檢測進氣管真空度的方法判斷發(fā)動機的故障

..>檢測進氣管真空度的方法判斷發(fā)動機的故障發(fā)動機正常溫度下，怠速時真空壓力應為57-71Kpa。1、利用進氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動機故障的原理影響汽油機發(fā)動機使用性能的三要素是密封性、點火性及空燃比，其中進氣系統(tǒng)密封性的影響尤其關(guān)鍵，不能無視真空度在診斷維修中的應用。真空度代表了發(fā)動機的綜合性能，只要發(fā)動機帶有故障，其真空度必然會引起變化。因為真空度是由密封性、節(jié)氣門位置和發(fā)動機轉(zhuǎn)速等綜合因素決定的。節(jié)氣門有故障會直接反映到真空度上。其他任何系統(tǒng)有故障都會造成發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化，則在一定節(jié)氣門的情況下真空度也會發(fā)生變化，這就是真空度判斷的原理，因而，利用進氣真空度表檢測發(fā)動機進氣管真空度，可發(fā)現(xiàn)發(fā)動機內(nèi)部許多的問題，簡便易行。對于汽油發(fā)動機而言在運轉(zhuǎn)過程中由于進氣行程的作用，在進氣歧管中就會產(chǎn)生真空度。真空度是由各缸在交替進展進氣行程時造成的。如果該數(shù)值較高且真空表指針表現(xiàn)也較穩(wěn)定，反映到發(fā)動機的工作中則是平穩(wěn)、有力、加速性良好。由于現(xiàn)代汽車發(fā)動機在構(gòu)造上存在著很大差異，所以進氣歧管真空度的大小及其穩(wěn)定性就和發(fā)動機的構(gòu)造及性能〔進氣系統(tǒng)密封性、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、汽缸的數(shù)量等〕、點火系統(tǒng)的工作性能、可燃混合氣的品質(zhì)〔空燃比的大小〕有著密切的聯(lián)系，并與它們的變化成正比關(guān)系。另外，進氣歧管真空度還受到節(jié)氣門開度的影響，并與其成反比。根據(jù)這個原理，利用真空表對進氣歧管真空度進展檢測并分析故障成因就成了一種可行的方法。2、利用進氣真空參數(shù)變化診斷發(fā)動機故障的方法現(xiàn)代汽車發(fā)動機上一般布置有多根膠管，主要目的是利用發(fā)動機工作時進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生的真空作為多種輔助設(shè)備的動力源或有關(guān)傳感器的信號源。發(fā)動機進氣歧管真空度的上下及其穩(wěn)定性與發(fā)動機工作的氣缸數(shù)、轉(zhuǎn)速、密封性能、點火性能、混合氣空燃比和節(jié)氣門開度等有關(guān)。用真空表對進氣歧管真空度進展檢測的方法是：把真空表接于節(jié)氣門的前方，啟動發(fā)動機，在正常的狀態(tài)下進展怠速運轉(zhuǎn)，即可從真空表中獲取其真空數(shù)值。如果隨意改變節(jié)氣門的開度〔急加速或急減速〕就會獲取真空度的變化值，根據(jù)這些數(shù)值的變化，就可分析和判斷發(fā)動機存在的故障。3、真空度測量在故障診斷中的應用發(fā)動機工作正常時進氣歧管內(nèi)真空度的大小及變化都有固定的范圍和規(guī)律，反之如真空度大小與正常值相偏離，則發(fā)動機必然存在*種故障。造成真空度讀數(shù)異常的常見原因有一個或多個火花塞缺火、空氣軟管破損或軟管接頭松脫、氣門密封不良、氣缸蓋勢或進氣歧管墊等漏氣、活塞環(huán)漏氣嚴重、廢氣再循環(huán)閥〔EGR〕不能關(guān)閉、曲軸箱強制通風閥〔PCV〕被卡住而全開等。不同的原因所對應的真空表讀數(shù)不同，因此掌握常見工況下真空表的正確讀數(shù)及一些因故障而造成的異常情況，對故障診斷有益。3.1

怠速工況下，發(fā)動機進氣歧管真空表的讀數(shù)應穩(wěn)定在～74kPa之間，如怠速測試時真空表讀數(shù)不正常，則需進展如下測試：a〕檢查根本點火正時；b〕檢查氣門正時；c〕檢查氣缸壓縮壓力；d〕檢查曲軸箱強制通風閥。3.2

