汽車碰撞損傷評估

汽車碰撞損傷評估第一頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞一、汽車碰撞事故的分類及特征汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故。1．單車事故可分為翻車事故和與障礙物碰撞事故(l)翻車事故一般是駛離路面或高速轉彎造成的，其嚴重程度主要與事故車輛的車速和翻車路況有關。(2)與障礙物碰撞事故主要可分為前撞、尾撞和側撞，其中前撞和尾撞較常見，而側撞較少發(fā)生。

2．多車事故為兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞（圖5-4）盡管在多車事故中，可能有兩輛以上的汽車同時相撞，但討論其特征時可只考慮兩輛車相撞的情形，如圖5-5所示。下-頁

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(1)在多車事故中，一般沒有來自上、下方向的沖擊載荷；(2)給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，盡管不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中障礙物的剛性變化大。二、汽車碰撞機理分析1．碰撞沖擊力在汽車碰撞過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點沖擊力特定角度相關。因此，沖擊合力可以分成分力，通過汽車向不同方向分散。沖擊力造成大面積的損壞也同樣取決于沖擊力與汽車質心相對應的方向。上-頁

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返回第三頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞另一種情況是，沖擊力指向汽車的質心，汽車不會旋轉，大部分能量將被汽車零件所吸收，造成的損壞是非常嚴重的，如圖5-7(b)所示。駕駛員的反應經常影響到沖擊力的方向，尤其對于正面碰撞。駕駛員意識到碰撞不可避免時，其第一反應就是旋轉方向盤以避免正面碰撞，如圖5-8(a)所示。駕駛員的第二反應就是試圖制動，汽車進入制動狀態(tài)，使汽車從前保險杠向下俯沖。

2．碰撞接觸面積假設汽車以相同的速度和相近的載貨量行駛，碰撞的類型不同，損壞的程度也就不同。上-頁

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返回第四頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞接觸面積越小，損壞就越嚴重。在圖5-10(b)中，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都發(fā)生嚴重的變形。發(fā)動機向后移動，碰撞所帶來的影響甚至擴展到后懸架。另一種情況是，一輛汽車撞擊另一輛正在運動的汽車。還有許多其他類型的碰撞和混合碰撞的類型，要作出精確的損失評估，弄清楚汽車碰撞是如何發(fā)生的是非常重要的。3．沖擊力的傳遞原理現(xiàn)代汽車車身上有許多焊接縫，這些焊接縫可以作為汽車結構的剛性連接點。這些剛性連接點將沖擊力傳遞給整個汽車上與之連接的鈑金件和汽車零部件，因此大大降低了汽車的結構變形。上-頁

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返回第五頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞要想完全掌握現(xiàn)代汽車、特別是承載式車身汽車的碰撞損壞，了解汽車的沖擊力傳遞原理是非常重要的（圖5-13）。否則，就不能理解輕微損壞可能會引起汽車在操縱控制和運行性能上發(fā)生嚴重故障的事實。三、汽車碰撞損傷類型按汽車碰撞行為，汽車碰撞損傷可分為直接損傷（或一次損傷）和間接損傷（或二次損傷）直接損傷是指車輛直接碰撞部分出現(xiàn)的損傷。間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。按汽車碰撞后導致的損傷現(xiàn)象不同，汽車碰撞損傷可歸納為五大類，即側彎、凹陷、折皺或壓潰、菱形損傷、扭曲，如圖5-14所示。上-頁

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返回第六頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞1．側彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側彎。

2．凹陷凹陷指汽車的前罩區(qū)域出現(xiàn)比正常規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的，有可能發(fā)生在汽車的一側或兩側，如圖5-14(b)所示。3．折皺或壓潰折皺就是在車架上（非承載式車身汽車）或側梁上（承載式車身汽車）微小的彎曲。如果僅僅考慮車架或側梁上的折皺位置，則是另一種類型損壞。上-頁

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返回第七頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。這種損壞使得汽車框架的任何部分都比規(guī)定要短，如圖5-14(c)所示。在決定嚴重壓潰損壞的修理方法時，必須記?。涸诔休d式車身上，高強度鋼加熱后易于拉伸，但這種方法要嚴格限制，因為這些鋼材加熱處理不當，會使其強度降低。

