檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

..>檢測(cè)進(jìn)氣管真空度的方法判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下，怠速時(shí)真空壓力應(yīng)為57-71Kpa。1、利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原理影響汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用性能的三要素是密封性、點(diǎn)火性及空燃比，其中進(jìn)氣系統(tǒng)密封性的影響尤其關(guān)鍵，不能無(wú)視真空度在診斷維修中的應(yīng)用。真空度代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，只要發(fā)動(dòng)機(jī)帶有故障，其真空度必然會(huì)引起變化。因?yàn)檎婵斩仁怯擅芊庑?、?jié)氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等綜合因素決定的。節(jié)氣門(mén)有故障會(huì)直接反映到真空度上。其他任何系統(tǒng)有故障都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化，則在一定節(jié)氣門(mén)的情況下真空度也會(huì)發(fā)生變化，這就是真空度判斷的原理，因而，利用進(jìn)氣真空度表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度，可發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部許多的問(wèn)題，簡(jiǎn)便易行。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)而言在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中由于進(jìn)氣行程的作用，在進(jìn)氣歧管中就會(huì)產(chǎn)生真空度。真空度是由各缸在交替進(jìn)展進(jìn)氣行程時(shí)造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作中則是平穩(wěn)、有力、加速性良好。由于現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造上存在著很大差異，所以進(jìn)氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造及性能〔進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等〕、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)〔空燃比的大小〕有著密切的聯(lián)系，并與它們的變化成正比關(guān)系。另外，進(jìn)氣歧管真空度還受到節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個(gè)原理，利用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)展檢測(cè)并分析故障成因就成了一種可行的方法。2、利用進(jìn)氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上一般布置有多根膠管，主要目的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設(shè)備的動(dòng)力源或有關(guān)傳感器的信號(hào)源。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度的上下及其穩(wěn)定性與發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、密封性能、點(diǎn)火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等有關(guān)。用真空表對(duì)進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)展檢測(cè)的方法是：把真空表接于節(jié)氣門(mén)的前方，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常的狀態(tài)下進(jìn)展怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。如果隨意改變節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度〔急加速或急減速〕就會(huì)獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動(dòng)機(jī)存在的故障。3、真空度測(cè)量在故障診斷中的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常時(shí)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動(dòng)機(jī)必然存在*種故障。造成真空度讀數(shù)異常的常見(jiàn)原因有一個(gè)或多個(gè)火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門(mén)密封不良、氣缸蓋勢(shì)或進(jìn)氣歧管墊等漏氣、活塞環(huán)漏氣嚴(yán)重、廢氣再循環(huán)閥〔EGR〕不能關(guān)閉、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥〔PCV〕被卡住而全開(kāi)等。不同的原因所對(duì)應(yīng)的真空表讀數(shù)不同，因此掌握常見(jiàn)工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對(duì)故障診斷有益。3.1

怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空表的讀數(shù)應(yīng)穩(wěn)定在～74kPa之間，如怠速測(cè)試時(shí)真空表讀數(shù)不正常，則需進(jìn)展如下測(cè)試：a〕檢查根本點(diǎn)火正時(shí)；b〕檢查氣門(mén)正時(shí)；c〕檢查氣缸壓縮壓力；d〕檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。3.2

氣缸墊漏氣情況下進(jìn)展怠速測(cè)試，真空表讀數(shù)較低且指針在16kPa～65kPa之間大幅度擺動(dòng)。3.3

發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或急減速可反映出活塞漏氣的嚴(yán)重程度。怠速時(shí)真空表讀數(shù)，急加速時(shí)降至0kPa～，而在急減速時(shí)則跳至～.說(shuō)明活塞不漏氣。活塞漏氣嚴(yán)重時(shí)真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。指針擺動(dòng)幅度越寬，則發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況越好。3.4

點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲怠速時(shí)，如點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲，真空表指針將在～68kPa間輕微擺動(dòng)；如點(diǎn)火正時(shí)或氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)早，則指針在～68kPa間大幅度擺動(dòng)。3.5

