第二講二次襯砌課件

隧道培訓(xùn)大綱第二講：襯砌第二講：二次襯砌第一部分：模板臺車第二部分：防排水第三部分：混凝土第四部分：空洞回填及開裂治理第一部分：模板臺車概念及發(fā)展史臺車的組成及拼裝技術(shù)參數(shù)施工注意事項1、臺車的概念及發(fā)展史

襯砌臺車：主要用于隧道，引水洞，二次襯砌混凝土澆注使用，臺車又分為兩種結(jié)構(gòu)一種是穿行式、另一種是針梁式。

1、臺車的概念及發(fā)展史

針梁式：主要用于仰拱和拱墻一次澆筑混凝土。常在泄水洞、引水洞等水利工程。1、臺車的概念及發(fā)展史1）簡易襯砌臺車簡易襯砌臺車一般設(shè)計為鋼拱架式,使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,可不設(shè)自動行走,采用外動力拖動,脫立模板全部為人工操作,勞動強(qiáng)度大。該類襯砌臺車一般用于短隧道施工,特別是對于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長200ｍ,平面處在Ｒ=300ｍ的圓曲線變化段,洞內(nèi)橫坡從ｉ=±2%變到+5%,同時該隧道亦處在Ｒ=3000ｍ的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài),而中墻又是直墻設(shè)計,出口15ｍ由Ｒ=5.5ｍ漸變?yōu)椋?7.5ｍ的喇叭結(jié)構(gòu).

缺點：模板整體剛性不足，易于變形和跑模。

1、臺車的概念及發(fā)展史2）全液壓自動行走襯砌臺車主要用于中長隧道施工中,對施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺車設(shè)計為整體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支撐,電動減速機(jī)自動行走或油缸步進(jìn)式自動行走,全部采用砼輸送泵車灌注。特點：門架系統(tǒng)在受力。主要用于鐵路單線隧道，斷面小的引、泄水洞。3）網(wǎng)架式襯砌臺車網(wǎng)架式襯砌臺車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺車相比作了較大改動。傳統(tǒng)襯砌臺車在施工中臺車門架是受力件,它受的側(cè)壓力較大,隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作,對工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺車門架在施工中為不受力件,其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤,門架只在脫立模、行走過程中才受力,且所受之力垂直向下,沒有側(cè)壓力,只需按臺車自重設(shè)計門架足夠的剛度就不會變形。2、臺車的組成及拼裝1、構(gòu)成：四大系統(tǒng)1）行走系統(tǒng)：行走機(jī)構(gòu)由主動、被動兩部分組成，共4套裝置，分別安裝于臺車架兩端的門架立柱下端，整機(jī)行走由2套主動行走機(jī)構(gòu)完成。臺車行走電動機(jī)帶動減速器，通過鏈條傳動，使主動輪驅(qū)動整機(jī)行走，被動輪隨動。行走傳動機(jī)構(gòu)帶有液壓推桿制動器，以保證整機(jī)在坡道上仍能安全駐車。2）臺車架：臺車架由端門架、中間門架、上下縱梁、斜拉桿、支腿等組成，各部分通過螺栓聯(lián)成一個整體，兩端門架支撐于行走門架上、中門架下端安裝有支撐螺桿，襯砌施工時，混凝土荷載通過模板和絲桿傳遞到門架上，并分別通過行走輪和支腿傳到軌道和地面。門架上不前段裝有操作平臺，放置液壓和電氣裝置。2、臺車的組成及拼裝3）模板：模板是直接跟混凝土襯砌接觸的部件，是由螺栓聯(lián)成一體的數(shù)塊頂模和側(cè)模，頂模和側(cè)模采用鉸接，側(cè)模可相對頂模繞銷軸轉(zhuǎn)動。調(diào)整臺車時，頂部液壓缸將頂模伸到位，再操縱側(cè)向液壓缸，將側(cè)模伸到位，調(diào)整頂部、側(cè)部支撐絲桿。拆除模板時，順序是相反的。模板上預(yù)留工作窗口和注漿管口，模板上一般都帶有附著式振動器，通過絲桿跟門架連接。4）液壓系統(tǒng)：由電動機(jī)、液壓泵、手動換向閥、垂直及水平液壓絲杠、油箱及管路組成。功能就是快捷、方便的完成支模和拆模作業(yè)。

