降低港口碼頭堆場翻箱率的策略與建議-ADEI堆場管理模型在H港的應(yīng)用

降低港口碼頭堆場翻箱率的策略與建議--ADEI堆場管理模型在H港的應(yīng)用易燕【摘要】以我國華南H港為研究對象，進行ADEI堆場管理模型應(yīng)用分析，根據(jù)集裝箱碼頭實際操作，探索并提出了降低堆場翻箱率的策略與建議。%ThispaperappliestheADEIcontaineryardmanagementmodeltoanalyzethecontaineryard'ssituationofHPort.Accordingtotheactualsituationofthecontaineryard'soperation,thispaperexploresandproposesmanagementstrategiesandsuggestionsforthereductionofthecontaineryard'sshiftrate.【期刊名稱】《廣州航海高等?？茖W(xué)校學(xué)報》【年(卷)，期】2015(000)001【總頁數(shù)】4頁(P15-18)【關(guān)鍵詞】ADEI堆場管理模型;集裝箱堆場;翻箱率【作者】易燕【作者單位】廣州航海學(xué)院港航管理系，廣東廣州510725【正文語種】中文【中圖分類】U692013年世界集裝箱港口的集裝箱吞吐量前十名的集裝箱港口中，我國占了7個名額（見表1）.而且我國的集裝箱港口的集裝箱吞吐量量還會繼續(xù)增長.為了實現(xiàn)經(jīng)濟的規(guī)模效益，越來越多的船公司開始采用大型的集裝箱船舶，如2013年7月19日，馬士基3E級1.8萬TEU的集裝箱船掛靠我國上海洋山港，隨后掛靠了寧波港和深圳鹽田港，三個港口共裝卸了約10000個TEU.隨著集裝箱吞吐量的不斷增加以及船舶的大型化，在碼頭堆場的集裝箱也越來越多，堆場面積有限的情況下，堆存高度不斷增加，取箱產(chǎn)生的期望翻箱次數(shù)也隨之增加.當(dāng)港口的布局規(guī)劃、設(shè)備設(shè)施的配置均已固定時，堆場翻箱次數(shù)的多少成為影響碼頭裝卸效率和碼頭運營成本的關(guān)鍵因素之一，成為影響港口服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo).表12013年全球集裝箱吞吐量前10排名排名港口國家或地區(qū)2013年（萬TEU）2012年（萬TEU）同比增速1上海中國3361.73253.903.34%2新加坡新加坡3260.003166.002.90%3深圳中國2327.802294.131.46%4香港中國香港2228.802311.00-3.60%5釜山韓國1765.001703.003.70%6寧波-舟山中國1732.681617.507.12%7青島中國1552.001450.007.00%8廣州中國1530.921474.363.83%9迪拜阿聯(lián)酋1363.001327.002.71%10天津中國1300.001230.005.69%1ADEI堆場管理模型目前，大多數(shù)港口對集裝箱的收費是采用一個統(tǒng)一標(biāo)價的，實行包干費標(biāo)準(zhǔn).因此碼頭裝卸每個集裝箱的收入是固定的，如果能節(jié)省港口的作業(yè)成本，能有效增加港口的收入.而降低翻箱次數(shù)可有效節(jié)省港口的作業(yè)成本.盡管相對于整個裝卸時間來說翻箱一次的時間很短，但在集裝箱實際裝船、提箱等過程中產(chǎn)生的大量翻箱，為集裝箱日常操作和堆場管理規(guī)劃帶來了前所未有的挑戰(zhàn).有效管理堆場，降低翻箱率，是每個碼頭必須要做的課題.