【地鐵通信設(shè)備的維護(hù)問(wèn)題研究6200字（論文）】

地鐵通信設(shè)備的維護(hù)問(wèn)題研究目錄TOC\o"1-3"\h\u183第一章緒論 117181.1研究背景 1104851.2研究意義 211566第二章移動(dòng)通信技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用現(xiàn)狀 321952.1地鐵當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀 38692.2移動(dòng)通訊在地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀 423644第三章影響地鐵通信設(shè)備維修的因素 5255723.1緊急救援渠道單一造成的影響 525523.2急救人員工作能力不足存在的影響 5178973.3應(yīng)急工作人員出勤速度的影響 569063.4急救車輛的不確定性影響 61736第四章地鐵通信設(shè)備維護(hù)存在的問(wèn)題 7126254.1維修體系存在問(wèn)題 769244.1.1維護(hù)體系制度不完善 7185034.1.2維護(hù)體系責(zé)任不清晰 8199724.1.3維護(hù)體系周期過(guò)長(zhǎng) 8282744.2維修模式存在問(wèn)題 8108534.2.1設(shè)備的簡(jiǎn)單安裝與拆卸降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性 8185054.2.2過(guò)重采樣電子板縮短了使用壽命 8156384.2.3工作時(shí)間有限，維護(hù)深度不足 926678第五章地鐵維修體系改進(jìn)措施 10111215.1創(chuàng)新維修體系 10123795.1.1地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修綜合管理系統(tǒng) 1083185.1.2明確強(qiáng)調(diào)地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修工作 10213505.1.3制定地鐵通信設(shè)備科學(xué)維修周期 10289025.1.4加強(qiáng)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施良好預(yù)防能力的概念 10299975.1.5加強(qiáng)對(duì)地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修工作場(chǎng)所的技術(shù)監(jiān)督，確保維修質(zhì)量 1150495.2改進(jìn)維修模式 11125095.2.1低故障影響終端設(shè)備可以采用故障修復(fù)方法 11159395.2.2根據(jù)用途更換與使用壽命和使用時(shí)間密切相關(guān)的部件，降低故障率 11148605.2.3為電子面板部件建立的脫機(jī)維修設(shè)備，以改進(jìn)深度維修 1290755.2.4執(zhí)行滾動(dòng)式修復(fù)，重點(diǎn)解決故障風(fēng)險(xiǎn) 1214058結(jié)論 139571參考文獻(xiàn) 15第一章緒論1.1研究背景隨著當(dāng)今社會(huì)的飛躍式發(fā)展，我國(guó)關(guān)于城市交通等設(shè)施已不再是以往幾家獨(dú)大的形象。特別是隨著當(dāng)前城市現(xiàn)代化發(fā)展，加之越來(lái)越多的人涌入大城市。地鐵等一些類似軌道交通如今已成為城市的生命線。有效緩解了城市的交通問(wèn)題，極大地減少了環(huán)境污染，還為推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)提供者不可磨滅的功勞，從根本上不斷改變解決著人們現(xiàn)如今生活問(wèn)題。對(duì)此，筆者認(rèn)為，當(dāng)前形式下，人們對(duì)地鐵等軌道交通的需求越是重要，就意味著越需要管理好地鐵當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。特別是隨著當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理不斷發(fā)展著，地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)部門的安全壓力也在不斷增大。