后一支承 C、前二后二支承.YC6105QC柴油機其連桿與連桿蓋的定位采用（）。A、連桿螺栓本身 B、定位套筒 C、止口D、鋸齒定位.外圓切槽的扭曲環(huán)安裝時切槽（）。A、向上B、向下.曲軸軸向定位點采用的是（）。A、一點定位 B、二點定位 C、三點定位五、問答題.簡答活塞連桿組的作用。.簡答曲軸飛輪組的作用。.簡答氣環(huán)與油環(huán)的作用。.CA1092汽車發(fā)動機曲軸前端裝有扭轉(zhuǎn)減振器，簡述其作用是什么。.活塞環(huán)的斷面形狀為什么很少做成矩形的?.安裝氣環(huán)時應(yīng)注意些什么？.曲軸由哪幾部分組成?.對活塞有何要求？現(xiàn)代發(fā)動機活塞都采用什么材料?.氣缸蓋的作用是什么？安裝時有什么要求?第三章配氣機構(gòu)一、填空題.根據(jù)不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 和兩種。.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有—、―、—三種布置型式。.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 、、、—、、、等組成。.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動—的，偏心輪是推動 的，螺旋齒輪是驅(qū)動和的。.氣門彈簧座一般是通過_或—固定在氣門桿尾端的。.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是一或—式的。.搖臂通過—空套在上，并用—防止其軸向竄動。.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為，與搖臂間_間隙。所以—需調(diào)整間隙。.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、、等三種形式。.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相_。二、解釋術(shù)語1.充氣系數(shù)2.氣門間隙.配氣相位.氣門重疊.氣門錐角三、判斷題（正確打J、錯誤打X）TOC\o"1-5"\h\z1.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （）2工41092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 （）.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。 （）.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （）.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （）.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （）.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。 （）.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （）四、選擇題.YC6105QC柴油機的配氣機構(gòu)的型式屬于（）。A.頂置式B、側(cè)置式C、下置式.四沖程發(fā)動機曲軸，當(dāng)其轉(zhuǎn)速為3000r/min時，則同一氣缸的進氣門，在1min時間內(nèi)開閉次數(shù)應(yīng)該是（A、3000次B、1500次C、750次.頂置式氣門的氣門間隙的調(diào)整部位是在（）。A、挺桿上B、推桿上C、搖臂上.安裝不等距氣門彈簧時，向著氣缸體或氣缸蓋的一端應(yīng)該是（）。A.螺距小的B、螺距大的.曲軸正時齒輪與凸輪軸正時齒輪的傳動比是（）。A、1：1 B、1：2 C、2：1.四沖程六缸發(fā)動機，各同名凸輪之間的相對位置夾角應(yīng)當(dāng)是（）。A、120°B、90°C、60°.搖臂的兩端臂長是（）。A、等臂的B、靠氣門端較長 C、靠推桿端較長.CA6102發(fā)動機由曲軸到凸輪軸的傳動方式是（）。A、正時齒輪傳動B、鏈傳動 C、齒形帶傳動.CA6102發(fā)動機的進、排氣門錐角是（）。A、相同的B、不同的.一般發(fā)動機的凸輪軸軸頸是（）設(shè)置一個。A、每隔一個氣缸 B、每隔兩個氣缸五、問答題.配氣機構(gòu)的作用是什么？.氣門導(dǎo)管的作用是什么？.現(xiàn)代汽車發(fā)動機為何幾乎都采用頂置式氣門配氣機構(gòu)?.為什么有的配氣機構(gòu)中采用兩個套裝的氣門彈簧?.為什么要預(yù)留氣門間隙？氣門間隙過大、過小為什么都不好?.氣門為什么要早開遲閉?.CA6102發(fā)動機兩個正時齒輪的材料不一樣，且采用斜齒輪，這是為什么？.繪出一種較熟悉的發(fā)動機配氣相位圖，就圖說明：1）進、排氣門打開的時間相對多少曲軸轉(zhuǎn)角；2）進、排氣門開啟提前角和關(guān)閉滯后角分別是多少曲軸轉(zhuǎn)角；3）氣門重疊角是多少曲軸轉(zhuǎn)角；4）氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說有什么規(guī)律。.氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預(yù)先壓縮?第四章汽油機燃料供給系一、填空題.汽油機燃料供給系一般由 、、、等裝置組成。.汽油供給裝置包括、、、—和等零部件。它的作用是完成汽油的—、和。.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、和等零部件。.根據(jù)物理學(xué)的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油—，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發(fā)，即實現(xiàn)汽油—，最后使與適當(dāng)比例的—均勻混合成可燃混合氣。.過量空氣系數(shù)a>1,則此混合氣稱為—混合氣；當(dāng)a<0.4時，混合氣—，火焰不能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為。.車用汽油機工況變化范圍很大，根據(jù)汽車運行的特點，可將其分為—、—、、、—等五種基本工況。.發(fā)動機在不同工況下，化油器應(yīng)供給不同濃度和數(shù)量的混合氣。起動工況應(yīng)供給的混合氣；怠速工況應(yīng)供給的混合氣；中等負(fù)荷時應(yīng)供給的混合氣；全負(fù)荷和大負(fù)荷時應(yīng)供給的混合氣；加速工況時應(yīng)供給 混合氣。.化油器的五大裝置是 裝置、—裝置、—裝置、—裝置和—裝置。.化油器的類型若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為、和二種；按重疊的喉管數(shù)目，可分為、和；按空氣管腔的數(shù)目可分為 、和。.采用多重喉管的目的在于解決發(fā)動機 與的矛盾。.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因 阻力變化對化油器出油量的影響。.在汽車上，化油器節(jié)氣門并用兩套單向傳動關(guān)系的操縱機構(gòu)，即 和。.汽油濾清器的作用是清除進入 前汽油中的和，從而保證 和的正常工作。.機械驅(qū)動汽油泵安裝在發(fā)動機曲軸箱的一側(cè)，由發(fā)動機配氣毋構(gòu)中凸輪軸上的驅(qū)動；它的作用是將汽油從吸出，經(jīng)油管和，泵送到。.機械膜片式汽油泵，泵膜在拉桿作用下下行，開、關(guān)，汽油被吸入到膜片上方油腔內(nèi)；泵膜在彈簧作用下上拱，關(guān)、開，汽油被壓送到中。.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、和三種。.汽油機進氣管的作用是較均勻地將 分配到各氣缸中，并繼續(xù)使和—得到汽化。.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以消除。二、解釋術(shù)語.可燃混合氣.可燃混合氣濃度.過量空氣系數(shù).怠速.平衡式浮子室6.化油器三、判斷題（正確打J、錯誤打X）.過量空氣系數(shù)a為1時，不論從理論上或?qū)嶋H上來說，混合氣燃燒最完全，發(fā)動機的經(jīng)濟性最好。（）TOC\o"1-5"\h\z.混合氣濃度越濃，發(fā)動機產(chǎn)生的功率越大。 （）.怠速工況需要供給多而濃（a=0.6?0.8）的混合氣。 （）.車用汽油機正常運轉(zhuǎn)時，在小負(fù)荷和中等負(fù)荷工況下，要求化油器能隨著負(fù)荷的增加供給由濃漸稀的混合氣。（）.消聲器有迫擊聲（放炮），可能是由于混合氣過稀的原因。 （）.浮子室油平面的高低將會影響到化油器各裝置的工作，當(dāng)其他條件相同時，油平面越高，混合氣就變稀，反之變濃。.機械加濃裝置起作用的時刻，只與節(jié)氣門開度有關(guān)。 （）.真空加濃裝置起作用的時刻，決定于節(jié)氣門下方的真空度。 （）.平衡式浮子室有通氣孔與大氣相通。 （）.采用雙重喉管既可保證發(fā)動機的充氣量，又可提高燃油的霧化狀況。 （）.發(fā)動機由怠速向小負(fù)荷圓滑過渡是靠化油器主供油裝置和怠速裝置的協(xié)同工作來實現(xiàn)的。.汽油泵膜片的上下運動，是由于搖臂搖動的傳動作用。 （）.汽油泵下體通氣孔有汽油流出，說明膜片密封不嚴(yán)或膜片破裂。 （）.柴油機的進、排氣管多分開安裝，不在氣缸蓋的同一側(cè)，從而可以避免排氣管高溫對進氣管的影響而降低充氣效率。