交通事故成因分析與對策

交通事故成因分析與對策建議清華大學(xué)交通研究所所長、教授、博導(dǎo)陸化普2021年6月14日大綱交通事故成因分析全國事故狀況致因分析經(jīng)驗借鑒對策建議序曲：平安形勢嚴(yán)峻，出路在哪里？讓我們共同奮斗！我國交通事故死亡人數(shù)高居世界第一；我國萬車死亡率依然遠(yuǎn)高于興旺國家；我們面臨著嚴(yán)峻的形勢。然而，這是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇！我們要在13億人口的世界第一大國創(chuàng)造奇跡！我們要為中國城市化、機(jī)動化的健康開展保價護(hù)航！我們要為構(gòu)建和諧社會奉獻(xiàn)力量！驚心動魄的瞬間2007年7月2日凌晨4時30分，一輛大型普通客車載乘47人〔核載51人〕由蘇州駛往重慶途中，在長陽境內(nèi)318國道1358KM的龍?zhí)稑蛱帲蚵访鏉窕僮鞑划?dāng)，車輛撞擊橋面西側(cè)防撞墻后沖到橋面東側(cè)6米以外。所幸的是龍?zhí)稑蚍雷矇熳≤囕v底盤及后輪，客車前部騰空懸在橋上，未墜到35米高橋下，車上47人無一人受傷，防撞墻成功防止了一起后果不堪設(shè)想的交通事故。交通事故總體形勢

全國道路交通事故狀況01～07年全國道路交通事故統(tǒng)計

全國道路交通事故情況年份事故起數(shù)死亡人數(shù)受傷人數(shù)直接財產(chǎn)損失（元）萬車死亡率10萬人口死亡率機(jī)動車（萬輛）駕駛?cè)耍ㄈf人）2001754919105930546485308787258615.468.516851.888226.152002773137109381562074332438107813.718.797975.689147.732003667507104372494174336914685210.818.089649.9610278.14200451788910707748086423914101039.938.2410783.4411643.8520054502549873846991118840116867.577.6013039.4513408.6320063787318945543113914900000006.2———20073272098164938044212000000005.01598016400事故致因分析我國01~05年微觀事故成因排序統(tǒng)計

排序200120022003200420051措施不當(dāng)13.58%措施不當(dāng)14.44%不按規(guī)定讓行11.06%不按規(guī)定讓行14.38%不按規(guī)定讓行16.37%2疏忽大意11.27%疏忽大意11.54%措施不當(dāng)10.00%超速行駛12.45%超速行駛11.69%3不按規(guī)定讓行11.06%不按規(guī)定讓行11.51%縱向間距不夠9.91%其它機(jī)動車原因9.64%操作不當(dāng)11.49%4縱向間距不夠8.26%縱向間距不夠8.56%超速行駛8.32%操作不當(dāng)8.40%其它機(jī)動車原因7.50%5其它機(jī)動車原因6.88%其它機(jī)動車原因6.95%疏忽大意7.22%未保持安全距離7.94%未保持安全距離6.92%我國01~05年宏觀事故成因比例統(tǒng)計事故原因20012002200320042005車機(jī)械故障2.55%2.70%2.89%10.24%8.39%人機(jī)動車駕駛員86.69%87.37%86.32%79.56%84.30%非機(jī)動車駕駛員3.08%2.87%2.75%2.76%2.75%行人乘車人2.90%2.74%2.81%2.20%1.71%總計92.66%92.98%91.87%84.52%88.76%路道路0.14%0.12%0.15%1.82%0.28%其它原因4.64%4.20%5.09%3.41%2.57%具體事故原因分析

1.機(jī)動車駕駛員因素

駕駛員事故成因三大類原因：不按規(guī)定讓行、超速行車、操作不當(dāng)機(jī)動車事故原因排名機(jī)動車事故原因排名200120022003三年排序20042005兩年排序

