一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力提升試題打印帶答案

一級建造師之一建民航機場工程實務(wù)能力提升試題打印帶答案

單選題（共50題）1、飛行區(qū)巖土施工時，挖方區(qū)的施工程序是（）及面層壓實。A.清除腐殖土、挖運土、平整B.挖運土、清除腐殖土、平整C.挖運土、平整、清除腐殖土D.平整、清除腐殖土、挖運土【答案】A2、土基基底原狀土的土質(zhì)不符合設(shè)計要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于（）。A.10cmB.20cmC.30cmD.40cm【答案】C3、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)，其前端設(shè)備的控制優(yōu)先級分配方式有：按（）的優(yōu)先權(quán)分配方式等。A.使用單位、使用區(qū)域及以控制器為主B.使用區(qū)域、以攝像枷.及控制器為主C.使用單位、以攝像機及控制器為主D.使用單位、使用區(qū)域及以攝像機為主【答案】D4、出入口控制系統(tǒng)主要由（??）和執(zhí)行部分組成。A.IC卡感應(yīng)器、控制部分B.指紋、識讀器、傳輸部分C.識讀部分、傳輸部分、密碼鎖D.識讀部分、傳輸部分、控制部分【答案】D5、簡易進近燈光系統(tǒng)由()組成。A.單燈和橫排燈B.中線燈和橫排燈C.短排燈和閃光燈D.中線燈和閃光燈【答案】B6、快速出口滑行道指示燈的發(fā)光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B7、飛行區(qū)指標Ⅱ為C、D、E的機場，其道面混凝土設(shè)計彎拉強度不得低于（）。A.5.0MPaB.10.0MPaC.15.0MPaD.20.0MPa【答案】A8、根據(jù)《民用機場管理條例》（中華人民共和國國務(wù)院令第553號）的規(guī)定：在運輸機場開放使用的情況下，確需在飛行區(qū)及與飛行區(qū)鄰近的航站區(qū)內(nèi)施工的，應(yīng)當取得（）的批準。A.機場當局B.機場所在地地區(qū)民航管理機構(gòu)C.機場所在地的縣級以上地方人民政府D.國家民航局【答案】B9、在澆筑水泥混凝土道面時(非異形部分)，優(yōu)先選用（）。A.鋼模板B.木模板C.鋼木模板D.塑料模板【答案】A10、在處理機場場道內(nèi)的膨脹土時，可在膨脹土土基面層上鋪（）手擺片石或石渣代替基層或下基層。A.30～40cmB.20～30cmC.10～20cmD.40～50mm【答案】A11、機場工地施工現(xiàn)場圍墻要嚴密、完整、牢固、美觀，高度不得低于（）m。A.1.2B.1.5C.1.8D.2【答案】C12、下列工程中屬于飛行區(qū)場道工程的是（）工程。A.機坪服務(wù)車道B.機場進場路C.機場圍界D.航站樓高架橋【答案】C13、在五級集中式托運行李安全檢查流程中，最后一集由（）來完成。A.痕量爆炸物探測儀B.CT機C.多視角爆炸物探測系統(tǒng)D.安檢員【答案】D14、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C15、飛行區(qū)指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7.5m，則跑道端安全地區(qū)寬度至少應(yīng)為（）m。A.150B.120C.75D.60【答案】B16、跑道道面溫度傳感器安裝在（）。A.跑道末端B.跑道入口C.跑道中心D.接地帶【答案】D17、運輸機場的主體是（）A.航站樓B.停機坪C.滑行道D.跑道【答案】D18、機場管制服務(wù)由（）來完成。A.空中交通服務(wù)報告室B.塔臺管制室C.進近管制室D.區(qū)域管制室（區(qū)域管制中心）【答案】B19、通常，下滑信標臺距跑道入口的縱向距離為（）m。A.200~400B.500~700C.800~1000D.1000~1400【答案】A20、Ⅱ類精密進近燈光系統(tǒng)的側(cè)邊燈發(fā)（）光。A.白色B.綠色C.紅色D.藍色【答案】C21、滑行道中線、邊線標志的顏色應(yīng)為（）。A.白色B.黃色C.紅色D.黑色【答案】B22、強行指令標志為（）。A.紅底白字B.黑底白字C.黑底黃字D.紅底黃字【答案】A23、Ⅱ/Ⅲ類儀表著陸系統(tǒng)系統(tǒng)航向信標應(yīng)設(shè)置遠場監(jiān)視器，南航向臺的遠場A.