汽車車禍數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)

單元一汽車車禍數(shù)據(jù)資料統(tǒng)計(jì)

汽車第八章震撼教育1壹、故事案例案例一：小吳對(duì)自己的開車技術(shù)很自負(fù)，一日，小吳載著阿光。忽然內(nèi)側(cè)車道一輛車子呼嘯而過，小吳想：讓你瞧瞧什麼叫高超的技術(shù)！於是小吳緊踩油門狂飆，追上那部車。正得意洋洋時(shí)，猛然發(fā)現(xiàn)前方有交通事故，小吳緊急煞車，但車速太快，「碰！」地撞上前方事故車輛，小吳和阿光二人都當(dāng)場(chǎng)喪命。（愛的啟示——道路交通事故案例專輯5）壹、故事案例案例二：今年尾牙，公司宣布小林晉升為業(yè)務(wù)經(jīng)理。小林乾了一杯又一杯的酒。宴席結(jié)束後，小林雖然覺得頭暈?zāi)垦?，但卻認(rèn)為無所謂。執(zhí)意開車，還載同事回家。十幾分鐘後，酒精開始發(fā)作，他的意識(shí)開始模糊，車子撞上電線桿。小林的頭部和胸部受到撞擊，雙腳被車體夾住，傷重不治。車上同事也受重傷。（愛的啟示——道路交通事故案例專輯5）圖8-1-2貳、知識(shí)寶庫(kù)一、事故探討（一）案例一「十次車禍九次快」反映出實(shí)際況。圖8-1-3，車速愈快，駕駛的視野愈小?？s短了應(yīng)變時(shí)間。因此，開車遵守速限，不僅保障駕駛與乘客安全，也保障其他用路人的安全。而且，也省下超速受罰的花費(fèi)。

圖8-1-3車速與視覺關(guān)係圖

資料來源：行人安全守則，交通部道安委員會(huì)（90年12月）

圖8-1-4顯示，車輛高速行駛時(shí)，撞擊的衝擊力與車速的平方成正比。高速撞擊的衝擊力，遠(yuǎn)超過車體所能承受的上限。資料來源：愛的啟示——道路交通事故案例專輯5（民85）

圖8-1-4車速與衝擊力的關(guān)係（二）案例二喝酒開車的主要原因：1.因?yàn)樽砸詾楹芮逍眩鋵?shí)是因?yàn)榫凭窗l(fā)作。等到酒精發(fā)作，會(huì)使人意識(shí)模糊，對(duì)速度、距離、路況的判斷力減弱，因而肇事。表8-1-5顯示「血液中酒精濃度」與「肇事率」的關(guān)係，酒精濃度升高，開車肇事的機(jī)率也呈現(xiàn)倍數(shù)增加。2.僥倖心態(tài)。以為一下就到家。但若是碰到臨檢，心虛加速逃避，釀成事故。呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率呼氣中酒精濃度

（血液中酒精濃度）肇事率0.25mg/L（0.05%）2倍0.55mg/L（0.11%）2倍1.5mg/L（0.30%）迷醉，

意識(shí)模糊0.40mg/L（0.08%）6倍0.75mg/L（0.15%）6倍0.25mg/L（0.05%）迷醉，

無法開車0.50mg/L（0.10%）7倍0.85mg/L（0.17%）7倍0.25mg/L（0.05%）會(huì)致死資料來源：中央警察大學(xué)交通系蔡中志教授研究整理表8-1-5呼氣酒精濃度與肇事率的關(guān)係二、肇事原因的統(tǒng)計(jì)與分析事故次數(shù)及死亡人數(shù)發(fā)展如表8-1-6所示：1.「未注意車前狀況」的事故次數(shù)及死亡人數(shù)最多2.其次是「超速失控」。3.自民國(guó)82年後，「酒後駕駛失控」事故明顯上升，成為死亡人數(shù)第三高?！赋偈Э亍古c「未依規(guī)定減速」都和速度有關(guān)。酒後駕駛失控也難脫超速之嫌民國(guó)86年起，對(duì)酒後駕車加重處罰，86、87酒後駕駛事故與死亡人數(shù)都下降。但後來又上升。表示只能短暫遏止，如果駕駛依舊無法確實(shí)遵守，實(shí)在很難獲得長(zhǎng)期效果。（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版）

表8-1-6歷年主要駕駛疏失之道路交通事故統(tǒng)計(jì)三、交通事故死亡者的年齡統(tǒng)計(jì)與分析

表8-1-7道路交通事故死亡當(dāng)事人年齡分佈比例／我國(guó)人口年齡分佈比資料來源：林大煜、賴靜慧（民90）表8-1-7：1.歷年來高齡者（65歲以上），在交通事故死亡人數(shù)都最高，主要原因是和老化與反應(yīng)能力退化有關(guān)。2.15～29的年輕階層，因年輕氣盛，成熟度不足，成為導(dǎo)致事故死亡的高危險(xiǎn)年齡層。

分析不同車種與死亡人數(shù)的年齡分佈，以民國(guó)89年為例。表8-1-8：1.15～19歲的學(xué)生年齡層，駕駛重型機(jī)踏車的車禍死亡率驟然上升。青少年輕率、求快的騎車行為，是車禍死亡率驟升的主要原因。2.隨著年齡增加，駕駛的穩(wěn)定度、成熟度增加，肇事死亡的比例便明顯趨於緩和。3.「輕型機(jī)踏車」也是15～19歲的死亡最多，也是高中、職學(xué)生的用車習(xí)慣造成死亡人數(shù)較多的主要原因。4.不論是「機(jī)踏車」或「小客車」，年輕駕駛?cè)说乃劳雎拭黠@偏高。表8-1-8道路交通事故死亡年齡分佈比例／我國(guó)人口分佈比例民國(guó)89年0-1415-1920-2425-2930-3435-39自用小客車駕駛者02393986154重型機(jī)踏車駕駛者3162179877667輕型機(jī)踏車駕駛者27153303430腳踏車駕駛者1346612行人3099171225民國(guó)89年40-4445-4950-5455-5960-6465以上自用小客車駕駛者43331819119重型機(jī)踏車駕駛者9277657862146輕型機(jī)踏車駕駛者224021273368腳踏車駕駛者3741518114行人2529291930233資料來源：林大煜、賴靜慧（民90）四、結(jié)論車禍?zhǔn)鹿仕劳鋈藬?shù)與件數(shù)，死亡人數(shù)偏高的現(xiàn)象顯示：改善程度有待加強(qiáng)，必須仰賴1.教育2.交通工程3.執(zhí)法人員以提昇全民「行」的安全。（道路交通安全教育資訊年刊，九十年版）參、參考活動(dòng)一、歷年死亡人數(shù)最多的肇事因素包括：未依規(guī)定減速、酒後駕駛失控、超速失控，以及未注意車前狀況。請(qǐng)問，哪一個(gè)因素造成的死亡人數(shù)佔(zhàn)第