標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與分析畢業(yè)論文

PAGE33學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)與分析

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。對(duì)本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。作者簽名：日期：指導(dǎo)教師簽名：日期：使用授權(quán)說明本人完全了解大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。作者簽名：日期：

學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名： 日期：年月日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名： 日期：年月日導(dǎo)師簽名：日期：年月日

摘要現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。控制系統(tǒng)的復(fù)雜程度直接導(dǎo)致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。汽油機(jī)能正常起動(dòng)必須具備四個(gè)要素：足夠的點(diǎn)火高壓與能量；恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急?；正確的點(diǎn)火正時(shí)；正常的氣缸壓縮壓力。大部分的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維診斷則是圍繞這幾個(gè)方面，逐一檢查！汽車維修作業(yè)離不開儀器，現(xiàn)代汽車維修需要精確的維修數(shù)據(jù)，而要讓這些數(shù)據(jù)起作用的就只有精準(zhǔn)的儀器.本文主要介紹標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的基本組成，工作原理，詳細(xì)的介紹了標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。關(guān)鍵字：標(biāo)致307，電子燃油噴射系統(tǒng)，診斷與維修AbstractThedevelopmentofmodernindustry,electronicfuelinjectionsystemisalsoaverygoodbasefordevelopment.Electronicallycontrolledfuelinjectionsystewasdependentonthecontrolsystemandcontrolsystemconsistsofsensors,controllersandactuatorscomposition.Thecomplexityofthecontrolsystemdirectlyledtothemoderndifficultyofvehiclemaintenanceoperations.Functionofthenormalstartofgasolinemusthavefourelements:fireenoughpressureandenergy;therightmixtureofair-fuelratio;thecorrectignitiontiming;normalcylindercompressionpressure.Mostoftheautomobileenginefaultdiagnosisiscentereddimensionoftheseaspects,onebyonecheck!Vehiclemaintenanceoperationscannotdowithoutequipment,vehiclemaintenanceneedsofthemodernaccuratemaintenanceofdata,andmakethesedataareonlyaccuratefunctioningequipment.Inthispaper,thePeugeot307electronicfuelinjectionsystem'sbasiccomponents,workingprinciple,describedindetailPeugeot307electronicfuelinjectionsystemdiagnosisandrepairKeywords:Peugeot307，Electronicfuelinjectionsystem，Diagnosisandrepair

標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)分析目錄3821摘要4503AbstractTOC\o"1-3"\h\u18779第1章前言 114045第2章電子燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介 2109982.1電控汽油噴射系統(tǒng)的功用 276212.1.1電子汽油噴射（EFI）控制 223592.1.2電子點(diǎn)火（ESA）控制 2101602.1.3怠速控制（ISC） 2257382.1.4排放控制 3299862.1.5進(jìn)氣增壓控制 3322792.1.6發(fā)電機(jī)控制 3170082.1.7巡航控制 3269872.1.8警告指示 390482.1.9自我診斷與報(bào)警 32088第3章電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 411263.1進(jìn)氣系統(tǒng) 4103203.2燃油系統(tǒng) 4267703.3電子控制系統(tǒng) 5503第4章燃油噴射系統(tǒng)的分類 7196414.2按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分類 7305474.4按噴油器的噴射方式分類 10101994.5按噴油器的噴射部位分類 11211274.6按空氣量的檢測(cè)方式分類 1130260第5章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷 13221785.1ECU常見故障診斷與維修 13283905.1.1自診斷系統(tǒng)的功能 13260175.1.2故障代碼的讀取與清除方法 13159465.1.3傳感器的檢測(cè) 13193195.1.4主要執(zhí)行元件的檢測(cè) 14136695.1.5ECU電腦控制單元的檢測(cè) 14323635.2傳感器故障診斷與維修 1575115.2.1空氣流量傳感器的檢修 15264425.2.2曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢修 1559475.2.3之管壓力傳感器的檢修 1662045.2.4節(jié)氣門位置傳感器的檢修 16297375.2.5氧傳感器的檢修 1720293第6章標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修 1936436.1電動(dòng)汽油泵的檢修 19188636.2噴油器的檢修 20129916.3油壓調(diào)節(jié)器的檢修 20225206.4怠速控制閥的檢修 21284186.5總結(jié) 2124054第7章結(jié)束語 2323632參考文獻(xiàn)2382答謝辭

第1章前言電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI)的歷史最早可以追溯到上世紀(jì)60年代末70年代初。1967年，德國(guó)博世公司研制成功K-Jetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，并進(jìn)而成功開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的KE-Jetronic機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，使該技術(shù)得到了進(jìn)一步的發(fā)展。1967年，德國(guó)博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應(yīng)用于汽車上，于20世紀(jì)70年代首次批量生產(chǎn)，在當(dāng)時(shí)率先達(dá)到了美國(guó)加利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時(shí)代。D型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生急劇變化時(shí)，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，博世公司開發(fā)了質(zhì)量流量控制的L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后，L型電控汽油噴射系統(tǒng)又進(jìn)一步發(fā)展成為L(zhǎng)H-Jetronic系統(tǒng)，后者既可精確測(cè)量進(jìn)氣質(zhì)量，補(bǔ)償大氣壓力，又可降低溫度變化的影響，而且進(jìn)氣阻力進(jìn)一步減小，使響應(yīng)速度更快，性能更加卓越。1979年，德國(guó)博世公司開始生產(chǎn)集電子點(diǎn)火和電控汽油噴射于一體的Motronic數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)，它能對(duì)空燃比、點(diǎn)火時(shí)刻、怠速轉(zhuǎn)速和廢氣再循環(huán)等方面進(jìn)行綜合控制。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價(jià)格，從而進(jìn)一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980年，美國(guó)通用(GM)公司首先研制成功一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格低廉的節(jié)流閥體噴射(TBI)系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數(shù)字式計(jì)算機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制的新時(shí)代。TBI系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系統(tǒng)，它控制精確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種成本效益較好的供油裝置。隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價(jià)廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨勢(shì)。1983年，德國(guó)博世公司也推出了自己的單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),即Mono-Jetronic系統(tǒng)。目前,EFI系統(tǒng)已經(jīng)成為幾乎所有轎車及輕型卡車的全球性標(biāo)準(zhǔn)配置。每一種燃油系統(tǒng)的工作原理及其一般元件或子系統(tǒng)基本上是相同的。四行程、奧托循環(huán)式內(nèi)燃機(jī)的工作原理自始至終都沒有變化。而無論是化油器型的,還是燃油噴射式,子系統(tǒng)都是由儲(chǔ)油箱、泵、管線、過濾器、進(jìn)氣道及空氣門段、燃油調(diào)節(jié)元件、蒸汽配方控制組成的。