地鐵關(guān)鍵設(shè)備嚴(yán)重故障時(shí)，為了提高應(yīng)急搶修效率，怎么做已成為現(xiàn)如今地鐵管理者首要考慮的方向與問(wèn)題，而如何切實(shí)了解地鐵維修人員及存在問(wèn)題的現(xiàn)狀，有效改善當(dāng)前地鐵問(wèn)題處理速度，如何有效協(xié)調(diào)統(tǒng)一當(dāng)前全國(guó)地鐵線路的應(yīng)急管理等形式，都已成為現(xiàn)如今城市地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門設(shè)備首先要考慮的問(wèn)題與方向。（圖1.1擠地鐵）圖1.1擠地鐵1.2研究意義當(dāng)前隨著城市規(guī)模不斷增大，加之汽車等路面交通工具不斷增加，地鐵如今已成為城市公共交通的重要組成部分。因其可承載客源大、準(zhǔn)確性高、速度快加之經(jīng)濟(jì)等諸多特點(diǎn)，當(dāng)前已成為人們出行的首要選擇。但是隨之，地鐵安全問(wèn)題也逐漸變得重要，特別是在其運(yùn)行時(shí)的應(yīng)急管理。縱觀這幾年間，我國(guó)各路地鐵事故不斷發(fā)生，很多都發(fā)生在北上廣深等一些城市的地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中。例如，2003年3月20日，上海3號(hào)線因?yàn)榈罔F的閘門自動(dòng)解鎖，導(dǎo)致脫鉤斷裂，整條線停了一個(gè)多小時(shí)。2001年5月22日，臺(tái)北輕水地鐵線在石林站附近斷路，迫使運(yùn)行中的地鐵減速，由自主駕駛改為人工駕駛，使10多萬(wàn)乘客無(wú)法通行。2011年9月27日下午，上海市地鐵10號(hào)線地鐵設(shè)施和信天帝站發(fā)生故障，從焦城到南京東路站，上下線采用了電話封鎖系統(tǒng)，列車運(yùn)行速度限制，在此期間，有兩輛地鐵還發(fā)生了追尾事故。綜上所述，地鐵發(fā)生事故能否第一時(shí)間排查解決，地鐵通訊設(shè)備是其一重要保障，能否及時(shí)、有效、快速的采取應(yīng)急維修手段，是確保地下安全運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，地鐵設(shè)備維修應(yīng)急管理研究對(duì)運(yùn)行具有重要的理論和實(shí)踐意義第二章移動(dòng)通信技術(shù)在地鐵中的應(yīng)用現(xiàn)狀2.1地鐵當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀地鐵作為一種非常便捷的交通方式，以其體積大、速度快、安全舒適、節(jié)約用地等優(yōu)點(diǎn)，在城市綜合交通格局中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有一定規(guī)模的城市地鐵系統(tǒng)日平均客流在數(shù)十萬(wàn)至數(shù)十萬(wàn)之間。北京、上海等城市地鐵系統(tǒng)日平均客流量已達(dá)數(shù)百萬(wàn)人次。地鐵地下穿梭車已成為市民出行不可缺少的交通工具。（詳細(xì)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)）表1.1城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)（數(shù)據(jù)來(lái)源：城市軌道交通微網(wǎng)）2.2移動(dòng)通訊在地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀當(dāng)前社會(huì)，隨著地鐵的需求量被不斷增加，加之現(xiàn)代科技的不斷更新，地鐵的移動(dòng)通訊功能也越來(lái)越強(qiáng)大，逐漸發(fā)展成為當(dāng)前地鐵在運(yùn)營(yíng)指揮、管理等方面的重要媒介。已漸漸成為地鐵能否正常運(yùn)行的神經(jīng)系統(tǒng)，為列車的安全、迅速、按時(shí)運(yùn)行提供了最基礎(chǔ)的保證。當(dāng)前地鐵通信系統(tǒng)一般由專用通信系統(tǒng)、公安通信系統(tǒng)和公共通信系統(tǒng)三部分組成。專用通信系統(tǒng)可分為傳輸、無(wú)線通信、公務(wù)電話、專用電話、閉路電視監(jiān)控、廣播、乘客信息、時(shí)鐘、辦公數(shù)據(jù)網(wǎng)及綜合布線、集中報(bào)警、弱電等子系統(tǒng)[[]時(shí)曄.城市地鐵公共移動(dòng)通信建設(shè)方案研究[D].南京郵電大學(xué),2018.][]時(shí)曄.城市地鐵公共移動(dòng)通信建設(shè)方案研究[D].南京郵電大學(xué),2018.