第9章-交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)課件

第九章

交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)長(zhǎng)沙理工大學(xué)2016年4月12.1概述交通規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)是交通系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)重要組成部分。規(guī)劃方案評(píng)價(jià)是指在規(guī)劃方案形成后，對(duì)這些方案進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，目的是比較不同方案的優(yōu)劣，并形成推薦方案。一般來(lái)說(shuō)，交通規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)包括技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)價(jià)和社會(huì)評(píng)價(jià)四個(gè)組成部分。技術(shù)評(píng)價(jià)——規(guī)劃方案能否解決交通問(wèn)題？經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)——規(guī)劃方案的經(jīng)濟(jì)效益是否可行？環(huán)境評(píng)價(jià)——規(guī)劃方案對(duì)環(huán)境的影響（噪聲/振動(dòng)/廢氣）？社會(huì)評(píng)價(jià)——規(guī)劃方案可能產(chǎn)生的正負(fù)社會(huì)效益？12.2技術(shù)評(píng)價(jià)12.2.1城市道路網(wǎng)規(guī)劃城市道路網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)評(píng)價(jià)通常包括：道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)分析評(píng)價(jià)、交通質(zhì)量分析評(píng)價(jià)和其它分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目三個(gè)組成部分。

道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)分析評(píng)價(jià)道路網(wǎng)布局：分析道路網(wǎng)布局與道路交通OD分布是否一致，來(lái)分析道路網(wǎng)布局是否合理。道路非直線系數(shù)：非直線系數(shù)指道路起點(diǎn)、終點(diǎn)間的實(shí)際交通距離與其兩點(diǎn)間的空間距離的比值。其值越小，則兩點(diǎn)間的交通距離越近。道路面積率：城市道路用地面積（包括道路面積、交通廣場(chǎng)、停車場(chǎng)和其它道路交通設(shè)施用地，不包括居住區(qū)內(nèi)部及大院內(nèi)部道路）與城市用地面積之比。根據(jù)《規(guī)范》，道路面積率一般以8%~15%較為適宜；對(duì)于規(guī)劃人口在200萬(wàn)以上的大城市，宜為15%~20%。道路網(wǎng)密度：城市道路總長(zhǎng)度與城市用地面積之比。路網(wǎng)密度應(yīng)分為快速路網(wǎng)密度、主干道路網(wǎng)密度、次干道路網(wǎng)密度、支路網(wǎng)密度分別計(jì)算，各層次道路網(wǎng)的密度應(yīng)滿足規(guī)范的要求。城市規(guī)模與人口快速路主干路次干路支路總計(jì)大城市＞200萬(wàn)人0.4～0.50.8～1.21.2～1.43～45.4～7.1≤200萬(wàn)人0.3～0.40.8～1.21.2～1.43～45.3～7.0中等城市－1.0～1.21.2～1.43～45.0～6.6小城市＞5萬(wàn)人－－3～43～56～91～5萬(wàn)人－－4～54～68～11＜1萬(wàn)人－－5～66～811～14人均占有道路用地面積：為城市道路用地面積與城市人口總數(shù)之比。規(guī)范規(guī)定，規(guī)劃城市人口人均占有道路用地面積宜為7~15平方米/人。其中，道路用地面積宜為6~13.5平方米/人，廣場(chǎng)面積宜為0.2~0.5平方米/人，公共停車場(chǎng)面積宜為0.8~1.0平方米/人。道路寬度、機(jī)動(dòng)車道條數(shù)：各類道路的寬度和機(jī)動(dòng)車道條數(shù)應(yīng)滿足《規(guī)范》的要求。項(xiàng)目城市規(guī)模與人口快速路主干路次干路支路道路中機(jī)動(dòng)車車道條數(shù)大城市＞200萬(wàn)人6～86～84～63～4≤200萬(wàn)人4～64～64～62中等城市－42～42小城市＞5萬(wàn)人－－2～421～5萬(wàn)人－－2～42＜1萬(wàn)人－－2～32道路寬度大城市＞200萬(wàn)人40～4545～5540～5015～30≤200萬(wàn)人35～4040～5030～4515～20中等城市－35～4530～4015～20小城市＞5萬(wàn)人－－25～3512～151～5萬(wàn)人－－25～3512～15＜1萬(wàn)人－－25～3012～15路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)：道路等級(jí)結(jié)構(gòu)指各級(jí)道路所占的比重，即快速路:主干道:次干道:支路。合理的道路網(wǎng)等級(jí)比重應(yīng)類似金字塔，一般來(lái)說(shuō)，200萬(wàn)以上特大城市道路等級(jí)比重為“快速路:主干道:次干道:支路＝1:2:3:8”。50萬(wàn)~200萬(wàn)人口的大城市道路等級(jí)比重為“快速路:主干道:次干道:支路＝1:3:4:10”。

交通質(zhì)量分析評(píng)價(jià)飽和度（V/C）：路段或交叉口的交通量與通行能力之比延誤平均交通時(shí)間平均車速主次干道信號(hào)控制交叉口比例