差別在于電子燃油噴射系統(tǒng)增加了一個(gè)重要的元件,那就是空氣測(cè)量裝置。化油器在過去100多年里發(fā)揮了重要作用,但當(dāng)今社會(huì)對(duì)排放以及燃油經(jīng)濟(jì)性的更高要求,需要更加精確的控制燃油調(diào)節(jié)。由數(shù)字間計(jì)算機(jī)和燃油噴射器組成的電子控制應(yīng)運(yùn)而生,它保證了燃油調(diào)節(jié)的精確性,這一先進(jìn)功能是由電子控制單元中的空氣測(cè)量裝置來完成的?？諝鉁y(cè)量裝置的質(zhì)量———流量傳感器可應(yīng)用于熱導(dǎo)線、熱厚膜電阻以及空氣旋渦流等幾個(gè)不同的裝置上,它們都采用復(fù)雜的電磁測(cè)量方法,可以根據(jù)測(cè)量的空氣質(zhì)量直接而準(zhǔn)確的計(jì)算出空燃比。電子控制燃油噴射系統(tǒng)除了能滿足現(xiàn)代汽車對(duì)牌坊、節(jié)油的嚴(yán)格要求外,還在增大功率、改善加速性能等許多方面具有優(yōu)勢(shì),總體上具有優(yōu)良的性能。加強(qiáng)對(duì)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的熟悉特別是對(duì)其常見故障的診斷和維修具有重要意義。第2章電子燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介2.1電控汽油噴射系統(tǒng)的功用現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)EFI（ElectronicFuelInjection）簡(jiǎn)稱電控燃油噴射系統(tǒng),它的主要功能是控制汽油噴射、電子點(diǎn)火、怠速、排放、進(jìn)氣增壓、發(fā)電機(jī)負(fù)荷、巡航、警告指示、自我診斷與報(bào)警、安全保險(xiǎn)、備用功能。2.1.1電子汽油噴射（EFI）控制（1）噴油量控制電子控制單元（ECU）把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)作為主要控制信號(hào),以確定噴油脈沖寬度（即基本噴油量），并根據(jù)其他信號(hào)加以修正,如冷卻液溫度信號(hào)等,最后確定總噴油量。（2）噴油正時(shí)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)時(shí),ECU除了控制噴油量以外,還要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各缸點(diǎn)火順序,將噴油時(shí)間控制在最佳時(shí)刻,以使汽油充分燃燒。（3）斷油控制減速斷油控制:汽車在正常行駛中,駕駛員突然放松加速踏板時(shí),ECU將自動(dòng)切斷燃油噴射控制電路,使燃油噴射中斷,目的是降低減速時(shí)HC和CO的排放量,而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降至臨界轉(zhuǎn)速時(shí),又能自動(dòng)恢復(fù)供油。（4）燃油泵控制當(dāng)打開點(diǎn)火開關(guān)后,ECU將使燃油泵工作2~3S,用于建立必需的油壓。若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng),ECU將會(huì)切斷電動(dòng)燃油泵控制電路,使燃油泵停止工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,ECU控制燃油泵保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。2.1.2電子點(diǎn)火（ESA）控制（1）點(diǎn)火提前角的控制在ECU的存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最理想的點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)其他信號(hào)進(jìn)行修正，最后確定點(diǎn)火提前角。然后，向電子點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火信號(hào)，以控制點(diǎn)火系統(tǒng)的工作。（2）通電時(shí)間（閉合角）與恒流控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路在斷開時(shí)需要保證足夠大的斷開電流，以使次級(jí)線圈產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓。與此同時(shí)，為防止通電時(shí)間過長(zhǎng)而使點(diǎn)火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池，電壓及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)等，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間。在現(xiàn)代汽車高能點(diǎn)火系統(tǒng)電路中，還增加了恒流控制電路，使初級(jí)電流在極短時(shí)間內(nèi)迅速增長(zhǎng)到額定值，減少轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影響，改善點(diǎn)火特性。（3）爆震控制當(dāng)ECU接收到爆震傳感器輸入的電信號(hào)后，ECU對(duì)該信號(hào)進(jìn)行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震，當(dāng)檢測(cè)到爆震信號(hào)后，ECU立即推遲發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角，采用反饋控制方式避免爆震產(chǎn)生。2.1.3怠速控制（ISC）發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車制動(dòng)、空調(diào)壓縮機(jī)工作、變速器掛入檔位，或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大等不同的怠速工況下，由ECU控制怠速控制閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)處在最佳怠速穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。2.1.4排放控制（1）廢氣再循環(huán)(EGR)控制當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣排放溫度達(dá)到一定值時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，控制EGR閥的開啟動(dòng)作，使一定數(shù)量的廢氣進(jìn)行再循環(huán)燃燒，以降低排氣中NOx的排放量。（2）開環(huán)與閉環(huán)控制在裝有氧傳感器及三元催化轉(zhuǎn)化器的發(fā)動(dòng)機(jī)中，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及氧傳感器反饋的空燃比信號(hào)，確定開環(huán)控制或閉環(huán)控制。（3）二次空氣噴射控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，控制新鮮空氣噴入排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)化器用以減少排氣造成的污染。（4）活性炭罐清污電磁閥控制ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度、轉(zhuǎn)速和負(fù)荷轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制活性炭罐清污電磁閥的開啟工作，將活性炭吸附的汽油蒸汽吸入進(jìn)氣管，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，降低蒸發(fā)排放。2.1.5進(jìn)氣增壓控制（1）進(jìn)氣諧波增壓控制ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，控制進(jìn)氣增壓控制閥的開閉，改變進(jìn)氣管的有效長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)中低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)的進(jìn)氣諧波增壓，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率。（2）渦輪增壓控制ECU根據(jù)進(jìn)氣壓力傳感器檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力信號(hào)控制廢氣增壓器的廢氣放氣閥或可變噴嘴環(huán)，以獲得增壓壓力。2.1.6發(fā)電機(jī)控制ECU根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的變化，調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，使發(fā)電機(jī)輸出的電壓保持穩(wěn)定。2.1.7巡航控制汽車在正常行駛時(shí)，ECU可以通過巡航控制系統(tǒng)根據(jù)行駛阻力的變化，自動(dòng)增減節(jié)氣門開度，不需要駕駛員操縱加速踏板，就能使汽車處于定速巡航行駛狀態(tài)，車速保持一定。2.1.8警告指示ECU控制各種指示儀表和警告裝置，顯示有關(guān)控制裝置的工作狀態(tài)，當(dāng)控制裝置出現(xiàn)異常情況時(shí)會(huì)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，如氧傳器失效、催化轉(zhuǎn)化器過熱等。2.1.9自我診斷與報(bào)警當(dāng)電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，ECU會(huì)點(diǎn)亮儀表盤上的“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查（CHECKENGINESOON）”指示燈，提醒駕駛員，發(fā)動(dòng)機(jī)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停車檢查修理。ECU將故障以代碼的形式存儲(chǔ)在ECU的存儲(chǔ)器中，維修人員通過故障診斷插座。使用專用故障診斷儀或以跨接導(dǎo)線的方法調(diào)出故障信息，供維修人員進(jìn)行分析。第3章電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則:即以電控單元(ECU)為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、怠速空氣調(diào)整器等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點(diǎn)火時(shí)刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個(gè)部分。