4．菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。5．扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低，如圖5-14(e)所示。當一輛汽車以高速撞擊到路邊或高級公路中間分界之安全島時，有可能發(fā)生扭曲型損壞。上-頁

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返回第八頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第一節(jié)汽車碰撞損壞只有非承載式車身汽車才能真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側觀察，會看到兩側縱梁在中間處交叉。承載式車身汽車前后橫梁并沒有連接，因此并不存在真正意義上的“扭曲”。上-頁

返回第九頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量一、碰撞損傷分區(qū)檢驗通常將汽車分為5個區(qū)域，分別是：區(qū)域1：直接碰撞損傷區(qū)，又稱為一次損傷區(qū)，如圖5-16(a)所示。區(qū)域2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)，如圖5-16(b)所示。區(qū)域3：機械損傷區(qū)，即汽車機械零件、動力傳動系統(tǒng)零件、附件等損傷區(qū)，如圖5-16(c)所示。區(qū)域4：乘員艙區(qū)，即車廂的各種損壞，包括內飾件、燈、附件、控制裝置、操縱裝置和飾層等，如圖5-16(d)所示。下-頁

返回第十頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量區(qū)域5：外飾和漆面區(qū)，即車身外飾件及外部各種零部件的損傷，如圖5-16(e)所示。當使用檢驗區(qū)概念時，應遵從下列原則：(1)檢查應從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。

(2)檢查應從車外到車里。

(3)首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。二、區(qū)域1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞直接接觸點的車身一次損壞。上-頁

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返回第十一頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量在前部碰撞的情況下，檢查區(qū)域還包括（可能更多）保險杠系統(tǒng)、散熱器格柵、發(fā)動機罩等。區(qū)域1檢驗應首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬結構件，如保險杠、車燈、玻璃、車門、車輪、油液泄漏等。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬交形等各項。應特別注意結構件。三、區(qū)域2（二次損傷區(qū)）的檢驗與測量上-頁

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返回第十二頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量1．二次損傷機理二次損傷是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點有一段距離的損壞。二次損傷是在碰撞力向汽車移動的過程中形成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金件移動的過程中被吸收。二次損傷也可由傳動系統(tǒng)和后橋的慣性力造成。由于車輛因碰撞突然停止，慣性質量還向前運動，機械零部件的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上。2．二次損傷的標志二次損傷常見標志有鈑金件皺曲、漆面裙皺和伸展、鈑金件縫隙錯位、接口撕裂和開焊等。上-頁

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返回第十三頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量對于遭受猛烈的前部碰撞，應檢查前風窗玻璃立柱和車門窗框前上角區(qū)域之間的縫隙是否增加檢查外板是否翹曲，嚴重碰撞通常會導致車頂蓋在中心向后翹曲。開啟發(fā)動機罩和行李艙蓋，檢查漆面是否存在油漆皺紋，覆蓋焊點的保護層是否開裂。3．二次損傷的測量1)測量工具測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖5-18）進行。上-頁

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返回第十四頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量2)車身前部的測量當車身前部因碰撞損壞時，應測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只有一側受到碰撞，但另一側通常也會損壞。因此，必須測量變形的程度。注意檢查那些對稱的尺寸。當用滑規(guī)式測尺檢查汽車前部尺寸時，測量點的最好區(qū)域應選在懸架系統(tǒng)裝配點和機械構件上，因為這些點對正確定位調整至關重要。上-頁

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3)車身側面的測量車身側面結構的任何毀壞和變形都能在打開和關閉車門時發(fā)現(xiàn)，應注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。因此，一定要采取正確的測量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側板，如圖5-20所示。

4)車身后部的測量當打開和關閉行李艙蓋時，車身后部的任何損壞都可以通過外形和不對稱粗略地加以評估（如拍攝照片）。由于變形位置和可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（圖5-21）。當使用滑規(guī)式測尺時，必須注意下列要點：上-頁

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(l)測量點應為車輛上的裝配點，如螺栓、螺塞或孔口。

(2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。

(3)滑規(guī)桿應該與車身平行。四、區(qū)域3（機械損傷區(qū)）的檢驗與測量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應把注意力集中到區(qū)域3-車輛機械零部件損傷區(qū)。根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。若可能則應啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機暖機至正常工作溫度。打開空調并確定是否工作正常。檢查儀表燈、充電指示表、機油壓力指示燈等。發(fā)動機自檢指示燈及其他設備也可以指示發(fā)動機罩下面是否發(fā)生機械和電氣故障。越來越多的新式上-頁