其它分析評(píng)價(jià)項(xiàng)目道路交通輔助設(shè)施狀況道路交通事故道路交通污染狀況12.2.2城市公交線網(wǎng)規(guī)劃公共交通線路網(wǎng)密度公共交通線路網(wǎng)密度指每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過(guò)的道路中心線長(zhǎng)度，單位為km/km2。對(duì)于城市公共交通線路網(wǎng)密度，《規(guī)范》規(guī)定，在市中心區(qū)一般應(yīng)達(dá)到3～4km/km2，城市邊緣地區(qū)一般應(yīng)達(dá)到2～2.5km/km2。公共交通線路重復(fù)系數(shù)對(duì)全市或整個(gè)規(guī)劃區(qū)域而言，公共交通線路重復(fù)系數(shù)是指公共交通營(yíng)運(yùn)線路總長(zhǎng)度與線路網(wǎng)長(zhǎng)度之比，在公共交通發(fā)達(dá)的城市一般在1.25～2.5之間。對(duì)某一路段而言，公共交通線路重復(fù)系數(shù)是該路段上設(shè)置的公交線路條數(shù)，一般一條道路上設(shè)置的公交線路條數(shù)不宜超過(guò)3～5條。公共交通線路非直線系數(shù)線路非直線系數(shù)是指公共交通線路首末站之間實(shí)地距離與空間直線距離之比。環(huán)形線的非直線系數(shù)按主要集散點(diǎn)之間的實(shí)地距離與空間直線距離之比?！兑?guī)范》規(guī)定一般不應(yīng)超過(guò)1.4。平均換乘系數(shù)乘客平均換乘系數(shù)是衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次?！兑?guī)范》規(guī)定大城市不應(yīng)超過(guò)1.5，中、小城市不應(yīng)超過(guò)1.3。公交線網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋面積公交線網(wǎng)站點(diǎn)覆蓋面積是指按步行到站不超過(guò)某一距離的等距線內(nèi)覆蓋的城市面積。等距線通常取300米和500米兩種。以300米半徑計(jì)算，公交站點(diǎn)覆蓋率不得小于城市用地面積的50%；以500米半徑計(jì)算，不得小于90%。公交線網(wǎng)布局分析公交線網(wǎng)規(guī)劃布局與公交乘客的OD分布是否一致。平均站距通常市區(qū)公共電（汽）車站距為500~800米；郊區(qū)為800~1000米；輕軌及地鐵在市中心以1000米為宜，近郊以1000~2000米為宜。12.2.3公路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)評(píng)價(jià)包括：路網(wǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)、路網(wǎng)連通性評(píng)價(jià)和路網(wǎng)覆蓋程度評(píng)價(jià)三個(gè)主要方面。

路網(wǎng)服務(wù)水平評(píng)價(jià)路網(wǎng)擁擠度：路網(wǎng)流量與路網(wǎng)容量的比值，該指標(biāo)可綜合反映路網(wǎng)總體擁擠狀況。路網(wǎng)平均車速：網(wǎng)絡(luò)中各路段車輛行駛速度的里程加權(quán)平均值。路網(wǎng)等級(jí)水平：定義為路網(wǎng)中各路段技術(shù)等級(jí)的里程加權(quán)平均值，按《公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法》，公路網(wǎng)技術(shù)等級(jí)按以下標(biāo)準(zhǔn)：以0、1、2、3、4、5分別代表高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路和等外公路。等級(jí)公路比例：指高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的里程占公路總里程的百分比。路網(wǎng)鋪面率：指鋪有高級(jí)、次高級(jí)路面的公路里程占整個(gè)路網(wǎng)總里程的比例。干線道路率：為干線道路占全部道路長(zhǎng)度的比率。區(qū)域網(wǎng)值：用以研討在一定地區(qū)內(nèi)是否形成了均衡的干線路網(wǎng)。

路網(wǎng)連通性評(píng)價(jià)路網(wǎng)連通度：考察區(qū)域中各節(jié)點(diǎn)的連通狀況，以便從路網(wǎng)布局方面反映路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。研究表明，當(dāng)C值接近1.0時(shí)，路網(wǎng)布局為樹(shù)狀，各節(jié)點(diǎn)之間多為兩路連通；當(dāng)C值為2.0時(shí)，路網(wǎng)布局為方格網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為四路連通；當(dāng)C值略大于3.0時(shí)，路網(wǎng)布局為三角網(wǎng)狀，節(jié)點(diǎn)多為六路連通。路網(wǎng)的可達(dá)性：指在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)從某一節(jié)點(diǎn)出發(fā)通過(guò)公路交通抵達(dá)任一目的地的行程距離、行程時(shí)間或交通費(fèi)用的大小。在公路網(wǎng)中，常用中心城到各城鎮(zhèn)的出行時(shí)間來(lái)表示可達(dá)性。等時(shí)線：根據(jù)道路走向、速度、交通管理限制等因素，在分析對(duì)象周圍繪制等時(shí)線，在等時(shí)線包絡(luò)范圍內(nèi)，離開(kāi)或到達(dá)分析對(duì)象的交通時(shí)間少于規(guī)定值，在等時(shí)線包絡(luò)范圍之外，則多于規(guī)定值。

路網(wǎng)覆蓋程度評(píng)價(jià)一般采用路網(wǎng)密度指標(biāo)評(píng)價(jià)一個(gè)地區(qū)公路網(wǎng)覆蓋均勻程度。路網(wǎng)密度的大小反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的公路發(fā)展水平，在某種程度上體現(xiàn)了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)模的合理性。常用的路網(wǎng)密度指標(biāo)面積密度（公