現(xiàn)從管理的角度出發(fā)，全方位、全流程的系統(tǒng)分析集裝箱碼頭實際操作，提出ADEI堆場管理模型.第一步:Analyze因素分析，找出主要因素;第二步:diagnose對主要因素進行診斷，形成優(yōu)化方案;第三步:estimate建立系統(tǒng)的評價機制，對實施的效果進行評估;第四步:improve對方案進行實時改進.2ADEI堆場管理模型在H港的應(yīng)用以我國華南H港為研究對象，進行ADEI堆場管理模型應(yīng)用分析.Analyze因素分析，找出主要因素H港面向港澳臺、日本、韓國以及東南亞，以內(nèi)貿(mào)為主，兼顧外貿(mào)，集裝箱運輸發(fā)展蓬勃.2013年的吞吐量達到160萬TEU，預(yù)計2014年達到200萬TEU.根據(jù)H港統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，碼頭的翻箱率約10%，2013年自然箱約115萬箱，堆場集裝箱每次翻箱成本為25元，若將碼頭翻箱率降低5%，一年可節(jié)省成本143.75萬元.此外，翻箱工作還增加大量的非有效工作時間.假設(shè)每個集裝箱翻箱1次需要額外花2min，該碼頭的10%的箱子需要翻箱，則翻箱量為115x10%=11.5萬自然箱，意味著每年翻箱需花費3833h的無效作業(yè)時間.可見，翻箱所花費的時間成本亦是非常巨大的.這段消耗的時間無論是對航運公司還是對港口企業(yè)來說都是一筆不小的時間及經(jīng)濟損失.因此，進行降低翻箱率的研究對H港具有非常重要的理論意義和現(xiàn)實意義.目前，H港的堆場翻箱主要有三種形式:1）出口裝船翻箱；2）進口提箱翻箱；3）場內(nèi)移箱翻箱.堆場翻箱的因素主要由碼頭內(nèi)部因素、碼頭外部因素和其他因素三部分組成.其中碼頭內(nèi)部因素包括以下幾個方面:一是堆場計劃不合理導(dǎo)致的翻箱.制定合理的堆場計劃是為了更好的制定與完善船舶計劃，良好的堆場計劃可以提高裝卸船效率，從而提高整個碼頭的營運效率.由于堆場工作人員業(yè)務(wù)水平不足等原因，導(dǎo)致編制的港口堆場計劃表不能適應(yīng)裝船配積載、未能考慮貨物特性等要求，造成在裝船作業(yè)過程中的翻箱.如不同目的港的箱體混堆、危險貨物沒有進行等級隔離等等；集裝箱到港時間與數(shù)量不均衡，某時段到港集裝箱數(shù)量增多，導(dǎo)致港口堆場箱位緊張，不得不人為地將箱體混堆而產(chǎn)生翻箱作業(yè).在進口業(yè)務(wù)中，碼頭堆場對進口重箱不能在卸船前進行必要的分票處理及整拼箱查找處理工作.造成貨物混堆，貨主或CFS拆箱/提箱時就會產(chǎn)生翻箱作業(yè).不同重量級的集裝箱混合堆放.碼頭接收的重箱進場是隨機的，從而導(dǎo)致輕重箱混合堆存的現(xiàn)象.為了保持集裝箱船舶的穩(wěn)定、合理吃水、縱向強度，充分利用集裝箱船舶箱位，保證盡量滿艙又滿載，因此需在裝船前翻箱，將重箱和輕箱分開堆存.二是信息滯后導(dǎo)致翻箱.中轉(zhuǎn)箱二程船、出口退關(guān)箱、加急箱等信息滯后或者進口箱提箱時間的先后而造成的翻箱.三是堆場作業(yè)沖突.堆場作業(yè)過程中發(fā)生作業(yè)沖突，堆場作業(yè)機械來回行車越來越頻繁，夕卜部集卡在港區(qū)內(nèi)等待時間較長，這些都嚴(yán)重影響了集裝箱碼頭堆場作業(yè)率，影響了公司的對外服務(wù)質(zhì)量.為了避免堆場作業(yè)沖突對正常作業(yè)的影響，碼頭堆場必須進行歸并轉(zhuǎn)作業(yè)，因此堆場產(chǎn)生了一定數(shù)量的翻箱.碼頭外部因素包括以下幾個方面:一是船公司或代理.船公司臨時更改某集裝箱的航次或目的港，此時碼頭必須修改裝卸船計劃，導(dǎo)致部分集裝箱必須翻箱.