地鐵專用通信系統(tǒng)中的無(wú)線通信系統(tǒng)是車地通信的唯一手段。其主要任務(wù)是通過(guò)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)通信、無(wú)線傳輸、識(shí)別定位等功能，為行車調(diào)度、車輛段調(diào)度、維修調(diào)度等防災(zāi)控制提供無(wú)線通信保障[[]盧錦君.地鐵隧道移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)施工及技術(shù)探討[J].現(xiàn)代鹽化工,2019,46(04):80-81.][]盧錦君.地鐵隧道移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)施工及技術(shù)探討[J].現(xiàn)代鹽化工,2019,46(04):80-81.第三章影響地鐵通信設(shè)備維修的因素3.1緊急救援渠道單一造成的影響當(dāng)前很多時(shí)候，地鐵的緊急救援通知主要是依靠手機(jī)打電話進(jìn)行通知，或是發(fā)送電子郵件、短信息等。雖然手機(jī)很大情況下能夠完全做到信息通知到位，但是對(duì)于地鐵維修來(lái)說(shuō)，往往需要緊急、迅速等要求。對(duì)此，假如地鐵運(yùn)營(yíng)或通信設(shè)備發(fā)生問(wèn)題，如果發(fā)生在晚上或是早上，由于時(shí)間緊迫加之人們或還在休息，對(duì)信息的接受是極其不準(zhǔn)確的，這就在一定程度上影響了地鐵的維修進(jìn)度。3.2急救人員工作能力不足存在的影響就急救措施而言，因?yàn)榧本让詈屯ㄖ嘘P(guān)人員是按照急救計(jì)劃規(guī)定的程序來(lái)人工完成的，沒(méi)有加入現(xiàn)代化的輔助手段。另一方面，地鐵緊急維修工作本就不太常見(jiàn)，加上這方面的人員配置較少，很多時(shí)候會(huì)選擇其他類似的員工進(jìn)行輔助維修。但是這就導(dǎo)致了在緊急情況下，維修工人可能會(huì)因?yàn)閭€(gè)人的工作經(jīng)驗(yàn)不足，加上由于時(shí)間緊迫、壓力大導(dǎo)致工作出現(xiàn)失誤，最終就有可能制造出更大的問(wèn)題。同時(shí)由于我國(guó)地鐵發(fā)展起步較晚，加上今年來(lái)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展迅速，全國(guó)各大城市地下鐵路相繼運(yùn)營(yíng)，地鐵總距離不斷加大。由此可見(jiàn)，我國(guó)當(dāng)前軌道維修人員的技術(shù)發(fā)展并不成熟，還存在維修人員短缺等問(wèn)題，維修人員在技術(shù)水平方面也相對(duì)較低，往往缺乏獨(dú)立處理嚴(yán)重故障和危險(xiǎn)情況的能力。處理嚴(yán)重故障和危險(xiǎn)情況時(shí)，缺乏經(jīng)驗(yàn)會(huì)嚴(yán)重影響急救修復(fù)的效率，例如處理不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生更大的影響。3.3應(yīng)急工作人員出勤速度的影響以當(dāng)前地鐵維修通信的過(guò)程來(lái)看，往往需要維修中心優(yōu)先通知維修團(tuán)隊(duì)的工作組，然后再由工作組落實(shí)通知到各類工人。從總體來(lái)看，由于溝通路徑太長(zhǎng)，這就導(dǎo)致其中會(huì)耽誤大量的時(shí)間。此外，負(fù)責(zé)人在通知團(tuán)隊(duì)成員前往故障現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行緊急修復(fù)和急救修復(fù)時(shí)，由于人數(shù)多，在工作群通知接受信息程度不高，單獨(dú)通知過(guò)程又太過(guò)冗長(zhǎng)，所以也就導(dǎo)致救援人員反應(yīng)速度緩慢。同時(shí)由于專業(yè)急救修復(fù)小組數(shù)量少，處理嚴(yán)重故障的能力有限，完成急救修復(fù)工作的人員主要依靠故障小組的日常維護(hù)小組人員，但在許多情況下，發(fā)生故障時(shí)是工作人員的休息時(shí)間，工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)又要浪費(fèi)大量的時(shí)間。此外，由于地鐵站本身過(guò)于冗長(zhǎng)的因素，這也就導(dǎo)致了發(fā)生問(wèn)題的不確定性，造成趕路極其困難，影響了維修速度。3.4急救車輛的不確定性影響緊急救援車配合常規(guī)緊急救援物資、設(shè)備零部件和工作設(shè)備等。