拼裝及測量放樣3、技術(shù)參數(shù)襯砌臺車技術(shù)參數(shù)：1）規(guī)格：6-12.5米。模板越長，混凝土的溫度收縮、干燥收縮的開裂就越容易發(fā)生2）最大通過能力{高度*寬度}施工的同時不影響過車3）爬行能力4%4）行走速度8m/min5）總功率：22.5KW行走電機(jī)7.5KW*2=15KW油泵電機(jī)7.5KW6）液壓系統(tǒng)壓力Pmqx=16Mpa7）模板單邊脫模量Amin=1508）水平油缸左右調(diào)整量Bmax=100mm9）頂升油缸300mm10）油缸最大行程側(cè)向油缸300mm11）水平油缸250mm4、施工注意事項1）拼裝臺車的場地2）臺車上高空作業(yè)3）臺車上的安全用電：36V安全電壓4）風(fēng)水管、線路、通風(fēng)管5）臺車的驗收6）砼施工7）液壓油8）臺車擋頭模9）明洞施工臺車，防水板施工臺車，鉆爆臺車以及其他臺車結(jié)構(gòu)拼裝放樣5、總結(jié)臺車概念及分類四大結(jié)構(gòu)拼裝測量放樣注意事項技術(shù)參數(shù)第二部分：防排板襯砌自防水技術(shù)施工縫、變形縫的防水防水板噴膜防水層隧道結(jié)構(gòu)排水1、襯砌自防水技術(shù)1）防水混凝土也稱結(jié)構(gòu)自防水，可通過調(diào)整混凝土的配合比或摻加外加劑、鋼纖維、合成纖維等，并配合嚴(yán)格的施工及施工管理，減少混凝土內(nèi)部的空隙率或改變孔隙形態(tài)、分布特征，從而達(dá)到防水（防滲）的目的。防水混凝土為在0.6兆帕以上水壓下不透水的混凝土。2）防水混凝土分為：普通防水混凝土。所用原材料與普通混凝土基本相同，但兩者的配制原則不同。普通防水混凝土主要借助于采用較小的水灰比(不大于0.6)，適當(dāng)提高水泥用量（不小于320公斤/米3）、砂率(35～40％)及灰砂比(1:2～1:2.5),控制石子最大粒徑，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)等方法，以抑制或減少混凝土孔隙率，改變孔隙特征，提高砂漿及其與粗骨料界面之間的密實性和抗?jié)B性。普通防水混凝土一般抗?jié)B壓力可達(dá)0.6～2.5兆帕，施工簡便，造價低廉，質(zhì)量可靠，適用于地上和地下防水工程。1、襯砌自防水技術(shù)外加劑防水混凝土在混凝土拌合物中加入微量有機(jī)物（引氣劑、減水劑、三乙醇胺）或無機(jī)鹽（如氯化鐵），以改善其和易性，提高混凝土的密實性和抗?jié)B性,引氣劑防水混凝土抗凍性好,能經(jīng)受150～200次凍融循環(huán)，適用于抗水性、耐久性要求較高的防水工程。減水劑防水混凝土具有良好的和易性,可調(diào)節(jié)凝結(jié)時間,適用于泵送混凝土及薄壁防水結(jié)構(gòu)。三乙醇胺防水混凝土早期強(qiáng)度高，抗?jié)B性能好，適用于工期緊迫、要求早強(qiáng)及抗?jié)B壓力大于2.5兆帕的防水工程。氯化鐵防水混凝土具有較高的密實性和抗?jié)B性，抗?jié)B壓力可達(dá)2.5～4.0兆帕，適用于水下、深層防水工程或修補(bǔ)堵漏工程。膨脹水泥防水混凝土。是利用膨脹水泥水化時產(chǎn)生的體積膨脹，使混凝土在約束條件下的抗裂性和抗?jié)B性獲得提高，主要用于地下防水工程和后灌縫。1、襯砌自防水技術(shù)3）防水混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)符合下列規(guī)定：結(jié)構(gòu)厚度不應(yīng)小于250mm；裂縫寬度不得大于0.2mm，并不得貫通；迎水面鋼筋保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm；防水混凝土的環(huán)境溫度，不得高于80℃；處于侵蝕性介質(zhì)中防水混凝土的耐侵蝕系數(shù)，不應(yīng)小于0．8。4）材料：水泥：水泥的強(qiáng)度等級不應(yīng)低于32.5MPa；在受侵蝕性介質(zhì)作用時，應(yīng)按介質(zhì)的性質(zhì)選用相應(yīng)的水泥；在受凍融作用時，應(yīng)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，不宜采用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥和粉煤灰硅酸鹽水泥；不得使用過期或受潮結(jié)塊的水泥，并不得將不同品種或強(qiáng)變等級的水泥混合使用。1、襯砌自防水技術(shù)石子最大粒徑不宜大于40mm，泵送時其最大粒徑應(yīng)為輸送管徑的1／4；吸水率不應(yīng)大于1．5％；不得使用堿活性骨料。砂宜采用中砂。5）注意事項：防水混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)置的各種鋼筋或綁扎鐵絲，不得接觸模板。固定模板用的螺栓必須穿過混凝土結(jié)構(gòu)時，可采用工具式螺栓或螺栓加堵頭，螺栓上應(yīng)加焊方形止水環(huán)。防水混凝土的養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。在灌注后如混凝土養(yǎng)護(hù)不及時，混凝土內(nèi)水分將迅速蒸發(fā)，使水泥水化不完全。而水分蒸發(fā)造成毛細(xì)管網(wǎng)相互連通，形成滲水通道；同時混凝土收縮增大，出現(xiàn)龜裂，使混凝土抗?jié)B性急劇下降，甚至完全喪失抗?jié)B能力。如果養(yǎng)護(hù)及時，防水混