不同船名、航次的重箱混合進場.許多船公司會先將重箱收進場，然后再根據(jù)收箱情況給出具體船名、航次，這樣就可能產(chǎn)生不走船的箱與走船的箱混堆的現(xiàn)象.為順利進行裝船作業(yè)，需將走船的集裝箱取出，放至適當(dāng)位置.二是口岸單位要求移箱.動植檢疫、商檢、海關(guān)等口岸單位依據(jù)法定程序進行檢驗時可能產(chǎn)生翻箱作業(yè)，這種翻箱碼頭是不可避免.三是貨主或代理.因貨主或代理來碼頭提取重箱是陸續(xù)和隨機的，不可避免地要產(chǎn)生倒箱.其他因素包括天氣、交通堵塞等.以上三個因素中，相對而言，碼頭內(nèi)部因素與環(huán)節(jié)是具有可控性的，及可操作性，因此碼頭內(nèi)部因素與環(huán)節(jié)成為我們降低翻箱率，提升碼頭營運效率的研究重點.diagnose對主要因素進行診斷，形成優(yōu)化方案要提高碼頭堆場的工作效率，不能只對某一個環(huán)節(jié)和因素進行考慮，而應(yīng)使碼頭內(nèi)部各崗位各工種有效協(xié)調(diào).H港目前處于發(fā)展初期，各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力不佳，內(nèi)部管理體制不夠健全等原因造成營運成本均偏高.要降低翻箱率，節(jié)約裝卸成本，那么最重要的環(huán)節(jié)是堆場管理.影響集裝箱碼頭堆場運營的因素很多，有集裝箱碼頭運營企業(yè)自身無法控制的夕卜部因素，也有內(nèi)部因素.現(xiàn)從H港自身可控的內(nèi)部因素考慮，提出符合H港的實際情況的相關(guān)對策建議，為H港提升堆場管理效果提供1）完善碼頭的堆場計劃.仔細做好分港分噸位計劃，堆場計劃員根據(jù)分港分噸位計劃，安排各卸貨港箱的堆存位置以及確定堆放原則，當(dāng)班計劃員再根據(jù)實際情況進行部分調(diào)整，從而使出口箱進場堆存計劃的安排更加合理，減少出口箱裝船翻箱作業(yè).2） 保證堆場計劃的實施.在實際作業(yè)中，一方面要嚴(yán)格按照計劃內(nèi)容執(zhí)行，另一方面要靈活機動，保證計劃的可執(zhí)行性和合理性.H港的內(nèi)貿(mào)貨約占80%，經(jīng)常會有貨主要求提前進場、船期延誤等多種特殊情況出現(xiàn)，貨主、船公司的計劃外要求可能會偏多，但是也應(yīng)該依原則而定，不能無原則的讓計劃被意外打亂.3） 中轉(zhuǎn)優(yōu)先計劃.根據(jù)H港的統(tǒng)計，2013年港口的中轉(zhuǎn)箱量占內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量的70%以上，屬于中轉(zhuǎn)比例較高的碼頭.對于中轉(zhuǎn)比例較高的集裝箱碼頭應(yīng)當(dāng)堅持出口中轉(zhuǎn)箱優(yōu)先卸船選位的原則，避免作業(yè)過程中產(chǎn)生不必要的翻箱，降低出口中轉(zhuǎn)箱的翻箱率，提高出口中轉(zhuǎn)箱的裝船效率.4） 強化堆場歸、并、轉(zhuǎn)移箱作業(yè).集裝箱碼頭堆場內(nèi)的歸、并、轉(zhuǎn)，主要目的是為了提高堆場利用率，和提高箱區(qū)的作業(yè)效率，減少碼頭作業(yè)出差錯的可能性，減少翻箱.主要有以下幾種情形:①在裝船結(jié)束后，應(yīng)及時將退關(guān)的集裝箱轉(zhuǎn)入指定區(qū)域.②箱區(qū)內(nèi)進行過提箱作業(yè)后，對零星的集裝箱，進行歸并?③根據(jù)客戶申請的下晝夜提箱計劃，可將此類要作業(yè)的集裝箱轉(zhuǎn)入一個箱區(qū).