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返回第十七頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量汽車裝備了可進行白診斷的發(fā)動機計算機控制系統(tǒng)。計算機系統(tǒng)中的白診斷電路已編程，在某些工作條件下會輸出放障碼。機械損壞有時不是由直接碰撞造成的，而是二次損傷的結果。在檢查發(fā)動機罩下的情況之后，舉升車輛并用支架支撐車輛。然后依次檢查轉向系統(tǒng)零部件和懸掛系統(tǒng)零部件是否彎曲，制動軟管是否彎折，制動管、燃料管以及接頭是否泄漏。五、區(qū)域4（乘員艙區(qū)）的檢驗與測量乘員艙損壞可能是碰撞造成的直接結果，如側面碰撞。內飾和配件的損壞也可能是由車廂內的乘員或物體造成的。檢查方向盤是否損壞。上-頁

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返回第十八頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第二節(jié)碰撞損傷的檢測與測量檢查各把手、操縱桿、擋風玻璃和內飾是否損壞。檢查座椅是否損壞。檢查車門是否損壞。扶手、內飾板和門內板可能因乘員動量損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。如果汽車裝備了被動約束系統(tǒng)，則應確定安全帶收緊和釋放是否完全自如，有無粘滯或滯后現(xiàn)象。六、區(qū)域5（外飾和漆面區(qū)）的檢驗與測量接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉向信號指示燈和閃光燈。如果漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，則現(xiàn)在應該檢查它們。仔細地檢視漆面情況。上-頁

返回第十九頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估一、車身板件損傷評估

1．保險杠保險杠的功能是保護車輛避免因汽車低速碰撞造成車身前部和后部損壞（圖5-22）。傳統(tǒng)保險杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險杠現(xiàn)在仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已裝備了塑料保險杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成材料。鍍鉛保險杠損壞時，通常應予以更換。鍍鉻裝飾件承受沖擊時容易破裂、碎裂。下-頁

返回第二十頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估鋼制保險杠可用碰撞修復設備矯正和修復。鋁制保險杠輕微碰撞時也可被矯正。塑料保險杠損壞時，經常伴隨護罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件更換。保險杠評估工時主要分為拆卸和更換工時、保險杠大修工時。拆卸和支裝工時包括拆卸和重裝保險杠總成的時間，拆卸和安裝是更換吸能器或修理車身圍板所必須的作業(yè)；拆卸和安裝工時也包括在車輛上對保險杠總成進行校正的工時。大修工時包括從車輛上拆卸保險杠總成、分解保險杠、更換損壞部件、解體零部件和把保險杠重新安裝到車輛上等的工時。上-頁

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2．發(fā)動機罩發(fā)動機罩位于發(fā)動機艙兩側翼子板之間，用于保護發(fā)動機免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機噪聲。典型的發(fā)動機罩（圖5-23）由一塊外板和內板構成，內、外板外部邊緣通過點焊連接，內外板的結合面用膠黏劑粘接到一起。雙板結構發(fā)動機罩的變形很難校正。當發(fā)動機罩必須更換時，原廠件、修復件配件或同類同品質件皆可。發(fā)動機罩的拆卸和更換工時包括拆卸和更換發(fā)動機罩、拆卸和安裝發(fā)動機罩降噪層以及將發(fā)動機罩裝到鉸鏈上加以調整的工時上-頁

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返回第二十二頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估鉸鏈輕微損壞時可以修理，而當鉸鏈鏈嚴重歪曲或扭曲時就需要更換。

3．翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐結構板上。對于承載式車身，翼子板固定在側圍板、護板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機罩、前板和保險杠總成一起形成車身前端的外表面輪廓。翼子板拆卸和更換工時包括如下作業(yè)：