并且緊急救援車在緊急情況發(fā)生時(shí)需要從路面趕到事故點(diǎn)。但是當(dāng)前情況下，我國(guó)擁有地鐵的城市大多是一、二線城市，人流量大、道路復(fù)雜，路面車輛過(guò)多，同時(shí)緊急救援車只能抵達(dá)最近的車站，才能在事先規(guī)劃的路線上出現(xiàn)故障。如果遇到交通堵塞或道路關(guān)閉等情況，將嚴(yán)重影響緊急修復(fù)的效率。第四章地鐵通信設(shè)備維護(hù)存在的問(wèn)題當(dāng)前情況下，地鐵通信設(shè)備能否正常、較快的反應(yīng)運(yùn)行，通知相關(guān)工作人員，是當(dāng)前保障地鐵能否正常運(yùn)行的重要保障。但是在當(dāng)前情況下，地鐵通訊設(shè)備還容易受到人為、自然或是本身存在的因素造成或大或小的影響。嚴(yán)重情況下有可能也會(huì)引發(fā)地鐵出現(xiàn)故障，甚至對(duì)旅客的生命產(chǎn)生威脅。對(duì)此，本章將從當(dāng)前維修體系、維修模式兩個(gè)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行論述分析，以求為從中收集總結(jié)出解決問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)。（圖1.2地鐵維修管理示意圖）圖1.2地鐵維修管理示意圖4.1維修體系存在問(wèn)題4.1.1維護(hù)體系制度不完善由于當(dāng)前地鐵在維修通信系統(tǒng)體系的建設(shè)方面還處于起步狀態(tài)，所以缺乏有效的維修體系，也是影響維修速度的一大原因。常言道“磨刀不誤砍柴工”，對(duì)于地鐵維修來(lái)說(shuō)，僅提高人員工作素質(zhì)是不夠的，還應(yīng)當(dāng)更多考慮維護(hù)通信體系的設(shè)計(jì)，端正員工的工作態(tài)度，處理問(wèn)題的能力等。由于地鐵維修工作量大，所以在很多情況下，大家都會(huì)表現(xiàn)出事不關(guān)己的工作態(tài)度，對(duì)工作過(guò)于輕視，對(duì)設(shè)備的維護(hù)大多是敷衍了事，這就極大地影響了工作質(zhì)量與工作速度。4.1.2維護(hù)體系責(zé)任不清晰當(dāng)前地鐵維護(hù)工作人員在面對(duì)問(wèn)題時(shí)往往出現(xiàn)無(wú)從下手等情況，不清楚問(wèn)題出在哪里，什么是維護(hù)的重點(diǎn)。甚至有些情況下，工作人員對(duì)個(gè)人維護(hù)工作存在責(zé)任心不強(qiáng)，在維護(hù)過(guò)程中只做粗略查看維護(hù)，不能直接發(fā)現(xiàn)存在故障.也沒(méi)有做到及時(shí)處理，因此留下了許多的安全隱患。4.1.3維護(hù)體系周期過(guò)長(zhǎng)由于當(dāng)前地鐵的維修體系建設(shè)方面在對(duì)地鐵的通信設(shè)備維護(hù)還不夠重視，也就導(dǎo)致了在問(wèn)題發(fā)生時(shí)，通信系統(tǒng)可能出現(xiàn)問(wèn)題而導(dǎo)致通訊無(wú)法準(zhǔn)確到位。加之我國(guó)當(dāng)前還未形成成期維護(hù)的意識(shí),及定期維護(hù)的工作制度等。這就極大地影響了地鐵通信的維護(hù)進(jìn)程，沒(méi)有從根源上杜絕問(wèn)題的發(fā)生。4.2維修模式存在問(wèn)題4.2.1設(shè)備的簡(jiǎn)單安裝與拆卸降低了系統(tǒng)的穩(wěn)定性當(dāng)前地鐵維修模式下，預(yù)防性維修意識(shí)不夠，而是存在問(wèn)題了才會(huì)進(jìn)行維修。另一方面，在出現(xiàn)問(wèn)題之后，“頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳”的工作形式有很多，這就極大地影響了設(shè)備的整體性。因?yàn)橛行┰O(shè)備還采用了大量高度集成的電子板部件。由于設(shè)備對(duì)齊兼容性、安裝調(diào)整和人為錯(cuò)誤，設(shè)備的固定和頻繁拆卸更有可能導(dǎo)致設(shè)備故障，從而危及系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性。4.2.2過(guò)重采樣電子板縮短了使用壽命電子通信板連接器上的插頭通常用金或銀電鍍處理表面。插件在精加工過(guò)程中粘在主機(jī)板上，造成介面表面劃痕，重復(fù)精加工會(huì)加深或增加傷口。