排氣系統(tǒng)阻塞情況下發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，真空表讀數(shù)有時(shí)可達(dá)54kPa，很快又跌落為0或很低。發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0.3.6

氣門(mén)燒壞或氣門(mén)間隙不適宜真空表指針?lè)€(wěn)定，但每當(dāng)有毛病的氣缸工作時(shí)，指針就跌落且跌值在以上。3.7

氣門(mén)卡滯真空表指針將以不規(guī)則的間隔退回。為檢驗(yàn)這種情況，可使發(fā)動(dòng)機(jī)在2500r/min左右的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)約2min，使氣門(mén)桿升溫到一定程度，在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下如真空表指針在短時(shí)間內(nèi)猛烈抖動(dòng)，則說(shuō)明存在氣門(mén)卡滯問(wèn)題。待氣門(mén)冷卻后，真空表指針的抖動(dòng)將變得緩和些。3.8

混合氣比例不適宜或個(gè)別缸點(diǎn)火差發(fā)生該故障時(shí)，真空表讀數(shù)怠速時(shí)較正常值低，混合氣較濃時(shí)，指針在45kPa～68kPa間慢擺；混合氣較稀時(shí)，指針不規(guī)則地跌落又上升，擺動(dòng)幅度大，且常有怠速游車現(xiàn)象。4、進(jìn)氣管真空度產(chǎn)生及變化的機(jī)理分析汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管中就會(huì)產(chǎn)生真空度，進(jìn)氣管真空度的大小可用ΔP*表示。ΔP*是汽油機(jī)各缸交替進(jìn)氣時(shí)對(duì)進(jìn)氣管形成的負(fù)壓總和，其值及穩(wěn)定性與工作氣缸的數(shù)目、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣系統(tǒng)密封性、點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火性能好壞及空燃比大小成正比，而與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成反比。轉(zhuǎn)速上下及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小是汽油機(jī)工況的根本表征，兩者均直接影響著空燃比及燃燒條件。ΔP*值的大小及波動(dòng)幅度反映了汽油機(jī)工況的好壞。如當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定時(shí)，假設(shè)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速下降，則混合氣質(zhì)量就會(huì)變差，燃燒條件惡化，使可燃混合氣的燃燒速度變慢，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步下降，此時(shí)進(jìn)氣管中的ΔP*就會(huì)減小，ΔP*減小以后，又會(huì)影響噴油量的多少，從而形成連鎖反響。另外，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性、點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火性及空燃比等因素發(fā)生變化時(shí)，也會(huì)影響ΔP*值的大小。因而ΔP*成為汽油機(jī)因果反響的參照物。汽油機(jī)不同狀態(tài)下所對(duì)應(yīng)的ΔP*值及結(jié)果分析分述如下：4.1

密封性正常。怠速時(shí)，表針應(yīng)穩(wěn)定在57kPa～74kPa〔擺幅大小、擺速快慢與密封性、空燃比及點(diǎn)火性能有關(guān)〕。假設(shè)疑心*缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷。迅速開(kāi)閉節(jié)氣門(mén)，假設(shè)表針在～之間靈敏擺動(dòng)，說(shuō)明ΔP*對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的隨動(dòng)性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。4.2

密封性不良。怠速時(shí)，ΔP*低于正常值且明顯不穩(wěn)，迅速翻開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)，表針會(huì)跌落到零，關(guān)閉后也不回不到處。4.3

點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)遲或電火花能量缺乏。點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早、過(guò)晚、電火花能量缺乏或配氣正時(shí)不符時(shí)，燃燒條件就會(huì)變壞，汽油機(jī)功率損失加大，轉(zhuǎn)速無(wú)法提高，形不成較高的真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力。怠速時(shí)，表針在～58kPa之間擺動(dòng)。假設(shè)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，則表針擺幅較大；假設(shè)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚，則表針擺幅較小。4.4