(1)翼子板的拆卸和更換；

(2)松開保險杠和裝填板件（必要時）；

(3)與翼子板相連接的所有部件的拆卸和安裝；

(4)標準配備車燈（輔助標志等）的拆卸和安裝。上-頁

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返回第二十三頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估下列這些作業(yè)未包含在翼子板拆卸和更換工時之內：(1)表面修整；(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標、廠標和車標，然后裝到新件上；(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業(yè)；(4)安裝天線；(5)拆卸和更換內板件和輪罩；(6)調整前照燈；(7)為安裝嵌條、商標、天線鉆孔；(8)拆卸和安裝后視鏡；(9)涂漆和防腐材料的作業(yè)。上-頁

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4．風窗玻璃近年來，多數(shù)汽車上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。層壓玻璃由兩層薄玻璃片和一層位于它們之間的透明塑料組成，用于風窗玻璃?；鼗鸩Ａ且粏螌訜崽幚磉^的玻璃，破碎時將散落成一些小片。層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹脂材料，可以濾去大部分的太陽光。玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線，自動除霜玻璃有導電柵格或看不見，但能夠傳導電流層以加熱玻璃。上-頁

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返回第二十五頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估在車損報告中列出正確的玻璃類型是重要的。碰撞評估指南包含玻璃的清晰度、色調、色差、加熱裝置等信息，同時應說明玻璃中有無被引入或嵌入的天線。在許多承載式車身車輛上，風窗玻璃被視為承載式結構的一部分，它使車身更加堅固。這些風窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。車損報告必須包括膠黏劑和其他安裝材料的費用。如果風窗玻璃由氨基甲酸乙酯固定，則碰撞評估報告會給出膠黏劑的價格，此費用必須包含在車損報告中。上-頁

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5．車門車門是最復雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內板件和外板件（也叫外殼）組成的（圖5-25）。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬材料、玻璃纖維或塑料制成。車門外面板拆卸和更換的作業(yè)包含如下：

(1)車門的拆卸和安裝；

(2)內裝飾板的拆卸和安裝；

(3)連接件的拆卸和更換；

(4)車門外把手、鎖芯、車門邊緣風雨密封條的拆卸和更換或拆卸和安裝；

(5)更換夾式嵌條。上-頁

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返回第二十七頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估車門外面板的拆卸和更換所列工時不包括以下作業(yè)：(1)門玻璃、金屬件、后視鏡、導槽的拆卸和更換或拆卸和安裝；(2)更換隔音材料；(3)鎖芯重新編碼；(4)粘接類型的外部飾條的拆卸和安裝，或安裝新的粘接飾條；(5)安裝飾條、貼紙、更換件或涂層；(6)為安裝外部飾條鉆孔；(7)整修板件。上-頁

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返回第二十八頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估二、機械零部件損傷評估

1．動力傳動系統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)一般分為前輪驅動式和后輪驅動式兩種。1)發(fā)動機前輪驅動汽車安裝橫置發(fā)動機，一般分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞可能對發(fā)動機內部零件造成破壞。曲軸帶輪通過傳動帶將能量傳遞給其他輔助設備，如空調壓縮機、動力轉向泵以及水泵。發(fā)動機支座將發(fā)動機固定在一個特定的位置上并且有效進行隔振。對于側面碰撞，下縱梁有足夠的移動量而使帶輪彎曲，然后再反彈回原位。上-頁

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返回第二十九頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估發(fā)動機支座可能在正面或側面碰撞中遭受嚴重的損壞。在碰撞中，下縱梁和散熱器支架以及附在其上面的任何零件都可發(fā)生易位。發(fā)動機支座經常以這種方式彎曲。觀察支座、發(fā)動機以及縱梁的位置。通常，支座與發(fā)動機和縱梁以直角方式連接。除了直角以外，任何角度均表示發(fā)動機或縱梁發(fā)生了位移。如果正時罩蓋或油底殼是沖壓薄板材料制作的，并存在輕微碰痕，可以將其拆卸下來進行修理并對表面拋光。2)變速器(1)手動變速器。很多汽車都安裝了5個前進擋，包括1個超速擋和1個倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內。上-頁

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(2)自動變速器。自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機構、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。如果變速器外部零件受損，或者懷疑內部零件已損壞，則變速器應該解體并加以檢查。因為磨損可引起變速器不能正常工作。

