第15章城市交通與道路系統(tǒng)

第十五章城市交通與道路系統(tǒng)第一節(jié)城市交通系統(tǒng)與城市發(fā)展第二節(jié)城市交通與城市總體布局第三節(jié)城市道路系統(tǒng)規(guī)劃第四節(jié)停車場布置第五節(jié)城市對外交通設施與用地布局第六節(jié)城市交通的綜合規(guī)劃靜態(tài)交通——市容、交通通行能力、行車速度和行車安全。停車控制是城市交通政策的一個重要組成部分，一般都采取分地區(qū)、時段級差收費的辦法，控制城市中心區(qū)小汽車的過度使用。分類：配建設停車場：居住區(qū)或企事業(yè)單位；公共停車場：道路外獨立地段……；第四節(jié)、停車場布置（一）停車場規(guī)模1.停車場建設的影響因素城市規(guī)模、中心商業(yè)區(qū)吸引力的強弱、城市土地利用、汽車保有量、城市公共交通的服務水平；2.停車場用地每輛車用地指標公共停車場用地總面積小汽車：30-50㎡；規(guī)劃城市人口每人0.8-1.0㎡大型車輛：70-100㎡；80%-90%；自行車：1.5-1.8㎡；10%-20%；公共建筑配建停車位指標（二）停車場分布與位置選擇1.停車場的分布外來機動車：靠近城市對外道路出入口附近，車位數(shù)約占城市全部停車位的5%-10%；市內(nèi)機動車停車場：停車數(shù)占全部停車位的50%-70%；停車需求組合以提高利用率；市內(nèi)自行車分散到各種公共設施建筑等附近布局；2.停車場的服務半徑考慮：與公共建筑布置配合、與城市對外交通設施連接、步行距離要短等.公共停車場的服務半徑不能太大。3.停車場位置選擇原則：①市內(nèi)繁華地區(qū)分散性多點設置——小型路側和路外停車場相結合。②一般地區(qū)和邊遠地區(qū)：交通匯集處和城市外圍區(qū)換乘地段。（1）對外交通設施附近——廣場式停車場.（2）大量人流匯集的文化生活設施附近.大型文化生活設施群體地段：路外綜合性公共停車場（汽車停車坪和公共交通站場）大型文化生活設施前布置停車場；（3）一般中小型停車場、自行車公共停車場一般宜采用分散布置；2008年5月1日，浙江杭州推出免費公共自行車解決“最后100米”問題？據(jù)了解，圍繞優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的思路，杭州未來將構建一個由地鐵、公交車、出租車、水上巴士、公共自行車形成的組合式公共交通網(wǎng)絡，并且實現(xiàn)“同臺換乘”(相隔距離在100米之內(nèi))。最初杭州提出公共自行車系統(tǒng)構想，只是為了解決公交車出行的“最后一公里”。統(tǒng)計表明，杭州公共自行車日最高租用量達到32萬人次，相當于每輛車每天被租借6次。按照日均租用量25萬人次計算，相當于每天減少62000輛小汽車在路上行駛，減少廢氣污染物31000公斤左右。江蘇江陰、寧波舟山等多個城市陸續(xù)慕名來到杭州考察取經(jīng)，也想推行這樣的“杭州模式”。一、鐵路在城市中的布置鐵路建筑與設備分為二類與城市直接有關的：客運站、貨運站、工業(yè)站、專業(yè)站與城市無直接關系：編組站、車輛段、列車段、客車整備場中間站的位置選擇客運站的位置選擇貨運站的位置選擇第五節(jié)、城市對外交通設施與用地布局市中心客運貨運客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設在小城鎮(zhèn)；為避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過。對貨運量有限制，較適合一定規(guī)模的小城市和一定規(guī)模的工業(yè)。便于接近工業(yè)、倉庫區(qū)位于居住用地一側鐵路中間站位置選擇市中心客運貨運貨運量大，用地受限，應采用客貨對側布置；為避免鐵路對城市交通干擾，要選擇好跨越鐵路的立交路口；鐵路中間站位置選擇市中心客運貨運工業(yè)企業(yè)貨運量和職工人數(shù)都比較大，應采用貨場與城市同側，客運設在對側布置；為避免鐵路對城市交通干擾，要選擇好跨越鐵路的立交路口；鐵路中間站位置選擇市中心客運鐵路客運站位置選擇方便旅客；位置適中，靠近市中心；在中、小城市，可位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市，位于市中心區(qū)邊緣。