氣缸墊漏氣情況下進展怠速測試，真空表讀數(shù)較低且指針在16kPa～65kPa之間大幅度擺動。3.3

發(fā)動機急加速或急減速可反映出活塞漏氣的嚴重程度。怠速時真空表讀數(shù)，急加速時降至0kPa～，而在急減速時則跳至～.說明活塞不漏氣。活塞漏氣嚴重時真空表指針的擺動幅度將不太明顯。指針擺動幅度越寬，則發(fā)動機技術(shù)狀況越好。3.4

點火正時或氣門開啟時間過早或過遲怠速時，如點火正時或氣門開啟過遲，真空表指針將在～68kPa間輕微擺動；如點火正時或氣門開啟過早，則指針在～68kPa間大幅度擺動。3.5

排氣系統(tǒng)阻塞情況下發(fā)動機怠速時，真空表讀數(shù)有時可達54kPa，很快又跌落為0或很低。發(fā)動機加速時，讀數(shù)逐漸而清晰地下降為0.3.6

氣門燒壞或氣門間隙不適宜真空表指針穩(wěn)定，但每當有毛病的氣缸工作時，指針就跌落且跌值在以上。3.7

氣門卡滯真空表指針將以不規(guī)則的間隔退回。為檢驗這種情況，可使發(fā)動機在2500r/min左右的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)約2min，使氣門桿升溫到一定程度，在怠速運轉(zhuǎn)下如真空表指針在短時間內(nèi)猛烈抖動，則說明存在氣門卡滯問題。待氣門冷卻后，真空表指針的抖動將變得緩和些。3.8

混合氣比例不適宜或個別缸點火差發(fā)生該故障時，真空表讀數(shù)怠速時較正常值低，混合氣較濃時，指針在45kPa～68kPa間慢擺；混合氣較稀時，指針不規(guī)則地跌落又上升，擺動幅度大，且常有怠速游車現(xiàn)象。4、進氣管真空度產(chǎn)生及變化的機理分析汽油機運轉(zhuǎn)時進氣管中就會產(chǎn)生真空度，進氣管真空度的大小可用ΔP*表示。ΔP*是汽油機各缸交替進氣時對進氣管形成的負壓總和，其值及穩(wěn)定性與工作氣缸的數(shù)目、汽油機轉(zhuǎn)速、進氣系統(tǒng)密封性、點火系統(tǒng)點火性能好壞及空燃比大小成正比，而與節(jié)氣門開度成反比。轉(zhuǎn)速上下及節(jié)氣門開度大小是汽油機工況的根本表征，兩者均直接影響著空燃比及燃燒條件。ΔP*值的大小及波動幅度反映了汽油機工況的好壞。如當節(jié)氣門開度一定時，假設(shè)汽油機轉(zhuǎn)速下降，則混合氣質(zhì)量就會變差，燃燒條件惡化，使可燃混合氣的燃燒速度變慢，導致轉(zhuǎn)速進一步下降，此時進氣管中的ΔP*就會減小，ΔP*減小以后，又會影響噴油量的多少，從而形成連鎖反響。另外，節(jié)氣門開度、進氣系統(tǒng)的密封性、點火系統(tǒng)的點火性及空燃比等因素發(fā)生變化時，也會影響ΔP*值的大小。因而ΔP*成為汽油機因果反響的參照物。汽油機不同狀態(tài)下所對應的ΔP*值及結(jié)果分析分述如下：4.1

密封性正常。怠速時，表針應穩(wěn)定在57kPa～74kPa〔擺幅大小、擺速快慢與密封性、空燃比及點火性能有關(guān)〕。假設(shè)疑心*缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷。迅速開閉節(jié)氣門，假設(shè)表針在～之間靈敏擺動，說明ΔP*對節(jié)氣門開度的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。4.2

密封性不良。怠速時，ΔP*低于正常值且明顯不穩(wěn)，迅速翻開節(jié)氣門時，表針會跌落到零，關(guān)閉后也不回不到處。4.3

點火時間過早、過遲或電火花能量缺乏。點火時間過早、過晚、電火花能量缺乏或配氣正時不符時，燃燒條件就會變壞，汽油機功率損失加大，轉(zhuǎn)速無法提高，形不成較高的真空度，導致怠速不穩(wěn)，加速無力。怠速時，表針在～58kPa之間擺動。假設(shè)點火時間過早，則表針擺幅較大；假設(shè)點火時間過晚，則表針擺幅較小。4.4

