第七章-城市公共交通-【城市道路與交通規(guī)劃】課件

themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院第七章城市公共交通城市公共交通與公共交通優(yōu)先1現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃2公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃3公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃4themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先1.城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成特殊公共交通系統(tǒng)地鐵輕軌單軌市郊鐵路公共汽車(chē)有軌電車(chē)無(wú)軌電車(chē)小公共汽車(chē)出租汽車(chē)三輪車(chē)輪渡水運(yùn)交通索道纜車(chē)快速軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)BRT系統(tǒng)輔助公共交通系統(tǒng)themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先1.城市公共交通系統(tǒng)的構(gòu)成■公共交通工具比較指標(biāo)大運(yùn)量快速軌道交通（地鐵）中運(yùn)量快速軌道交通（輕軌）BRT有軌電車(chē)公共汽車(chē)單向客運(yùn)能力（萬(wàn)人次/h）平均運(yùn)送速度（km/h)發(fā)車(chē)頻率（車(chē)次/h）運(yùn)輸成本（%）使用年限（年）3.0-6.030-4020-30100301.5-3.020-3540-60>100301.5-1.816-30201.0-1.514-1840-60>20020-303.0-6.030-4020-30>20015-20themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先2.公共交通優(yōu)先優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題首選的戰(zhàn)略措施?！龉步煌▋?yōu)先戰(zhàn)略①優(yōu)先發(fā)展公共交通首先要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，努力做到迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適，進(jìn)一步提高公共交通在城市客運(yùn)總量中的比重。themegallery城市公共交通與公共交通優(yōu)先②對(duì)其他方式（主要是小汽車(chē)）的限制10-1530-6016-25運(yùn)送速度（km/h）10-121客運(yùn)成本比61耗油比1.54-61.5-2停車(chē)占用的面積㎡/人）8-1240-601.0-1.5運(yùn)行占用的道路面積（㎡/人）11-490-160載客量（人/車(chē)）自行車(chē)私人小汽車(chē)公共汽車(chē)指標(biāo)公共汽車(chē)與私人小汽車(chē)、自行車(chē)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先3.公共交通常用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)①客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（年或日）：（年或日）公共交通乘車(chē)人次與乘車(chē)距離乘積的總量；②客運(yùn)能力：公共交通工具在單位時(shí)間內(nèi)所能運(yùn)送的客位數(shù)；③運(yùn)送速度：公共交通線(xiàn)路全程（首末站之間）行駛時(shí)間除線(xiàn)路長(zhǎng)度所得到的平均速度，是衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)；④公共汽車(chē)擁有量指標(biāo)：國(guó)家規(guī)定以車(chē)長(zhǎng)7-10m的640型單節(jié)公共汽車(chē)作為城市公共汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)規(guī)劃城市公共汽車(chē)擁有量指標(biāo)，大城市為800-1000人/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，中、小城市為1200-1500人/標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。⑤公共交通線(xiàn)網(wǎng)密度：每1k㎡城市用地面積上有公共交通線(xiàn)路經(jīng)過(guò)的道路中心線(xiàn)長(zhǎng)度；一般要求市中心區(qū)的規(guī)劃公共交通線(xiàn)路網(wǎng)密度應(yīng)達(dá)到3-4km/k㎡，在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到2-2.5km/k㎡themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院城市公共交通與公共交通優(yōu)先⑥公共交通線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)：公共交通線(xiàn)路長(zhǎng)度與線(xiàn)路網(wǎng)長(zhǎng)度之比。⑦線(xiàn)路非直線(xiàn)系數(shù)：公共交通線(xiàn)路首末站之間實(shí)地距離與空間距離之比，不應(yīng)大于1.4。