跑道南端入口B.跑道北端入口C.南下滑天線D.北航向天線【答案】D24、使用水泥穩(wěn)定中粒土和粗粒土時，水泥劑量不宜超過()。A.6％B.8％C.10％D.12％【答案】A25、下列燈具中，具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈B.PAPIC.中間等待位置燈D.接地帶燈【答案】B26、飛機著陸時，下滑通道的引導由（）聯(lián)合工作提供。A.航向信標臺和全向信標臺B.全向信標臺和下滑信標臺C.航向信標臺和下滑信標臺D.全向信標臺和測距儀【答案】C27、機場飛行區(qū)指標I由（）長度確定。A.跑道加停止道B.跑道C.飛行場地D.飛機基準飛行場地【答案】D28、全向信標臺可設(shè)置在（）。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A29、機坪泛光燈應(yīng)采用獨立的電力電纜供電，在全負荷時工作電流不應(yīng)超過電纜載流量額定值的（）。A.50%B.60%C.70%D.80%【答案】C30、飛機的配載平衡主要由（）系統(tǒng)來完成。A.航班信息處理B.資源分配C.信息集成D.離港控制【答案】D31、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C32、機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為（）以上。A.1000萬B.4000萬C.6000萬D.80000萬【答案】C33、半剛性基層的養(yǎng)護時間不得低于（）d。A.5B.7C.10D.12【答案】B34、民用機場首要功能是（）。A.供飛機停駐B.保障飛機安全有序的起降C.為飛機上下客貨做好準備工作D.為客貨改變交通方式做好組織工作【答案】B35、程序管制中航空器的位置信息來自（）。A.航空器駕駛員報告B.空管雷達C.自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)D.空管自動化系統(tǒng)【答案】A36、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統(tǒng)服務(wù)器應(yīng)采用（??）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災(zāi)難備份C.雙機熱備D.雙機冷備【答案】C37、安裝閉路電視監(jiān)控設(shè)備時，下列做法中（）是正確的。A.搬動攝像機時應(yīng)打開鏡頭蓋B.攝像機應(yīng)正對外窗安裝C.云臺在安裝前應(yīng)進行粗調(diào)D.安裝前云臺與攝像機應(yīng)分開【答案】C38、在機坪供電中，以（）為單元設(shè)置機務(wù)用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調(diào)光器【答案】B39、地面上的標志顏色有（??）的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D40、全向信標臺可設(shè)置在（）。A.航路的轉(zhuǎn)彎點B.機場跑道中線上C.跑道末端處D.跑道入口處【答案】A41、對于機場水泥混凝土道面材料中的水泥，實測（??）d抗折強度宜大于8MPa。A.7B.14C.28D.35【答案】C42、目視助航設(shè)施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統(tǒng)C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B43、下列燈具中，安裝在跑道上的是（）。A.中間等待位置燈B.接地帶燈C.停止排燈D.跑道警界燈【答案】B44、對于水泥混凝土道面中的水泥，實測（）抗折強度宜≥8Mpa。A.7B.14C.28D.32【答案】C45、在全世界范圍內(nèi)可以同時為陸?？沼脩籼峁┻B續(xù)精確的三維位置、速度和時間信息的導航系統(tǒng)是（）。A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】D46、對助航燈光系統(tǒng)和燈具的基本要求是（）。A.構(gòu)形、顏色、坎德拉和有效范圍B.構(gòu)形、光強、坎德拉和有效范圍C.