深刮后，接頭內(nèi)銅和外表面暴露于空氣中，表面逐漸形成主電池，產(chǎn)生氧化還原反應(yīng)，提高接頭接觸強(qiáng)度，提高電源接頭部分溫度，氧化還原反應(yīng)進(jìn)行，最后反復(fù)更換潮濕或塵土機(jī)房中的板構(gòu)件，使得接頭表面氧化，縮短接頭壽命，從而充滿故障風(fēng)險(xiǎn)。4.2.3工作時(shí)間有限，維護(hù)深度不足由于地鐵運(yùn)行服務(wù)的限制，電信系統(tǒng)設(shè)備較深的計(jì)劃預(yù)防性維修一般6在運(yùn)行服務(wù)結(jié)束后1-3小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，需要完成設(shè)備拆卸、清潔、性能檢查、故障部件更換等工作。受工作時(shí)間和環(huán)境的影響，現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)深度有限，隱患無(wú)法有效解決。同時(shí)，由于時(shí)間緊迫，任務(wù)繁重，情況總是很快，很難保證維修質(zhì)量。第五章地鐵維修體系改進(jìn)措施5.1創(chuàng)新維修體系維修體系存在問(wèn)題，是當(dāng)前地鐵通信設(shè)備維修得不到很好解決的主要原因之一，對(duì)此我們必須對(duì)現(xiàn)有體系加以改進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展出新的方式，才能更好地解決相關(guān)問(wèn)題，為地鐵發(fā)展贏得便利。5.1.1地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修綜合管理系統(tǒng)眾所周知，地鐵通信設(shè)備管理系統(tǒng)復(fù)雜，綜合考慮因素很多，應(yīng)根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修法》、地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的具體情況及相關(guān)需求，制定和處理適當(dāng)?shù)脑O(shè)施故障處理方法。通過(guò)限制音響地鐵網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備維修系統(tǒng)，并在維修過(guò)程中對(duì)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，可以確保維修順利完成。5.1.2明確強(qiáng)調(diào)地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修工作明確了地鐵通信網(wǎng)設(shè)施的維護(hù)工作重點(diǎn)(地鐵通信網(wǎng)設(shè)施的運(yùn)行狀況、基本信息、使用次數(shù)、環(huán)境影響等)。地鐵維修中心要確保深入審查優(yōu)先工作。開(kāi)展科學(xué)、系統(tǒng)、高效的維修工作，及時(shí)消除優(yōu)先故障，減少地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施故障，提高設(shè)備利用率[[]符新,曹慧娟,姜日敏.淺談地鐵場(chǎng)景中5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)[J].數(shù)字通信世界,2021(01):66-67.][]符新,曹慧娟,姜日敏.淺談地鐵場(chǎng)景中5G移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及設(shè)計(jì)[J].數(shù)字通信世界,2021(01):66-67.5.1.3制定地鐵通信設(shè)備科學(xué)維修周期每臺(tái)機(jī)械設(shè)備都有一定的生命。設(shè)備的定期維護(hù)和保養(yǎng)至關(guān)重要。地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施也應(yīng)定期維護(hù)。負(fù)責(zé)維修的人員應(yīng)樹立正確的觀念，注重維修工作，盡可能降低維修成本?？茖W(xué)、合理和適度的維護(hù)確保了地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的有序運(yùn)行。5.1.4加強(qiáng)地鐵通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)施良好預(yù)防能力的概念加強(qiáng)預(yù)防意識(shí)可以有效預(yù)防和減少地鐵通信設(shè)備的故障問(wèn)題，從而確保地鐵運(yùn)營(yíng)的安全。