排氣系統(tǒng)堵塞。由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)ΔP*有時(shí)可達(dá)53kPa，但馬上又跌落到很低甚至為零。堵塞嚴(yán)重時(shí)汽油機(jī)只能勉強(qiáng)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、完畢語(yǔ)目前在許多汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站中，真空表只是作為車輛進(jìn)氣量測(cè)試簡(jiǎn)參數(shù)的普通設(shè)備，沒(méi)有發(fā)揮出它在汽車故障診斷中的作用，因此造成了資金的浪費(fèi)和設(shè)備的閑置。加強(qiáng)進(jìn)氣真空度參數(shù)變化分析在汽車故障診斷中的應(yīng)用研究很有必要，且利用汽車進(jìn)氣真空度參數(shù)變化分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障既節(jié)約時(shí)間又節(jié)約診斷和維修費(fèi)用。真空表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障實(shí)例例1、一輛寶馬750i〔V12〕轎車，進(jìn)廠維修時(shí)，該車加速不良，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000r/mim后就很難再上升，另外，該車還存在著熱車不易發(fā)動(dòng)的現(xiàn)象。用OB15解碼器進(jìn)展電腦檢測(cè)顯示一切工作正常。因此決定從燃油、點(diǎn)火和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)等方面進(jìn)展檢查。①檢查燃油壓力〔因該車裝有兩個(gè)油泵，所以應(yīng)分別加以檢查〕。在拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后檢測(cè)兩油泵壓力均為350kPa，裝上油壓調(diào)節(jié)器真空管后再檢測(cè)，其油壓為296kPa，說(shuō)明油泵工作正常。②檢測(cè)各缸工作壓力。在拖動(dòng)轉(zhuǎn)速300r/mim左右，各缸氣缸壓力根本能到達(dá)800～980kPa之間，說(shuō)明氣缸壓力也符合要求。③檢測(cè)各火花塞、高壓線及分火頭、分電器蓋的技術(shù)狀態(tài)也未發(fā)現(xiàn)異常。④檢測(cè)兩個(gè)高壓點(diǎn)火線圈的一、二次電阻值。分別為Ω(正常值為±Ω)和Ω〔標(biāo)準(zhǔn)值為6±1kΩ〕，也屬正常。⑤檢查12個(gè)噴油器的電阻值，均在15～17Ω之間，同時(shí)，噴油均勻、霧化良好且無(wú)泄漏現(xiàn)象。通過(guò)以上的檢查，并未發(fā)現(xiàn)故障的存在，進(jìn)而又對(duì)點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位進(jìn)展了檢查，但同樣沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不良之處。隨后又檢查了其他各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。對(duì)故障的診斷一時(shí)進(jìn)入了僵持階段。這時(shí)，想到了用真空表來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，以發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣系統(tǒng)是否有漏氣部位。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測(cè)到的進(jìn)氣管真空度僅為48kPa，明顯低于正常數(shù)值〔53kPa〕。在急加速時(shí)，其數(shù)值不僅不能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加，而且還急速下降到20kPa以下，同時(shí)，真空表指針也隨著節(jié)氣門(mén)的急速變化表現(xiàn)出較大的波動(dòng)。檢查結(jié)果說(shuō)明：該發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度存在異常。則，是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)值和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理分析認(rèn)為，這種故障有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。因?yàn)樵谂艢庀到y(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部〔或局部〕排出缸外，這樣當(dāng)氣缸進(jìn)展下一個(gè)進(jìn)氣行程時(shí)，就會(huì)受到缸內(nèi)廢氣的沖擊〔廢氣對(duì)進(jìn)氣氣流行成的反向壓力〕，從而引起氣缸進(jìn)氣量的下降，導(dǎo)致加速無(wú)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在熱狀態(tài)下重新啟動(dòng)時(shí)，就會(huì)因缸內(nèi)廢氣量的增大而導(dǎo)致不易啟動(dòng)〔但這種情況不會(huì)影響到氣缸工作壓力，因?yàn)閺U氣也存在于氣缸內(nèi)〕。這種現(xiàn)象顯示到真空表上就會(huì)出現(xiàn)較大的波動(dòng)和讀數(shù)的下降。拆下排氣歧管后試車，急加速、慢加速均正常，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也能升高到標(biāo)準(zhǔn)值，故障現(xiàn)象消除。怠速時(shí)再檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度也到達(dá)了73kPa〔標(biāo)準(zhǔn)為～〕，且真空表指針也較穩(wěn)定，說(shuō)明找到了故障的真正原因。