易折、顏色、勒克斯和有效范圍D.易折、光強、勒克斯和有效范圍【答案】A47、儀表著陸系統(tǒng)的功能是對航空器提供（）引導。A.航向道、下滑道和距離B.直線位置定位C.歸航和出航D.高度和方位【答案】A48、下列設(shè)施中，屬于目視助航設(shè)施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云幕計【答案】A49、地面上的標志顏色有（）的標志。A.橙色B.藍色C.綠色D.白色【答案】D50、在某飛行區(qū)進行土方作業(yè)過程中，挖方區(qū)的工作程序為（）面層壓實。A.清除腐殖土—挖運土—平整B.挖運土—清除腐殖土—平整C.挖運土—平整—清除腐殖土D.平整—清除腐殖土—挖運土【答案】A多選題（共20題）1、民航氣象自動檢測系統(tǒng)在（）安裝有探測傳感器。A.跑道入口側(cè)B.外指點標臺C.中指點標臺D.跑道中間地帶E.跑道停止端【答案】CD2、在水泥混凝土拌制過程前，試驗室應(yīng)對進場的每批水泥及時進行檢測(復(fù)測)。檢測項目包括（）等。A.細度B.凝結(jié)時間C.安定性D.強度E.含水量【答案】ABCD3、飛行區(qū)內(nèi)具有易折性的設(shè)備和裝置包括()。A.目視進近坡度指示系統(tǒng)B.停止排燈C.下滑臺天線D.跑道中線燈E.進近燈【答案】AC4、機場場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括（）。A.機坪B.滑行道C.聯(lián)絡(luò)道D.塔臺E.跑道端延長線【答案】ABC5、關(guān)于目視助航標志線的敘述，正確的有（）。A.各種標志線涂刷時應(yīng)及時糾正偏差，允許偏差為±20mmB.標志線的端線應(yīng)與道面邊線垂直，允許偏差為±2°。C.標志線線寬允許偏差為0～+5％，每線段縱向允許偏差為±50mmD.各種道面標志線復(fù)畫時必須與原線重合，橫向允許偏差為0～+10mmE.各種道面標志線復(fù)畫時必須與原線重合，縱向允許偏差為0～+10mm【答案】ABCD6、建筑群子系統(tǒng)由連接各建筑物之間的（）和跳線等組成。A.信息插座B.電話機C.設(shè)備線纜D.綜合布線纜線E.建筑群配線設(shè)備【答案】D7、機場泛光燈照明燈具的燈端電壓應(yīng)滿足的條件是（）。A.不大于額定電壓的110％B.不大于額定電壓的105％C.不小于額定電壓的80％D.不小于額定電壓的85％E.不小于額定電壓的90％【答案】B8、托運行李集中安全檢查分為（）級安檢。A.1B.2C.3D.4E.5【答案】C9、下列機場弱電系統(tǒng)中，屬于運營支持類弱電系統(tǒng)工程有（）。A.航站樓公共廣播系統(tǒng)B.出入口控制系統(tǒng)C.機場信息集成系統(tǒng)D.旅客托運行李安全檢測系統(tǒng)E.旅客自助值機系統(tǒng)【答案】ABD10、調(diào)光器所調(diào)燈光等級與（）有關(guān)。A.氣溫B.飛機型號C.氣象條件D.能見度E.機場位置【答案】CD11、目前，在我國（）均設(shè)置海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生和動植物檢疫等聯(lián)檢機構(gòu)。A.干線機場B.國際機場C.支線機場D.地區(qū)航線機場E.省會級機場【答案】BD12、空管一次雷達站的場地以天線為中心，半徑450m的范圍內(nèi)不能有()。A.金屬建筑物B.高壓輸電線C.沙子D.草E.氣象雷達【答案】AB13、機坪安全線標志包括（??）。A.信息標志B.行人步道線標志C.機位安全線D.道路標志E.強制性指令標志【答案】BCD14、機坪供電對象不包括（）。A.機坪泛光照明燈B.機務(wù)維修用電C.機位標記牌D.引導標記牌E.順序閃光燈【答案】D15、下列機場目視助航燈中，顯示顏色含黃色的燈有（）。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.滑行道中線燈D.跑道入口燈E.快速出囗滑行道指示燈【答案】AC16、目視助航標志施工應(yīng)滿足的條件有（??）。A.施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結(jié)力的異物，保證涂料對道面的附著B.新畫或復(fù)畫各種標志線時，都必須按設(shè)計要求或原有的線型放樣C.嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環(huán)境相對濕度超過60％時不宜施工D.常溫型涂料施工前應(yīng)將涂料充分攪勻E.老道面上不適用的標志應(yīng)予清除，并將表面清理干凈后方可重漆【答案】ABD17、關(guān)于對機坪泛光照明的要求，敘述正確的是（）。A.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)一個A型低光強障礙燈B.機坪泛光照明燈桿的高度不應(yīng)超出過渡面C.A型低光強障礙燈的顏色為黃色D.高度超出過渡面規(guī)定的燈桿上應(yīng)設(shè)兩個A型低光強障礙燈E.A型低光強障礙燈的顏色為白色【答案】BD18、目視助航燈光系統(tǒng)工程質(zhì)量控制資料檢查內(nèi)容包括（）。A.進近燈光系統(tǒng)光心高程記錄B.指點標性能測試記錄C.燈光回路調(diào)試記錄D.泊位系統(tǒng)調(diào)試記錄E.電源系統(tǒng)調(diào)試記錄【答案】AC19、民航機場工程中，內(nèi)容涉及（）的建設(shè)項目管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)場環(huán)保文明施工B.工程監(jiān)理C.施工組織D.施工進度E.成本費用【答案】ACD20、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC大題（共10題）一、1．背景我國西南某機場為高填方機場，在建設(shè)決策階段，業(yè)主與建設(shè)單位商議決定按綠色施工的要求進行建設(shè)。在建設(shè)過程中發(fā)生了以下事件：事件一：建立了工程項目綠色施工體系，明確了建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位和勘察設(shè)計單位各自的職責。事件二：在布置主要施工道路時，施工單位被要求將其布置在填挖零線附近。事件三：在土石方施工期間，因防塵措施不到位，收到監(jiān)理單位的整改通知。2．問題(1)在綠色施工中，建設(shè)單位的職責是什么?(2)要求施工單位將施工道路布置在填挖零線附近是否妥當?說明理由及依據(jù)。(3)在機場綠色施工中，應(yīng)采取哪些措施減少土石方工程作業(yè)揚塵?【答案】(1)建設(shè)單位的職責為：在招標文件中明確綠色施工要求；制定綠色施工管理規(guī)定；會同參建單位接受行政管理部門的監(jiān)督、檢查；組織參建單位開展綠色施工管理與評價工作。(2)妥當。依據(jù)《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)，山區(qū)高填方機場應(yīng)將主要施工道路布置在填挖零線附近，以減少道路的改線和工程量。(3)應(yīng)采取以下措施減少土石方工程作業(yè)揚塵：①應(yīng)根據(jù)用途對場內(nèi)施工道路進行適宜的硬化處理，并定期灑水、清掃；②對裸露場地和集中堆放的土石方應(yīng)采取覆蓋、綠化或固化等措施；③對易產(chǎn)生揚塵的材料和作業(yè)應(yīng)采取遮擋、苫蓋、灑水等降塵措施；④對易產(chǎn)生揚塵的施工車輛應(yīng)采取封閉措施，并在出口處設(shè)置車輛清洗設(shè)施；⑤露天作業(yè)時，應(yīng)根據(jù)天氣預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃；因天氣原因易造成施工揚塵時應(yīng)暫停施工作業(yè)；⑥宜采取技術(shù)手段對工地揚塵進行監(jiān)控。二、1．背景某建設(shè)公司承攬某機場主跑道的修筑工程，主跑道長3800m，寬60m。在實施合同的過程中，由于業(yè)主拖欠工程進度款，造成合同工期延誤和巨大的成本額外開支，與施工進度計劃相比，主跑道施工工期整體延誤200d，施工過程趕上雨期，工期延誤20d，由于地質(zhì)勘察資料不完善，工期延誤30d，建設(shè)公司蒙受重大損失。據(jù)此，該公司邀請某律師事務(wù)所于2018年向業(yè)主提出索賠報告。2．問題(1)指出索賠程序。(2)指出承包人提出索賠的期限的相關(guān)規(guī)定?！