城市布局分散或呈狹長帶形時，客運站宜分設；客運站是城市的大門，應突出城市的場所感和地方特色切忌追求形式北京站、北京西站、長沙站、京都站鐵路運輸發(fā)展的趨勢安全快捷舒適電氣化、磁懸浮高速化300公里/時左右，直升機200公里左右直接對開，不設中間站夕發(fā)朝至（上海-北京）泉州高鐵站場經(jīng)濟1完善站場建設，提升生產(chǎn)和服務能力 高鐵站場建設，周圍相關配套設施的完善，是實現(xiàn)高鐵站場經(jīng)濟快速發(fā)展的重要保證。一是提升交通運行效率，有效協(xié)調(diào)人流、物流的集散，形成市內(nèi)外交通以及對周圍縣市交通的轉換，使乘客能及時換成相關的運輸方式到達目的地。二是要加快站場商貿(mào)服務業(yè)的發(fā)展，擴大商貿(mào)服務規(guī)模，挖掘與開發(fā)泉州特色旅游商品，滿足旅客的購物需求。三是完善餐飲業(yè)和住宿等配套設施，力求實現(xiàn)餐飲種類和住宿方式的多樣化。此外，提高站場設備的現(xiàn)代化水平也是提升站場競爭力的一個重要因素。泉州高鐵站應在采用先進技術設備的同時更新經(jīng)營管理理念，推進站場建設和管理的現(xiàn)代化和智能化。利用現(xiàn)代化技術來完善站場功能及其周圍的配套設施，提高運輸效率，降低運輸成本。以服務旅客為宗旨，力圖為旅客創(chuàng)造一個高效、舒適、安全、經(jīng)濟的環(huán)境，提高站場生產(chǎn)和服務能力。2發(fā)揮站場優(yōu)勢，打造北峰物流總部經(jīng)濟

物流是21世紀交通運輸現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢，是運輸業(yè)擴展運輸功能和服務范圍、提高運輸組織管理水平的重要途徑。北峰組團依托福廈高鐵泉州站交通樞紐中心，充分發(fā)揮交通綜合樞紐站、泉三高速南惠支線出入口以及福廈高鐵連接全國沿海鐵路大動脈等優(yōu)勢，凸顯道口優(yōu)勢，立足泉州市特色產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，規(guī)劃建設集運輸、倉儲、商貿(mào)、配送、產(chǎn)品分包于一體的全國性現(xiàn)代物流園區(qū)，連接海峽兩岸物流中心，大力培育和引進大型物流企業(yè)，推動園區(qū)將金融、保險、運輸、倉儲、貨代、維修、檢測等相關企業(yè)進行整合，強化分工協(xié)作，完善產(chǎn)業(yè)鏈，積極引進優(yōu)質(zhì)關聯(lián)項目，在此基礎上重點引進經(jīng)營高端、高附加值商品為主的第三方物流企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)入駐，以區(qū)域生產(chǎn)、生活的末端配送服務為導向，構建區(qū)域采購分撥、貨物集散和交易結算中心，促進區(qū)域物流和城市物流的有效銜接，全力打造北峰物流總部經(jīng)濟，努力形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集聚效應，并通過配套建設住宅小區(qū)、辦公樓宇、現(xiàn)代服務等設施，把其打造成為城市新組團，有利于實現(xiàn)高鐵站場經(jīng)濟效益。3做好城市營銷，吸引高端人流在高鐵的帶動下，沿線城市的人流、物流、資金流將面臨重新整合，一切資源要素將不可避免地在城市間自由流動。其中，首當其沖的就是城市的商業(yè)百貨業(yè)。福廈高鐵的開通運營為泉州帶來了高端人流。據(jù)旅游局統(tǒng)計資料顯示，近年來，泉州的旅游業(yè)有所提升，不少江蘇、浙江、廣東的游客甚至專程到泉州參觀清源山、天后宮和閩臺緣博物館等旅游景點。