3.1進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測(cè)量和控制燃油燃燒時(shí)所需要的空氣量，如圖3-1所示(以L型系統(tǒng)為例)。圖3-1進(jìn)氣系統(tǒng)空氣經(jīng)過過濾器過濾后，由空氣流量計(jì)系統(tǒng)中為進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器計(jì)量，通過節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管。在進(jìn)氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)燃燒。一般行駛時(shí)，空氣的流量由進(jìn)氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時(shí)，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道通過。怠速轉(zhuǎn)速的控制是由怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)整器調(diào)整流經(jīng)旁通氣道的空氣量來實(shí)現(xiàn)的。怠速空氣調(diào)整器一般由電控單元(ECU)控制，在氣溫較低發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)整器的通路打開，以供給暖機(jī)時(shí)必須給進(jìn)氣歧管的空氣量，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫升高，怠速空氣調(diào)整器使旁通氣道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸降低至正常怠速。3.2燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動(dòng)燃油泵、過濾器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷啟動(dòng)噴油器及供油總管等組成，如圖3-2所示。圖3-2燃油系統(tǒng)燃油由燃油泵從油箱中泵出，經(jīng)過過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至燃油脈動(dòng)阻尼器，以減少其脈動(dòng)。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。噴油器根據(jù)ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進(jìn)氣門前，待進(jìn)氣行程時(shí)，再將燃油混合氣吸入氣缸中。裝在供油總管上的燃油壓力調(diào)節(jié)器是用以調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路內(nèi)的油壓約高于進(jìn)氣管負(fù)壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能，有些車輛在進(jìn)氣歧管上安裝了一個(gè)冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)噴油器的噴油時(shí)間由熱限時(shí)開關(guān)或者ECU控制。3.3電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成，如圖3-3所示。圖3-3電子控制系統(tǒng)供給發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，由噴油持續(xù)時(shí)間來控制，噴油持續(xù)時(shí)間則由ECU通過來自進(jìn)氣歧管壓力傳感器或空氣流量計(jì)的信號(hào)來計(jì)算進(jìn)氣量，根據(jù)進(jìn)氣量和轉(zhuǎn)速計(jì)算出基本噴油持續(xù)時(shí)間。然后進(jìn)行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數(shù)的修正，得到發(fā)動(dòng)機(jī)在這一工況下運(yùn)行的最佳噴油時(shí)間，精確地控制噴油量。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的傳感器有:水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調(diào)離合器開關(guān)等。ECU是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心部件。ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，在接收了各種傳感器傳來的信號(hào)后，經(jīng)過計(jì)算確定滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的燃油噴射量和噴油時(shí)間。ECU還可對(duì)多種信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點(diǎn)火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具體的控制動(dòng)作，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點(diǎn)火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動(dòng)、儀表顯示等。THA信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。由于噴油器的實(shí)際打開時(shí)刻較ECU控制其打開時(shí)刻存在一段滯后，會(huì)造成噴油量不足，且蓄電池電壓越低，滯后時(shí)間越長(zhǎng)，故需對(duì)電壓進(jìn)行修正。第4章燃油噴射系統(tǒng)的分類電噴系統(tǒng)發(fā)展至今，已有多種類型。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分為以下幾種類型。4.1按系統(tǒng)控制模式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電噴控制系統(tǒng)中，按系統(tǒng)控制模式可分為開環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種類型。a.開環(huán)控制就是把根據(jù)試驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況所對(duì)應(yīng)的最佳供油量的數(shù)據(jù)事先存入計(jì)算機(jī)中,發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行過程中,主要根據(jù)各個(gè)傳感器的輸入信號(hào),判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況,再找出最佳供油量,并發(fā)出控制信號(hào)。b.閉環(huán)控制閉環(huán)控制系統(tǒng)又稱為反饋控制系統(tǒng),其特點(diǎn)是加入了反饋傳感器,輸出反饋信號(hào),反饋給控制器,以隨時(shí)修正控制信號(hào)。閉環(huán)控制系統(tǒng)在排氣管上加裝了氧傳感器,可根據(jù)排氣管中氧含量的變化,測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)混合氣的空燃比值,并把它輸入計(jì)算機(jī)中再與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較?,將偏差信號(hào)經(jīng)功率放大器放大后再驅(qū)動(dòng)電磁噴油器噴油,使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。因此,閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度,并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化對(duì)空燃比的影響,工作穩(wěn)定性好,抗干擾能力強(qiáng)。采用閉環(huán)控制的燃油噴射系統(tǒng)后,可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在理論空燃比(14.7)附近很窄的范圍內(nèi)運(yùn)行,使三元催化轉(zhuǎn)換裝置對(duì)排氣的凈化處理達(dá)到最佳效果。但是,由于發(fā)動(dòng)機(jī)某些特殊運(yùn)行工況(如啟動(dòng)、暖機(jī)、加速、怠速、滿負(fù)荷等)需要控制系統(tǒng)提供較濃的混合氣來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能,所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中,通常采用開環(huán)與閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。4.2按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油實(shí)現(xiàn)的方式進(jìn)行分類，可分為機(jī)械式、機(jī)電混合式和電子控制式三種燃油噴射系統(tǒng)。a.機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)(K系統(tǒng))如圖4-1；b.機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)(KE系統(tǒng))如圖4-2；圖4-1K型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖4-2KE型機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱?；2—電動(dòng)燃油泵?；3—蓄壓器?；4—燃油濾清器?；5—電-液壓力調(diào)節(jié)器?；6—燃油量分配器?；7—燃油壓力調(diào)節(jié)器?；8—電位計(jì)?；9—空氣流量計(jì)?；10—節(jié)氣門開關(guān)?；11—冷啟動(dòng)閥?；12—溫度時(shí)間開關(guān)?；13—噴油器?；14—水溫傳感器?；15—控制器(微機(jī))；16—補(bǔ)充空氣滑閥。由于前兩種系統(tǒng)在現(xiàn)在汽車中不在使用，故不做介紹。c.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)如圖4-3圖4-3L-Jetronic總體結(jié)構(gòu)示意圖1—燃油箱?；2—電動(dòng)燃油泵?；3—燃油濾清器?；4—燃油壓力調(diào)節(jié)器?；5—噴油器?；6—冷啟動(dòng)閥?；7—電子控制器?；8—空氣流量計(jì)?；9—溫度時(shí)間開關(guān)?；10—冷卻液溫度傳感器?；11—發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)?；12—節(jié)氣門開關(guān)?；13—補(bǔ)充空氣滑閥?；14—怠速調(diào)節(jié)螺釘?；15—混合氣調(diào)節(jié)螺釘?；16—氧傳感器。