四、選擇題.在壓力差的作用下，汽油從化油器噴管中吸出，并在高速流動的空氣流撞擊下分散成細小的汽油顆粒，此過程稱為。A、霧化過程 B、汽化過程.獲最低耗油率的混合氣成份應(yīng)是（）。A、a=1.05?1.15 B、a=1 C、a=0.85?0.95.加濃裝置的加濃量孔與主量孔（）。A、串聯(lián)B、并聯(lián).怠速噴口在（）。A、節(jié)氣門下方B、主噴管內(nèi)C、加速噴口內(nèi).汽油箱內(nèi)與大氣應(yīng)（）。A、相通B、密封C、必要時相通、必要時密封.膜片式汽油泵實際泵油量的大小決定于（）。A、泵膜彈簧的彈力 B、泵膜的實際行程五、問答題.汽油機燃料供給系的作用是什么？.化油器的作用是什么？.主供油裝置的作用是什么？它在哪些工況下參加供油？.為什么把加濃裝置稱為省油器？.在加速泵活塞與連接板之間為什么利用彈簧傳力？.為什么發(fā)動機在起動工況時要供給多而濃的混合氣？.為什么汽油箱在必要時應(yīng)與大氣相通？.汽油濾清器是如何除去汽油中的雜質(zhì)和水份的？.簡述機械驅(qū)動膜片式汽油泵吸油和壓油的工作過程。.為什么汽油機和柴油機的進排氣管斷面形狀一般不一樣?第五章柴油機燃料供給系一、填空題.柴油機與汽油機相比，具有、、、等優(yōu)點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。.柴油機燃料供給系由、、、四套裝置組成。.柴油機燃料供給裝置由 、、、、、、和等組成。.廢氣渦輪增壓器由 、、等三部分組成。.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉(zhuǎn)角劃分為 、、和四個階段。.按結(jié)構(gòu)形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈一、、、一及—等；燃燒室，包括和燃燒室。.現(xiàn)代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在 和利用形成混合氣。.長型孔式噴油器是由 、和 三大部分組成。是噴油器的主要部件，它由—和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為；針閥下端的錐面用以密封噴油器內(nèi)腔，稱為。.噴油器油束的特性可用油霧油束的—、—和來表示。.噴油泵按其作用原理不同，可分為 噴油泵、和噴油泵三類，目前大多數(shù)柴油機采用的是 噴油泵。.國產(chǎn)系列噴油泵分為_、_、_、_和_、_、_等系列。東風(fēng)和解放系列中型載貨柴油車均采用—型噴油泵。.柴油機燃料供給系的—與，與，與，稱為柴油機燃料供給系的“三大偶件”。.A型噴油泵由—、—、和四大部分組成。其泵體采用結(jié)構(gòu)，其油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用,11號泵的泵體是 結(jié)構(gòu)，油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用。14孑型噴油泵與A型泵和H號泵相比較，在結(jié)構(gòu)上有一系列特點，其泵體采用 構(gòu)，分泵總成采用,油量調(diào)節(jié)機構(gòu)采用，潤滑方式采用—潤滑。.兩速式調(diào)速器工作的基本原理是利用 旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的與調(diào)速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速的目的。.RFD型調(diào)速器與RAD型調(diào)速器結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是除了有負(fù)荷控制手柄外，還有，它與裝在同一根擺動軸上，從而使調(diào)速彈簧端部的一端由 變?yōu)槭?，調(diào)速彈簧的預(yù)緊力可隨的擺動而變化。.全速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧的在發(fā)動機工作過程中是—的，而兩速式調(diào)速器中調(diào)速彈簧最大 是—的。.與A型噴油泵配用的兩速式調(diào)速器可分為 、轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件、、、及裝置等六大部分組成。其轉(zhuǎn)速感應(yīng)元件采用 。.為了彌補噴油泵安裝時造成的噴油泵 與驅(qū)動齒輪的誤差，通常采用，并利用它可用小量的角位移調(diào)節(jié)，以獲得最佳的。.柴油濾清器一般都是 的，其濾芯材料有—、—、—、及—等。目前廣泛采用—的。.輸油泵型式有活塞式、、、等幾種，而目前都采用。活塞式輸油泵由—、、、及一等組成。.汽車的公害有三個方面，一是,二是,三是 。其中的影響最大。.汽車排放物污染的來源主有、、.解決排放物污染的途徑有兩條，一是研制 ，二是對現(xiàn)有發(fā)動機的 。對后者的主要措施有和兩個方面。二、解釋術(shù)語.噴油提前角.供油提前角.備燃期.速燃期.緩燃期.后燃期.壓力升高率.統(tǒng)一式燃燒室.閉式噴油器.柱塞供油有效行程.噴油泵速度特性.全速式調(diào)速器.柴油機“飛車”.最佳噴油提前角.排放物凈化.排氣再循環(huán)裝置三、判斷題（正確打J,錯誤打X）TOC\o"1-5"\h\z.柴油機比汽油機的經(jīng)濟性好。 （）.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進行，而柴油機混合氣形成是在氣缸內(nèi)進行。（）.進氣渦輪增壓的缺點之一是發(fā)動機低轉(zhuǎn)速等增壓效果差，這與低速時汽車需要較大轉(zhuǎn)矩有矛盾。.一般來說，柴油機采用的過量空氣系數(shù)比汽油機大。 （）.速燃期的氣缸壓力達最高，而溫度也最高。 （）.速燃期的燃燒情況與備燃期的長短有關(guān)，一般情況下，備燃期愈長，則在氣缸內(nèi)積存并完成燃燒準(zhǔn)備的柴油就愈多，燃燒愈迅速，發(fā)動機工作愈柔和。 （）.孔式噴油器的噴孔直徑一般比軸針式噴油器的噴孔大。 （）.孔式噴油器主要用于直接噴射式燃燒室的柴油機上，而軸針式噴油器適用于渦流室燃燒室、預(yù)燃室燃燒室，也適用于U型燃燒室中。 （）.所謂柱塞偶件是指噴油器中的針閥與針閥體。 （）.柱塞的行程是由驅(qū)動凸輪的輪廓曲線的最大齒徑?jīng)Q定的，在整個柱塞上移的行程中，噴油泵都供油。114型噴油泵的柱塞表面銃有與軸線成45°夾角的直線斜槽，II號噴油泵的柱塞上部的圓柱表面銃有螺旋槽。124型噴油泵采用撥叉式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)，III號噴油泵采用齒桿齒套式油量調(diào)節(jié)機構(gòu)。（）.A型噴油泵滾輪挺柱傳動部件的高度調(diào)節(jié)是采用調(diào)整墊塊式的，II號噴油泵的滾輪挺柱傳動部件的高度是采用螺釘調(diào)節(jié)的。 （）.滾輪挺柱傳動部件高度的調(diào)整，實際上是調(diào)整該缸的供油量。 （）.兩速式調(diào)速器適用于一般條件下使用的汽車柴油機，它能自動穩(wěn)定和限制柴油機最低和最高轉(zhuǎn)速。10TOC\o"1-5"\h\z.RFD型調(diào)速器是一種飛塊機械離心式的兩速調(diào)速器。 （）.當(dāng)固定負(fù)荷控制手柄在最大供油位置，駕駛員加速踏板和速度控制手柄相連時，RFD型調(diào)速器作兩速式調(diào)速器使用。.噴油泵是由柴油機曲軸前端的正時齒輪通過一組齒輪傳動來驅(qū)動的。 （）.柴油機使用說明書上規(guī)定的靜態(tài)供油提前角就是該柴油機能獲得最大功率和最低油耗的最佳噴油提前角。.YC6105QC型柴油機采用二級柴油濾清器，它是由兩個結(jié)構(gòu)基本相同的濾清器串聯(lián)而成，兩個濾清器的蓋鑄成一體。.活塞式輸油泵中活塞彈簧的預(yù)緊力降低，會使柴油機噴油泵低壓油腔壓力降低，供油量減少。.供油提前角過大會使柴油發(fā)動機的工作粗暴。 （）.汽車排放物污染與汽車的數(shù)量、氣候條件有很大關(guān)系，排放污染物中CO、HC和NOx是主要的污染物質(zhì)，而CO所占比例最大。 （）.采用稀薄燃燒技術(shù)的發(fā)動機，其優(yōu)點是可在汽車常用的部分負(fù)荷下降低排放物污染，提高燃料的經(jīng)濟性。四、選擇題.柴油機混合氣是在（）內(nèi)完成的。A、進氣管B、燃燒室C、化油器.噴油器工作間隙漏泄的極少量柴油經(jīng)（）流回柴油箱。A、回油管B、高壓油管 C、低壓油管.柴油機燃燒過程中，氣缸內(nèi)溫度達最高時在（）。A、后燃期B、速燃期C、緩燃期.YC6105QC柴油機采用花瓣型燃燒室，它屬于（）。A、渦流室燃燒室 B、直接噴射式燃燒室 C、預(yù)燃室燃燒室.旋進噴油器端部的調(diào)壓螺釘，噴油器噴油開啟壓力（）。A、不變 B、升高 C、降低.噴油泵滾輪挺柱體高度調(diào)整螺釘升高，使該缸的供油提前角（）。A、不變 B、增加 C、減小.噴油泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程的長短，而改變有效行程可采用（）。A、改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位移 B、改變滾輪挺柱體的高度 C、改變柱塞斜槽與柱塞套筒油孔的相對角位移85型噴油泵各缸供油量不均勻時，可調(diào)整（）來改善。A、出油閥彈簧的預(yù)緊度 B、滾輪挺柱體高度 C、調(diào)節(jié)供油齒圈與控制套筒的相對角位移。