底盤電控系統(tǒng)原理與檢修課程課件-項(xiàng)目2 自動擋車輛無法起步故障檢修

項(xiàng)目2自動擋車輛無法起步故障檢修汽車底盤電控系統(tǒng)原理與檢修（第2版）主編：目錄CONTENTS任務(wù)2.2液力變矩器的檢修任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝知識目標(biāo)能力目標(biāo)12液力傳動裝置的類型和功用，理解液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理。液力變矩器的單向離合器及鎖止離合器的檢修方法。了解掌握3正確清洗液力變矩器，正確拆卸和更換液力變矩器的油封；能夠?qū)⒁毫ψ兙仄骺偝蓮淖詣幼兯倨魃喜鹣虏⒅匦掳惭b，排查解決自動變速器車輛起步困難及加速無力的故障。學(xué)會液力變矩器的認(rèn)識與拆裝任務(wù)2.1任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝任務(wù)導(dǎo)入

客戶報(bào)修：一位自動擋帕薩特客戶駕車來到4S店向前臺接待報(bào)修：早上發(fā)動車輛駕車上班，發(fā)現(xiàn)車輛起步非常緩慢，加速給了很大的油門車輛才勉強(qiáng)起步，有時掛上倒擋，車不向后走。以往從未出現(xiàn)過類似的情況，于是來到4S店，希望能得到檢修處理。故障原因分析：自動擋車輛無法起步或起步不靈敏是非常典型的故障，導(dǎo)致故障出現(xiàn)有多種原因，例如變速器換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)打滑或齒輪部分有問題，還有很主要的一個方面是由于自動變速器的液力變矩器中的增扭元件導(dǎo)輪出現(xiàn)故障導(dǎo)致起步無力。若要解決類似的故障問題，必須掌握液力變矩器的結(jié)構(gòu)組成及變矩原理，明確為何導(dǎo)輪的存在會有增扭的效果。

液壓、液流傳動知識引導(dǎo)。定義：利用液體傳輸功率稱為液壓、液流傳動。形式：液壓傳動（容積式液壓傳動）——通過液流的壓力傳輸功率，如油馬達(dá)、千斤頂、各種液壓閥；液力傳動（動力式液壓傳動）—通過液流的動能傳輸功率，如液力耦合器、液力變矩器。液力變矩器是液力傳動中的主要形式，是構(gòu)成液力自動變速器不可缺少的重要組成部分。變矩器總成封在一個鋼質(zhì)殼體中，內(nèi)部充滿自動變速油（ATF）。變矩器殼體通過螺栓與發(fā)動機(jī)曲軸后端的飛輪連接，與曲軸一起旋轉(zhuǎn)，如圖2.1所示。其作用是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機(jī)構(gòu)，并具有一定的自動變速功能。自動變速器的傳動效率主要取決于變矩器的結(jié)構(gòu)和性能，下面分別闡述。任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝圖2.1液力變矩器的位置及外形

1.作用2.1.1液力變矩器的作用和性能任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝①增大由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩。②起到自動離合器的作用，傳遞（或不傳遞）發(fā)動機(jī)扭矩至變速器。③緩沖發(fā)動機(jī)和傳動系的扭振。⑤驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。④起到飛輪的作用，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。

2.性能2.1.1液力變矩器的作用和性能任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝01自適應(yīng)性：指變矩器能夠根據(jù)外界負(fù)荷的大小，自動改變其轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩值并使系統(tǒng)處于穩(wěn)定工作的能力。0203變矩性能：指液力變矩器在一定范圍內(nèi)按一定規(guī)律無級改變由泵輪傳到渦輪軸轉(zhuǎn)矩值的能力。效率性能：指變矩器在傳遞能量過程中的效率的變化。04透穿性能：指液力變矩器渦輪軸上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化時，是否影響泵輪軸上轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速也相應(yīng)變化的能力。05局限性：傳動效率低，經(jīng)濟(jì)性差；結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高。

1.變矩器的結(jié)構(gòu)組成2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝液力變矩器有3個工作輪，即泵輪、渦輪和導(dǎo)輪。泵輪位于變矩器的后部，與變矩器殼體連在一起。渦輪位于泵輪前，通過帶花鍵的從動軸向后面的機(jī)械變速器輸出動力。導(dǎo)輪位于泵輪與渦輪之間，與泵輪和渦輪保持一定的軸向間隙，通過單向離合器支承在固定套管上，使得導(dǎo)輪只能單向旋轉(zhuǎn)（順時針旋轉(zhuǎn)）。泵輪、渦輪和導(dǎo)輪上都帶有葉片，液力變矩器裝配好后形成環(huán)形內(nèi)腔，其間充滿ATF,如圖2.2所示。圖2.2液力變矩器的組成B—泵輪；W—渦輪；D—導(dǎo)輪；1—輸入軸；2—輸出軸；3—導(dǎo)輪軸；4—變矩器殼