燃油的計(jì)量通過電控單元和電磁噴油器來實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)采用了全電子控制方式，即電子控制單元通過各種傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)(包括發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、排氣中的氧含量等)的變化，再由ECU根據(jù)輸入信號(hào)和數(shù)學(xué)模型來確定所需的燃油噴射量，并通過控制噴油器的開啟時(shí)間來控制噴入氣缸內(nèi)的每循環(huán)噴油量，進(jìn)而達(dá)到對(duì)氣缸內(nèi)可燃混合氣的空燃比進(jìn)行精確配制的目的。電子控制式燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下均能精確計(jì)量所需的燃油噴射量，且穩(wěn)定性好，能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和優(yōu)化控制。因此，它在汽油噴射系統(tǒng)中被廣泛應(yīng)用。4.3按噴油器數(shù)目分類在發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射控制系統(tǒng)中,按噴油器數(shù)目進(jìn)行分類,又可分為單點(diǎn)噴射(Single-PointInjection,SPI)和多點(diǎn)噴射(Multi-PointInjection,MPI)兩種形式。單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射的區(qū)別如圖4-4所示。(a)(b)圖4-4單點(diǎn)噴射（a）與多點(diǎn)噴射（b）a.單點(diǎn)噴射(SPI)單點(diǎn)噴射在現(xiàn)在汽車中以很少使用，故不做介紹。b.多點(diǎn)噴射(MPI)多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。多點(diǎn)噴射又稱為多氣門口噴射(MPI)或順序燃油噴射(SFI)或單獨(dú)燃油噴射(IFI)。顯然，多點(diǎn)燃油噴射避免了進(jìn)氣重疊，使得燃油分配均勻性較好，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能。同時(shí)，由于它的控制更為精確，使發(fā)動(dòng)機(jī)無論處于何種狀態(tài)，其過渡過程的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。但是，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，故障源也較多。從發(fā)展趨勢(shì)看，由于電子技術(shù)日益成熟，法規(guī)的日益嚴(yán)格，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)由于其性能卓越而將占主導(dǎo)地位。目前，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)不僅為高級(jí)轎車和賽車所采用，而且一些普通車輛也開始采用。由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點(diǎn)噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。4.4按噴油器的噴射方式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射方式可分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種形式。a.連續(xù)噴射噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進(jìn)入氣缸的空氣量，故又稱為穩(wěn)定噴射。在連續(xù)噴射系統(tǒng)中，汽油被連續(xù)不斷地噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。德國(guó)博世公司的K系統(tǒng)和KE系統(tǒng)均采用了連續(xù)噴射方式。b.間歇噴射又稱為脈沖噴射或同步噴射。其特點(diǎn)是噴油頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，且噴油量只取決于噴油器的開啟時(shí)間(噴油脈沖寬度)。因此，ECU可根據(jù)各種傳感器所獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)動(dòng)態(tài)變化的情況，精確計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)所需噴油量，再通過控制噴油脈沖寬度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況下的可燃混合氣的空燃比。由于間歇噴射方式的控制精度較高，故被現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)廣泛采用。如圖4-5所示，間歇噴射又可細(xì)分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種形式。圖4-5間歇噴射三種形式①同時(shí)噴射是指發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行期間，各缸噴油器同時(shí)開啟、同時(shí)關(guān)閉。②分組噴射是將噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)分成若干組交替進(jìn)行噴射。③順序噴射則是指噴油器按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序依次進(jìn)行噴射。順序噴射是缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射都可采用的噴射方式。相比而言，由于順序噴射方式可在最佳噴油情況下，定時(shí)向各缸噴射所需的噴油量，故有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。但要求系統(tǒng)能對(duì)待噴油的氣缸進(jìn)行識(shí)別，同時(shí)要求噴油器驅(qū)動(dòng)回路與氣缸的數(shù)目相同，其電路較復(fù)雜，多在高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中采用。4.5按噴油器的噴射部位分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，按噴油器的噴射部位進(jìn)行分類，又可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種形式。a.缸內(nèi)噴射它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。由于噴油壓力較高，故對(duì)供油系統(tǒng)的要求較高，成本也相應(yīng)較高。同時(shí)由于要求噴出的汽油能分布到整個(gè)燃燒室，故缸內(nèi)噴油器的布置及氣流組織方向比較復(fù)雜，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)受到限制，在過去的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)中，尚有這一類型的例子，但現(xiàn)在已經(jīng)不使用了。b.缸外噴射它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門附近，故汽油在進(jìn)氣過程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。理論上，噴射時(shí)刻設(shè)計(jì)在各缸排氣行程上止點(diǎn)前70°左右為佳。噴射方式可以是連續(xù)噴射或間歇噴射。相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，故目前應(yīng)用較為廣泛。4.6按空氣量的檢測(cè)方式分類在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，根據(jù)空氣進(jìn)氣量的檢測(cè)方式，可分為直接檢測(cè)方式和間接檢測(cè)方式兩種。直接檢測(cè)方式稱為質(zhì)量-流量方式(如K型、KE型、L型、LH型等)，間接檢測(cè)方式又可分為速度-密度方式(如D型)和節(jié)氣門-速度方式。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，故該方法的測(cè)量精度稍差。L型EFI系統(tǒng)是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，其測(cè)量的準(zhǔn)確程度高于D型，故可更精確地控制空燃比。常用的空氣流量計(jì)有以下幾種:（1）葉片式空氣流量計(jì)(測(cè)量體積流量)圖4-6或稱為翼板式空氣流量計(jì)；圖4-6葉片式空氣流量計(jì)（2）卡門旋渦式空氣流量計(jì)(測(cè)量體積流量)；（3）熱線式空氣流量計(jì)(測(cè)量質(zhì)量流量)；（4）熱膜式空氣流量計(jì)(測(cè)量質(zhì)量流量)。熱線式電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)可以直接測(cè)量進(jìn)入氣缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，將該空氣的質(zhì)量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸送給ECU，由ECU根據(jù)空氣的質(zhì)量計(jì)算出與之相適應(yīng)的噴油量，以控制最佳空燃比。D、L型系統(tǒng)均采用多點(diǎn)間歇脈沖噴射方式，配用這兩種系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得良好的綜合性能，目前，在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到廣泛應(yīng)用。第5章標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷5.1ECU常見故障診斷與維修5.1.1自診斷系統(tǒng)的功能自診斷系統(tǒng)具有以下功能:①檢測(cè)電子控制系統(tǒng)的故障，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷。一、自診斷系統(tǒng)的功能現(xiàn)代汽車的電控系統(tǒng)都配備有自診斷系統(tǒng)，ECU的自診斷系統(tǒng)主要用于檢測(cè)電子控制系統(tǒng)各部件的工作情況，②將故障代碼儲(chǔ)存在ECU的儲(chǔ)存單元中，③提示駕駛員ECU已檢測(cè)到故障，應(yīng)謹(jǐn)慎駕駛，④啟用故障保護(hù)功能，確保車輛安全運(yùn)行，⑤協(xié)助維修人員查找故障，為故障診斷提供信息。二、故障代碼的讀取與清除方法1、準(zhǔn)備工作:①拉緊駐車制動(dòng),變速器置于空擋,②用直觀檢查法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查,③檢查蓄電池電壓,電壓值應(yīng)在11v以上，④啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，⑤關(guān)閉所有電控系統(tǒng)和輔助設(shè)備，⑥檢查發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈是否正常。