3)傳動軸（半軸）前輪驅動汽車發(fā)動機發(fā)出的動力經兩個傳動軸或半軸傳到驅動輪。為了能使車輪轉向，每個半軸有兩個等速(CV)萬向節(jié)，半軸的兩端均與相應的萬向節(jié)相連接。每個等速萬向節(jié)均由球籠、軸承、驅動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。上-頁

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返回第三十一頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估2．冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主統(tǒng)要由散熱器、水泵、水套、風扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風扇罩等零件組成。對于碰撞修理來說，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動機之間。風扇可能僅僅打壞散熱器芯表面（一般容易修復），也可能徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴重程度。有時散熱器似乎在碰撞中沒有任何眼見的損壞。更換散熱器的作業(yè)工時包括如下時間：(1)排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；(2)拆卸和重新連接軟管；

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返回第三十二頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估(3)拆卸和重新裝配電動風扇總成；(4)拆卸和重新連接傳輸管路；

(5)拆卸和重新安裝風扇罩。不要重新修復或者使用一個已彎曲或損壞的風扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應該用一個新葉片予以更換。由于傳動帶和軟管是柔性的，所以一般不會因碰撞而損壞，但有時需要將完好的傳動帶從損壞的帶輪上剪下來。

3．空調系統(tǒng)汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、儲液／干燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成。

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返回第三十三頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估空調的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復，而有些則需要用新件更換。當壓縮機在碰撞中被損環(huán)時，首先會造成離合器和帶輪總成的損壞。冷凝器所處的位置，決定了它在汽車正面碰撞時容易損壞。其空氣流動散熱片就像散熱器上的一樣，也可以進行清洗或矯形，而其泄漏可采用錫焊加以修理。當冷凝器損壞時，也應該檢查集液器（干燥器）是否已損壞。蒸發(fā)器、調溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在碰撞中很少損壞。無論何時進行任何操作，都需要拆卸一條制冷劑管，并且附加操作時間必須包括排空系統(tǒng)和填充系統(tǒng)需要的時間。上-頁

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返回第三十四頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估4．前懸架有些轎車上采用扭桿式前懸架，這種懸架系統(tǒng)其彈簧是安置在控制臂和前橫梁上，通過彈簧支架與橫梁相連。在有些轎車上，前懸架系統(tǒng)采用球鉸鏈和彈簧懸架系統(tǒng)，其彈簧位于上控制臂和扭桿之間，扭桿可一直進入到轎車前護板裙部內。有些轎車（如Chrysler轎車）采用球鉸鏈懸架系統(tǒng)，它與扭桿懸架系統(tǒng)一樣，其下控制臂安置在扭桿上，控制臂的一端牢固地固定在支架上，另一端可以移動?？傊谛蘩磙I車前部時，應該沒有任何部件被冷?；蛉魏无D向系統(tǒng)的連接桿件或前懸架部件被熱校。上-頁

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返回第三十五頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估5．轉向系統(tǒng)現(xiàn)代轎車上大多采用齒輪一齒條式轉向系統(tǒng)，它可以是無助力的或帶有轉向助力器的。在少數(shù)轎車上也有采用循環(huán)球式轉向器的。循環(huán)球式轉向器多用于無助力的轉向系統(tǒng)上，它由循環(huán)的網(wǎng)形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成。在螺桿螺母之間裝有鋼球，鋼球一般分為兩組，鋼球隨方向盤的轉動而在螺桿螺母之間的滾道上滾動，并經各白的導管作循環(huán)運動，鋼球驅動螺母使其在螺桿上上下移動。對于采用齒輪一齒條式動力或非動力轉向的轉向器，其轉向力是由方向盤經轉向器軸、柔性聯(lián)軸器傳給螺旋形小齒輪的。上-頁

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返回第三十六頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第三節(jié)主要零部件的損傷評估當汽車前部發(fā)生碰撞事故時，必須檢查齒條和齒輪是否損壞，以及固定支架是否變形。上-頁

返回第三十七頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定一、修理與更換的掌握在做出進行修理或更換損壞鈑金的決定時，必須考慮一些因素。首先是損壞程度，所有的鈑金件都存在不同程度的彎曲，并且有恢復其原狀的趨勢，這種趨勢叫做彈性變形。然而，當一塊鈑金的彎曲超過一定值（彈性變形極限）時，它就會發(fā)生永久損壞或變形。伸展和壓縮區(qū)被稱為加工硬化區(qū)。重組晶格變得很硬。有時，鈑金損壞的類型可能決定鈑金是否可修。有些高碳鋼在受熱進行壓縮或拉伸操作時，會失去其品格排列或強度。下-頁