9^型噴油泵的泵體采用（）結(jié)構(gòu)。A、整體式B、分體式C、全封閉箱式.兩速式調(diào)速器的高速調(diào)速彈簧預(yù)緊力愈大，則最高轉(zhuǎn)速（）。A、不變B、愈高C、愈低.裝置噴油泵聯(lián)軸器、除可彌補主、從動軸之間的同軸度誤差外，還可以改變噴油泵的（）。A、每循環(huán)供油量 B、各缸的供油間隔角 C、供油提前角.松開噴油泵聯(lián)軸器的連接螺栓，按噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動凸輪軸，可以使供油提前角（）。A、加大B、減小C、不變五、問答題.簡述柴油機燃料供給系的作用。.簡述柴油機燃料供給系燃油的供給路線。.簡述柴油發(fā)動機進氣增壓的作用。11.什么是統(tǒng)一式燃燒室、分開式燃燒室？簡述其優(yōu)缺點。.噴油器的作用是什么？對它有什么要求？.噴油泵的作用是什么？對它有什么要求？75型噴油泵出油閥中部的減壓環(huán)帶起什么作用？怎樣起作用？.怎樣調(diào)整噴油泵的供油提前角？.調(diào)速器的作用是什么？.簡述RAD調(diào)速器怠速工況的工作過程。.調(diào)速器中轉(zhuǎn)矩校正裝置的作用是什么？.簡述調(diào)速器中穩(wěn)速裝置的組成及作用。.噴油泵聯(lián)軸器的作用是什么？有哪幾種類型？.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是什么？.活塞式輸油泵如何根據(jù)發(fā)動機工況自動調(diào)節(jié)輸油量？.汽車排放物凈化途徑與措施是什么？.汽油機排放物機內(nèi)凈化有哪些措施?12

第六章潤第六章潤一、填空題.發(fā)動機潤滑系主要有一、—、—、—、—、一等作用。.現(xiàn)代汽車發(fā)動機多采用和相結(jié)合的綜合潤滑方式，以滿足不同零件和部位對潤滑強度的要求。.潤滑系一般由裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置、裝置等部分組成。.解放（^6102型汽車發(fā)動機潤滑油路中，曲軸主軸頸、、、和分電器傳動軸等均采用壓力潤滑；—、、、—、—和凸輪正時齒輪等采用飛濺潤滑。.根據(jù)與主油道的連接方式的不同，機油濾清器可以分為 和兩種。機油泵泵出的機油，約85%?90%經(jīng)過 濾清后流入主油道，以潤滑各零件，而約10%?15%的機油量進入濾清后直接流回油底殼。.解放（^6102型發(fā)動機采用—濾芯粗濾器，東風(fēng)￡（36100_1型發(fā)動機采用—濾芯粗濾器。它們均采用—機油細濾器。.曲軸箱的通風(fēng)方式有和兩種方式。二、判斷題（正確打J、錯誤打X）.解放CA6102型汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細濾器。TOC\o"1-5"\h\z.機油細濾器濾清能力強，所以經(jīng)過細濾器濾清后的機油直接流向潤滑表面。 （）.由于離心式機油濾清器有效地解決了濾清能力與通過能力的矛盾，所以一般串聯(lián)于主油道中。.潤滑油路中的油壓越高越好。 （）.解放CA6102型發(fā)動機潤滑系主油道的壓力可進行調(diào)節(jié)。 （）.離心式機油細濾器對機油的濾清是由于噴嘴對金屬雜質(zhì)產(chǎn)生過濾作用而實現(xiàn)的。（）.強制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 （）.加注潤滑油時，加入量越多，越有利于發(fā)動機的潤滑。 （）.為既證各潤滑部位潤滑要求，又減少機油泵功率消耗，機油泵實際供油量一般應(yīng)與潤滑系需要的循環(huán)油量相等。.解放CA6102型發(fā)動機正時齒輪采用飛濺潤滑。 （）.過濾式機油濾清器的濾芯可反復(fù)多次使用。 （）三、選擇題.汽車發(fā)動機各零件最理想的摩擦形式是（）。A、干摩擦B、半干摩擦 C、液體摩擦D、半液體摩擦.機油細濾器上設(shè)置低壓限制閥的作用是（）。A、機油泵出油壓力高于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道 B、機油泵出油壓力低于一定值時，關(guān)閉通往細濾器油道C、使進入機油細濾器的機油保證較高壓力 D、使進入機油細濾器的機油保持較低壓力.潤滑系中旁通閥的作用是（）。A、保證主油道中的最小機油壓力 B、防止主油道過大的機油壓力 C、防止機油粗濾器濾芯損壞 D、在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi).玉柴YC6105QC柴油機在潤滑油路中設(shè)有機油調(diào)壓閥和限壓閥，均能通過轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘?shù)霓k法來調(diào)整。如工作中機油壓力過低的調(diào)整，（）。A、只能調(diào)整調(diào)壓閥 B、只能調(diào)整限壓閥 C、先調(diào)限壓閥，無效時再調(diào)調(diào)壓閥 D、先調(diào)調(diào)壓閥，無效時再調(diào)限壓閥.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中只設(shè)一個機油濾清器，該濾清器采用（）。A、全流式濾清器B、分流式濾清器 做離心式濾清器D、過濾式紙質(zhì)濾芯濾清器.上海桑塔納轎車發(fā)動機油路中分別設(shè)有兩個報警裝置，它們的作用是（）。A、低速油壓不足時同時報警 B、高速油壓不足時同時報警 C、低速油壓不足和高速油壓不足分別報警 D、低速油壓過高和高速油壓過高分別報警.機油泵常用的形式有（）。A、齒輪式與膜片式 B、轉(zhuǎn)子式和活塞式 C、轉(zhuǎn)子式與齒輪式 D、柱塞式與膜片式13.曲軸箱通風(fēng)的目的主要是（）。A、排出水和汽油B、排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣 C、冷卻潤滑油D、向曲軸箱供給氧氣.單向流量控制閥的作用是（）。A、防止怠速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) B、防止高速時混合氣被吸入曲軸箱內(nèi) C、防止怠速時機油被吸入氣缸D、防止怠速時曲軸箱內(nèi)氣體吸入氣缸沖淡混合氣四、問答題.潤滑系有哪些作用？.限壓閥與旁通閥各有什么作用？.試用方框圖示標(biāo)明解放CA6102型汽車發(fā)動機潤滑系中機油的流經(jīng)路線。.為什么機油泵輸出的機油不全部流經(jīng)細濾器?.離心式細濾器的轉(zhuǎn)子體是如何轉(zhuǎn)起來的？為何要設(shè)進油低壓限制閥?.如何檢查發(fā)動機內(nèi)的機油量？油量過多過少有何害處?14第七章冷卻系一、填空題.發(fā)動機的冷卻方式一般有 和兩種。.發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是 ℃。.冷卻水的流向與流量主要由 來控制。.水冷系冷卻強度主要可通過 、、等裝置來調(diào)節(jié)。.解放CA6102型發(fā)動機水泵采用水封，其動環(huán)為一件，裝于，靜環(huán)為一件，裝.散熱器芯的結(jié)構(gòu)形式有 和兩種。.解放CA6102型發(fā)動機冷卻系大循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng).而又流回水套。小循環(huán)時，冷卻水主要由水套經(jīng) 、、流回水套。二、解釋術(shù)語1.冷卻水小循環(huán)2.冷卻水大循環(huán)3.自動補償封閉式散熱器三、判斷題（正確打J、錯誤打X）TOC\o"1-5"\h\z.發(fā)動機在使用中，冷卻水的溫度越低越好。 （）.風(fēng)扇工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，這樣有利于散熱。 （）.任何水都可以直接作為冷卻水加注。 （）.采用具有空氣-蒸氣閥的散熱器蓋后，冷卻水的工作溫度可以提高至100c以上而不“開鍋”。.發(fā)動機工作溫度過高時，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。 （）.蠟式節(jié)溫器失效后，發(fā)動機易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。 （）.蠟式節(jié)溫器的彈簧，具有頂開節(jié)溫器閥門的作用。 （）.硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動機功率損失的作用。 （）.膨脹水箱中的冷卻液面過低時，可直接補充任何牌號的冷卻液。 （）.風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后使用。 （）四、選擇題.使冷卻水在散熱器和水套之間進行循環(huán)的水泵旋轉(zhuǎn)部件叫做（）。A、葉輪8、風(fēng)扇C、殼體D、水封.節(jié)溫器中使閥門開閉的部件是（）。A、閥座B、石蠟感應(yīng)體C、支架D、彈簧.冷卻系統(tǒng)中提高冷卻液沸點的裝置是（）。A、水箱蓋B、散熱器C、水套D、水泵.水泵泵體上溢水孔的作用是（）。A、減少水泵出水口工作壓力 B、減少水泵進水口工作壓力 C、及時排出向后滲漏的冷卻水，保護水泵軸承 D、便于檢查水封工作情況.如果節(jié)溫器閥門打不開，發(fā)動機將會出現(xiàn)（）的現(xiàn)象。A、溫升慢B、熱容量減少C、不能起動D、怠速不穩(wěn)定.采用自動補償封閉式散熱器結(jié)構(gòu)的目的，是為了（）。A、降低冷卻液損耗 B、提高冷卻液沸點C、防止冷卻液溫度過高蒸汽從蒸汽引入管噴出傷人 D、加強散熱.