泉州旅游業(yè)的進步在很大程度上促進了泉州商業(yè)百貨業(yè)的發(fā)展。隨著高鐵時代的到來，地區(qū)間的競爭是以城市營銷為主體的，而城市營銷的關鍵載體是城市的商業(yè)和旅游業(yè)。（1）泉州的百貨業(yè)應該努力提升自己的整體競爭力，提高百貨業(yè)的檔次和服務水平，在商業(yè)業(yè)態(tài)上，本土的百貨業(yè)應該盡量做到業(yè)態(tài)的多元化，發(fā)展類似集百貨、超市、體閑或旅游于一體的綜合性購物中心的商業(yè)模式，同時更要大膽地走出去，開拓新的競爭形式和競爭優(yōu)勢。（2）泉州應抓住國家建規(guī)劃建設海西旅游區(qū)的歷史機遇，充分發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢，開發(fā)特色旅游產(chǎn)品、完善旅游服務系統(tǒng)、打造完整旅游產(chǎn)業(yè)鏈，推動泉州旅游業(yè)的發(fā)展。如泉州可通過舉辦多種類型有特色的大型節(jié)慶活動、民俗活動、主題公園等，吸引游客參與各種活動，使其在泉州多逗留、在泉州過夜；充分發(fā)揮安溪、永春、德化生態(tài)旅游優(yōu)勢，整合泉州整個西部的旅游資源，統(tǒng)籌配套建設相關旅游設施，把安永德精品旅游景點和景區(qū)串連成精品旅游線路，打造泉州西部特色生態(tài)旅游圈。同時，可憑借道路的通達，促進西部生態(tài)綠色旅游與古城文化旅游、濱海休閑和商貿(mào)旅游互動發(fā)展，并謀劃泉州市西部旅游圈與廈門、三明、龍巖等地旅游線路的銜接，促使泉州市旅游線路對接，并著力推進泉臺旅游緊密合作，融入海西旅游圈。因此，通過整合商業(yè)和旅游業(yè)的有效資源做好城市營銷，充分發(fā)揮泉州高鐵站場優(yōu)勢，以吸引高端人流，集聚資金流、信息流等對周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射帶動效應，凸顯高鐵站場的間接經(jīng)濟效益。4明確區(qū)域分工，強化“同城”效應高鐵是把“雙刃劍”，帶來交通便利的同時，促使城市間人才、資金等生產(chǎn)要素的加速流動，使區(qū)域經(jīng)濟趨同效應顯現(xiàn)，區(qū)域融合，形成新的區(qū)域分工。隨著福廈高鐵的開通運營，對位于福廈高鐵地理中心的泉州而言，機遇與挑戰(zhàn)并存。泉州應順應工業(yè)化、城市化發(fā)展的客觀要求，把握海西城市群競爭合作發(fā)展的新態(tài)勢，立足泉州“一灣兩翼三帶”的空間格局，加快拓展城市規(guī)模和提升綜合實力，增強中心城市的聚集力和輻射力，在未來區(qū)域分工發(fā)揮重要作用。其中，北翼重化工業(yè)基地和南翼新區(qū)的建設是戰(zhàn)略重點之一。南翼區(qū)域主要包括晉江的內(nèi)坑、東石、安海、磁灶和南安的石井、水頭、官橋等環(huán)圍頭灣的7個城鎮(zhèn)，毗鄰廈門翔安區(qū)，是泉州市南部門戶和重要經(jīng)濟增長點，工業(yè)基礎雄厚、加工制造業(yè)發(fā)達、知名企業(yè)眾多，因而備受廈門的矚目，被廈門納入其“北拓”戰(zhàn)略的輻射和虹吸范圍，已在水頭建立物流轉運中心，正在毗鄰石井的劉五店規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。面對廈門加緊“北拓”的態(tài)勢，泉州市必須把加快南翼新區(qū)建設作為當前提升區(qū)域競爭力的一項重要而緊迫的戰(zhàn)略任務，抓緊出臺扶持政策，打造強勢的南翼新區(qū)：設立南翼新城管委會、加快推進泉州環(huán)城高速公路南石支線建設，以及安海至水頭海堤公路提級改造和白沙大橋建設，著手規(guī)劃和實施圍頭灣的石井、安海、東石、水頭等作業(yè)區(qū)的整合，推進圍頭灣航道疏浚和建設，加快推進石井作業(yè)區(qū)3萬—5萬噸級集裝箱泊位建設，把石井港開發(fā)建設擺上重要議事日程。因此，面對高鐵這把“雙刃劍”，泉州應抓住廈泉同城化發(fā)展新機遇，在新的區(qū)域分工中找準位置，把自己最具特色的經(jīng)濟潛力發(fā)揮出來，強化廈泉之間的同城效應。