這樣可以在客戶提箱時減少輪胎吊頻繁跨箱區(qū)移動，加快客戶的提箱速度，合理使用輪胎吊.輪胎吊較少的碼頭應(yīng)采取該辦法.④對完成拆箱提貨作業(yè)后的空箱，進行歸并.⑤提前進場的出口箱或中轉(zhuǎn)箱，在裝船前，按不同的卸貨港進行歸轉(zhuǎn)作業(yè).堆場的歸、并、轉(zhuǎn)移箱是碼頭堆場計劃的一項十分重要工作.面對穩(wěn)步上升的吞吐量，適當(dāng)?shù)亩褕鰵w、并、轉(zhuǎn)移箱作業(yè)可以很好的解決H港堆場面積有限的困境.estimate建立系統(tǒng)的評價機制，對實施的效果進行評估有效的評估機制能夠使優(yōu)化方案落實，并取得實質(zhì)性的成果川港實施優(yōu)化方案之后，可采取以下標(biāo)準(zhǔn)來進行評估：1） 操作是否標(biāo)準(zhǔn)化.每個箱從進場、堆存到出場，都遵循碼頭的堆存規(guī)則，實行操作標(biāo)準(zhǔn)化，可以盡量降低翻箱，減少翻箱成本.2） 分工是否明確.明確每一個環(huán)節(jié)相應(yīng)崗位的工作內(nèi)容和職責(zé)，堆場計劃員、龍門吊車司機、中控調(diào)度員、內(nèi)拖司機等，人人熟知的工作內(nèi)容和崗位職責(zé)，各司其職，使得整個堆存運作系統(tǒng)有序運轉(zhuǎn).3） 是否實行量化考核.成本控制是企業(yè)生存的基本要素.堆場的利用率、機械使用率、翻箱率等都是最直接的反映碼頭堆場管理好壞的指標(biāo)，將這些指標(biāo)納入碼頭成本核算體系中，并判斷作業(yè)成本上升的根本原因，從而采取有效的控制措施，實現(xiàn)成本控制.improve對方案進行實時改進H港目前處于港口發(fā)展初期，隨著港口的逐步發(fā)展，對堆場管理提出越來越高的要求，堆場的優(yōu)化方案也會與時俱進.1）提高信息化程度.目前的堆場操作系統(tǒng)使用已經(jīng)達到成熟階段，H港可以考慮升級現(xiàn)有系統(tǒng)，引進智能化模塊，模擬各種情況，保證集裝箱堆場利用率的前提下降低翻箱率，從而提高整個碼頭的堆場運作效率.H港還可以引進GPS可視化操作系統(tǒng)，利用此系統(tǒng)，控制員可以進行最優(yōu)的機械安排和指揮，并可以完全跟蹤場區(qū)內(nèi)所有的作業(yè)情況并直觀的發(fā)現(xiàn)目前和未來可能存在的沖突，提前解決問題，從而提高翻箱作業(yè)效率.提升人員專業(yè)素質(zhì).對管理人員進行培訓(xùn)，提高堆場管理人員的業(yè)務(wù)水平和生產(chǎn)組織能力.組織堆場工作人員去國際先進港口學(xué)習(xí)、交流.H港可以向青島港學(xué)習(xí)，組織技能比武，挖掘機械、人員及整個堆場的潛力.建立外堆場在H港資金和貨源充足的情況下，可以開展碼頭外堆場業(yè)務(wù)，不僅可以吸引更多貨源，更好服務(wù)船方、貨主，還可以降低堆存成本，減少翻箱率.3總結(jié)碼頭通過ADEI堆場管理模型的應(yīng)用，提出問題，找出主要原因，制定策略、優(yōu)化方案及責(zé)任執(zhí)行，評估和改進來完善堆場管理，始終不渝的推動堆場的發(fā)展，朝著創(chuàng)建高效率低成本集裝箱碼頭堆場目標(biāo)前進，這樣的改革才是有效的，才是可持續(xù)的.隨著總署公告2014年第66號(關(guān)于開展廣東地區(qū)海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革公告)的實施，H港迎來了新發(fā)展契機，H港通過不斷優(yōu)化改進必將以更加嶄新的姿態(tài)穩(wěn)步前進.參考文獻：［1］劉