最后拆下裝在排氣管內(nèi)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積炭堵塞。更換新的三元觸媒轉(zhuǎn)換器后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，故障徹底排除。例2、一輛**S320轎車，該車裝有直列6缸、雙缸同時(shí)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。出現(xiàn)了怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良和高速無(wú)力等現(xiàn)象。經(jīng)電腦檢測(cè)讀取故障碼為21〔氧傳感器故障〕，更換氧傳感器后故障碼消除但故障現(xiàn)象依舊。對(duì)其做進(jìn)一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管存在有節(jié)奏的"突突〞聲，急加速時(shí)還會(huì)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。怠速時(shí)用真空表檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度，真空表指針指示在45～68kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動(dòng)幅度也較大。根據(jù)上述現(xiàn)象分析認(rèn)為：發(fā)動(dòng)機(jī)可能有個(gè)別缸工作不良或不工作。逐一對(duì)各點(diǎn)火線圈的低壓接頭進(jìn)展斷路試驗(yàn)，當(dāng)拔下3、4缸共用的點(diǎn)火線圈低壓接頭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)沒(méi)有發(fā)生任何變化，證明3、4缸工作不良。拆下兩火花塞進(jìn)展檢查并沒(méi)發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1、6缸的點(diǎn)火線圈與3、4缸的點(diǎn)火線圈更換后試驗(yàn)，1、6缸工作仍然良好，說(shuō)明故障在3、4缸點(diǎn)火線圈低壓線路上。用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)3、4缸點(diǎn)火線圈低壓線路兩端，呈現(xiàn)出短路狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)該線路*一段已受高溫影響而老化，兩線芯處已有多處接觸在一起。更換這段線路后，故障現(xiàn)象排除。后又把換下來(lái)的氧傳感器清潔后重新安裝到車上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作仍然良好，且也無(wú)故障碼出現(xiàn)，說(shuō)明氧傳感器本身并無(wú)故障，而是由于3、4缸內(nèi)未被點(diǎn)燃的混合氣在排出缸外時(shí)又被高溫氣體點(diǎn)燃，這樣使排氣管內(nèi)氣體的不正常燃燒，導(dǎo)致氧傳感器出現(xiàn)了暫時(shí)性的故障和排氣管放炮。另外，3、4缸工作不良，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)減少，導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管真空度的降低，從而影響到了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、加速、高速的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。例3、一輛北京現(xiàn)代悅動(dòng)轎車進(jìn)廠維修，該車反映急加速熄火，且加速時(shí)從空濾器處發(fā)出火放炮的"叭叭〞聲。經(jīng)初步分析疑心進(jìn)排氣系統(tǒng)有故障。用真空表測(cè)量進(jìn)氣歧管處真空度，怠速時(shí)真空表指針在45kPa外來(lái)回?cái)[動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至36kPa，診斷為有一缸氣門(mén)密封不良。拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第三缸進(jìn)排門(mén)有燒損，導(dǎo)致該缸進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。更換氣門(mén)后試車，故障現(xiàn)象消失。通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度，可方便地分析出故障，且其對(duì)故障的診斷范圍比通常測(cè)量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。電控汽車排氣背壓過(guò)高故障的檢測(cè)要領(lǐng)排氣背壓系指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)與三元催化轉(zhuǎn)換器之間的排氣歧管內(nèi)的排氣壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓檢測(cè)方法檢測(cè)前，首先確定點(diǎn)火正時(shí)和配氣相位正確、氣門(mén)間隙正確、進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)泄漏和堵塞現(xiàn)象。1利用背壓表檢測(cè)：a拆下氧傳感器；b接上背壓表；c、著車使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度到正常溫度；d、將發(fā)動(dòng)機(jī)加速到2500r/min；e、讀取氣壓表的讀數(shù)，即為排氣管的被壓。其值應(yīng)為以下才正常，否則說(shuō)明排氣系統(tǒng)存在堵塞。2利用尾氣