5、開發(fā)“高鐵房”，推行泉州置業(yè)計劃 福廈鐵路開通后，很多在廈門、福州工作的泉州人，紛紛選擇將家安在泉州。高鐵時代的到來，縮短了城市間的距離,使得異地購房成為可能。未來隨著廈深鐵路的開通運營，將有更多在深圳工作的泉州人醞釀在泉州的置業(yè)計劃，他們平時工作在深圳，周末生活在泉州?？梢?，高鐵開通吸引的客流量為沿線樓盤帶了強勁的購買力，對周邊樓市具有顯著的拉動作用，動車沿線概念將成為開發(fā)商的主要賣點。因此，高鐵建設將加速人口流動，促進沿線城市就業(yè)和經(jīng)濟增長，推高房價,表現(xiàn)出較強的經(jīng)濟吸附力。6、加強站場景觀設計，塑造城市門戶形象根據(jù)國內(nèi)外交通樞紐，尤其是鐵路綜合樞紐門戶地區(qū)的發(fā)展趨勢和相關理論，城市大型交通樞紐門戶地區(qū)未來將集交通綜合、功能復合、城市節(jié)點、生活中心四大特點于一身，成為城市發(fā)展的“新觸媒”，具有城市特色樞紐門戶形象必將成為提升城市核心競爭力的主要因素[22]。泉州素有“海濱鄒魯”之稱，福夏高鐵泉州站場景觀作為主要的門戶景觀，對泉州的城市形象塑造具有較大的影響。泉州高鐵站場景觀設計應注重發(fā)掘和利用閩南元素，如“出磚入石”、燕尾脊、勒腳、色彩紋路等，可利用形式元素和比例分段，以表達泉州歷史文化名城的風采與泉州閩系紅磚建筑特色。在天窗及站臺雨篷設計中可采用金屬材料，使建筑造型具有歷史性、地域性，富有現(xiàn)代氣息。植物配置堅持以鄉(xiāng)土樹種為主，以刺桐、小葉榕、香樟、木棉、盆架木作為基調(diào)樹種，選擇芒果、雞蛋花、羊蹄甲、華盛頓棕、蒲葵等作為骨干樹種，花灌木也可配置常見的杜鵑、扶桑、紅絨球、黃金葉、美人蕉等，喬、灌木相互結合，使綠化空間富有層次，豐富多彩，體現(xiàn)出地方特色。

圖.火車站外觀圖.入口廣場二、港口在城市中的布置1、吞吐量：船舶航行、貨物裝卸、庫場儲存和后方集疏運四個環(huán)節(jié)完成；2、空間構成部分水域：水深和面積，風平浪靜；陸域：一定岸線長度、縱深與高程；3、現(xiàn)代化港口發(fā)展：船舶大型化、裝卸機械化、碼頭專業(yè)化的趨勢和特點；4、港口后方集疏運：中長距離和短距離運輸；5、港址的選擇水域條件水深、風浪小、岸線穩(wěn)定、不淤、不凍、流速適當、足夠的水域面積工程條件地質(zhì)條件好、工程量小、水源和能源供應方便、有發(fā)展余地6、港口與城市的關系合理分配岸線合理解決與城市交通的銜接公路與城市的關系高速公路與城市的關系過境道路與城市的關系入城道路與城市道路的關系公路與機場、鐵路、港口的關系長途車站的位置三、公路交通規(guī)劃長途汽車站的位置選擇既方便使用，又不影響城市的生產(chǎn)和生活；盡量與鐵路、港口等對外交通有方便的聯(lián)系，可合并設置；大城市可以按不同的方向和流量設置數(shù)個汽車站；貨運站應接近貨源和供應區(qū)，與居住區(qū)有一定的距離；與城市道路又方便的聯(lián)系，又不造成干擾。四、航空港在城市中的布局1、航空運輸?shù)奶攸c與現(xiàn)狀航空運輸?shù)奶攸c速度快運價高用地大、設施復雜我國航空運輸?shù)默F(xiàn)狀近十年來，發(fā)展很快，幾乎各省都建立了航空公司與發(fā)達國家相比，差距很大，全國民航飛機不足千架機場設施差，很多機場由軍用機場改建2、航空港的組成飛行區(qū)：升降帶、滑行道、停機坪服務區(qū)：指揮塔、修理庫、候機樓3、航空港位置的選擇用地條件用地面積3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地質(zhì)少占農(nóng)田凈空限制與城市建設的矛盾—高層建筑氣象條件不能有煙霧、陰霾、暴風雨等氣候跑道方向與主導風向相平行不穿越城市噪音污染、安全要求通信要求電波、磁場對導航、通信的干擾移動電話、尋呼機服務范圍大、特大城市可設置數(shù)個航空港發(fā)展余地4、航空港與城市的聯(lián)系與城市的距離城市A—機場—飛行—機場—