2.工作原理2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝（1）汽車起步之前變矩原理發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時帶動液力變矩器的殼體和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的液壓油在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并沿渦輪葉片流向?qū)л?，再?jīng)導(dǎo)輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)的液流，如圖2.3（a）所示。導(dǎo)輪的作用是改變渦輪上的輸出扭矩。由于從渦輪葉片下緣流向?qū)л喌囊簤河腿杂邢喈?dāng)大的沖擊力,只要將泵輪、渦輪和導(dǎo)輪的葉片設(shè)計(jì)成一定的形狀和角度,就可以利用上述沖擊力來提高渦輪的輸出扭矩。首尾相接液流如圖2.3（b）所示。圖2.3液力變矩器的內(nèi)部液流狀況2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝

在汽車起步之前，渦輪轉(zhuǎn)速nW=0，發(fā)動機(jī)通過液力變矩器的殼體帶動泵輪轉(zhuǎn)動，并對工作液產(chǎn)生一個大小為MB的轉(zhuǎn)矩。液力變矩器內(nèi)的工作液在泵輪葉片帶動下，以一定的絕對速度vB沖向渦輪葉片，絕對速度vB是泵輪的圓周速度vB1和沿泵輪葉片的相對速度vB2的合成速度，因此時渦輪靜止不動，液流沿渦輪葉片流出沖向?qū)л喨~片，如vW所示，這既是液流質(zhì)點(diǎn)在渦輪葉片的相對速度，也是液流質(zhì)點(diǎn)的絕對速度，然后液流再沿固定不動的導(dǎo)輪葉片沿箭頭vD方向回到泵輪中。液流流經(jīng)導(dǎo)輪葉片時，因受葉片作用，使液流的方向發(fā)生變化。以工作液為研究對象，設(shè)泵輪、渦輪和導(dǎo)輪對液體的作用力矩分別為MB、MW、MD，根據(jù)液流的力矩平衡條件可知MW=MB+MD，具體狀況如圖2.4所示。圖2.4起步前液力變矩器的內(nèi)部液流狀況2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝（2）汽車起步之后變矩原理當(dāng)汽車在液力變矩器輸出扭矩的作用下起步后，與驅(qū)動輪相連接的渦輪也開始轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速隨著汽車的加速不斷增加。這時由泵輪沖向渦輪的液壓油除了沿著渦輪葉片流動之外，還要隨著渦輪一同轉(zhuǎn)動，使得由渦輪下緣出口處沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较虬l(fā)生變化，不再與渦輪出口處葉片的方向相同，而是順著渦輪轉(zhuǎn)動的方向向前偏斜了一個角度，使沖向?qū)л喌囊毫鞣较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角變小，導(dǎo)輪上所受到的沖擊力矩也減小，液力變矩器的增扭作用也隨之減小。車速越高，渦輪轉(zhuǎn)速越大，沖向?qū)л喌囊簤河头较蚺c導(dǎo)輪葉片的夾角就越小，液力變矩器的增扭作用也越??；反之，車速越低，液力變矩器的增扭作用就越大。因此，液力變矩器在汽車低速行駛時有較大的輸出扭矩，在汽車起步、上坡或遇到較大行駛阻力時，能使驅(qū)動輪獲得較大的驅(qū)動力矩。2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝

在汽車起步之后，隨著渦輪速度不斷增大到某一數(shù)值時，渦輪出口處的液流絕對速度方向與導(dǎo)輪葉片平行，即沖向?qū)л喌囊簤河偷姆较蚺c導(dǎo)輪葉片之間的夾角減小為0，由于從渦輪流出的液流流經(jīng)導(dǎo)輪后方向不變，因此導(dǎo)輪對渦輪的反作用力為0，即MD=0，所以此時渦輪的輸出力矩等于泵輪對液流的作用力矩（MW=MD+MB），這種情況下，液力變矩器由變矩工況轉(zhuǎn)化成耦合工況。液力變矩器失去增扭作用，其輸出扭矩等于輸入扭矩。具體狀況如圖2.5所示。圖2.5起步后液力變矩器的內(nèi)部液流狀況2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝（3）汽車高速行駛時變矩原理