返回第三十八頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定常規(guī)的修理方法可能對特殊零件不適用，更換或切斷損壞的零件是較好的方法。影響鈑金可修性的另一個因素是其結構。在汽車的許多零部件中，外部鈑金和內部鈑金焊接在一起形成穩(wěn)固的箱式結構。換件的標準如下：(1)修復后不能恢復原有性能，如轉向節(jié)、鋼卷。(2)修復后不能達到技術標準，如缸體、飛輪殼、元寶梁。(3)修復后不能恢復原外觀，如亮條、飾條。(4)骨架、立柱、輪槽嚴重變形，修復后會漏水，漏氣。(5)覆蓋件損壞面積超過50%以上，恢復難度較大。上-頁

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返回第三十九頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定(6)恢復件費用達到換件的50%以上。(7)能修復但無廠家修復的，如大梁、工字梁、后橋等。(8)無法修復的，如玻璃制品、橡膠件。(9)影響安全的部件，如橫切托桿、平衡桿、球頭轉向機等。(10)商品車，3個月內的新車。二、作業(yè)工時在做出更換損壞鈑金的決定時，可從有關手冊中查出工時定額。作業(yè)工時僅列出小時和十分之幾小時。上-頁

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返回第四十頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定汽車制造商建議的作業(yè)工時，是指從新的、未損壞的汽車上拆卸和更換新的、未損壞的原裝零件所用的時間。作為獨立作業(yè)，一個新的、未損壞零件的安裝是制定作業(yè)工時的基礎。這種工時僅僅適用于標準原裝庫存零件。因此，在計算作業(yè)工時時，要考慮附加工時。主要考慮的附加工時如下：(1)準備時間。用于切割、拉伸、壓縮等方法拆卸嚴重損壞的零件。(2)防腐抗銹材料的處理時間。(3)碎玻璃的清理時間。(4)檢修電氣元器件的時間。(5)必要的拆卸和安裝時間。包括接線、線束和計算機模塊。上-頁

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返回第四十一頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定(6)在斷電進行修理時，應重新啟動記憶模塊功能的時間。(7)車架調整的時間。(8)清洗零件上的銹跡和腐蝕物所需的時間。(9)測量和檢驗的時間。如檢測承載式車身結構損傷。(10)塞堵和修整孔的時間。安裝時，塞堵零件上不需要的孔。(11)修理和校準的時間。相鄰零件被更換時。(12)修復零件的時間。(13)清洗潤滑油和潤滑脂的時間。(14)移裝時間。將舊零件上的支架、托架或加強件焊接或焊接到新零件上。上-頁

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返回第四十二頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定1．修復工時修復工時是指對鈑金件和車架修復所需的工時。1)鈑金件修復工時(1)檢查鈑金件；(2)制訂修理工序；(3)粗略估計損壞情況；(4)刮掉油漆；(5)如果需要，進行熱裝；(6)車身混合填料；(7)對車身進行填料作業(yè)；(8)打磨車身填料。上-頁

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返回第四十三頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定在確定矯直損壞鈑金件的工時費和材料費后，就應對修理總費用和更換損壞鈑金件的費用進行比較。如果矯直費用超過新鈑金零件和工時費的75%，就應更換鈑金件，特別是新款車。

2)車架修復工時

(1)將汽車安裝到車架修理設備上的時間。在有些工作臺系統(tǒng)中，汽車在舉升器上并舉起，而工作臺向下移動。然后，再將汽車下降到工作臺上。

(2)損壞測量時間。為了正確地制定計劃和修理，必須對車架進行測量，可能要用到掛式量規(guī)、機械或計算機測量方法。上-頁

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返回第四十四頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定

(3)準備時間。為了對已損壞板件進行修理，可能需要拆卸某些未損壞的零件所需時間就是準備時間。

(4)車架調整時間。車架調整時間由需要多少個附件和連接件所決定。嚴重損壞的車架存在多種損壞，其修理比只有單一損壞的簡單損壞車架的修理需要更多的連接件和時間。3)修復工時標準表5-1為南京市事故車的修復工時費標準。由于地域不同，各地的修夏工時費各不相同。

