交通工程試題一

交通工程試題交通工程試題 A.警告、禁令、指示標(biāo)oA.單柱式雙柱式C.懸臂式D.門式4.在隔離柵工程中，遇到坡地采用斜網(wǎng)安裝，如圖所示，那么，在計(jì)量工程量bc8.超聲檢測(cè)器的超聲探頭裝在車道上方龍門架或路側(cè)高桿懸臂上，安于0每一收費(fèi)車道的車型顯示器的信息顯示平面至少二、多項(xiàng)選擇題（40X1分）二、多項(xiàng)選擇題（40X1分）A.交叉路口氏鐵道路口C.城市快速路口D.人行橫道前A.輪廓標(biāo)的各部分應(yīng)成型完整B.金屬基體表面不得有砂眼、毛刺、飛邊或其它缺陷C.合成樹脂類材料基體表面不得有毛刺、裂縫或氣泡等缺陷D.柱式輪廓標(biāo)柱體表面平面度公差不應(yīng)大于04.在交工驗(yàn)收階段，下列檢驗(yàn)項(xiàng)目中，不屬于波形梁護(hù)欄的檢驗(yàn)項(xiàng)冃有A.鋼板或鐵絲網(wǎng)片和刺鐵絲網(wǎng)制作的隔離柵，安裝后要求網(wǎng)面平整，無明顯翹動(dòng)欄桿，二者的動(dòng)作必須協(xié)調(diào)配合A.數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)報(bào)表及打印記錄測(cè)試C.警告及異常處理功能測(cè)試D.安全性及保密性測(cè)試B.收費(fèi)廣場(chǎng)不應(yīng)成為交通的“瓶頸”B.收費(fèi)廣場(chǎng)不應(yīng)成為交通的“瓶頸”A.設(shè)在中央分隔帶的混凝土護(hù)欄，施工前應(yīng)按圖紙逐樁量測(cè)施工中線和C.現(xiàn)澆水泥混凝土基礎(chǔ)，應(yīng)按圖紙要求和監(jiān)理工程師指示分段進(jìn)行制模，基礎(chǔ)D.混凝土護(hù)欄塊安裝完畢后，應(yīng)清洗其表面雜物及A.反射器中心高度B.反射器中距C.反射器安裝角度D.反射器橫向偏位16.纜索護(hù)欄施工的內(nèi)容包括放樣、oA.端部立柱和中間端部立柱的施工B.中間立柱的埋設(shè)C.安裝托架D.纜索的架設(shè)A.混凝土和砂漿強(qiáng)度B.管道軸線偏位C.管內(nèi)底高程D.基礎(chǔ)厚度A.必須在水源附近B.起吊和運(yùn)輸設(shè)備、交通便利A.混凝土護(hù)欄脫模后，宜用草袋、草簾等覆蓋其表面，均勻?yàn)⑺?，?jīng)常保持潮濕狀態(tài)B.晝夜溫差大的地區(qū)，為防止混凝土護(hù)欄產(chǎn)生收縮裂縫，應(yīng)在混凝土澆筑三天內(nèi)采A.完成管理部門各單位點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的語音、傳真、圖像和數(shù)據(jù)的傳輸B.實(shí)現(xiàn)管理中心和下屬各單位一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)的同時(shí)通信A.接續(xù)質(zhì)量B.傳輸質(zhì)量C.27.下列是屬于公路通信網(wǎng)的特點(diǎn)的是 O專用數(shù)據(jù)通信網(wǎng)A.控制設(shè)備B.收費(fèi)設(shè)備30.光纖數(shù)字通信的特點(diǎn)是。31.交通安全設(shè)施交工驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)提供下列資料:A.有關(guān)設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)變更情況的文件B.A.有關(guān)設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)變更情況的文件A.安裝位置、類別、數(shù)量的核對(duì)B.纜索護(hù)欄與各種構(gòu)造物的協(xié)調(diào)B.安裝施工前應(yīng)做出詳細(xì)的施工設(shè)計(jì)A.高速公路收費(fèi)、監(jiān)控和通信系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，應(yīng)采用集中供電三、判斷題（10X1分）8o,平（豎）曲線路段為曠15o。()4.車輛檢測(cè)器用來對(duì)通過的檢測(cè)車輛外形將車輛分型的設(shè)備。()4.車輛檢測(cè)器用來對(duì)通過的檢測(cè)車輛外形將車輛分型的設(shè)備。()6.8.纜索護(hù)欄可以作為工程驗(yàn)收的獨(dú)立項(xiàng)目專門組織驗(yàn)收。()9.高速公路的供配電系統(tǒng)要保證24小時(shí)無間斷供應(yīng)電源。()拉線、直尺5.低壓斷路器和變壓器低壓側(cè)與主母線之間應(yīng)經(jīng)隔離開關(guān)或插頭組連接。()查或部分穿管等措施。但同一設(shè)備、同一系統(tǒng)的電源線和控制線除外。在室內(nèi)敷設(shè)的電纜不應(yīng)4.收費(fèi)站功能測(cè)試的主要內(nèi)容有：對(duì)車道的實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、查原始數(shù)據(jù)功能、打與收費(fèi)中心的通信功能、報(bào)警錄像功能、切換顯示各車道及收費(fèi)亭攝b.