敬鸢浮?1)索賠程序：1)承包人應(yīng)在知道或應(yīng)當知道索賠事件發(fā)生后28d內(nèi)，向監(jiān)理人遞交索賠意向通知書，并說明發(fā)生索賠事件的事由；承包人未在前述28d內(nèi)發(fā)出索賠意向通知書的，喪失要求追加付款和(或)延長工期的權(quán)利；2)承包人應(yīng)在發(fā)出索賠意向通知書后28d內(nèi)，向監(jiān)理人正式遞交索賠報告；索賠報告應(yīng)詳細說明索賠理由以及要求追加的付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料；3)索賠事件具有持續(xù)影響的，承包人應(yīng)按合理時間間隔繼續(xù)遞交延續(xù)索賠通知，說明持續(xù)影響的實際情況和記錄，列出累計的追加付款金額和(或)工期延長天數(shù)；4)在索賠事件影響結(jié)束后28d內(nèi)，承包人應(yīng)向監(jiān)理人遞交最終索賠報告，說明最終要求索賠的追加付款金額和(或)延長的工期，并附必要的記錄和證明材料。(2)索賠期限相關(guān)規(guī)定：1)承包人按《建設(shè)工程施工合同(示范文本)》(GF一2017—0201)第14．2款(竣工結(jié)算審核)約定接收竣工付款證書后，應(yīng)被視為已無權(quán)再提出在工程接收證書頒發(fā)前所發(fā)生的任何索賠。2)承包人按第14．4款(最終結(jié)清)提交的最終結(jié)清申請單中，只限于提出工程接收證書頒發(fā)后發(fā)生的索賠。提出索賠的期限自接受最終結(jié)清證書時終止。三、1．背景某新建機場飛機自動泊位引導系統(tǒng)工程建設(shè)項目，因行業(yè)特殊要求，經(jīng)有關(guān)部門批準，決定采用邀請招標的方式進行，分別向A、B、C、D四家企業(yè)發(fā)出了投標邀請書。這四家企業(yè)均接受了邀請，并于規(guī)定時間購買了招標文件，招標文件中規(guī)定投標截止時間為2016年3月15日15點。C企業(yè)在3月15日遞交投標文件時，因前方交通事故被堵在路上，并及時電話告知了機場方，且于當日15：06趕到投標地點，其余三家企業(yè)均在投標文件規(guī)定的截止時間前遞交了投標文件。開標時A企業(yè)投標代表因故未能及時到場，為此B企業(yè)投標代表認為A、C企業(yè)均無法參加此次競標了。2．問題(1)該工程可否采取邀請招標方式為什么(2)上述4家企業(yè)需具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)嗎應(yīng)具備哪類資質(zhì)(3)B企業(yè)代表的想法正確嗎請說明理由。【答案】(1)該工程可以采取邀請招標的方式。因目前飛機自動泊位引導系統(tǒng)供應(yīng)商較少，僅有少量潛在投標人可供選擇，根據(jù)我國招標法規(guī)定，可以采取邀請招標的方式進行招標。(2)飛機自動泊位引導系統(tǒng)屬于機場弱電系統(tǒng)，上述4家企業(yè)應(yīng)具備民航機場工程企業(yè)承包資質(zhì)。應(yīng)具備“民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)”。(3)B企業(yè)代表的想法不完全正確。因C企業(yè)遞交投標文件時已經(jīng)超出了截止時間，所以機場方不應(yīng)接收C企業(yè)的投標文件，故C企業(yè)不能參加此次競標。開標時雖然A企業(yè)代表未到場，但不影響機場方對A企業(yè)投標文件的開啟，A企業(yè)依然能夠參加此次競標?！墩袠送稑朔ā肺匆?guī)定開標時投標人必須到達開標現(xiàn)場，只要投標文件在規(guī)定時間送達指定地點的都應(yīng)當接收，密封完好都應(yīng)當開啟、宣讀。邀請招標，是指招標人以投標邀請書的方式邀請?zhí)囟ǖ姆ㄈ嘶蛘咂渌M織投標。飛機自動泊位引導系統(tǒng)是通過傳感器實時測算出飛機的當前位置與方向，并向駕駛員提供飛機接近?？奎c的實時位置信息。目前國際上能夠生產(chǎn)安裝該系統(tǒng)的供應(yīng)商僅有幾家，故機場可以采用邀請招標的方式?！墩袠送稑朔ā返诙藯l規(guī)定，投標人應(yīng)當在招標文件要求提交投標文件的截止時間前，將投標文件送達投標地點。在招標文件要求提交投標文件的截止時間后送達的投標文件，招標人應(yīng)當拒收。所以，盡管C企業(yè)電話通知了機場方其可能推遲提交投標文件且僅晚交6min，機場方也不能夠接收其投標文件?！墩袠送稑朔ā返谌摹鶙l規(guī)定，開標應(yīng)當在招標文件確定的提交投標文件截止時間的同一時間公開進行。