2．換件工時上-頁

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返回第四十五頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定對換件工時進行正確評估的關鍵，是要了解哪些修理作業(yè)包括在拆卸和更換時間中，而哪些不包括在內。如更換圍板和縱梁的作業(yè)一般包括：(1)所有必需的焊接；(2)拆卸和安裝底板緩沖墊和裝飾件；(3)拆卸和更換連接件。更換圍板和縱梁作業(yè)列出的作業(yè)工時一般不包括：(1)在車架矯形機安裝汽車和對診斷情況進行診斷的時間；(2)拆卸和安裝所有的螺栓連接零件；(3)車輪定位；(4)拆卸和更換車身板件；(5)漆面修整；上-頁

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返回第四十六頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定(6)進行底漆、隔音材料和進行防腐保護等作業(yè)；(7)拆卸相鄰鈑金；(8)拉伸和矯直；(9)前照燈校準；(10)更換印花。車門或保險杠等的裝配已包括個別部件的拆卸和安裝工時，不應在評估報告中單列。

3．拆檢工時有時為了修理鈑金或零件，需要拆卸與之相鄰的未損壞零件。修好以后，需要重新將零件裝上，這種作業(yè)稱為拆檢。上-頁

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返回第四十七頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定拆檢工時還包括零部件或總成的校準和調整，不包括被拆卸和安裝零件的相鄰零部件的修理和校準時間，也不包括特殊作業(yè)或無須拆卸和安裝的零件。拆檢工時也用于拆卸和安裝損壞零件，以使得零部件能從車上拆下來進行修理。

4．做漆工時當金屬板件損壞和板件表面損壞的修理工作完成后，就需要進行新漆面整修工作，所花工時稱為做漆工時。事故車做漆工時費用標準參見表5-3，此表僅以南京地區(qū)為例三、作業(yè)工時調整1．重復作業(yè)如果修理作業(yè)重復，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。上-頁

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返回第四十八頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第四節(jié)汽車修理工時費用的確定2．包含作業(yè)包含作業(yè)是另一種降低勞動成本的作業(yè)。這些作業(yè)可以單獨進行，但也是其他作業(yè)的一部分。3．作業(yè)準備時間減少作業(yè)工時的第三種方法是，在修理作業(yè)過程中涉及拆卸相鄰零件及其修理作業(yè)，如上一步拆卸的零件或鈑金，可使下一步作業(yè)更加容易，則碰撞評估指南中所列出的平均費用就應該適當?shù)販p少。上-頁

返回第四十九頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第五節(jié)車輛損傷評估報告的撰寫與案例分析一、車損評估報告格式當進行車輛損傷鑒定、核查完成后，需要列出具體損傷零件和年需維修工時，編寫車輛損傷評估報告。二、車損報告的具體內容

1．基本信息車損報告中的基本信息主要是指車主姓名、地址、電話號碼、保險信息、車輛17位代碼、油漆代碼、牌照號、行駛里程等。

2．確定是否有重要選裝件(1)特定大小的發(fā)動機尺寸或其他；(2)汽車天窗；下-頁

返回第五十頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第五節(jié)車輛損傷評估報告的撰寫與案例分析(3)中波／調頻收音機、立體聲音響、錄音機、CD播放器（僅限原裝件）；(4)遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調節(jié)器；(5)巡航控制、傾斜式方向盤；(6)真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。

3．判斷事故前損壞(1)舊劃痕和凹痕；(2)銹、腐蝕或噴漆拋光的缺口和瑕疵；(3)在保險杠、框架、護罩上的塑料件和橡膠件的裂縫、凹痕；(4)座椅或內飾撕裂口；上-頁

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返回第五十一頁，共七十一頁，編輯于2023年，星期日第五節(jié)車輛損傷評估報告的撰寫與案例分析(5)座椅、地毯和內部表面的污點和損壞；(6)玻璃或后視鏡的破碎和裂紋；(7)輪箍罩蓋或裝飾條的損壞或缺失；(8)燈罩開裂或破碎