運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)志，監(jiān)理工程師對(duì)表面要進(jìn)行抽查，不得有龜裂裂紋，明顯的劃痕及c.反光膜橫向不允許搭接，縱向可以搭接一次，搭接部分反光膜重迭，寬度不小于5f.對(duì)于標(biāo)志基礎(chǔ)，由于有些標(biāo)志立于公里回填的g.標(biāo)志在安裝過程中，要奉告包商對(duì)已完工工程進(jìn)行保護(hù)，同時(shí)安裝標(biāo)志處的路緣h.安裝前運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的立柱，要認(rèn)真檢查其外徑壁厚、鍍鋅層質(zhì)量及厚度，要保證立柱機(jī)電工程竣工驗(yàn)收過程是：監(jiān)理工程師收到施工單位終止缺陷責(zé)任的申請(qǐng)報(bào)告，并確認(rèn)施工單位已按合同規(guī)定及監(jiān)理工程師的指示完成全部剩余工程，并對(duì)全部剩余工程質(zhì)量檢查認(rèn)機(jī)電工程竣工驗(yàn)收是建設(shè)單位行為，按工程竣工驗(yàn)收程序進(jìn)行，監(jiān)理單位、施工單位須全力配合，并提交機(jī)電工程監(jiān)理工作報(bào)告、機(jī)電工程施工總結(jié)報(bào)告。建設(shè)單位根據(jù)(3)不同電壓和用途的電纜應(yīng)分開敷設(shè)，若必須同一橋架或線槽敷設(shè)時(shí)，應(yīng)采或部分穿管等措施。但同一設(shè)備、同一系統(tǒng)的電源線和控制線除外。在室內(nèi)敷設(shè)的電纜不應(yīng)有一個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選或未選均無情況是()5.等時(shí)線圖上，等時(shí)線疏密與車速的關(guān)系是(A.等時(shí)線愈密，車速愈低氏等時(shí)線愈密，車速愈高A.SCATS是定時(shí)控制系統(tǒng)B.SCOOT是澳大利亞開發(fā)的C.SCATS是英國開發(fā)的D.SCOO7設(shè)20輛車隨機(jī)分布在4km干道上，則任意400ni路段上有一輛車的概率為()通量的月變是指(A一月內(nèi)小時(shí)交通量的變化A.負(fù)指數(shù)分布公式不能從泊松分布公式推導(dǎo)出來B.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的單列車流C.可以描述沒有超車機(jī)會(huì)的多列車流D.可以描述密度不大的多列車流10.0D調(diào)查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是()小氏調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越大調(diào)查區(qū)劃分得越小，調(diào)查工作量越調(diào)查區(qū)劃分得越大，調(diào)查工作量越在多路線概率分配模型中，節(jié)點(diǎn)的)點(diǎn)權(quán)是(A.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最大者點(diǎn)權(quán)是(B.進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)中的最小者D進(jìn)入該節(jié)點(diǎn)的全部連線的線權(quán)之積12.車輛停發(fā)方式為佳的是()A.前進(jìn)式停車，前進(jìn)式發(fā)車B.后退式停車，前C.前進(jìn)式停車，后退式發(fā)車D.后退式停車，后退式發(fā)車日，則路段的事故率為()14.根據(jù)聲波繞射原理，下列說法正確的是()A聲波頻率越高，波長愈短，其繞射能力越差公式為(16.F列說法正確的選項(xiàng)為()D.移位負(fù)指數(shù)分布有局限性E.移位負(fù)指數(shù)分布沒有局限性A.單位停車面積與停放方式有關(guān)B.單位停車面積與通道C.單位停車面積與通道布置有關(guān)D.單位停車面積與疏散要求無關(guān)D.感應(yīng)信號(hào)控制能充分利用綠燈時(shí)間，使車正確的說法有()少有兩個(gè)是符合題目要求的，請(qǐng)將其代碼填寫在題后的括號(hào)內(nèi)。錯(cuò)選、多選、少選或未21.關(guān)于交通標(biāo)志，正確的說法有()A交通標(biāo)志三要素是色彩、形狀和符號(hào)B三角形標(biāo)志的視認(rèn)性最好C.C.藍(lán)色一般用作禁令標(biāo)志D.綠色一般用作導(dǎo)向標(biāo)志E符號(hào)是表示標(biāo)志具體意義的，應(yīng)簡(jiǎn)單明了22.關(guān)于交通流特征參數(shù)，正確的說法有()C.車頭空距是指在同向行駛的一列車隊(duì)中兩連續(xù)車輛車頭間的23.0D調(diào)查的方法有(A.發(fā)（收）表調(diào)查A.后隨車的跟駛反應(yīng)與后隨車和前導(dǎo)車之間的間25.泊松分布的適用條件是()A.車流密度不大B.車輛間相互影響微弱