開標由招標人主持，邀請所有投標人參加。開標時，由投標人或者其推選的代表檢查投標文件的密封隋況，也可以由招標人委托的公證機構(gòu)檢查并公證；經(jīng)確認無誤后，由工作人員當眾拆封，宣讀投標人名稱、投標價格和投標文件的其他主要內(nèi)容。招標人在招標文件要求提交投標文件的截止時間前收到的所有投標文件，開標時都應(yīng)當當眾予以拆封、宣讀。上述法規(guī)中并未規(guī)定投標人必須出席開標現(xiàn)場，且A企業(yè)在截止時間前按時提交了投標文件，開標時應(yīng)該開啟A企業(yè)的投標文件。四、1．背景某單位總承包了某機場的場道工程任務(wù)，該項目基礎(chǔ)為兩層水泥穩(wěn)定碎石，要求7d浸水無側(cè)限抗壓強度不少于3．5MPa。在某段底基層施工完畢后監(jiān)理單位進行檢查，用鋼釬下探發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)松散，監(jiān)理工程師懷疑強度達不到設(shè)計要求。施工單位提交的抗壓強度表明，強度達到了設(shè)計要求。2．問題(1)在上述情況下，作為監(jiān)理工程師，認為應(yīng)該按照什么步驟處理(2)你認為造成以上質(zhì)量問題的原因主要有哪幾個方面【答案】(1)采取步驟：1)出現(xiàn)上述問題后，監(jiān)理工程師應(yīng)向總監(jiān)理工程師匯報，指令施工單位暫停施工基層。2)如果自己具有相應(yīng)的技術(shù)實力及設(shè)備，通知施工單位參加，進行鉆芯取樣，根據(jù)《民用機場飛行區(qū)土(石)方與道面基礎(chǔ)施工技術(shù)規(guī)范》MH5014—2002的要求，對于無機結(jié)合料穩(wěn)定基層，應(yīng)鉆取試件檢查其整體性。水泥穩(wěn)定基層的齡期7～10d時，應(yīng)能取出完整的芯樣。3)根據(jù)取樣結(jié)果決定處理方式，若試驗證明，本段基礎(chǔ)取不出完整的芯樣，可判定未達到設(shè)計指標。4)指令施工單位進行返工，監(jiān)理方應(yīng)跟蹤監(jiān)督。5)處理后，施工單位自檢合格，監(jiān)理工程師復(fù)檢合格加以確認。(2)造成以上質(zhì)量問題的原因主要是以下幾個方面：1)底基層下土基不密實，造成基層碾壓不密實；2)混合料到達現(xiàn)場碾壓時的含水量達不到最佳含水量；3)振動壓路機的能量不足，或壓實厚度超過要求，造成不密實；4)水泥初凝前未完成碾壓工作；5)養(yǎng)護不足；6)在養(yǎng)護期間，可能有重型車在上行駛擾動了混合料強度的增長。五、背景某民用機場跑道水泥混凝土道面面層損壞嚴重，跑道邊燈單芯電纜老化，不能滿足正常運行要求。為確保飛行安全和機場正常運行，該機場決定對跑道和跑道邊燈進行整修，其方案是對原有道面加蓋瀝青混凝土面層，更換跑道邊燈單芯電纜。工程計劃總投資約6000萬元。由于任務(wù)緊、工期短，建設(shè)單位直接委托了具有相應(yīng)施工資質(zhì)的機場場道工程和機場目視工程施工單位，并分別簽訂了施工合同，在合同中約定了有關(guān)工程的質(zhì)量、進度、經(jīng)濟條款。在約定工期內(nèi)，每天晚上10：00停航進入施工，次日早上6：30確保準時開航。施工單位為盡快能實施上述項目，立即按相關(guān)要求準備好不停航施工申請資料，并報送民航主管部門審批，同時按要求編制了不停航施工管理實施細則。由于機場管理機構(gòu)和施工單位的共同努力，本工程按期完成并按相關(guān)規(guī)定完成竣工移交手續(xù)。?2．問題(1)指出上述題目中具體操作中的不妥之處，并說明正確做法。(2)施工合同中的經(jīng)濟條款主要包括哪些內(nèi)容?(3)簡述該工程道面加蓋瀝青混凝土面層主要施工程序。(4)每天開航前，施工段經(jīng)檢查應(yīng)滿足哪些開航條件?(5)跑道邊燈電纜應(yīng)在哪些位置打一組接地樁?【答案】(1)1)建設(shè)單位直接委托施工單位不妥，按規(guī)定應(yīng)通過工程招標來確定施工單位。2)由施工單位準備不停航施工申請資料并報民航主管部門審批不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來實施。3)由施工單位編制不停航施工管理實施細則不妥，應(yīng)由機場管理機構(gòu)來編制。