5.1.2故障代碼的讀取與清除方法故障代碼的讀取與清除方法：①靜態(tài)讀碼的方法，打開點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的tel和e1，根據(jù)“check”燈閃爍，讀取故障代碼，②動(dòng)態(tài)讀碼的方法，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線短接診斷端子的te1和e1，打開點(diǎn)火開關(guān)，“check”燈應(yīng)快速閃爍，然后進(jìn)行路試，車速不得低于10km/h路試之后，再用跨接線短接診斷端子的tel和e1，根據(jù)“check”燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼，③故障代碼的清除，在排除故障后，應(yīng)清除故障碼，若某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，診斷系統(tǒng)就判定該信號(hào)線路出現(xiàn)故障，如果故障狀態(tài)存在超過一定的時(shí)間，此故障代碼就會(huì)存儲(chǔ)在電控單元ECU的隨機(jī)存儲(chǔ)器中，如果在一定時(shí)間內(nèi)該故障狀態(tài)不再出現(xiàn)，則電控系統(tǒng)把它判定為偶發(fā)性故障，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)50次故障不再出現(xiàn)，該偶發(fā)性故障代碼就會(huì)自動(dòng)消除，電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件的檢測(cè)電控系統(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和線束組成，ECU不斷檢測(cè)傳感器的性能參數(shù)，經(jīng)計(jì)算、處理后，再控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，若主要元件出現(xiàn)故障，可讀取故障代碼、確定故障部位和維修方法。5.1.3傳感器的檢測(cè)傳感器按信號(hào)的產(chǎn)生方式，一般可分為信號(hào)改變傳感器和信號(hào)產(chǎn)生傳感器。（1）信號(hào)改變傳感器的檢測(cè)，根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型和三導(dǎo)線型。a.單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓，如果測(cè)量結(jié)果不正確，則應(yīng)檢查導(dǎo)線和ECU②測(cè)量傳感器搭鐵端子與搭鐵之間的電阻值是否為零，③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。b.雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線，其檢測(cè)步驟為：①關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線，②打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓是否為參考電壓，若不正常，則檢查導(dǎo)線和ECU，③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。c.三導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)：一根為ECU的電源線，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線，其檢測(cè)步驟為，①點(diǎn)火開關(guān)旋到“off”位置，斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，確定搭鐵線，②點(diǎn)火開關(guān)置于“on”位，用萬用表電壓擋測(cè)量其他兩根導(dǎo)線與搭鐵之間的電壓，電壓為參考電壓的為電源線，剩下的一根導(dǎo)線即為信號(hào)線，③接好傳感器導(dǎo)線連接器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器信號(hào)端子和搭鐵端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。（2）信號(hào)產(chǎn)生傳感器的檢測(cè)，此類傳感器根據(jù)其導(dǎo)線的數(shù)目可分為單導(dǎo)線型、雙導(dǎo)線型。a.單導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)，傳感器直接搭鐵，其導(dǎo)線為信號(hào)線，其檢測(cè)步驟為，①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量導(dǎo)線與ECU之間的連接線路是否正常，②檢測(cè)傳感器端子與搭鐵之間是否短路，③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器端子電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。b.雙導(dǎo)線型傳感器的檢測(cè)，一根為信號(hào)線，另一根為搭鐵線，其檢測(cè)步驟為，①斷開傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆擋測(cè)量連接器上各接線與搭鐵之間的電阻，找出搭鐵線，②用萬用表電壓擋測(cè)量另一根導(dǎo)線與ECU之間的連接是否正常，③啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器兩端子間的電壓是否隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而變化。5.1.4主要執(zhí)行元件的檢測(cè)（1）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)a.電動(dòng)汽油泵的控制,裝有電控燃油噴射(efi)系統(tǒng)的汽車，只有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油泵才開始工作，即使點(diǎn)火開關(guān)接通,只要發(fā)動(dòng)機(jī)沒有轉(zhuǎn)動(dòng),油泵就不工作，一般都是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)置于“on”位時(shí)，油泵運(yùn)轉(zhuǎn)2秒后停止，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后油泵才繼續(xù)工作。b.電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)：①拆下油泵，②用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻，在20℃時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為0.2~3.0ω，如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻值范圍，則應(yīng)更換油泵，③將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，注意：必須在10秒內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。（2）噴油器的檢測(cè)a.噴油器驅(qū)動(dòng)方法，噴油器驅(qū)動(dòng)方法有兩種：電壓控制方法和電流控制方法，電壓控制方法的驅(qū)動(dòng)電路適用于低阻值噴油器和高阻值噴油器，電流控制方法的驅(qū)動(dòng)電路只適于低阻值噴油器。b.噴油器及其控制電路的檢測(cè)：①噴油器檢測(cè)，主要進(jìn)行噴油器線圈的電阻、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè)，②噴油器電路檢測(cè)，主要檢測(cè)噴油器與ECU間的導(dǎo)線和連接器是否良好。（3）怠速控制閥（ISC）的檢測(cè)?a.步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，檢測(cè)線圈的電阻是否正常，②給怠速控制閥的四個(gè)線圈順次通電，怠速控制閥應(yīng)逐漸關(guān)閉，若依相反順序通電，則怠速控制閥逐漸打開，如怠速控制閥工作不正常，應(yīng)更換怠速控制閥，③檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。b.電磁式怠速控制閥的檢測(cè)：①拆下怠速控制閥，測(cè)量電磁線圈的阻值是否符合要求，②分別給兩個(gè)線圈施加電壓，閥門應(yīng)交替開啟和關(guān)閉，如不正常，應(yīng)更換怠速控制閥，③檢測(cè)連接線束和ECU控制是否正常。5.1.5ECU電腦控制單元的檢測(cè)（1）檢測(cè)注意事項(xiàng)①不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓，②慎重使用電子檢測(cè)設(shè)備和儀器，高電壓會(huì)使ECU芯片內(nèi)部電路短路或斷路，檢測(cè)時(shí)，最好使用兆歐級(jí)阻抗的數(shù)字表，③沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識(shí)，禁止拆卸、檢測(cè)ECU④所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少25mm以上，⑤防止靜電對(duì)ECU的損害。（2）導(dǎo)線連接器的檢測(cè)檢測(cè)與ECU相連的導(dǎo)線連接器時(shí)，可用手輕微搖動(dòng)連接器，察看是否有松動(dòng)，若有松動(dòng)，應(yīng)撥下連接器，檢查接觸片是否被腐蝕，若有腐蝕現(xiàn)象，需用銅刷或電器接觸清潔劑將其除去，安裝時(shí)，可用專用的導(dǎo)電油脂涂抹，以防腐蝕。（3）ECU的基本檢測(cè)①檢測(cè)ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常，拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部有否銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕，如果上述檢測(cè)一切正常，可用替代法確定ECU是否有故障，②檢測(cè)ECU的閉環(huán)控制情況，在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測(cè)氧傳感器的信號(hào)電壓，在正常情況下，其信號(hào)電壓應(yīng)在0.1~0.9v之間不停的變化，否則，說明ECU有故障，以標(biāo)致307轎車發(fā)動(dòng)機(jī)為例說明故障診斷與元件檢測(cè)標(biāo)致307轎發(fā)動(dòng)機(jī)——ECU內(nèi)有一自診斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)能識(shí)別輸入/輸出裝置及電路的故障，如果系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)故障，ECU便將一個(gè)“故障碼”存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器內(nèi)，并點(diǎn)亮位于儀表板上的“故障警示燈”(“mil”)，如果出現(xiàn)的是一個(gè)間歇性故障，“mil”將熄滅，但ECU內(nèi)將存儲(chǔ)一故障碼，在ECU進(jìn)入診斷模式后，“mil”將閃爍，閃爍次數(shù)象征顯示的故障碼，檢修人員可利用“mil”來查找和排除。