加注冷卻水時，最好選擇（）。15A、井水B、泉水C、雨雪水D、蒸餾水.為在容積相同的情況下獲得較大散熱面積，提高抗裂性能，散熱器冷卻管應(yīng)選用（）。A、圓管B、扁圓管C、矩形管D、三角形管.發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中銹蝕物和水垢積存的后果是（）。A、發(fā)動機溫升慢 B、熱容量減少 C、發(fā)動機過熱D、發(fā)動機怠速不穩(wěn)五、問答題.水泵的作用是什么？.發(fā)動機溫度過高過低有哪些危害?.分別寫出解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大小循環(huán)時冷卻水流經(jīng)路線。.試述蠟式節(jié)溫器的工作原理。.取下節(jié)溫器不用，可能會給發(fā)動機帶來哪些危害?.解放CA6102型汽車發(fā)動機為什么要采用硅油式風(fēng)扇離合器?.簡述上海桑塔納汽車發(fā)動機冷卻系采用電動風(fēng)扇的原因及其工作情況。16部分習(xí)題答案(可能題號有問題，雌意答案內(nèi)容)第一章汽車發(fā)動機總體構(gòu)^和工作原理第一章汽車發(fā)動機總體構(gòu)^和工作原理一、填空題1.曲柄連桿機構(gòu)酒己氣機構(gòu)；潤滑系；冷卻系；燃料供給系；點火系；起動系。2.4；1。；2；一個。.有效轉(zhuǎn)矩；有效功率；燃料消耗率。.機械效率。.進氣；壓縮；燃燒膨脹作功；排氣；工作循環(huán)。二、解釋術(shù)語.活塞頂離曲軸中心最遠處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。.活塞上下止點間的距離稱為活塞行程。.多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量。.凡活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動機。.點燃發(fā)動機壓縮比過大，氣體壓力和溫度過高，或其它原因在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點火或早燃。.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。.發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。.發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動機的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開到最大時，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動機外特性，也稱為總功率特性。.指發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時發(fā)出的實際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。.在1h內(nèi)發(fā)動機每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，稱為燃油消耗率。.發(fā)動機工作狀況簡稱為發(fā)動機工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征，有時也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。三、判斷題(正確打。、錯誤打X)1.(V)；2.(X)；3.(X)；4.(X)；5.(V)；6.(X)；7.(X)；8.(V)；9.(V)；10.(V)；11.(V)；12.(V)o四、選擇題1.(B)；2.(D)；3.(B)；4.(B)；5.(A)；6.(C)。五、問答題.進氣行程中，進氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞從上止點向下止點移動，由化油器形成的可燃混合氣被吸進氣缸；為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時，進、排氣門全部關(guān)閉。曲軸推動活塞由下止點向上止點移動，稱為壓縮行程；當(dāng)活塞接近上止點時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。此時，進、排氣門仍燃關(guān)閉。可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機械能，此即為作功行程；工作后的燃氣即成為廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個進氣行程。所以在作功行程接近終了時，排氣門即開啟，靠廢氣的壓力自由排氣，活塞到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴现裹c附近時，排氣行程結(jié)束。.相同點：它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的熱機，且為內(nèi)燃機。同時都具有曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、冷卻系、潤滑系、燃料供給系，起動系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點：使用的燃料不同；著火的方式不同(柴油機無需點火系工3.柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了，氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度，并已達到柴油的燃點。此時由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化，同時自行著火燃燒。汽油機混合氣的形成是在氣缸外部通過化油器形成的。進氣行程中吸入的混合氣，在壓縮行程中溫度得以提高，從而使汽油(更好地蒸發(fā)后)和空氣更好地混合霧化，這樣在壓縮行程接近終了時，由火花塞點燃可燃混合氣，使其能迅速地、集中地、17

完全地燃燒。正如上述著火機制的不同，所以汽、柴油機的壓縮比不一樣。柴油機壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達到柴油的自燃溫度(燃點)。.汽油機的總體結(jié)構(gòu)較柴油機簡單，維修較方便、輕巧，但燃料經(jīng)濟性較柴油機差；柴油機壓縮比高于汽油機，故輸出功率較大，同時不需要點火系，故工作可靠，故障少。正因為柴油機功率大，燃料經(jīng)濟性好，工作可靠，在汽車上越來越普遍地采用柴油發(fā)動機。.已知：S=114.3mm=11.43cmD=101.6mm=10.16cmi=6e=7=5.6(L)3.14義10,162義11.43=5.6(L)4義4義103V=-^―= =0.93(L)ce—17-1.從外特性曲線上可知，柴油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多，即說明柴油機的轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)較汽油機的小，克服行駛中的阻力變化的潛力也較小。這也就是通常所說的柴油機“背”力差，必須及時換檔的原由。.柴油機由于壓縮比較高，所以熱效率較汽油機高。柴油機的燃料消耗率曲線(g曲線)相對于汽油機g曲線來說，不僅最低點較低，而且較為平坦，比汽油機在部份負(fù)荷時能節(jié)省更多的燃料(汽車發(fā)動機經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況工從石油價格來說，目前我國和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜。第二章曲柄連桿機構(gòu)一、填空題.高溫；高壓；高速；化學(xué)腐蝕。.發(fā)動機的基礎(chǔ)；發(fā)動機所有零件和附件；各種載荷。.一般式；龍門式；隧道式；龍門式。.盆形；楔形；扁球形。.敲缸；漏氣；竄油；卡死；拉缸。橢圓形。1一4一2一6-3-5?；钊h(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。.氣體壓力；側(cè)壓力；熱膨脹；上小下大圓錐形;7.1橢圓形。1一4一2一6-3-5?；钊h(huán)；活塞銷；連桿；曲軸；飛輪。.氣缸體；氣缸蓋；氣缸套；上下曲軸箱；活塞;.半浮式；全浮式。.普通環(huán)；組合環(huán)。.錐面；扭曲；梯形；桶形。.干式；濕式。二、解釋術(shù)語.活塞在上止點時，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間(容積)，稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。.在隨活塞上下運動中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。.某些高速汽油機的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。.既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動的活塞銷。.每個曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。.用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。三、判斷題(正確打J、錯誤打X)(V)；2.(V)；3.(V)；4.(X)；5.(X)；6.(V)；7.(X)；8.(X)；9.(X)；10.(X)；11.(X)。四、選擇題18