措施不當(dāng)1121不按規(guī)定讓行111

不按規(guī)定讓行3312超速行駛222

疏忽大意2253其他操作不當(dāng)333

縱向間距不夠4434未保持安全距離444

超速行駛5545違法轉(zhuǎn)彎555

違章占道行駛6666違法占道行駛676

違章超車7777違法超車767

違章轉(zhuǎn)彎8888逆向行駛888

違章變更車道9999違法會車1099

逆向行駛10121110違法變更車道913101.機(jī)動車駕駛員因素

駕駛員駕齡因素3年以下駕齡駕駛員事故比例近年來通常都在40%以上駕駛者駕齡20012002兩年排序駕駛者駕齡200320042005三年排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例20年以上126.63%131.47%16-10年128.77%126.62%124.87%12－3年219.41%219.23%21年以下220.08%220.71%218.66%216－20年313.72%310.77%32年312.48%314.47%315.24%34－5年412.85%414.19%43年410.49%49.87%410.82%46－10年512.49%512.01%511-15年67.24%57.70%58.81%5彎道及陡坡

每年在彎道及陡坡路段發(fā)生的事故占全年事故總數(shù)的12%左右。

線型20012002200320042005一般彎4.14%4.05%4.48%5.32%5.60%一般坡3.08%2.74%3.16%3.65%3.84%急彎0.85%0.79%0.90%0.95%0.93%陡坡0.29%0.29%0.25%0.27%0.28%一般彎坡1.87%1.77%1.81%1.80%1.82%急彎陡坡0.29%0.27%0.27%0.25%0.26%一般坡急彎0.66%0.57%0.51%0.48%0.44%一般彎陡坡0.43%0.41%0.39%0.49%0.56%平直路88.39%89.11%88.23%86.79%86.27%２.道路環(huán)境

路面形態(tài)對交通事故的影響按下表所示，路面潮濕、冰雪、積水依次為由于道路條件而引發(fā)交通事故的主要原因。路面形態(tài)20012002200320042005總排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例平坦182.17%181.89%182.78%189.13%187.90%1潮濕26.14%25.79%26.05%25.62%26.28%2冰雪31.70%30.90%31.42%40.84%31.39%3積水40.73%40.66%40.82%30.83%40.88%4坑槽50.37%50.33%50.40%50.46%50.47%5２.道路環(huán)境

三、自然環(huán)境因素

道路交通事故的時間分布從以下全國2005年交通事故的月份分布的示意圖可以看出，十一月份是全年事故次數(shù)最多的月份，其次是十二月、九月和十月，最少的是三月份。道路交通事故的氣候因素大多數(shù)的交通事故都是發(fā)生在晴天這種良好的氣候環(huán)境下〔主要是由于每年晴天的比例最大〕，但是在遇到雨、雪、霧等惡劣天氣的時候，交通事故的隱患也不容無視的。天氣狀況20012002200320042005總排序排序比例排序比例排序比例排序比例排序比例晴171.60%170.56%171.60%179.98%176.27%1雨216.41%218.35%216.12%29.19%39.91%2陰39.22%38.83%39.81%38.81%211.51%3雪41.16%50.71%41.08%50.59%41.19%4霧50.82%40.90%50.92%41.00%50.75%5特大交通事故分析