5.2傳感器故障診斷與維修5.2.1空氣流量傳感器的檢修標(biāo)致307的空氣流量計(jì)傳感器使用的是渦流式空氣流量傳感器，下面就標(biāo)致307的空氣流量器的常見故障來進(jìn)行檢修，檢修方法如下：靜態(tài)檢測(cè)拔下空氣流量傳感器的線束接頭，用萬用表電阻檔測(cè)量傳感器插座上端子THA與E2之間進(jìn)氣溫度傳感器的電阻值，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合表4-1規(guī)定，如電阻值不符合，則需更換傳感器。5.2.2曲軸與凸輪軸位置傳感器的檢修標(biāo)致307采用的是磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器,其檢修方法如下。（1）檢測(cè)傳感線圈電阻值拔下傳感器線束插頭,用萬用表電阻檔檢測(cè)各端子間的電阻值應(yīng)當(dāng)符合表5-1規(guī)定，電阻值不符合則需要換傳感器總成。端子名稱檢測(cè)狀態(tài)電阻值Ne-G冷態(tài)155-250熱態(tài)190-290G1-G冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235G1-G冷態(tài)125-200熱態(tài)160-235圖5-1曲軸位置傳感器線圈的電阻值（Ω）（2）檢測(cè)傳感器磁路氣隙用非導(dǎo)磁塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子與傳感線圈磁頭之間的氣隙應(yīng)為0.2-0.4mm氣隙不符則需要更換傳感器總成。5.2.3之管壓力傳感器的檢修（1）檢查真空軟管連接情況。仔細(xì)檢查MAP的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況，如連接不良或漏氣，就會(huì)影響傳感器性能并直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作，可視情況修理或更換真空軟管。（2）檢測(cè)傳感器電源電壓。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，檢測(cè)傳感器C端子上的電壓應(yīng)為4.5V-5.5V。如電壓為0，在檢測(cè)ECU線束端子插頭6端子上的電壓，如電壓為4.5V-5.5V，說明傳感器電源線斷路或插頭松動(dòng)。（3）檢測(cè)傳感器信號(hào)電壓。傳感器輸出的信號(hào)電壓可用高阻抗數(shù)字式萬用表直流電壓檔進(jìn)行檢測(cè)。傳感器插座上有A、B、C三個(gè)端子，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通、發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)時(shí)，檢測(cè)輸出端子B上的電壓應(yīng)為4-5V；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，B端子電壓應(yīng)下降到1.5-2.1V；當(dāng)節(jié)氣門開度增大時(shí)，B端子電壓應(yīng)逐漸的升高。檢測(cè)ECU線束插頭1端子上的電壓，則應(yīng)與B端子電壓相同，如檢測(cè)結(jié)果不符合規(guī)定，說明傳感器信號(hào)斷路，插頭松動(dòng)或傳感器內(nèi)部有故障。(4）檢測(cè)傳感器負(fù)極導(dǎo)線連接情況。用萬用表電阻OHM*200Ω檔檢測(cè)傳感器A端子與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間的電阻值應(yīng)當(dāng)小于0.5Ω。如電阻值過大,說明傳感器負(fù)極導(dǎo)線斷路或者ECU插頭接線不良。5.2.4節(jié)氣門位置傳感器的檢修當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器發(fā)生故障時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)ECU都能夠檢測(cè)到,并能使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行,利用故障閱讀儀通過診斷插座可以讀取此故障的有關(guān)信息。標(biāo)致307采用的時(shí)開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。就車檢查端子間的導(dǎo)通性點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表Ω檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通，當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通，在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。5.2.5氧傳感器的檢修氧傳感器在使用中，會(huì)因多種因素導(dǎo)致其工作不良或損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等故障。一般車型的氧傳感器故障或線路問題，ECU會(huì)存儲(chǔ)記憶并警告。當(dāng)氧傳感器發(fā)生故障時(shí)，我們可以通過觀察其頂端工作面的顏色，來判斷故障原因：（1）頂端呈棕色。此特征是由鉛污染所引起的。資料顯示，使用含鉛汽油行駛500km左右，就會(huì)使鉛沾附在傳感器工作面而發(fā)生鉛“中毒”，使氧傳感器基本喪失信息反饋功能。對(duì)此應(yīng)進(jìn)一步測(cè)量氧傳感器的性能，以確定其能否使用。（2）頂端呈白色。此特征是發(fā)動(dòng)機(jī)在維修時(shí)使用了硅密封膠所致。實(shí)踐表明，任何含有醋酸(起硫化作用)的硅膠都將損害氧傳感器。當(dāng)醋酸硅膠用在有滑潤(rùn)油流動(dòng)的部位時(shí)，醋酸蒸發(fā)，進(jìn)入曲軸箱，經(jīng)過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)入氣缸，最終經(jīng)排氣管排出而損壞氧傳感器。另外，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成二氧化硅，發(fā)動(dòng)機(jī)使用硅橡膠密封圈也將散發(fā)出有機(jī)硅氣體，這些都將使氧傳感器產(chǎn)生中毒而失效。當(dāng)硅污染導(dǎo)致氧傳感器失效或損壞時(shí)，一般應(yīng)更換氧傳感器。（3）頂端呈黑色。積炭引起頂端呈黑色，屬正?，F(xiàn)象。但積炭沉積過多，會(huì)影響其信息反饋的靈敏度。對(duì)此，應(yīng)定期清除積炭，并按規(guī)定進(jìn)行更換。故障檢測(cè)我們?cè)诠收蠙z修實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障代碼顯示為氧傳感器問題時(shí)，故障原因除了氧傳感器損壞外，線路短路、斷路或ECU內(nèi)控制電路有問題也會(huì)輸出同樣的故障代碼。因此，必須通過檢測(cè)查出故障所在。下面以應(yīng)用最多的氧化鋯傳感器為例，敘述其檢測(cè)方法。(1)氧傳感器反饋電壓的測(cè)量?，F(xiàn)在標(biāo)致307使用帶加熱器的氧傳感器。若加熱器損壞，將很難使氧傳感器達(dá)到正常的工作溫度而失去作用。測(cè)量時(shí)，可拆下氧傳感器線束插頭，測(cè)量氧傳感器接線端中加熱器接柱與措鐵接柱之間的電阻，其阻值通常為4-40kΩ。如不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換氧傳感器，若正常，應(yīng)將插頭接好，以便進(jìn)一步檢測(cè)。（2）氧傳感器反饋電壓的測(cè)量。先拆下氧傳感器線束插頭，對(duì)照車型電路圖，從其中的反饋電壓端引出一細(xì)導(dǎo)線，再將插頭接好。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中從引出線上測(cè)量反饋電壓。有的車型如豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可從故障檢測(cè)插座的OX1或OX2插孔內(nèi)直接測(cè)反饋電壓。檢測(cè)時(shí)，要求萬用表或電壓表應(yīng)具有低量程(2V)和高阻抗檔位。檢測(cè)方法如下：a.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)2min。不帶加熱器的氧傳感器需預(yù)熱至正常工作溫度。b.萬用表負(fù)極搭鐵，正極接氧傳感器插頭上的引出線(反饋控制系統(tǒng)在正常的閉環(huán)控制狀態(tài)，即ECU根據(jù)氧傳感器的反饋信息控制混合氣的空燃比)。c.讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持2500r/min轉(zhuǎn)速，察看萬用表指針應(yīng)在0-1V間擺動(dòng)，10s內(nèi)擺動(dòng)次數(shù)應(yīng)在8次以上為正常。d.若萬用表指示電壓為0，應(yīng)反復(fù)使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高、下降，若電壓仍指。不動(dòng)，為氧傳感器損壞。e.若在10s內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)少于8次，可將氧傳感器插頭脫開，使氧傳感器不與ECU連接(反饋控制系統(tǒng)進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài))，測(cè)氧傳感器反饋電壓。當(dāng)電壓大于0.45V時(shí)(電壓小于0.45V的檢測(cè)見f)，可使混合氣變稀(如脫開進(jìn)氣管上的制動(dòng)真空助力軟管)，再觀察萬用表。若電壓仍大于0.45V為氧傳感器損壞，若電壓小于0.45V為氧傳感器正常。故障存在于燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)或ECU系統(tǒng)。f.若氧傳感器插頭脫開后，反饋電壓小于0.45V，可使混合氣變濃(如拆下水溫傳感器線束插頭，接上一個(gè)4-8kΩ的電阻搭鐵)，電壓仍小于0.45V，為氧傳感器損壞。若電壓大于0.45V，為氧傳感器正常。故障存在于燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)或ECU系統(tǒng)。對(duì)于采用主、副氧傳感器的車型，主氧傳感器通常帶加熱器，有三根導(dǎo)線，一根通ECU，另兩根分別搭鐵和接電加熱器元件(做為12V電源)。副氧傳感器，通常不帶加熱器，只有一根導(dǎo)線與ECU連接，該傳感器要靠廢氣加熱，超過300℃時(shí)，才能進(jìn)行正常的工作。氧傳感器在使用中，應(yīng)按廠家說明定期更換，一般普通型氧傳感器壽命為5-8萬公里，加熱型氧傳感器使用壽命可達(dá)10萬公里。另外，為保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣的凈化性，應(yīng)杜絕使用含鉛汽油，維修時(shí)不使用硅密封膠和硅橡膠密封圈，同時(shí)還應(yīng)盡可能減少積炭對(duì)其靈敏度的影響。