⑧公共交通線(xiàn)路平均長(zhǎng)度：通常公共交通線(xiàn)路取中、小城市的直徑或大城市的半徑作為平均線(xiàn)路長(zhǎng)度，或取乘客平均運(yùn)距的2-3倍。⑨乘客平均換乘系數(shù)：為乘車(chē)出行人次與換乘人次之和除以乘車(chē)出行人次，即為城市居民平均一次出行換乘公共交通線(xiàn)路的次數(shù)，是衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)。大城市不應(yīng)大于1.5，中、小城市不應(yīng)大于1.3。⑩站距：公共交通方式市區(qū)線(xiàn)（m）郊區(qū)線(xiàn)（m）公共汽車(chē)與電車(chē)500-800800-1000公共汽車(chē)大站快車(chē)1500-20001500-2500中運(yùn)量快速軌道交通（輕軌）800-12001000-1500大運(yùn)量快速軌道交通（地鐵）1000-20001500-2000themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃1.現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的基本理念1）規(guī)劃目標(biāo)與原則■目標(biāo)：根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，配置公共交通的車(chē)輛、線(xiàn)路網(wǎng)、換乘樞紐和站場(chǎng)設(shè)施等，使公共交通的客運(yùn)能力滿(mǎn)足城市高峰客流的需求?！鲈瓌t：①符合優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策；②公共交通系統(tǒng)模式要與城市用地布局模式相匹配，適應(yīng)并能促進(jìn)城市與城市用地布局的發(fā)展；③滿(mǎn)足一定時(shí)期城市客運(yùn)交通發(fā)展的需要，并留有余地；④與城市其他客運(yùn)方式協(xié)調(diào)配合；⑤與城市道路系統(tǒng)相協(xié)調(diào)；⑥運(yùn)行快捷、使用方便、高效、節(jié)能、經(jīng)濟(jì)。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃2）規(guī)劃要求城市公共交通規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車(chē)輛數(shù)、線(xiàn)路網(wǎng)、換乘樞紐和站場(chǎng)設(shè)施用地設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交通的客運(yùn)能力滿(mǎn)足高峰客流的需求。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)做到在客運(yùn)高峰時(shí)，95%的居民在乘用公共交通時(shí)，單程最大出行耗時(shí)：城市規(guī)模最大出行時(shí)間（min）公共交通主要方式大城市>200萬(wàn)人60大、中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē)電車(chē)100萬(wàn)人-200萬(wàn)人50中運(yùn)量快速軌道交通公共汽車(chē)電車(chē)<100萬(wàn)人40公共汽車(chē)電車(chē)中等城市35公共汽車(chē)小城市25公共汽車(chē)表：不同規(guī)模城市的最大出行時(shí)耗和主要公共交通方式themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃3）現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)■交通分流的思想——設(shè)置地下或架空的軌道客運(yùn)系統(tǒng)■提高公共交通效率和服務(wù)質(zhì)量——建設(shè)公交換乘樞紐■快捷的公共交通方式——有不受干擾的獨(dú)立的交通通道■提高服務(wù)質(zhì)量和交通方便性——提高公共交通線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋率和線(xiàn)網(wǎng)密度、■公共交通高效率——同方便優(yōu)質(zhì)的服務(wù)要求相結(jié)合，分別設(shè)置城市公共交通的骨干線(xiàn)路（主要線(xiàn)路）和常規(guī)普通線(xiàn)路（次要線(xiàn)路）?！鎏岣叻?wù)質(zhì)量和交通方便性——提高公共交通線(xiàn)網(wǎng)的覆蓋率和線(xiàn)網(wǎng)密度themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃■當(dāng)城市發(fā)展到大城市以上規(guī)模時(shí)，應(yīng)考慮逐步將大運(yùn)量的城市客運(yùn)交通從城市道路上分離出來(lái)，設(shè)置地下或架空的軌道客運(yùn)系統(tǒng)，滿(mǎn)足客運(yùn)量發(fā)展的要求?！隹炻至鳌⒅鞔畏至?，建設(shè)公交換乘樞紐是提高公共交通效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵?！霰ＷC快捷的條件是要有不受干擾的獨(dú)立的交通通道?！龉步煌ǜ咝室笸奖銉?yōu)質(zhì)的服務(wù)要求結(jié)合，要求分別設(shè)置城市公共交通的骨干線(xiàn)路（主要線(xiàn)路）和常規(guī)普通線(xiàn)路（次要線(xiàn)路）■公交骨干線(xiàn)路和普通線(xiàn)路實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)銜接的重要設(shè)施是公交換乘樞紐themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)代化的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（除出租車(chē)外）應(yīng)該是：以公共交通換乘樞紐為中心，以軌道和市級(jí)公交快車(chē)線(xiàn)路為骨干，以組團(tuán)級(jí)公交普通線(xiàn)路為基礎(chǔ)的配合良好的完整系統(tǒng)。