渦輪轉(zhuǎn)速進(jìn)一步增大，渦輪出口處液流絕對速度vW方向?qū)⑦M(jìn)一步向左傾斜，當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速超過耦合工況的轉(zhuǎn)速時，液流便沖擊到導(dǎo)輪葉片的背面，此時導(dǎo)輪對液流反作用力矩的方向與泵輪對液流的作用力矩的方向相反，即MW=MD-MB，故渦輪輸出力矩反而小于泵輪輸入力矩，其傳動效率也隨之減小。為了解決這個不利問題，可將變矩器導(dǎo)輪設(shè)置成不是完全固定不動的，而是通過單向超越離合器支承在固定于變速器殼體的導(dǎo)輪固定套上。單向超越離合器使導(dǎo)輪可以朝順時針方向旋轉(zhuǎn)（從發(fā)動機(jī)前面看），但不能朝逆時針方向旋轉(zhuǎn)。故當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速超過前述耦合工況的轉(zhuǎn)速時，液壓油從反面沖擊導(dǎo)輪葉片，對導(dǎo)輪產(chǎn)生順時針方向的扭矩，由于單向超越離合器在順時針方向沒有鎖止作用，可以像軸承一樣滑轉(zhuǎn)，因此導(dǎo)輪在液壓油的沖擊作用下開始朝順時針方向旋轉(zhuǎn)。由于自由轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪對液壓油沒有反作用力矩，液壓油只受到泵輪和渦輪的反作用力矩的作用。因此這時變矩器導(dǎo)輪不能起增扭作用，是理想工作狀態(tài)。這時渦輪轉(zhuǎn)速較高，該變矩器也處于高效率的工作范圍。具體狀況如圖2.6所示。2.1.2液力變矩器的結(jié)構(gòu)與工作原理任務(wù)2.1液力變矩器的認(rèn)識與拆裝

總結(jié)：自動變速器在低速區(qū)域，輸出力矩為M′W＝MB+MD。如果單向離合器不能被鎖止，MD就會減小，M′W就減小，導(dǎo)致汽車在低速區(qū)域加速無力發(fā)生故障。自動變速器在高速區(qū)域，輸出力矩為M′W＝MB-MD。如果單向離合器被咬死，MD就會增大，M′W也會減小，導(dǎo)致汽車在高速區(qū)域加速無力發(fā)生故障?？梢园岩毫ψ兙仄鞯墓ぷ鬟^程概括為兩個工況，一是變矩，另一個是耦合。當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大，或者說在低速區(qū)時，液力變矩器實(shí)現(xiàn)變矩（增矩）；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85%～90%，或者說在高速區(qū)時，液力變矩器實(shí)現(xiàn)耦合傳動，即輸出（渦輪）轉(zhuǎn)矩等于輸入（泵輪）轉(zhuǎn)矩。圖2.4起步前液力變矩器的內(nèi)部液流狀況請?jiān)诖颂庉斎胨铇?biāo)題任務(wù)實(shí)施

以大眾車系典型變速器為例，液力變矩器的實(shí)物認(rèn)識與拆裝測量關(guān)鍵拆裝檢修步驟如表表1-1：液力變矩器的檢修任務(wù)2.2任務(wù)導(dǎo)入

客戶報(bào)修：一位自動擋捷達(dá)01M客戶駕車來到4S店向前臺接待報(bào)修，最近車輛頻繁出現(xiàn)異常故障，出現(xiàn)在加速及制動兩種不同工況：首先加速工況加速無力，提速緩慢；而車輛行駛高速時踩剎車制動減速有時車輛會突然熄火。故障原因分析：該車輛故障的出現(xiàn)發(fā)生在加速及制動兩種不同的工況，而且車況很舊，首先就加速無力而言，在液力變矩器的工作范疇，可能由于變矩器內(nèi)部支承導(dǎo)輪的單向離合器卡滯影響了渦輪轉(zhuǎn)速的提高導(dǎo)致加速無力；還有可能是液力變矩器的鎖止離合器無法鎖止導(dǎo)致傳動效率下降。而另外一個故障關(guān)于車輛高速時踩制動踏板車輛有時熄火的問題很大程度上在于高速鎖止后的鎖止離合器無法在接通制動踏板開關(guān)時自動解鎖，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪剛性連接在一體無法承受很大的助力矩而熄火。要解決變矩器此類故障問題，必須掌握典型液力變矩器單向離合器及鎖止離合器的工作原理及分解檢修要點(diǎn)，同時要掌握與自動擋車輛無法起步相類似的典型故障診斷排查流程。任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