2005年重特大事故2005年，全國共發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故47起，造成807人死亡、705人受傷。47起特大交通事故中，因駕駛?cè)顺傩旭倢?dǎo)致12起，占總數(shù)的25.5％；因疲勞駕駛導(dǎo)致7起，占總數(shù)的14.8％；因違法超車、違法占道行駛等導(dǎo)致事故5起，占總數(shù)的10.6％。此外，因機(jī)動車制動失效、爆胎等原因共導(dǎo)致9起事故重特大事故分析根據(jù)2001年-2005年數(shù)據(jù)，產(chǎn)生特大交通事故的主要原因在危險路段，車輛超速行駛或駕駛員疲勞駕駛，尤其當(dāng)行車一側(cè)有深溝、懸崖或深水時，情況處理不及時，而導(dǎo)致車輛墜人深溝、懸崖或深水中，造成人員嚴(yán)重傷亡車輛嚴(yán)重超載車輛轉(zhuǎn)彎、超車或路面濕滑時情況處理不當(dāng)案例討論常德道路交通事故“五化〞防控體系“五化〞防控體系道路交通平安管理社會化客運車輛管理戶籍化重點路段管理專業(yè)化城市城鎮(zhèn)交通管理科技化交通平安管理信息查控網(wǎng)絡(luò)化四個工作重點(2006年)重點路段客運平安主干道違章無證無牌常德重點路段強(qiáng)化管理車輛超速摩托車橫穿馬路臨崗公路總長45公里，2004年9月26日開通，去年22公里死22人；與小路相交的公路平交路口〔富貴路口〕，8個月死亡8個人。今年到目前為止死亡2人〔2級路〕，主干道減速道釘次干道減速帶、土路水泥減速帶沿路區(qū)域進(jìn)行死亡事故宣傳〔三個一宣傳〕專業(yè)化管理產(chǎn)生了很好的效果客運交通平安問題聘請120名平安檢查員對客運車輛每天進(jìn)行檢查對運輸企業(yè)和場站進(jìn)行平安資質(zhì)評估〔21家企業(yè)，站場7家〕2006年上半年，58起事故，死亡14人。同比分別下降了27.5%和51.7%張家界景區(qū)環(huán)保旅游客運的平安管理把交通平安工作放在第一位；建立了科學(xué)的平安生產(chǎn)管理機(jī)制；建立了完善的獎懲、監(jiān)督機(jī)制；借助高新技術(shù)實現(xiàn)了對交通平安的監(jiān)控管理石門縣道路交通平安社會化管理縣委縣政府的高度重視；明確的責(zé)任分工；有效的考評方法；廣闊群眾的廣泛參與。湖南交通平安形勢依然嚴(yán)峻2005年，全國共發(fā)生道路交通事故450254起，比2004年減少67635起，下降13.1％；造成98738人死亡，同比減少8339人，下降7.8％；造成469911人受傷，同比減少10953人，下降2.3％；直接財產(chǎn)損失18.8億元，同比減少5.1億元，下降21.2％。萬車死亡率為7.6〔湖南12.55〕，比2004年減少2.3。湖南交通平安面臨的主要挑戰(zhàn)提高交通參與者素質(zhì)的任務(wù)十分艱巨交通違章隨處可見：超速、超載、無牌無證、貨運車輛和拖拉機(jī)非法載客、違法橫穿馬路等；道路根底設(shè)施水平低；道路交通平安設(shè)施不完善〔經(jīng)費缺乏；重視不夠〕；嚴(yán)重的混合交通〔車種多；車輛性能差〕；客運企業(yè)的平安管理機(jī)制問題〔平安管理難度大〕假設(shè)干建議繼續(xù)堅持政府領(lǐng)導(dǎo)、部門配合、各司其職、綜合治理的交通平安長效管理機(jī)制；進(jìn)一步強(qiáng)化交通根底設(shè)施和交通平安設(shè)施〔新建和已有道路〕；繼續(xù)落實交通事故重點路段對策，動態(tài)排查潛在的交通事故黑點，加強(qiáng)交通事故預(yù)防；推廣典型經(jīng)驗，加強(qiáng)客運企業(yè)的平安生產(chǎn)管理;堅持不懈地開展深入有效的交通平安宣傳工作〔社會化的網(wǎng)絡(luò)宣傳〕；嚴(yán)格取締無牌無證駕駛；為農(nóng)民出行提供交通條件;注重交通事故成因分析、趨勢預(yù)測與對策制定；建立道路交通平安評價體系；按國家要求制定交通平安管理規(guī)劃;建議編制農(nóng)村公交規(guī)劃。