第6章標(biāo)致307燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造診斷與維修6.1電動(dòng)汽油泵的檢修標(biāo)致307轎車裝用的是AFE電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī),其燃油泵為電動(dòng)汽油泵,裝在油箱內(nèi)。該油泵由電動(dòng)機(jī)和滾柱式油泵組成,電動(dòng)汽油泵的工作受控于其繼電器和電控單元(ECU)。（1）電動(dòng)汽油泵的工作過程標(biāo)致307轎車電動(dòng)汽油泵控制電路如圖6-1所示。電動(dòng)汽油泵的工作過程如下:圖6-1標(biāo)致307轎車電動(dòng)汽油泵控制電路圖a.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)置于ON,未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),由于ECU沒有檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),所以只控制電動(dòng)汽油泵繼電器線圈通電3s-5s,這時(shí)電動(dòng)汽油泵繼電器觸點(diǎn)閉合,油泵工作3s-5s,以保證油路中有較充足的燃油壓力。b.當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),ECU從點(diǎn)火線圈一次側(cè)末端檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),于是將ECU的“3”端置于低電平(搭鐵),也就是使電動(dòng)汽油泵繼電器線圈“86”端搭鐵,電動(dòng)汽油泵正常供油。c.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),點(diǎn)火開關(guān)置于OFF,電動(dòng)汽油泵，繼電器“85”端斷電,電動(dòng)汽油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)不再泵油。（2）電動(dòng)汽油泵的檢測(cè)a.電動(dòng)汽油泵電阻值的檢測(cè)。拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,用數(shù)字萬用表測(cè)量電動(dòng)汽油泵電阻值應(yīng)為2Ω-7Ω(此值與溫度有關(guān))。若所測(cè)阻值遠(yuǎn)小于2Ω則說明電動(dòng)汽油泵電動(dòng)機(jī)線圈短路，若阻值稍大于7Ω則為電動(dòng)機(jī)電刷接觸不良，若所測(cè)阻值為無窮大則說明電動(dòng)機(jī)線圈斷路。b.電動(dòng)汽油泵供電電壓的檢測(cè)。拔下電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,將點(diǎn)火開關(guān)置于ON,測(cè)量導(dǎo)線連接器插頭上黑色線對(duì)應(yīng)端子與搭鐵之間的電壓,應(yīng)有12V,若無電壓則應(yīng)檢查F2熔絲是否熔斷。c.電動(dòng)汽油泵繼電器的檢測(cè)。從中央線路板上拔下2號(hào)繼電器(即電動(dòng)汽油泵繼電器),給其“85”、“86”端加12V電壓,若能聽到觸點(diǎn)的吸合聲,則表明電動(dòng)汽油泵繼電器良好,否則應(yīng)更換。d.電動(dòng)汽油泵泵油量的檢測(cè)。將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF,拆掉汽油濾清器接口,短路電動(dòng)汽油泵繼電器“30”、“87”端,觀察泵油量及泵油壓力,該種電動(dòng)汽油泵的泵油量為550mL/30s-650mL/30s,泵油壓力為330kPa-350kPa。（3）使用注意事項(xiàng)該電動(dòng)汽油泵裝在油箱內(nèi),工作時(shí)滾柱式油泵泵出的汽油從電動(dòng)機(jī)內(nèi)部間隙中流出,并對(duì)電動(dòng)機(jī)具有冷卻作用。使用時(shí)當(dāng)油箱油平面降低為1/2時(shí)應(yīng)及時(shí)添加燃油,防止油平面過低造成電動(dòng)汽油泵電動(dòng)機(jī)過熱而損壞。6.2噴油器的檢修（1）噴油器不密封故障的檢修將噴油器高壓油管接頭擰松，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，就會(huì)看到流出的柴油中含有少量氣泡，若氣泡量較多，說明噴油器針閥卡滯在不能。關(guān)閉的位置上，若流出的汽油清潔無氣泡，擰緊相應(yīng)油管接頭后柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變化，且于摸該油管感到脈動(dòng)很強(qiáng)，說明針閥卡滯在不噴油的位置。對(duì)密封性差的噴油器的針閥偶件應(yīng)進(jìn)行研磨或更換，對(duì)卡滯的噴油器應(yīng)維修或更換。就車檢修噴油器其他故障時(shí)，需要有1個(gè)同類型的標(biāo)準(zhǔn)噴袖器和l個(gè)自制的"T"型三通接頭。操作時(shí)，可先將被檢噴油器和對(duì)應(yīng)高壓油管拆下，將三通接頭裝在噴油泵高壓油管接頭上，并將標(biāo)準(zhǔn)噴油器和被檢查噴油器分別裝在三通接頭的另兩端啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察兩噴油器的噴射情況。（2）噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時(shí)刻。若同時(shí)噴油，說明被檢查噴油器的噴油壓力正常。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調(diào)壓彈簧過硬(即噴油壓力過高)或內(nèi)部零件卡滯，反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。若噴油壓力不正常，應(yīng)調(diào)整其調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，使被檢查噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器同時(shí)噴油即可。此外，還應(yīng)觀察兩噴油器關(guān)閉噴油時(shí)刻是否一致，若不一致，應(yīng)更換被檢查噴油器的調(diào)壓彈簧。（3）噴射質(zhì)量差故障的檢修觀察兩噴油器的噴射質(zhì)量，若被檢查噴油器較標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴射質(zhì)量差，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，用于指觸摸兩噴油器的噴嘴部位，發(fā)現(xiàn)被檢查噴油器的噴嘴部位有較多柴油時(shí)，說明該噴油器有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)其針閥偶件進(jìn)行研磨或更換。另外，還應(yīng)觀察兩噴油器噴射的孔數(shù)是否一致、噴射的角度和射程是否相當(dāng)。若相差較大，說明被檢查噴油器的噴孔部分堵塞，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行疏通。若無三通接頭，可將待檢查噴油器和標(biāo)準(zhǔn)噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用啟動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并作噴射質(zhì)量的比較。由于不同缸的供油時(shí)間有先后，因此無法比較噴射時(shí)刻，只能比較噴射質(zhì)量。此種方法只能對(duì)故障作簡(jiǎn)單檢查和排除。6.3油壓調(diào)節(jié)器的檢修當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點(diǎn)火開關(guān)或啟動(dòng)一下發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時(shí)，首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400Kpa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450Kpa，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應(yīng)上升50Kpa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不好，應(yīng)予以檢修或更換。6.4怠速控制閥的檢修（1）就車檢查a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并以怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。b.檢查發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一瞬間,ISC閥有無發(fā)出“嗡嗡”的聲音(此時(shí)ISC閥打開至最大位置,以便發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng))。如有,則說明ISC閥良好。如無,則說明ISC閥或控制電路有故障。c.用電壓表測(cè)量ISC閥線束插頭內(nèi)有無脈沖信號(hào)，方法是，接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量怠速步進(jìn)電機(jī)接線上B1和B2與搭鐵間電壓，應(yīng)為12V。電源電壓正常后，再檢查ECU對(duì)ISC閥的控制是否正常。檢查時(shí)，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一瞬間（幾秒內(nèi)）進(jìn)行，用數(shù)字萬用表上脈沖信號(hào)檔來檢測(cè)，觀察ISC1——ISC4有無脈沖信號(hào)，若無脈沖信號(hào)或信號(hào)太弱，則說明控制電路或電腦有故障。（2）怠速控制閥的阻值B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應(yīng)為30Ω，若有短路或斷路，應(yīng)更換ISC閥。（3）拆下怠速控制閥并檢查工作情況將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S1-S2-S3-S4的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向關(guān)閉方向移動(dòng)。否則，應(yīng)更換ISC閥。將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S4-S3-S2-S1的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向開啟方向移動(dòng)。否則，應(yīng)更換ISC閥。6.5總結(jié)通過這次寫論文讓我了解了更多標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的知識(shí)，特別是電子控制部分這一塊。電控燃油噴射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。