排氣系統(tǒng)堵塞。由于排氣系統(tǒng)有較大的反壓力，在怠速狀態(tài)ΔP*有時可達53kPa，但馬上又跌落到很低甚至為零。堵塞嚴重時汽油機只能勉強維持低速運轉(zhuǎn)。5、完畢語目前在許多汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中，真空表只是作為車輛進氣量測試簡參數(shù)的普通設(shè)備，沒有發(fā)揮出它在汽車故障診斷中的作用，因此造成了資金的浪費和設(shè)備的閑置。加強進氣真空度參數(shù)變化分析在汽車故障診斷中的應用研究很有必要，且利用汽車進氣真空度參數(shù)變化分析發(fā)動機故障既節(jié)約時間又節(jié)約診斷和維修費用。真空表檢測發(fā)動機故障實例例1、一輛寶馬750i〔V12〕轎車，進廠維修時，該車加速不良，急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，同時，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速到達3000r/mim后就很難再上升，另外，該車還存在著熱車不易發(fā)動的現(xiàn)象。用OB15解碼器進展電腦檢測顯示一切工作正常。因此決定從燃油、點火和發(fā)動機進氣系統(tǒng)等方面進展檢查。①檢查燃油壓力〔因該車裝有兩個油泵，所以應分別加以檢查〕。在拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管后檢測兩油泵壓力均為350kPa，裝上油壓調(diào)節(jié)器真空管后再檢測，其油壓為296kPa，說明油泵工作正常。②檢測各缸工作壓力。在拖動轉(zhuǎn)速300r/mim左右，各缸氣缸壓力根本能到達800～980kPa之間，說明氣缸壓力也符合要求。③檢測各火花塞、高壓線及分火頭、分電器蓋的技術(shù)狀態(tài)也未發(fā)現(xiàn)異常。④檢測兩個高壓點火線圈的一、二次電阻值。分別為Ω(正常值為±Ω)和Ω〔標準值為6±1kΩ〕，也屬正常。⑤檢查12個噴油器的電阻值，均在15～17Ω之間，同時，噴油均勻、霧化良好且無泄漏現(xiàn)象。通過以上的檢查，并未發(fā)現(xiàn)故障的存在，進而又對點火正時和配氣相位進展了檢查，但同樣沒有發(fā)現(xiàn)不良之處。隨后又檢查了其他各主要傳感器的技術(shù)狀況，也未發(fā)現(xiàn)異常。對故障的診斷一時進入了僵持階段。這時，想到了用真空表來檢測進氣歧管真空度，以發(fā)現(xiàn)進氣系統(tǒng)是否有漏氣部位。在發(fā)動機怠速時，檢測到的進氣管真空度僅為48kPa，明顯低于正常數(shù)值〔53kPa〕。在急加速時，其數(shù)值不僅不能隨節(jié)氣門開度的增大而增加，而且還急速下降到20kPa以下，同時，真空表指針也隨著節(jié)氣門的急速變化表現(xiàn)出較大的波動。檢查結(jié)果說明：該發(fā)動機的真空度存在異常。則，是什么原因引起這種故障現(xiàn)象的？根據(jù)真空表顯示的讀數(shù)值和汽油發(fā)動機工作原理分析認為，這種故障有可能是排氣系統(tǒng)不暢或堵塞引起的。因為在排氣系統(tǒng)堵塞的情況下，氣缸內(nèi)燃燒后的廢氣不能全部〔或局部〕排出缸外，這樣當氣缸進展下一個進氣行程時，就會受到缸內(nèi)廢氣的沖擊〔廢氣對進氣氣流行成的反向壓力〕，從而引起氣缸進氣量的下降，導致加速無力。當發(fā)動機在熱狀態(tài)下重新啟動時，就會因缸內(nèi)廢氣量的增大而導致不易啟動〔但這種情況不會影響到氣缸工作壓力，因為廢氣也存在于氣缸內(nèi)〕。這種現(xiàn)象顯示到真空表上就會出現(xiàn)較大的波動和讀數(shù)的下降。