關(guān)于交通根底設(shè)施建議道路建設(shè)要滿足道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)〔車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑等〕，制定必要的交通平安設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)；要堅決不移地落實交通根底設(shè)施與交通平安設(shè)施同步規(guī)劃、建設(shè)、驗收；為保證三同，要加強(qiáng)驗收環(huán)節(jié)、保證交通平安設(shè)施的經(jīng)費投入；為農(nóng)民出行提供方便能否嘗試建立鄉(xiāng)與村之間需求應(yīng)答型公交網(wǎng)絡(luò)效勞體系需求的客觀性與變動性；企業(yè)的經(jīng)營可能性與模式；建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重要特色內(nèi)容；先進(jìn)技術(shù)與中國社會形態(tài)的結(jié)合交通廳已經(jīng)在龍山、隆回、湘潭縣試點。違法事故緊急救援一體化能否在高等級道路上建立集違法事故緊急救援一體化的智能體系〔超速、超載、違法〕減少高等級道路違法；提高交通事故處理效率；建立緊急救援體系。全面完善交通工程設(shè)施支路進(jìn)入主路的停車讓行、減速讓行標(biāo)志標(biāo)線和減速帶；在危險路段設(shè)置波形平安護(hù)欄、平安墩和平安墻〔救命墻〕；設(shè)置交通事故多發(fā)路段標(biāo)志；廣泛深入的交通平安宣傳簡單易懂、反映地方特點的交通平安讀本；探討與地方文藝形式相結(jié)合的交通平安宣傳；電視等新聞媒體特大交通事故案例分析專題;特大交通事故案例與交通平安宣講團(tuán)；交通平安宣傳骨干培訓(xùn)。湘西鳳凰縣〔6死17傷，無證駕駛，農(nóng)用車載人33人〕湘西花垣縣8.4特大交通事故(農(nóng)用運輸車載29人)客運企業(yè)的平安管理問題鼓勵推進(jìn)股份制改革，從政策、經(jīng)費上給予支持；加強(qiáng)客運車輛交通平安管理：鼓勵車輛安裝行車記錄儀〔黑匣子〕；典型經(jīng)驗的推廣；建立嚴(yán)格的交通平安管理和獎懲制度；加強(qiáng)綜合治理去除馬路市場330事故，嚴(yán)重超載下長坡，23.87大理石板材，坡下是集貿(mào)市場。超載加操作不當(dāng)，造成10余人死亡；張家界100多個集貿(mào)市場中，60余個在馬路上。道路施工材料堆放;落石的預(yù)防與去除;行人橫穿公路問題;摩托車嚴(yán)重超載問題。案例1：交叉口的交通工程設(shè)計完善導(dǎo)流標(biāo)線強(qiáng)化平安設(shè)計注意通行能力的匹配注意路口渠化與信號控制的協(xié)調(diào)注意非機(jī)動車與行人的交通組織等路口的交通渠化增加進(jìn)口道的數(shù)量增加進(jìn)口道的數(shù)量案例2：學(xué)校周邊的交通平安日本經(jīng)驗狀況〔1970年〕日本人驚呼“交通戰(zhàn)爭〞，開始像重視戰(zhàn)爭一樣重視交通事故死亡人數(shù)：16765萬車死亡率：20人/萬車十萬人死亡率：16人/10萬人措施1969年，“警察廳〞宣布了一項“國家緊急狀態(tài)令〞1970年，國家成立“交通平安對策中央委員會〞，由首相親自擔(dān)任主席，由國家警察廳、運輸、建設(shè)、教育、勞工、國內(nèi)事務(wù)、衛(wèi)生與福利、司法、財政等20多個部門的首腦人物組成該委員會國家成立“交通政策總部〞，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)五年方案的執(zhí)行。各地方政府在法令的作用下，不得不將交通平安規(guī)劃納入當(dāng)前的國家五年方案范圍之中。從1970年開始直到70年代末，日本政府用于交通平安方面的撥款比以前增加了13倍，而同一時期的國家整體財政預(yù)算僅增加了5倍。系統(tǒng)扎實的交通平安研究和交通平安設(shè)施建設(shè)效果死亡人數(shù)：10679萬車死亡率：1.26人/萬車十萬人死亡率：8.54人/10萬人湖北案例武漢市東西湖〔8.25〕1.思想上有所麻痹;死亡人數(shù)連續(xù)下降;2.源頭管理存在薄弱環(huán)節(jié);配合運關(guān)部門對客貨運場站的監(jiān)管力度不夠;沒有固定場站,大客車沿途攬客;3.對重點違法行為查處打擊的力度不夠;4.平安設(shè)施不夠完善.護(hù)墩沒有用鋼管連接;5.交通平安宣傳力度不夠;6.事故傷亡人數(shù)的統(tǒng)計經(jīng)驗缺乏,核實時間過長;東西湖的交通平安對策一、危險路段排查治理工作;10月底以前全部整改到位,16處(2處施工),其他完成;專業(yè)客貨運企業(yè)/校車/危險品車戶籍大排查,960多家專業(yè)客貨運企業(yè);每臺車見車見人;客運站點的平安大檢查;平安責(zé)任制交通平安宣傳,不合格者取消營運資格;.