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圖解汽車(chē)駕駛1第一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二§1汽車(chē)駕駛預(yù)備練習(xí)上車(chē)動(dòng)作下車(chē)動(dòng)作座椅的調(diào)整:前后;傾角;高度;頭枕后視鏡的調(diào)整:車(chē)內(nèi);車(chē)外(變換)駕駛姿勢(shì)的調(diào)整
2第二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二駕駛操縱裝置的運(yùn)用方向盤(pán);駐車(chē)制動(dòng)操縱桿;制動(dòng)踏板;離合器踏板;變速桿;(擋)自動(dòng)變速器(P、R、D(1、2、3)、N)3第三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二汽車(chē)駕駛預(yù)備練習(xí)汽車(chē)附件的使用(1)輔助裝置:扶手把;工具箱;遮陽(yáng)板;后視鏡(2)電喇叭開(kāi)關(guān):兩下為宜;
1~1.5s/聲(3)刮水器開(kāi)關(guān)(分1、2、3擋)4第四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二駕駛儀表與開(kāi)關(guān)的使用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)電源總開(kāi)關(guān)水溫表燃油表(冬、夏)電流表電壓表制動(dòng)氣壓表制動(dòng)警告燈充電警告燈5第五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二駕駛儀表與開(kāi)關(guān)的使用氣壓報(bào)警燈油壓報(bào)警燈燃油殘量警告燈(10L)遇險(xiǎn)警告燈手加速拉扭暖風(fēng)開(kāi)關(guān)霧燈開(kāi)關(guān)變光開(kāi)關(guān)機(jī)油壓力表6第六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二駕駛儀表與開(kāi)關(guān)的使用車(chē)速里程表轉(zhuǎn)向指示燈遠(yuǎn)光指示燈燃油警告燈駐車(chē)制動(dòng)指示燈常用標(biāo)識(shí)符號(hào)(P74~76)7第七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全帶安全帶定義:安全帶由強(qiáng)度極大的合成纖維制成,帶有自鎖功能的卷收器,采用對(duì)駕乘人員的肩部和腰部同時(shí)實(shí)現(xiàn)約束的三點(diǎn)式設(shè)計(jì)。系上安全帶后,卷收器自動(dòng)將其拉緊,當(dāng)車(chē)輛萬(wàn)一出現(xiàn)緊急制動(dòng)、正面碰撞或發(fā)生翻滾時(shí),乘員會(huì)使安全帶受到快速而猛烈的拉伸,此刻卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶,使乘員緊貼座椅,避免摔出車(chē)外或碰撞受傷。在所有可能致命的車(chē)禍中,如果正確使用安全帶,可以挽救約45%的生命。8第八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全帶的組成安全帶的組成部分一般由織帶、帶扣、卷收器和調(diào)節(jié)件組成。(1)織帶是構(gòu)成安全帶的本體,是一條纖維帶子,有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)难由炻省V苯优c駕駛員身體接觸,一般寬48毫米,厚1.1-1.2毫米。(2)帶扣用來(lái)結(jié)合和解開(kāi)安全帶,要求結(jié)合牢靠,使用方便。(3)卷收器的作用是在平時(shí)將安全帶卷起來(lái),在使用時(shí),調(diào)節(jié)安全帶的長(zhǎng)度,在發(fā)生碰撞事故時(shí)承受拉力并約束駕駛員的身體。分為無(wú)鎖止式、自動(dòng)鎖止式、緊急鎖止式。無(wú)鎖止式的作用方式是在織帶全部拉出時(shí)保持束緊力的卷收器。自動(dòng)鎖止式可自由地將安全帶拉出,但是,一旦拉出帶子的動(dòng)作停止,帶子就自動(dòng)鎖住,不能繼續(xù)拉出。緊急鎖止式是安全帶可自由地拉出或縮回,但當(dāng)拉出帶子的速度超過(guò)某一數(shù)值時(shí),便立刻鎖住,不能繼續(xù)拉出,這是目前使用廣泛的一種。(4)調(diào)節(jié)件用于調(diào)節(jié)織帶使用長(zhǎng)度的部件。9第九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全帶的作用安全帶對(duì)于減輕乘員在事故中的傷害效果明顯。研究表明,使用安全帶后,駕駛員受傷害率可降低43%-52%,副駕駛員受傷害率可降低37%—45%。在不使用安全帶的情況下,即使以每小時(shí)20千米的速度發(fā)生正面撞擊事故,也能引起駕駛員死亡。10第十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二11第十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二12第十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二理想的安全帶作用過(guò)程首先,及時(shí)收緊,在事故發(fā)生的第一時(shí)刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后,適度放松,待沖擊力峰值過(guò)去,或人已能受到氣囊的保護(hù)時(shí),即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過(guò)大而使人肋骨受傷。最先進(jìn)的安全帶都帶有預(yù)收緊裝置和拉力限制器,讓我們來(lái)看看這兩者的功能原理。