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃4）公共交通線(xiàn)網(wǎng)布置與用地布局、道路的關(guān)系■快速公交線(xiàn)路應(yīng)盡可能將各城市中心和對(duì)外客運(yùn)樞紐串聯(lián)起來(lái)，與城市組團(tuán)布局形成“串糖葫蘆”關(guān)系。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃注：城市快速路上不設(shè)置公交專(zhuān)用道，不設(shè)置公交停車(chē)站；城市交通性主干路可在快車(chē)道上為快車(chē)線(xiàn)路設(shè)置公交專(zhuān)用道，生活性主干路上的公交專(zhuān)用道為所有的公交線(xiàn)路服務(wù)。BRT應(yīng)在專(zhuān)用道路上運(yùn)行，不宜與其他交通組織在一個(gè)道路斷面上。與道路分離的專(zhuān)用通道城市道路城市快速路交通性主干路生活性主干路次干路支路地鐵高架輕軌（BRT）公交直達(dá)快車(chē)線(xiàn)公交大站快車(chē)線(xiàn)（公交專(zhuān)用道）公交普通線(xiàn)公交大站快車(chē)線(xiàn)公交普通線(xiàn)（公交專(zhuān)用道）公交普通線(xiàn)公交普通線(xiàn)themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃1.系統(tǒng)確定■小城鎮(zhèn)——可以不設(shè)公共交通線(xiàn)路，或所設(shè)的公共交通線(xiàn)路只起聯(lián)系城市中心、對(duì)外交通樞紐、工業(yè)中心、體育游憩設(shè)施和鄉(xiāng)村的輔助作用。■中等城市——應(yīng)形成以公共汽車(chē)為主體的公共交通線(xiàn)路系統(tǒng)。在帶狀發(fā)展的組合型城市，可能需要設(shè)置快速公共汽車(chē)（或輕軌）線(xiàn)路，以加強(qiáng)各分散城區(qū)之間的聯(lián)系?！龃蟪鞘泻吞卮蟪鞘小獞?yīng)形成以快速大運(yùn)量的軌道公共交通為骨干的方便的公共交通網(wǎng)?！鲎罾硐氲南到y(tǒng)——快速軌道交通承擔(dān)城市組團(tuán)間、組團(tuán)與市中心以及聯(lián)系市級(jí)大型人流集散點(diǎn)（如體育場(chǎng)、市級(jí)公園、市級(jí)商業(yè)服務(wù)中心等）的中、遠(yuǎn)距離客運(yùn)。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃2.線(xiàn)網(wǎng)布置原則1）滿(mǎn)足城市居民上下班出行的乘車(chē)需要，同時(shí)要滿(mǎn)足生活出行、旅游等乘車(chē)需要；2）經(jīng)濟(jì)合理地安排公共交通線(xiàn)路，做到主次分線(xiàn)、快慢分線(xiàn)，提高公共交通覆蓋率（服務(wù)面積），使客流量盡可能均勻并與運(yùn)載能力相適應(yīng)；3）盡可能在城市主要人流集散點(diǎn)（如對(duì)外客運(yùn)交通樞紐、大型商業(yè)文體中心、大居住區(qū)中心）之間開(kāi)辟直接線(xiàn)路，線(xiàn)路走向必須與主要客流流向一致；4）綜合考慮城區(qū)線(xiàn)、近郊線(xiàn)和遠(yuǎn)郊線(xiàn)的緊密銜接，在主要客流的集散點(diǎn)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車(chē)和換乘，盡可能減少居民乘車(chē)出行的換乘次數(shù)。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃3.線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的基本步驟1）根據(jù)城市性質(zhì)、規(guī)模、總體規(guī)劃的用地布局結(jié)構(gòu)，確定公共交通線(xiàn)路網(wǎng)的系統(tǒng)類(lèi)型；2）分析城市主要活動(dòng)中心的空間分布及相互之間的關(guān)系3）在城市居民出行調(diào)查和交通規(guī)劃的客運(yùn)交通分配的基礎(chǔ)上，分析城市主要客流吸引中心的客流吸引希望線(xiàn)及吸引量；4）綜合各城市活動(dòng)中心客流相互流動(dòng)的空間分布要求，初步確定在主要客流流向上滿(mǎn)足客流量要求，并把各居民出行的主要出發(fā)點(diǎn)和吸引點(diǎn)聯(lián)系起來(lái)的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)和換乘樞紐規(guī)劃方案。5）根據(jù)城市總客流量的要求及公共交通運(yùn)營(yíng)的要求進(jìn)行線(xiàn)路網(wǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足各項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)，確定規(guī)劃的公共交通線(xiàn)路網(wǎng)。6）隨著城市的發(fā)展和逐步建成，逐條開(kāi)辟公共交通線(xiàn)路，并不斷根據(jù)客流的變化和需求進(jìn)行調(diào)整。themegallery公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)