專業(yè)駕駛員平安檢查,3次超員超載;1次酒后駕車處理二、突出警力部署;機(jī)關(guān)人員上路;遠(yuǎn)城區(qū)機(jī)關(guān)人員到一線站崗?fù)怀鰢?yán)管和集中整治;突出重點時段的管理;夜間/雙休日/三、主題突出的宣傳保護(hù)生命/出行平安的主體;文明交通;交通平安宣傳周;運管/客觀救助惡劣天氣四、各項制度的落實1.領(lǐng)導(dǎo)上路2.督辦制度,成立了8個督導(dǎo)組;住在遠(yuǎn)城區(qū)大隊;3.落實目標(biāo)責(zé)任制度4.交通事故責(zé)任追究制度交通平安管理的社會化宜昌夷陵區(qū)四個延伸交警駐所聯(lián)勤制，向基層派出所延伸；以五進(jìn)活動為契機(jī)，向社會延伸；以抓交通平安排查整改為載體，向相關(guān)職能部門延伸；以一建三聯(lián)活動為載體，向農(nóng)村治保會延伸。社會管理機(jī)制政府牽頭總攬，綜治協(xié)調(diào)落實，部門各司其職，基層責(zé)任包保，群眾廣泛參與。三下降、三確保強(qiáng)化交通工程設(shè)施318國道龍?zhí)稖?004年開始，40天時間拉網(wǎng)式排查，共排查危險路段195處，一級險段117處，重點龍?zhí)稖隙巍Ｐ拗雷矇?0余米，安裝波形鋼護(hù)欄20公里，當(dāng)年成功攔截險車10臺，挽救司乘人員74人。2007年7月2日，成功防止了載乘47人的大型普通客車抓住重點以鄂州為例五統(tǒng)一線路、車輛、駕駛員、利潤、平安責(zé)任抓重點車輛客運車輛、?；愤\輸車輛、校車抓源頭管理駐站民警交通平安對策建議交通工程〔今年1-9月,路側(cè)無防護(hù)措施路段事故67.91％〕：防撞墻、防撞護(hù)欄、防撞墩、減速帶、減少開口、防眩光107國道東西湖區(qū)段道路中央設(shè)置隔離墩時，從1995年至2000年4月的近6年時間里,該地段未發(fā)生一起特大交通事故。2000年5月，撤除隔離墩后，交通事故大幅度上升。5月－11月，共發(fā)生47起重大、2起特大交通事故，較1999年同期相比分別上升32.4%和200%，且多為對向相撞事故。交通宣傳(交通違法是引發(fā)交通事故的主要原因,2006占89.7%)：中央臺和事故地方臺重特大事故過程分析強(qiáng)化重點：省強(qiáng)調(diào)國省道、農(nóng)村道路、山區(qū)。強(qiáng)化防止疲勞駕駛措施,尤其是強(qiáng)化專業(yè)運輸企業(yè)大型貨車和客運車輛(營運車輛交通肇事突出,2004年占53.47%;2006年死亡人數(shù)上升至50.68%)平安生產(chǎn)規(guī)程;強(qiáng)化遠(yuǎn)城區(qū)、農(nóng)村道路交通平安管理(2005年死亡人數(shù)上升19.57)；強(qiáng)化摩托車管理源頭管理：專業(yè)運輸企業(yè)、場站、高危駕駛員群體、特殊車種的動態(tài)跟蹤管理；建立危險駕駛員的分析系統(tǒng)調(diào)整優(yōu)化道路交通網(wǎng)絡(luò)：功能結(jié)構(gòu)交通事故對策建議道路不能有次品：合格的道路才能投入使用〔在規(guī)劃環(huán)節(jié)、驗收環(huán)節(jié)給予保證，交通工程設(shè)施必須完善〕；全面深化交通工程〔市區(qū)：平安島；郊區(qū)：減速帶、警示燈等〕；運輸企業(yè)、物流中心建立平安生產(chǎn)規(guī)那么，出版交通平安白皮書，建立企業(yè)優(yōu)劣評價制度〔交警聯(lián)系抽查制度〕；大力推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化進(jìn)程，杜絕違法客運運輸行為;全面建立交通平安社會化管理機(jī)制，讓交通平安管理的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入千家萬戶；中央電視臺和各省電視臺設(shè)置重大交通事故案例分析節(jié)目；繼續(xù)深化五進(jìn)；對發(fā)生交通事故責(zé)任者進(jìn)行特殊交通平安教育；進(jìn)一步強(qiáng)化交通事故預(yù)防知識和技術(shù)教育；采用高新技術(shù)預(yù)防交通事故；嚴(yán)格車檢環(huán)節(jié)、杜絕不合格車輛上路。對策分析1.人的因素2.車輛因素3.道路及自然環(huán)境因素