在寫論文時(shí)，我也查閱了許多的標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)相關(guān)的知識(shí)，很多都是相關(guān)連的。通過查閱書籍，使我的視野更加的開闊了，也給即將畢業(yè)的我增加了一部分新的知識(shí)。電子控制燃油噴射技術(shù)是隨著減少大氣污染、降低油耗、同時(shí)又滿足人們的價(jià)值多樣化的的要求而發(fā)展起來的。至今，它已成為汽油車燃油供給系統(tǒng)的發(fā)展方向。在電子控制汽油噴射技術(shù)成功應(yīng)用的引導(dǎo)下、車輛制動(dòng)、懸架和安全系統(tǒng)等方面應(yīng)用電子控制也得到較快發(fā)展。在汽車向電子化發(fā)展的過程中，以電子控制燃油噴射系統(tǒng)起主導(dǎo)作用。今后將在數(shù)量和質(zhì)量上繼續(xù)向高技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展。汽車電子控制燃油噴射技術(shù)的未來發(fā)展，主要與以下三方面的技術(shù)發(fā)展有直接的關(guān)系。汽車排污的法規(guī)日益嚴(yán)格,以及用戶對(duì)汽車性能的要求不斷提高,汽車燃油系統(tǒng)朝電子控制方向不斷邁進(jìn)，在電子控制燃油系統(tǒng)的潮流中,日美和西歐走得最遠(yuǎn)。第7章結(jié)束語經(jīng)過近三個(gè)月的研究工作，通過在書店、圖書館以及互聯(lián)網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的起源和發(fā)展過程，并且加深了對(duì)標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程、控制系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，熟悉了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。并且，使我將原來所學(xué)的知識(shí)系統(tǒng)化、理論化、實(shí)用化，對(duì)如何使用已有知識(shí)及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高。通過這次設(shè)計(jì)，我還認(rèn)識(shí)到無論做什么，都需要踏實(shí)，勤奮，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這對(duì)我以后的工作將會(huì)產(chǎn)生深淵的影響。本次設(shè)計(jì)達(dá)到了預(yù)定的設(shè)計(jì)目的。利用各種示波器、故障檢測(cè)儀、萬用表等儀器，充分利用了書上學(xué)過的內(nèi)容知識(shí)，通過合理的檢測(cè)與分析，知道了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)與工作原理，知道了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性。本設(shè)計(jì)還有許多需要改進(jìn)的地方，如多對(duì)一些傳感器的監(jiān)測(cè)與分析，對(duì)有些傳感器的分析不夠透徹。這些都有待于在日后工作和學(xué)習(xí)中進(jìn)一步考察和完善。參考文獻(xiàn)[1]李栓成,舒華，汽車電子控制裝置使用維修技術(shù),金盾出版社,2005[2]湯姆德恩頓，汽車電氣與電子系統(tǒng)，江蘇科學(xué)技術(shù)出版社,2005[3]呂彩琴，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，國(guó)防工業(yè)出版社,2009[4]王林超，楊秀紅，電控燃油噴射裝置圖冊(cè)，人民交通出版,2006[5]王悅新,張金柱,電子燃油噴射系統(tǒng)，化學(xué)工業(yè)出版社，2005[6]李春明,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射技術(shù),國(guó)防工業(yè)出版社,2009[7]張家璽,新編汽車電控燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修,金盾出版社,2003[8]陳華,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油單點(diǎn)噴射電子控制系統(tǒng)研究[學(xué)位學(xué)士論文],四川大學(xué),2009

致謝時(shí)間飛逝，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活很快就要過去，在這四年的學(xué)習(xí)生活中，收獲了很多，而這些成績(jī)的取得是和一直關(guān)心幫助我的人分不開的。首先非常感謝學(xué)校開設(shè)這個(gè)課題，為本人日后從事計(jì)算機(jī)方面的工作提供了經(jīng)驗(yàn)，奠定了基礎(chǔ)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)大概持續(xù)了半年，現(xiàn)在終于到結(jié)尾了。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我大學(xué)四年學(xué)習(xí)下來最好的檢驗(yàn)。經(jīng)過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我的能力有了很大的提高，比如操作能力、分析問題的能力、合作精神、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)等方方面面都有很大的進(jìn)步。這期間凝聚了很多人的心血，在此我表示由衷的感謝。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設(shè)計(jì)。首先，我要特別感謝我的知道郭謙功老師對(duì)我的悉心指導(dǎo)，在我的論文書寫及設(shè)計(jì)過程中給了我大量的幫助和指導(dǎo)，為我理清了設(shè)計(jì)思路和操作方法，并對(duì)我所做的課題提出了有效的改進(jìn)方案。郭謙功老師淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和誨人不倦的態(tài)度給我留下了深刻的印象。從他身上，我學(xué)到了許多能受益終生的東西。再次對(duì)周巍老師表示衷心的感謝。其次，我要感謝大學(xué)四年中所有的任課老師和輔導(dǎo)員在學(xué)習(xí)期間對(duì)我的嚴(yán)格要求，感謝他們對(duì)我學(xué)習(xí)上和生活上的幫助，使我了解了許多專業(yè)知識(shí)和為人的道理，能夠在今后的生活道路上有繼續(xù)奮斗的力量。另外，我還要感謝大學(xué)四年和我一起走過的同學(xué)朋友對(duì)我的關(guān)心與支持，與他們一起學(xué)習(xí)、生活，讓我在大學(xué)期間生活的很充實(shí)，給我留下了很多難忘的回憶。最后，我要感謝我的父母對(duì)我的關(guān)系和理解，如果沒有他們?cè)谖业膶W(xué)習(xí)生涯中的無私奉獻(xiàn)和默默支持，我將無法順利完成今天的學(xué)業(yè)。致謝四年的大學(xué)生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要?jiǎng)澤暇涮?hào)，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對(duì)我的人生來說，將是踏上一個(gè)新的征程，要把所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中去?；厥姿哪辏〉昧诵┰S成績(jī)，生活中有快樂也有艱辛。感謝老師四年來對(duì)我孜孜不倦的教誨，對(duì)我成長(zhǎng)的關(guān)心和愛護(hù)。學(xué)友情深，情同兄妹。四年的風(fēng)風(fēng)雨雨，我們一同走過，充滿著關(guān)愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。在我的十幾年求學(xué)歷程里，離不開父母的鼓勵(lì)和支持，是他們辛勤的勞作，無私的付出，為我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)條件，我才能順利完成完成學(xué)業(yè)，感激他們一直以來對(duì)我的撫養(yǎng)與培育。最后，我要特別感謝我的導(dǎo)師劉望蜀老師、和研究生助教吳子儀老師。是他們?cè)谖耶厴I(yè)的最后關(guān)頭給了我們巨大的幫助與鼓勵(lì)，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。老師們認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神和深厚的理論水平都使我收益匪淺。他無論在理論上還是在實(shí)踐中，都給與我很大的幫助，使我得到不少的提高這對(duì)于我以后的工作和學(xué)習(xí)都有一種巨大的幫助，感謝他耐心的輔導(dǎo)。在論文的撰寫過程中老師們給予我很大的幫助，幫助解決了不少的難點(diǎn)，使得論文能夠及時(shí)完成，這里一并表示真誠(chéng)的感謝?；贑8051F單片機(jī)直流電動(dòng)機(jī)反饋控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與研究基于單片機(jī)的嵌入式Web服務(wù)器的研究MOTOROLA單片機(jī)MC68HC（8）05PV8/A內(nèi)嵌EEPROM的工藝和制程方法及對(duì)良率的影響研究基于模糊控制的電阻釬焊單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)的研制基于MCS-51系列單片機(jī)的通用控制模塊的研究基于單片機(jī)實(shí)現(xiàn)的供暖系統(tǒng)最佳啟停自校正（STR）調(diào)節(jié)器單片機(jī)控制的二級(jí)倒立擺系統(tǒng)的研究基于增強(qiáng)型51系列單片機(jī)的TCP/IP協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn)基于單片機(jī)的蓄電池自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)基于32位嵌入式單片機(jī)系統(tǒng)的圖像采集與處理技術(shù)的研究基于單片機(jī)的作物營(yíng)養(yǎng)診斷專家系統(tǒng)的研究基于單片機(jī)的交流伺服電機(jī)運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)研究與開發(fā)基于單片機(jī)的泵管內(nèi)壁硬度測(cè)試儀的研制基于單片機(jī)的自動(dòng)找平控制系統(tǒng)研究基于C8051F040單片機(jī)的嵌入式系統(tǒng)開發(fā)基于單片機(jī)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)儀開發(fā)模糊Smith智能控制方法的研究及其單片機(jī)實(shí)現(xiàn)一種基于單片機(jī)的軸快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于雙單片機(jī)沖床數(shù)控系統(tǒng)的研究基于CYGNAL單片機(jī)的在線間歇式濁度儀的研制基于單片機(jī)的噴油泵試驗(yàn)臺(tái)控制器的研制基于單片機(jī)的軟起動(dòng)