(2)該施工合同中經(jīng)濟條款主要涉及以下方面：1)價款；2)工程預(yù)付款；3)竣工結(jié)算。(3)1)舊道面修補(或舊道面接縫處理)；2)舊道面清洗；3)防反射裂縫層施工；4)噴灑粘層油；5)混合料鋪筑；6)清理現(xiàn)場；7)安全檢查；8)開放飛行。(4)其開航條件有：1)鋪筑后的瀝青層碾壓密實、平整，臨時接坡順直；表面3cm以下溫度不大于600C。六、1．背景某飛行區(qū)指標為4E的機場，進行飛行區(qū)改造工程。其中場道工程技術(shù)難度較大，單項合同額為5000萬元。機場場道工程采用公開招標方式，機場建設(shè)指揮部按照法定程序進行了招標，最終A、B、C、D、E五家公司在招標文件規(guī)定的投標截止時間前遞交了投標文件。資格審查時，因D公司僅具有民航機場場道工程專業(yè)承包二級資質(zhì)，為此撤銷了D公司本項工程的投標資格。開標時，E公司因其投標文件的簽署人沒有法定代表人的授權(quán)委托書而被招標管理機構(gòu)宣布為無效投標。最終A公司中標，并于4月20日與機場建設(shè)指揮部簽訂了工程承包合同。在施工過程中，該工程在關(guān)鍵路線上發(fā)生了以下幾種原因引起的工期延誤：(1)由于機場建設(shè)指揮部原因，設(shè)計變更后新增一項工程于5月1日～5月15日施工：(2)由于A公司原因，原計劃于6月15日晚到場的挖掘機直到6月20日晚才到場；(3)由于連續(xù)多日高溫造成機場供電緊張，該工程所在地區(qū)于6月16日～6月17日停電。在發(fā)生上述工期延誤事件后，A公司按照合同規(guī)定的程序向機場建設(shè)指揮部提出了工期索賠要求。2．問題(1)D公司被撤銷投標資格合理嗎(2)在招標過程中對E公司的處置有何不妥之處(3)該工程的實際工期延誤為多少天應(yīng)予批準的工期延長時間為多少天【答案】(1)施工單位具備與本工程要求相符的企業(yè)資質(zhì)。因為A施工單位具備機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)，可以承包各類機場的跑道、滑行道和機坪工程的施工，不受單項合同額限制。(2)不應(yīng)由招標管理機構(gòu)宣布E公司為無效投標，應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準的工期延長為15d。(1)見《民航機場工程管理與實務(wù)》“1D420021機場場道工程專業(yè)承包資質(zhì)標準”。(2)根據(jù)我國《工程建設(shè)項目施工招標投標辦法》(七部委令30號)的相關(guān)規(guī)定，投標文件未按招標文件的相關(guān)規(guī)定，存在無投標人企業(yè)法定代表人或其授權(quán)委托人簽章隋況的，按廢標處理并將該投標文件退出評標程序。故E公司為無效投標，但不應(yīng)由招標管理機構(gòu)宣布，而應(yīng)由該機場建設(shè)指揮部委托的評標委員會宣布。(3)該工程的實際工期延誤為20d，應(yīng)批準的工期延長為15d。其中由設(shè)計變更引起的新增工程施工時間15d應(yīng)由機場方承擔；由挖掘機晚到引起的工期延誤由A公司自行承擔；由機場停電造成的工期延誤本應(yīng)由機場承擔，但因A公司延誤在先，故不計人。七、某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01／19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統(tǒng)和雙向Ⅰ類進近燈光系統(tǒng)，機場運行時間為早6：00～次日凌晨1：00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道人口內(nèi)移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時間分別為0．5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少?(2)飛行區(qū)哪些空管設(shè)施需要遷址?說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些燈(4)飛行區(qū)內(nèi)弱電設(shè)施是否需要增加?說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼：被校驗的空管設(shè)施校驗結(jié)果等級是如何劃分的?