拆下排氣歧管后試車，急加速、慢加速均正常，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能升高到標準值，故障現(xiàn)象消除。怠速時再檢測進氣歧管真空度也到達了73kPa〔標準為～〕，且真空表指針也較穩(wěn)定，說明找到了故障的真正原因。最后拆下裝在排氣管內(nèi)的三元觸媒轉(zhuǎn)換器，發(fā)現(xiàn)各媒孔內(nèi)已被積炭堵塞。更換新的三元觸媒轉(zhuǎn)換器后，發(fā)動機工作正常，故障徹底排除。例2、一輛**S320轎車，該車裝有直列6缸、雙缸同時點火發(fā)動機。出現(xiàn)了怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)、加速不良和高速無力等現(xiàn)象。經(jīng)電腦檢測讀取故障碼為21〔氧傳感器故障〕，更換氧傳感器后故障碼消除但故障現(xiàn)象依舊。對其做進一步檢查，發(fā)現(xiàn)排氣管存在有節(jié)奏的"突突〞聲，急加速時還會出現(xiàn)放炮現(xiàn)象。怠速時用真空表檢測進氣歧管真空度，真空表指針指示在45～68kPa之間，并伴有不規(guī)則的上升和下降，擺動幅度也較大。根據(jù)上述現(xiàn)象分析認為：發(fā)動機可能有個別缸工作不良或不工作。逐一對各點火線圈的低壓接頭進展斷路試驗，當拔下3、4缸共用的點火線圈低壓接頭時，發(fā)動機的工作狀態(tài)沒有發(fā)生任何變化，證明3、4缸工作不良。拆下兩火花塞進展檢查并沒發(fā)現(xiàn)不良之處，隨后把1、6缸的點火線圈與3、4缸的點火線圈更換后試驗，1、6缸工作仍然良好，說明故障在3、4缸點火線圈低壓線路上。用萬用表電阻檔檢測3、4缸點火線圈低壓線路兩端，呈現(xiàn)出短路狀態(tài)。檢查發(fā)現(xiàn)該線路*一段已受高溫影響而老化，兩線芯處已有多處接觸在一起。更換這段線路后，故障現(xiàn)象排除。后又把換下來的氧傳感器清潔后重新安裝到車上，發(fā)動機工作仍然良好，且也無故障碼出現(xiàn)，說明氧傳感器本身并無故障，而是由于3、4缸內(nèi)未被點燃的混合氣在排出缸外時又被高溫氣體點燃，這樣使排氣管內(nèi)氣體的不正常燃燒，導致氧傳感器出現(xiàn)了暫時性的故障和排氣管放炮。另外，3、4缸工作不良，使發(fā)動機的有效工作缸數(shù)減少，導致了進氣歧管真空度的降低，從而影響到了發(fā)動機怠速、加速、高速的正常運轉(zhuǎn)。例3、一輛北京現(xiàn)代悅動轎車進廠維修，該車反映急加速熄火，且加速時從空濾器處發(fā)出火放炮的"叭叭〞聲。經(jīng)初步分析疑心進排氣系統(tǒng)有故障。用真空表測量進氣歧管處真空度，怠速時真空表指針在45kPa外來回擺動，發(fā)動機運轉(zhuǎn)中真空表讀數(shù)有規(guī)律降至36kPa，診斷為有一缸氣門密封不良。拆檢氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)第三缸進排門有燒損，導致該缸進排氣門關(guān)閉不嚴。更換氣門后試車，故障現(xiàn)象消失。通過測量發(fā)動機進氣歧管真空度，可方便地分析出故障，且其對故障的診斷范圍比通常測量氣缸壓縮壓力方法更為廣泛。電控汽車排氣背壓過高故障的檢測要領(lǐng)排氣背壓系指發(fā)動機排氣門與三元催化轉(zhuǎn)換器之間的排氣歧管內(nèi)的排氣壓力。發(fā)動機排氣背壓檢測方法檢測前，首先確定點火正時和配氣相位正確、氣門間隙正確、進氣系統(tǒng)無泄漏和堵塞現(xiàn)象。1利用背壓表檢測：a拆下氧傳感器；b接上背壓表；c、著車使發(fā)動機溫度到正常溫度；d、將發(fā)動機加速到2500r/min；e、讀取氣壓表的讀數(shù)，即為排氣管的被壓。其值應為以下才正常，否則說明排氣系統(tǒng)存在堵塞。2利用尾氣