1.人的因素1.1駕駛技術(shù)不過關(guān)后果駕駛員駕駛技術(shù)不過關(guān)的直接表現(xiàn)便是操作不當(dāng)，01-05年間，我國由駕駛員采取措施不當(dāng)導(dǎo)致的交通事故占事故總量的比重每年都是10%以上。對策嚴(yán)格駕駛執(zhí)照的頒發(fā)以及駕駛培訓(xùn)制度定期對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)1.2違章駕駛

主要的違章駕駛行為

違章變更車道逆向行駛違章超車違章轉(zhuǎn)彎占道行駛安全距離不夠超速不按規(guī)定讓行違章駕駛1.2.1不按規(guī)定讓行

后果不按規(guī)定讓行引發(fā)的事故比率大，而且近幾年呈不斷上升的態(tài)勢對策設(shè)置讓行標(biāo)志加強(qiáng)對駕駛員的教育1.2.2超速后果近年來一直是各類重特大事故的致因?qū)Σ甙惭b速度攝像儀和雷達(dá)測速器車內(nèi)限速裝置高危路段設(shè)置巡警設(shè)置道路減速裝置加強(qiáng)對駕駛員的教育嚴(yán)格執(zhí)法1.2.3未保持平安距離后果2001年至2005年，由于未保持平安距離而引發(fā)的交通事故占事故總量比例近10%。對策車載追尾預(yù)警系統(tǒng)車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)對駕駛員的教育1.2.4占道行駛

后果常見的占道行為有直行車輛占據(jù)轉(zhuǎn)向道，機(jī)動車占據(jù)非機(jī)動車道，大車占據(jù)小車道等等。對策交通攝像頭加大占道行車的懲罰力度對駕駛員的教育1.2.5違章轉(zhuǎn)彎

后果違章轉(zhuǎn)彎也是引發(fā)交通事故的主要原因之一，引發(fā)了很多側(cè)撞和追尾事故。對策汽車側(cè)后攝像頭交通攝像頭加大對該行為的懲罰力度對駕駛員的教育1.2.6違章超車

后果近年來，我國由于違章超車而引發(fā)的交通事故占事故總量的4%左右。對策360度旋轉(zhuǎn)探頭車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng)加大對違章超車的懲罰力度對駕駛員的教育1.2.7逆行

后果逆向行駛引發(fā)的事故多是高速正面相撞，傷害性極大。對策逆行抓拍系統(tǒng)車載前端感應(yīng)和緊急避險系統(tǒng)·加大對該行為懲罰力度對駕駛員的教育1.2.8違章變更車道

后果變更車道是道路偏離的一個主要形式，造成了很多追尾