1.鎖止離合器的作用及結(jié)構(gòu)

鎖止離合器（TorqueConverterClutch，TCC）的結(jié)構(gòu)如圖2.16所示。設(shè)置由液壓油操縱的鎖止離合器的原因是變矩器用液力來傳遞汽車動力，而液壓油的內(nèi)部摩擦?xí)斐梢欢ǖ哪芰繐p失，因此傳動效率較低。為提高汽車的傳動效率，減少燃油消耗，鎖止離合器可以將泵輪和渦輪直接連接起來，即將發(fā)動機(jī)與機(jī)械變速器直接連接起來，這樣減少液力變矩器在高速比時的能量損耗，提高了傳動效率，提高汽車在正常行駛時的燃油經(jīng)濟(jì)性，并防止ATF油過熱。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

通過前面的課題學(xué)習(xí)，我們已經(jīng)對液力變矩器的結(jié)構(gòu)及工作原理有所認(rèn)識，典型的液力變矩器主要由泵輪、渦輪、帶單向離合器的導(dǎo)輪、變矩器殼體、渦輪軸、鎖止離合器等組成。涉及本課程液力變矩器的檢修內(nèi)容比較重要的是鎖止離合器和導(dǎo)輪單向離合器。

具體結(jié)構(gòu)為變矩器殼體即是鎖止離合器的主動盤，從動盤是一個可做軸向移動的壓盤，它通過花鍵套與渦輪連接，如圖2.17所示。壓盤背面的液壓油與變矩器泵輪、渦輪中的液壓油相通，保持一定的油壓；壓盤與變矩器殼體之間的液壓油通過變矩器輸出軸中間的控制油道與閥板總成上的鎖止控制閥相通。鎖止控制閥由自動變速器電腦通過鎖止電磁閥來控制。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.16鎖止離合器的結(jié)構(gòu)

鎖止離合器減震器、壓盤及與前蓋的配合關(guān)系如圖2.18所示。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.17帶鎖止離合器的液力變矩器圖2.18鎖止離合器減震器、壓盤及與前蓋的配合關(guān)系

2.鎖止離合器的工作原理液力變矩器內(nèi)鎖止離合器的工作是由鎖止信號閥和鎖止繼動閥共同控制的，鎖止信號閥上方作用著速控閥油壓。當(dāng)車速低時，速控油壓也低，鎖止信號閥在彈簧的作用下保持在上方位置，將通往鎖止繼動閥的主油路切斷，從而使鎖止繼動閥在上方彈簧力及主油路油壓的作用下保持下方位置，讓液力變矩器內(nèi)鎖止離合器壓盤左側(cè)的油腔與來自次調(diào)壓閥的進(jìn)油道相通，此時鎖止離合器處于分離狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的動力完全由液力變矩器內(nèi)的液壓油來傳遞。如圖2.19所示。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.19鎖止離合器分離工作狀態(tài)當(dāng)汽車以超速擋行駛，且車速及相應(yīng)的速控油壓升高到一定數(shù)值時，鎖止信號閥在速控油壓的作用下被推至下方位置，使來自超速擋油路的主油路油壓進(jìn)入和鎖止繼動閥下端，鎖止繼動閥在下方主油路油壓的作用下上移，讓鎖止離合器左側(cè)的油腔與泄油口相通，使鎖止離合器處于接合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)鎖止離合器直接傳至渦輪輸出軸，傳動效率為100%，如圖2.20所示。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.20鎖止離合器接合工作狀態(tài)關(guān)于液力變矩器各階段工作情況尤其是鎖止工況，可用一對電風(fēng)扇的工作來描述，工況如圖2.21所示。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.21液力變矩器各階段工作情況

3.帶鎖止離合器的液力變矩器特性曲線

如圖2.22所示，液力變矩器特性曲線及各參數(shù)表達(dá)為：

K為變矩比，是渦輪輸出轉(zhuǎn)矩與泵輪輸入轉(zhuǎn)矩之比。

i為轉(zhuǎn)速比，是渦輪轉(zhuǎn)速與泵輪轉(zhuǎn)速之比。

η為傳動效率，是渦輪輸出功率與泵輪輸入功率之比。

η0為液力變矩器的傳動效率圖。在i<i1區(qū)域，K>1，為變矩器工況。在i1≤i≤i2區(qū)域，K=1，為耦合器工況。當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速升高到i2（約為0.8）時，鎖止離合器接合，動力由鎖止離合器直接傳遞，此時K=1，效率η上升為約100%。鎖止離合器的效率特性曲線為OABCDE，其動力性及經(jīng)濟(jì)性均較理想，故在轎車上應(yīng)用較為廣泛。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.22液力變矩器特性曲線圖