這就要求工作人員操作和管理地鐵通信設(shè)施同時(shí)，能改進(jìn)設(shè)施常見(jiàn)故障的總結(jié)和分析。開(kāi)展有遠(yuǎn)見(jiàn)的維修工作，加強(qiáng)地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修能力，為地鐵安全運(yùn)行提供良好的硬件支持環(huán)境，確保地鐵安全高效。5.1.5加強(qiáng)對(duì)地鐵通信網(wǎng)設(shè)備維修工作場(chǎng)所的技術(shù)監(jiān)督，確保維修質(zhì)量加強(qiáng)對(duì)地鐵通信設(shè)施維修工作場(chǎng)所的技術(shù)監(jiān)督，可以在一定程度上提高地鐵通信設(shè)備維修工作的質(zhì)量[[]謝寶成.淺談移動(dòng)通信信號(hào)在地鐵內(nèi)的覆蓋[J].數(shù)字通信世界,2018(12):266.]。因此，為確保通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修工作的質(zhì)量，地鐵運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)部門應(yīng)建立和實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督管理機(jī)制。技術(shù)員通過(guò)工程師監(jiān)測(cè)和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的維修工作，避免因網(wǎng)絡(luò)設(shè)備安裝操作缺乏標(biāo)準(zhǔn)化而引起的安全問(wèn)題，從而確保維修工作的水平和質(zhì)量，并最終確保行動(dòng)的安全[[]林非.淺析地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來(lái)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2010(10):21.[]謝寶成.淺談移動(dòng)通信信號(hào)在地鐵內(nèi)的覆蓋[J].數(shù)字通信世界,2018(12):266.[]林非.淺析地鐵通信系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來(lái)[J].數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用,2010(10):21.5.2改進(jìn)維修模式在地鐵運(yùn)行設(shè)備穩(wěn)定性和可靠性需求較高的情況下，完善與設(shè)備狀況維修理念和可靠性維修相關(guān)的現(xiàn)有計(jì)劃預(yù)防性維修模式。（圖1.3地鐵維修模式示意圖）圖1.3地鐵維修模式示意圖5.2.1低故障影響終端設(shè)備可以采用故障修復(fù)方法地鐵通信系統(tǒng)有許多終端設(shè)備，如顯示器、揚(yáng)聲器、廣播站、網(wǎng)絡(luò)管理終端和一般電話。此類設(shè)備故障比較隨機(jī)，個(gè)別設(shè)備故障對(duì)安全和駕駛業(yè)務(wù)影響不大同時(shí)，此類設(shè)備經(jīng)常用于操作服務(wù)，即使出現(xiàn)故障，工作人員也很容易注意到；也就是說(shuō)，可以考慮采用即時(shí)維修或更換的方式，不用大動(dòng)干戈[[]楊釗.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)方法與維修技術(shù)探析[J].通訊世界,2017(09):145.][]楊釗.地鐵信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)方法與維修技術(shù)探析[J].通訊世界,2017(09):145.5.2.2根據(jù)用途更換與使用壽命和使用時(shí)間密切相關(guān)的部件，降低故障率對(duì)以往設(shè)備故障記錄的分析表明，最常見(jiàn)的硬件故障不是關(guān)鍵部件或核心部件，而是輔助部件，主要是受主動(dòng)電源、機(jī)器操作和其他材料（如功率模塊、散熱風(fēng)扇、存儲(chǔ)設(shè)備）影響設(shè)備。這樣的零件由于沒(méi)有特殊的軟硬件要求，且加之市場(chǎng)已經(jīng)成熟，技術(shù)含量低，價(jià)格相對(duì)較低。為提高設(shè)備的穩(wěn)定性，可根據(jù)設(shè)備特性，在小修、中修或大修期間更換可能導(dǎo)致故障風(fēng)險(xiǎn)的部件，以減少或避免設(shè)備故障。5.2.3為電子面板部件