(A)；2.(C)；3.(A)；4.(A)；5.(D)；6.(B)；7.(A)。五、問答題.活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，混合氣在其中燃燒膨脹；再由活塞頂承受，并把氣體壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)(對外輸出機械功)。.把連桿傳來的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出，貯存能量，并驅(qū)動輔助裝置。.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁，防止漏氣，并將活塞頭部的熱傳給缸壁；油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤滑油，并使?jié)櫥途鶆虻胤植加跉飧妆谏稀?這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦，從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小，把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)，從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振。.①矩形環(huán)工作時會產(chǎn)生泵油作用，大量潤滑油泵入燃燒室，危害甚大；②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大，密封性較差；③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差，磨損較大。.首先檢查環(huán)的切口間隙、邊隙和背隙；其次檢查環(huán)的種類、安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二、三環(huán)的不同，以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯位。.由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、前端軸、后端軸等部分組成。有的曲軸上還配有平衡重塊。.要求活塞質(zhì)量小、熱脹系數(shù)小、導(dǎo)熱性好，而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕。目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，在個別柴油機上采用高級鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞。.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室。安裝時，為保證均勻壓緊，在擰緊缸蓋螺栓時，應(yīng)按從中央對稱地向四周擴展的順序分幾次進行，最后一次按規(guī)定力矩擰緊。對鋁合金缸蓋，必須在發(fā)動機冷態(tài)下擰緊；同時注意氣缸墊的放置安裝方向。10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán);10.1-氣缸蓋；2-氣缸蓋螺栓；3-氣缸墊；4-活塞環(huán);主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄;第三宣15-連桿。主軸頸；11-主軸承；12-油底殼；13-飛輪；14-曲柄;第三宣15-連桿。配氣機構(gòu)一、填空題.氣門安裝位置的；側(cè)置式；頂置式。.下置；中置；上置。.正時齒輪；凸輪軸；挺桿；推桿；調(diào)整螺釘；搖臂；搖臂軸。.挺桿；汽油泵；機油泵；分電器。.鎖塊；鎖銷。.筒式；滾輪。.襯套；搖臂軸；彈簧。.液壓挺柱；無；不。.齒輪傳動；鏈傳動；齒形帶傳動。.反。二、解釋術(shù)語.充氣系數(shù)指在進氣行程中，實際進入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。.氣門桿尾端與搖臂(或挺桿)端之間的間隙。.進、排氣門的實際開閉，用相對于上、下止點的曲軸轉(zhuǎn)角來表示。.在一段時間內(nèi)進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象。.氣門密封錐面的錐角。三、判斷題(正確打J、錯誤打X)(X)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(V)；6.(X)；7.(V)；8.(V)；9.(J)。四、選擇題(A)；2.(B)；3.(C)；4.(A)；5.(C)；6.(C)；7.(B)；8.(A)；9.(B)；10.(B)。五、問答題.按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣(汽油機)或空氣(柴油機)得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。.保證氣門作直線往復(fù)運動，與氣門座正確貼合(導(dǎo)向作用)；在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用。19

.頂置式氣門配氣機構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，有利于提高壓縮比，熱效率較高；進、排氣路線短，氣流阻力小，氣門升程較大，充氣系數(shù)高，因此，頂置式氣門配氣機構(gòu)的發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性均較側(cè)置式氣門發(fā)動機為好，所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上得以廣泛采用。.氣門彈簧長期在交變載荷下工作，容易疲勞折斷，尤其當(dāng)發(fā)生共振時，斷裂的可能性更大。所以在一些大功率發(fā)動機上采用兩根直徑及螺距不同、螺旋方向相反的內(nèi)、外套裝的氣門彈簧。由于兩簧的結(jié)構(gòu)、質(zhì)量不一致，自然振動頻率也因而不同，從而減少了共振的機會，既延長了簧的工作壽命，又保證了氣門的正常工作（當(dāng)一彈簧斷折的情況下）。.在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補償氣門受熱后的膨脹之需的。但此間隙必須適當(dāng)。過大，則會出現(xiàn)氣門開度減?。ㄉ滩粔颍?，進排氣阻力增加，充氣量下降，從而影響動力性；同時增加氣門傳動零件之間的沖擊和磨損。過小，在氣門熱狀態(tài)下會出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，工作壓力下降，從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象；同時，氣門也易于燒蝕。.進氣門早開：在進氣行程開始時可獲得較大的氣體通道截面，減小進氣阻力，保證進氣充分；進氣門晚閉：利用進氣氣流慣性繼續(xù)對氣缸充氣；排氣門早開：利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸；排氣門晚閉：利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底。.曲軸正時齒輪采用的是中碳鋼制造，凸輪軸正時齒輪采用的是夾布膠木制造。這樣可以減小傳動時的噪聲和磨損。采用斜齒輪是因為斜齒輪在傳動過程中運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲小，同時因為是多個齒同時嚙合，磨損減小，壽命延長。.以圖CA6102發(fā)動機配氣相位圖為例說明：①進氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°；排氣門打開時間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°。②進氣門開啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角；排氣門開啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角，關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角。③氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角。④進、排氣門的開、閉時刻相對于上下止點來說都是早開、遲閉。第四章汽油機燃料供給系.保證氣門及時落座并緊密貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。氣門彈簧安裝時預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來克服氣門關(guān)閉過程中氣門及其傳動件的慣性力，消除各傳動件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙，實現(xiàn)其功用的。第四章汽油機燃料供給系一、填空題.汽油供給裝置；空氣供給裝置；可燃混合氣形成裝置；可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。.汽油箱；汽油濾清器；汽油泵；油管；油面指示表；貯存；濾清；輸送。.進氣管；排氣管；排氣消聲器。.霧化；汽化；汽油蒸氣；空氣。.稀；太濃；燃燒上限。.起動；怠速；中小負(fù)荷；大負(fù)荷和全負(fù)荷；加速。.多而濃；少而濃；接近最低耗油率；獲得最大功率；額外汽油加濃。.主供油；怠速；加濃；加速；起動。.上吸式；下吸式；平吸式；單喉管式；雙重喉管式；三重喉管式；單腔式；雙腔并動式；雙腔（或四腔）分動式。.充氣量；燃油霧化。.阻風(fēng)門；空氣濾清器。.腳操縱機構(gòu)；手操縱機構(gòu)。.汽油泵；雜質(zhì)；水分；汽油泵；化油器。.偏心輪；油箱中；汽油濾清器；化油器浮子室中。.進油閥；出油閥；進油閥；出油閥；化油器浮子室。.慣性式；過濾式；綜合式。.可燃混合氣；可燃混合氣；油膜。.溫度和壓力；火星和噪聲。二、解釋術(shù)語.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。.可燃混合氣中燃油含量的多少。.燃燒過程中實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比。20