(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實際工作時間最多為幾小時?【答案】(1)擴建后01號跑道起飛、降落可用長度均為3600m：擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、北端跑道末端燈、跑道人口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道入口燈具需要改變?yōu)榍度胧綗艟呓Y(jié)構(gòu)。(4)需要。由于飛行區(qū)擴建征用了農(nóng)用地，故原機場圍界范圍發(fā)生了變化需要增加圍界安防系統(tǒng)的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應(yīng)進行飛行校驗。校驗結(jié)果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、工程設(shè)計單位。根據(jù)題意，機場無航班運行時間為：5h。不停航施工設(shè)施拆裝耗時為0．5h×2=1h。根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機場開始運行前0．5h，不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—1h—0．5h=3．5h：(1)北端的跑道為19號跑道，南端的跑道為01號跑道。跑道向北延長400m，跑道入口內(nèi)移200m。所以，擴建后北端的跑道即19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴建后南端的跑道即01號跑道沒有跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。(2)北下滑臺是為飛機降落而設(shè)置的，與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣觀測系統(tǒng)設(shè)施與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。北航向臺是為01號跑道飛機降落而設(shè)置的，與跑道入口內(nèi)移無關(guān)，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。(3)擴建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應(yīng)的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。(4)北下滑臺是為飛機降落而設(shè)置的，與北端的19號跑道相關(guān)；北航向臺是為01號跑道飛機降落而設(shè)置的，與01號跑道相關(guān)，所以北端的擴建使01號和19號跑道的導航臺站均有改變，故均應(yīng)進行飛行校驗。八、1．背景西北某民航機場跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關(guān)準備工作，主要有：向民航地區(qū)管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關(guān)材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發(fā)布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設(shè)備每日能夠安全順利進出施工區(qū)域，應(yīng)采取哪些保障措施【答案】(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現(xiàn)場指揮機構(gòu)通常由以下幾個方面代表組成：工程建設(shè)單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)理單位、設(shè)計監(jiān)理單位、設(shè)計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設(shè)備，每日必須進行維護保養(yǎng)，使之處于最佳狀態(tài)。嚴禁帶故障設(shè)備進入施工現(xiàn)場。在施工現(xiàn)場備有汽車吊和平板拖車，