1）團(tuán)塊城市城市的公交線(xiàn)路基本幾何形態(tài)有：直徑線(xiàn)Ⅰ(穿過(guò)城市中心)，直徑線(xiàn)Ⅱ(不穿過(guò)城市中心)，環(huán)線(xiàn)I(圍繞城市中心的內(nèi)環(huán)線(xiàn))環(huán)線(xiàn)II(圍繞中心城區(qū)的外環(huán)線(xiàn))，放射線(xiàn)I(從中心城區(qū)向郊區(qū))，放射線(xiàn)II(從城市中心向中心城區(qū))，切線(xiàn)I(與內(nèi)環(huán)線(xiàn)相切)，切線(xiàn)II(與外環(huán)線(xiàn)相切)等基本凡何形態(tài)。themegallery公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)

1）團(tuán)塊城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)

1）團(tuán)塊城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)

2）帶狀城市城市的發(fā)展是由主城區(qū)和凡個(gè)平行的分區(qū)組成，主城區(qū)和分區(qū)之間的聯(lián)系是通過(guò)直徑線(xiàn)I(穿過(guò)城市中心)，直徑線(xiàn)II(不穿過(guò)城市中心)組成的，各分區(qū)內(nèi)部的公交線(xiàn)路則采用團(tuán)塊狀城市的公交線(xiàn)路。themegallery公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)

2）帶狀城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃■常規(guī)公交線(xiàn)路幾何形態(tài)2）帶形城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)

1）放射型在單中心同心圓城市，形成市中心到市郊或市區(qū)邊緣的放射型公交線(xiàn)網(wǎng)。優(yōu)點(diǎn)：各區(qū)域居民可以直接往返于城市中心。缺點(diǎn)：一要求市中心有足夠的回車(chē)、停車(chē)的空間，增加了城市高密度中心的用地緊張，影響城市道路的通行能力，造成交通擁擠。二是在城市的發(fā)展出現(xiàn)多中心的商業(yè)文化中心時(shí)，公交需要換乘，增加乘客的不便。

2）棋盤(pán)型公交網(wǎng)由相互平行和垂直的線(xiàn)路組成，布局比較整齊優(yōu)點(diǎn)：乘客只需換乘一次公交車(chē)就能到達(dá)城市的任何地方。缺點(diǎn)：要到達(dá)交叉對(duì)角線(xiàn)方向的地點(diǎn)，乘客必須要需換乘。由于其交叉口過(guò)多，在城市交通“瓶頸”地段容易引起交通堵塞。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃4.常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)■常規(guī)公共交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)

3）環(huán)線(xiàn)型環(huán)線(xiàn)型是環(huán)線(xiàn)與與放射線(xiàn)路相交，用于連接城市各個(gè)方向，方便城市居民的出行。