.發(fā)動機不對外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。.化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。.在汽油機中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。三、判斷題(正確打J、錯誤打X)(X)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(X)；6.(X)；7.(V)；8.(V)；9.(X)；10.(V)；11.(V)；12.(X)；13.(V)；14.(V)。四、選擇題1.(A)；2.(A)；3.(B)；4.(A)；5.(C)；6.(B)。五、問答題.汽油機燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動機各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。.主供油裝置的作用是保證發(fā)動機在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣(a=0.8?1.1)。除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。.發(fā)動機在大負(fù)荷或全負(fù)荷時需供給濃混合氣的要求，是通過加濃裝置額外供給部分燃油達到的，這樣使主供油裝置設(shè)計只供給最經(jīng)濟的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運動后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長加速泵的噴油時間，進而改善發(fā)動機的加速性能，同時利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動機件。.起動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動時發(fā)動機各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進入氣缸，致使混合氣過稀無法燃燒。為了保證發(fā)動機的順利起動，必須供給多而濃的混合氣。.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時，過多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時能自動與大氣相通，以保證發(fā)動機的正常工作。.當(dāng)發(fā)動機工作時，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進油管接頭流入沉淀中，由于此時容積變大，流速變慢，相對密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向濾芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。.當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動搖臂時，搖臂內(nèi)端帶動頂桿下移，泵膜克服彈簧張力下拱，膜片上方容積增大，產(chǎn)生真空度，進油閥開啟，出油閥關(guān)閉，汽油從進油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi)。當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后，搖臂在回位彈簧作用下回位，泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲，膜片上方容積減小，壓力增大，于是進油閥關(guān)閉，出油閥開啟，汽油從出油口流向化油器。第五章柴油機燃料供給系.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大，有利于進氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā)，不少汽油機采用方形斷面的進、排氣管。圓形斷面對氣流的阻力小，可以得到較高的氣流速度，同時還可節(jié)省金屬材料，因而柴油機多采用圓形斷面的進、排氣管。第五章柴油機燃料供給系一、填空題.經(jīng)濟性好；工作可靠；排放物污染??；可采用增壓強化技術(shù)。.燃油供給；空氣供給；混合氣形成；廢氣排出。.柴油箱；輸油泵；低壓油管；柴油濾清器；噴油泵總成；高壓油管；噴油器；回油管。.廢氣渦輪；中間殼；壓氣機。.備燃期；速燃期；緩燃期；后燃期。.統(tǒng)一式；3型；四角型；花瓣型；球型；■^型；分開式。預(yù)燃室；渦流室。.空間霧化混合；油膜蒸發(fā)。.噴油嘴；噴油器體；調(diào)壓裝置；噴油嘴；針閥；針閥體；承壓錐面；密封錐面。.射程；錐角；霧化質(zhì)量。.柱塞式；噴油泵一噴油器；轉(zhuǎn)子分配式；柱塞式。.A；b；p；z；i；n；m；a。21.針閥；針閥體；柱塞；柱塞套筒；出油閥；出油閥座。.分泵；泵體；油量調(diào)節(jié)機構(gòu)；傳動機構(gòu)；整體式；齒桿齒套式；分體式；撥叉式。.全封閉箱式；懸掛式；球銷角板式；壓力。.飛塊；離心力；張力；供油齒桿。.速度控制手柄；速度凋定杠桿；固定式；可擺動式；速度控制手柄。.預(yù)緊力；可調(diào)；預(yù)緊力；不可調(diào)。.殼體；調(diào)速彈簧；操縱、傳動機構(gòu)；調(diào)整、定位件；附屬(如起動、超負(fù)荷、熄火)飛塊離心式。.凸輪軸；輸出軸；同軸度；聯(lián)軸節(jié)；供油提前角；噴油提前角。.過濾式；棉布；綢布；毛氈；金屬網(wǎng)；紙質(zhì)；紙質(zhì)。.膜片式、齒輪式、葉片式；活塞式；泵體；機械油泵組件；手油泵組件；進、出油止回閥；油道。.排放物對大氣的污染；噪聲對大氣的危害；電氣設(shè)備對無線電廣播及電視的電波干擾；排放物污染。.從排氣管排出的廢氣；從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體(曲軸箱竄氣)；從油箱、浮子室、油管接頭泄漏的燃料蒸汽。.無污染或低污染的動力源；排放物進行凈化；機內(nèi)凈化；機外凈化。二、解釋術(shù)語.噴油器開始向氣缸噴油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.噴油泵開始向噴油器供油至上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.噴油器開始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.從第一個火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達最高時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.從氣缸內(nèi)最高壓力點到最高溫度點之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.從溫度最高點到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時之間的曲軸轉(zhuǎn)角。.曲軸每轉(zhuǎn)過一度時，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值(或程度)。.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。.噴油器不噴油時，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。.噴油泵柱塞上行時，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開始接通之間的柱塞行程。.供油齒桿位胃不變時，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點是隨著柴油機轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實際供油量是增加的。.不僅能控制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動控制供油量，保持發(fā)動機在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的調(diào)速器。.