當(dāng)車輛在良好路面行駛時，變矩器進(jìn)入鎖止工況的工作條件一般包括下列五個方面：①工作溫度：ATF要求溫度（一般為50~70℃），具體因車型而異。②擋位：擋位開關(guān)指示變速器處于前進(jìn)位，且擋位在D2、D3或D四擋。③制動開關(guān)狀態(tài)：制動燈開關(guān)必須指示沒有進(jìn)行制動。④車速：車速必須高于規(guī)定值（因車型而異，大部分在三擋進(jìn)入鎖止工況，50~70km/h）。⑤節(jié)氣門位置信號：加速踏板處于開啟狀態(tài)。當(dāng)車輛起步、低速或在壞路面上行駛時，應(yīng)將鎖止離合器分離，使液力變矩器具有變矩作用。鎖止離合器的常見故障有不鎖止和常鎖止。不鎖止的現(xiàn)象是車輛的油耗高、發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)而車速不夠快。具體檢查時要相應(yīng)檢查電路部分、閥體部分以及鎖止離合器本身。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

常鎖止的現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)怠速正常，但選擋桿置于動力擋（R、D、2、L）后發(fā)動機(jī)熄火。鎖止離合器的檢查需要將液力變矩器切開后才能進(jìn)行，但這只能由專業(yè)的自動變速器維修站來完成。其切割方法如圖2.23所示。2.2.1鎖止式液力變矩器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修圖2.23液力變矩器的切割方法

單向離合器又稱自由輪離合器、超越離合器，其功用是實(shí)現(xiàn)導(dǎo)輪的單向鎖止，即導(dǎo)輪只能順時針轉(zhuǎn)動而不能逆時針轉(zhuǎn)動，使得液力變矩器在高速區(qū)實(shí)現(xiàn)耦合傳動。常見的單向離合器包括滾柱斜槽式（滾子式）和楔塊式兩種結(jié)構(gòu)形式，液力變矩器中使用的單向離合器多為滾柱式。2.2.2導(dǎo)輪單向離合器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

1.滾柱斜槽式單向離合器滾柱斜槽式單向離合器簡稱滾柱式單向離合器。滾柱斜槽式單向離合器如圖2.24所示，由外座圈、內(nèi)座圈、疊片彈簧和滾柱等組成。當(dāng)導(dǎo)輪帶動外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進(jìn)入楔形槽的窄處，內(nèi)、外座圈被滾柱楔緊，外座圈和導(dǎo)輪固定不動；當(dāng)導(dǎo)輪帶動外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，滾柱進(jìn)入楔形槽的寬處，內(nèi)、外座圈不能被滾柱楔緊，外座圈和導(dǎo)輪可以順時針自由轉(zhuǎn)動。2.2.2導(dǎo)輪單向離合器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修1—疊片彈簧；2—外座圈；3—滾柱；4—內(nèi)座圈圖2.24滾柱斜槽式單向離合器2.2.2導(dǎo)輪單向離合器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

2.楔塊式單向離合器

楔塊式單向離合器如圖2.25所示，由外座圈、內(nèi)座圈、保持架和楔塊等組成。導(dǎo)輪與外座圈連為一體，內(nèi)座圈與固定套管剛性連接，不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)導(dǎo)輪帶動外座圈順時針轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊順時針轉(zhuǎn)動，楔塊的短徑與內(nèi)、外座圈接觸，由于短徑長度小于內(nèi)、外座圈之間的距離，因此外座圈可以自由轉(zhuǎn)動；當(dāng)導(dǎo)輪帶動外座圈逆時針轉(zhuǎn)動時，外座圈帶動楔塊逆時針轉(zhuǎn)動，楔塊的長徑與內(nèi)、外座圈接觸，由于長徑長度大于內(nèi)、外座圈之間的距離，因此外座圈被卡住而不能轉(zhuǎn)動。圖2.25楔塊式單向離合器2.2.2導(dǎo)輪單向離合器任務(wù)2.2液力變矩器的檢修

單向離合器在拆卸安裝時一定注意方向性，若裝反將會導(dǎo)致工作失效。單向離合器也是各類齒輪變速器中不可或缺的換擋執(zhí)行元件之一，在項(xiàng)目4中也會有所介紹。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)單向離合器失效或損壞后，液力變