4）干線(xiàn)+支線(xiàn)(枝線(xiàn))型它由兩部分線(xiàn)路組成。一是主干線(xiàn)，一般為客流量大、配車(chē)數(shù)多，行車(chē)頻率高，線(xiàn)路彎曲小。二是支線(xiàn)或枝線(xiàn)組成。它用于運(yùn)送邊緣地區(qū)小廠(chǎng)職工、新村居民之主干道的公交線(xiàn)路。一般為全日客運(yùn)量少，配車(chē)不多，行車(chē)間隔長(zhǎng)。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院5.城市形態(tài)和公共交通模式公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院5.城市形態(tài)和公共交通模式公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃■城市形態(tài)和城市交通流分布特征1）團(tuán)塊狀城市團(tuán)塊狀城市帶形城市2）帶形城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院5.城市形態(tài)和公共交通模式公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃■城市形態(tài)和城市交通流分布特征3）星形城市星形城市組團(tuán)城市4）組團(tuán)城市themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院結(jié)構(gòu)形態(tài)類(lèi)型交通流特征道路設(shè)施空間負(fù)荷特征公共交通設(shè)施負(fù)荷時(shí)間特征公共交通發(fā)展方向城市舉例團(tuán)狀城市隨意性，多方位的交通流向干道網(wǎng)全方位負(fù)荷(公交網(wǎng)亦同)全日性持久負(fù)荷，尤以客運(yùn)高峰為甚增加投入，合理布線(xiàn)，給公共交通優(yōu)先權(quán)沈陽(yáng)、成都帶形城市有明確的軸向交通流軸向干道幾乎集中了絕大部分的交通流量高峰時(shí)間負(fù)荷量大，集中，非高峰時(shí)間壓力小分散軸向干道交通負(fù)荷，增加平行干線(xiàn)銀川、馬鞍山星形城市交通流沿城市的伸展軸軸向干道集中全市主要交通流量時(shí)間性介乎于團(tuán)狀與平行結(jié)構(gòu)之間提高公交服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展高運(yùn)量快速公交武漢，蘭州組團(tuán)城市組團(tuán)內(nèi)部流動(dòng)占主導(dǎo)總體流量分散于各組團(tuán)全日持久負(fù)荷但壓力分散且不高發(fā)展中低運(yùn)量的輕軌公交，加強(qiáng)組團(tuán)聯(lián)系重慶、秦皇島城市形態(tài)和公共交通服務(wù)質(zhì)量水平推薦表公共交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃1.公交換乘樞紐分類(lèi)、分級(jí)1）市級(jí)換乘樞紐——與城市對(duì)外客運(yùn)交通樞紐（鐵路客運(yùn)、長(zhǎng)途客站等）結(jié)合布置的公交換乘樞紐，設(shè)置在市級(jí)城市中心附近，具有與多條市級(jí)公交干線(xiàn)換乘的功能：對(duì)外客運(yùn)交通樞紐對(duì)外客運(yùn)交通市級(jí)公交線(xiàn)：軌道交通線(xiàn)公交快線(xiàn)其他：小汽車(chē)、自行車(chē)、步行公交換乘樞紐市級(jí)公交換乘樞紐軌道交通線(xiàn)外部公交快線(xiàn)地段內(nèi)部交通工具其他：自行車(chē)、步行themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃2）組團(tuán)級(jí)換乘樞紐——設(shè)置在各組團(tuán)中心或主要客流集中地的市級(jí)公交干線(xiàn)與組團(tuán)級(jí)普通線(xiàn)路銜接換乘的公共交通換乘樞紐。組團(tuán)級(jí)公交換乘樞紐市級(jí)公交快線(xiàn)組團(tuán)級(jí)公交線(xiàn)其他：小汽車(chē)、自行車(chē)、步行地段公交換乘樞紐小汽車(chē)外部公交線(xiàn)地段內(nèi)部交通工具其他：自行車(chē)、步行3）特定設(shè)施公交樞紐——包括城市中心交通限控區(qū)換乘設(shè)施、市區(qū)公共交通線(xiàn)路與郊區(qū)公共交通線(xiàn)路銜接和為大型公共設(shè)施服務(wù)的換乘樞紐等。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃2.公共交通換乘樞紐功能布局1）對(duì)外客運(yùn)換乘樞紐的功能空間布局themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃2）交通限控區(qū)（地段）換乘設(shè)施的功能空間布局外部道路輔助路小汽車(chē)停車(chē)外部公交線(xiàn)站區(qū)內(nèi)部步行系統(tǒng)內(nèi)部車(chē)行系統(tǒng)換乘空間內(nèi)部交通工具站區(qū)themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃3）規(guī)劃還可以在一些換乘量大、重復(fù)線(xiàn)路多的站點(diǎn)，設(shè)置換乘方便的公共交通組合換乘站，作為公共交通換乘樞紐的補(bǔ)充。themegallery福州大學(xué)建筑學(xué)院公交換乘樞紐與場(chǎng)站規(guī)劃3.公共交通場(chǎng)站規(guī)劃■公共交通場(chǎng)站分類(lèi)：公交車(chē)場(chǎng)、公交樞紐站、公交?？空?）公交車(chē)場(chǎng)常設(shè)置為綜合性管理、車(chē)輛保養(yǎng)和停放的“中心車(chē)場(chǎng)”。2）公交樞紐站■換乘樞紐、首末站、到發(fā)站①換乘樞紐——一般安排三條以上公共交通線(xiàn)路到發(fā)站。通常安排有一定的運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度設(shè)施及必要的后勤服務(wù)設(shè)施，要求布局集中緊湊，可以與建筑組合，多層銜接、立體換乘、設(shè)置機(jī)械化代步裝