柴油機轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機件過載發(fā)生巨大響聲和振動的現(xiàn)象。.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。.抑制汽車發(fā)動機排放物對大氣的污染。.雙稱EGR裝置，是將一部分廢氣重新引入進氣管與新鮮混合氣混合后一起進入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。三、判斷題(正確打J、錯誤打X)1.(V)；2.(V)；3.(V)；4.(V)；5.(X)；6.(X)；7.(X)；8.(V)；9.(X)；10.(X)；11.(X)；12.(X)；13.(X)；14.(X)；15.(V)；16.(X)；17.(X)；18.(V)；19.(X)；20.(V)；21.(V)；22.(V)；23.(V)；24.(V)。四、選擇題1.(B)；2(A)；3.(C)；4.(B)；5.(B)；6.(B)；7.(C)；8.(C)；9.(C)；10.(B)；11.(C)；12(A)。五、問答題.柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油，并按柴油機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量，將柴油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出，經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì)，進入噴油泵的低壓油腔，噴油泵將燃油壓力提高，經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室。噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過量燃油，經(jīng)回油管流回燃油箱。.進氣增壓的作用是將空氣通過增壓器壓入氣缸，增大進入氣缸的空氣量，并相應(yīng)地增加噴油量，就可以在發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動機的扭矩和功率，并且由于混合氣密度加大，燃燒條件改善，可以減少排放物污染和降低油耗，對于氣壓低的高原地區(qū)，進氣增壓更有重要作用。22.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。分開式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成，兩者之間用一個或幾個孔道相連。兩種燃燒室各有特點：分開式燃燒室由于散熱面大，氣體流動損失大，故燃料消耗率高，且起動性較差。其優(yōu)點是噴油壓力低，發(fā)動機工作平穩(wěn)、排放物污染較少。統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，起動性好，但噴油壓力高，發(fā)動機工作較粗暴。5噴油器的作用是將燃油霧化成細微顆粒，并根據(jù)燃燒室的形狀，把燃油合理地分布到燃燒室中，以利于和空氣均勻混合，促進著火和燃燒。對噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停應(yīng)迅速及時，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。.噴油泵的作用是將輸油泵送來的柴油，根據(jù)發(fā)動機不同的工況要求，以規(guī)定的工作順序，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。多缸柴油機的噴油泵應(yīng)保證：①各缸的供油量均勻，不均勻度在額定工況下不大于3%?5%。②按發(fā)動機的工作順序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角。③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，油壓的建立和供油的停止必須迅速。.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷，停油干脆。當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進油口時，泵腔油壓升高，當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后，出油閥開始上升，密封錐面離開出油閥座。但這時還不能立即供油，一直要到減壓環(huán)帶完全離開閥座的導(dǎo)向孔時，才有燃油進入高壓油管。故進入高壓油管中的燃油壓力較高，縮短了供油和噴油時間差，使供油敏捷。同樣，在出油閥下降時，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導(dǎo)向孔，泵腔出口被切斷，于是燃油停止進入高壓油管，當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時，由于出油閥本身所讓出的容積，使高壓油管中的油壓迅速下降，噴油器立即停止噴油，使停油干脆。.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種：（1）調(diào)整聯(lián)軸器，或通過供油提前角自動調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置。（2）改變滾輪挺柱體的高度，從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進油孔的時刻，使多缸發(fā)動機的供油間隔角相等。.調(diào)速器的功用是使柴油機能夠隨外界負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)供油量，從而可自動穩(wěn)定怠速；限制發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車；發(fā)動機正常工況下，兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量，全速式調(diào)速器可自動控制供油量，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；有校正裝置時，在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動機轉(zhuǎn)矩特性、改善瞬時超負(fù)荷的適應(yīng)能力。.飛塊離心力與怠速彈簧及起動彈簧的合力平衡時，供油齒桿保持在一定位置，發(fā)動機在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作。若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降，滑套在怠速彈簧與起動彈簧合力作用下，帶動導(dǎo)動杠桿和浮動杠桿，供油齒桿向增油方向移動轉(zhuǎn)速上升，直至飛塊離心力與起動彈簧和怠速彈簧合力重新達到平衡為止，反之亦然，從而使怠速穩(wěn)定。.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置，它的作用是當(dāng)柴油機在額定工況下工作時，如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，校正裝置能使齒桿超過額定供油位置自動增加額外的供油量，扭矩增大，避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動機熄火。.穩(wěn)速裝置由頂桿、彈簧，調(diào)整螺帽、鎖緊螺母及護套等組成，其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時起緩沖和穩(wěn)速作用，避免齒桿因慣性而減油過多使怠速不穩(wěn)，甚至發(fā)動機熄火。.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動軸和噴油泵凸輪軸之間的動力；彌補安裝時兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對角位移來調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時。聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類。.供油提前角自動調(diào)節(jié)器的作用是在初始（靜態(tài)）供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上，隨柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高自動調(diào)節(jié)加大供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時，出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高，當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時，活塞不能完全回到上止點，滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運動，但輸油泵活塞的有效行程減小，從而減少了輸油量，并限止油壓的進一步提高，實現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動調(diào)節(jié)。.汽車排放物凈化的途徑有二：（1）研制無污染或低污染的汽車動力源；（2）對現(xiàn)有發(fā)動機的排放物進行凈化，抑制發(fā)動機排放物對大氣的污染。對現(xiàn)有發(fā)動機排放物凈化的基本措施有二：（1）機內(nèi)凈化，即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。（2）機外凈化，即采用附加在發(fā)動機外部的裝置，使排出的廢氣凈化后排入大氣。.汽油機機內(nèi)凈化措施從兩方面進行：①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生，可采用排氣再循環(huán)裝置；安裝進氣溫度自動調(diào)節(jié)式空氣濾清器；以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量；采用二級怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度23

等。②從怠速油道點火時刻、配氣相位、燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進，以改善發(fā)動機的燃燒狀況，抑制有害氣體的產(chǎn)生。第六章潤一、填空題.潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。.壓力潤滑；飛濺潤滑。.潤滑；清洗；冷卻；密封；減振；防銹。.壓力潤滑；飛濺潤滑。.機油貯存；建立油壓的；機油引導(dǎo)、輸送、分配;.連桿軸頸；凸輪軸軸頸；凸輪軸止推凸緣；活塞;.全流式；分流式；粗濾器；細濾器。.鋸末；紙質(zhì)；離心式。機油濾清；安全和限壓；機油冷卻；檢查潤滑系工作的。活塞環(huán)；活塞銷；氣缸壁；氣門；挺桿。7.自然通風(fēng)；強制通風(fēng)。1.二、(X)；2.(X)；3.(X)；4.(X)；5.判斷題（正確打J、7.自然通風(fēng)；強制通風(fēng)。1.二、(X)；2.(X)；3.(X)；4.(X)；5.判斷題（正確打J、錯誤打X）1.（C）；2.（B）；3.（D）；4.（C）；5.（A、(V)；6.(X)；7.(V)；8.(X)；9.(X)；10.(V)；11.(X)。三、選擇題D)；6.(C)；7.(C)；8.(B)；9.(D)。四、問答題.潤滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機油不斷地供給各零件的摩擦表面，以起到減少零件摩擦和磨損的潤滑作用。此外，由潤滑系輸送到摩擦表面問循環(huán)流動的具有一定壓力和粘度的機油，還可起到?jīng)_洗“磨料”的清洗作用、吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振、密封、防銹等作用。.限壓閥的作用是防止冷起動時，因機油粘度過大，使齒輪泵過載而損壞。旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時，機油可直接通過旁通閥進入主油道，以保證對各摩擦表面的潤滑。.因為過濾式細濾器濾芯很細密，流通能力較差，而離心式細濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用，機油通過濾清器后，喪失了原有壓力，流量減小，不能保證發(fā)動機的可靠潤滑。所以，一般汽車發(fā)動機機油泵輸出的機油只有10%左右流經(jīng)細濾器后直接流回油底殼，以改善油底殼內(nèi)機油的總體技術(shù)狀況。.具有一定壓力的機油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔，經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時，便對轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力，驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機油作高速旋轉(zhuǎn)。在離心式機油細濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是：①當(dāng)主油道油壓較低時（不足147kPa）,為了保證各潤滑表面的潤滑，維持主油道一定的壓力和流量，此時不允許機油經(jīng)細濾器而流回油底殼，而應(yīng)全部供入主油道；②離心式機油細濾器要保證濾清效果，必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速（一般應(yīng)大于5000r/min,低于3000「/1^9時便失去濾清作用），而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進入轉(zhuǎn)子呈的機油壓力，壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高。而機油壓力過低時，進入轉(zhuǎn)子的機油基本上得不到濾清。.將汽車停放在平坦的路面上，使發(fā)動機熄火一段時間后或在起動前，取出機油標(biāo)尺擦干，再放回原位，重新取出后查看油尺上油面的高度。第七章冷卻系如果油量過多，將造成機油激濺加劇，機油竄入燃燒室，造成浪費和產(chǎn)生積炭。如果油量過少，則潤滑油的供應(yīng)不足，使油溫升高，影響潤滑效果，甚至引起燒瓦、抱軸、拉缸等。第七章冷卻系一、填空題.水冷卻系；風(fēng)冷卻系。.80?90℃。.節(jié)溫器。.節(jié)溫器；百葉窗；風(fēng)扇離合器。.陶瓷一石墨；陶瓷件；水泵葉輪小端孔中；石墨件；泵體孔中。.管片式；管帶式。.節(jié)溫器主閥門；散熱器；水泵；節(jié)溫器旁通孔；旁通管；水泵。二、解釋術(shù)語.冷卻水溫度較低時（低于76℃）,節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后24直接流回水泵進水口，被水泵重新壓入水套。此時，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。.冷卻水溫度升高時(超過86℃),節(jié)溫器的主閥門開啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進水口，被水泵壓入水套，此時冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。.加注防銹防凍液的發(fā)動機，為了減少冷卻液的損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。三、判斷題(正確打。、錯誤打X)1.(X)；2.(X)；3.(X)；4.(V)；5.(X)；6.(V)；7.(X)；8.(V)；9.(X)；10.(X)。四、選擇題1.(A)；2.(B)；3.(A)；4.(C)；5.(B)；6.(A)；7.(C)；8.(B)；9.(C)。五、問答題.水泵的作用是將水建立一定壓力后，使冷卻水在水套內(nèi)強制循環(huán)。.發(fā)動機溫度過高，將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，燃料經(jīng)濟性差；汽油機容易產(chǎn)生早燃和爆燃；發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損，甚至導(dǎo)致機件卡死或破壞。發(fā)動機溫度過低，一是使混合氣點燃困難、燃燒遲緩，造成發(fā)動機功率下降和燃料消耗增加；二是因溫度過低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱，既增加了燃料的消耗，又使機油稀釋而影響正常潤滑。.解放CA6102型汽車發(fā)動機冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為：水套一節(jié)溫器主閥門一散熱器上水室一冷卻管一散熱器下水室一水泵進水口一水泵一水套。冷卻水小循環(huán)路線是：水套一節(jié)溫器旁通孔一旁通管一水泵進水口一水泵一水套。.當(dāng)冷卻水溫度升高時，感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài)，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力。由于推桿上端是固定的，推桿對感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力。當(dāng)水溫達低于76℃時，主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉。當(dāng)冷卻水溫度達到76℃時，反推力克服彈簧張力使主閥門開始打開。當(dāng)冷卻水溫度達到86℃時，主閥門全開，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔。.取下節(jié)溫器后，發(fā)動機只有大循環(huán)而無小循環(huán)，容易造成發(fā)動機溫升慢，發(fā)動機經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作，將使發(fā)動機著火困難，燃燒遲緩、功率下降、油耗增加，并加快了零件的腐蝕和磨損，降低發(fā)動機使用壽命。.采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量，在低溫時停止扇風(fēng)，使發(fā)動機溫升快，處于最佳溫度，并減少了發(fā)動機動力消耗，同時，降低了發(fā)動機的噪聲，改善了駕駛