13第十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二14第十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全帶預(yù)收緊功能是指當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí),起主要作用的裝有控制裝置和預(yù)拉緊裝置的卷收器,能夠在0.1秒左右拉緊織帶,加強(qiáng)對(duì)乘員的約束力,并鎖緊織帶防止乘員身體前傾,有效地保護(hù)了乘員的安全??刂蒲b置有兩種,一種是電子式控制裝置,這種預(yù)緊式安全帶通常與輔助安全氣囊組合使用;一種是機(jī)械式控制裝置,當(dāng)傳感器檢測(cè)到汽車(chē)加速度的不正常變化時(shí),控制裝置就會(huì)激發(fā)預(yù)拉緊裝置工作,這種預(yù)緊式安全帶可以單獨(dú)使用。預(yù)拉緊裝置則有多種形式,常見(jiàn)的預(yù)拉緊裝置是一種爆燃式的,由氣體引發(fā)劑、氣體發(fā)生劑、導(dǎo)管、活塞、繩索和驅(qū)動(dòng)輪組成。它有一定的使用時(shí)間,有效期滿(mǎn)必須更換。
15第十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二先進(jìn)安全帶預(yù)收緊裝置作用過(guò)程首先由一個(gè)探頭負(fù)責(zé)收集撞車(chē)信息,然后釋放出電脈沖,該脈沖傳遞到氣體發(fā)生器上,引爆氣體。爆炸產(chǎn)生的氣體在管道內(nèi)迅速膨脹,壓向所謂的球鏈,使球在管內(nèi)往前竄,帶動(dòng)棘瓜盤(pán)轉(zhuǎn)。棘爪盤(pán)跟鈾連為一體,安全帶就繞在軸上。簡(jiǎn)單地講,就是氣體壓力使球動(dòng),球帶動(dòng)棘爪盤(pán)轉(zhuǎn),棘爪盤(pán)帶動(dòng)軸轉(zhuǎn)--瞬間實(shí)現(xiàn)了安全帶的預(yù)收緊功能。從感知事故到完成安全帶預(yù)收緊的全過(guò)程僅持續(xù)千分之幾秒。管道末端是一截空腔,用于容留滾過(guò)來(lái)的球。16第十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全帶拉力限制器事故發(fā)生后,安全帶在預(yù)收緊裝置的作用下,已經(jīng)繃緊了。但我們希望在受力峰值過(guò)去后,安全帶的張緊力度馬上降低,以減小乘員受力,這份特殊任務(wù)就由安全帶拉力限制器來(lái)完成:在安全帶裝置上,有一個(gè)如前所述的預(yù)收緊裝置,底下卷繞著安全帶。軸芯里邊是一根鋼質(zhì)扭轉(zhuǎn)棒。當(dāng)負(fù)荷達(dá)到預(yù)定情況時(shí),扭轉(zhuǎn)棒即開(kāi)始扭曲,這樣就在一定程度上放松了安全帶,實(shí)現(xiàn)了安全帶的拉力限制功能。
在安全帶預(yù)收緊裝置和安全帶拉力限制器的共同作用下,安全帶的保護(hù)能力幾乎達(dá)到了理想狀態(tài)。先進(jìn)的安全帶確實(shí)能給乘員提供可以信賴(lài)的安全保護(hù)。
17第十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全氣囊用來(lái)防止乘員在事故中與方向盤(pán)、儀表盤(pán)等車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)物發(fā)生二次碰撞而受傷的裝置。是現(xiàn)代車(chē)輛安全技術(shù)中高技術(shù)產(chǎn)品之一,對(duì)乘員的保護(hù)作用雖不如安全帶,但與安全帶結(jié)合就可大大降低事故中乘員的傷害指數(shù)。研究表明,安全氣囊可使事故死亡率下降18%左右,與安全帶配合使用可使事故死亡率下降47%左右。目前車(chē)輛中基本都有配備。安全氣囊由傳感器、氣體發(fā)生器及氣囊三部分構(gòu)成。平時(shí)折疊放于方向盤(pán)中央或儀表板下部。當(dāng)車(chē)輛因發(fā)生事故而受到劇烈碰撞時(shí),傳感器觸發(fā)氣體發(fā)生器產(chǎn)生大量氣體充入氣囊,氣囊迅速膨脹,擋在乘員和車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)物中間,起到緩沖和保護(hù)作用。18第十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§2起步與停車(chē)一.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停熄發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng):常規(guī)及冬季發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的升溫與檢視(水溫及轉(zhuǎn)音)(轉(zhuǎn)數(shù)/溫度)發(fā)動(dòng)機(jī)的停熄(禁轟空油)19第十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二二、汽車(chē)起步目測(cè)。。。。。。?點(diǎn)火升溫\加壓(冬季尤為重要)踩離合器掛擋打左/右傳向松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)抬離合器踏板同時(shí)加油20第二十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
要領(lǐng)離合器的“兩快兩慢一停頓”一快:初松離合器快一慢:“初聯(lián)動(dòng)”時(shí)要慢一停頓:“半聯(lián)動(dòng)”時(shí)稍做停頓二慢:進(jìn)入“全聯(lián)動(dòng)點(diǎn)”慢抬二快:“完全結(jié)合”后快抬21第二十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二三、汽車(chē)停車(chē)觀察情況…….(右側(cè)為例)打右轉(zhuǎn)向燈輕踩制動(dòng)踏板(減速),并右轉(zhuǎn)方向盤(pán)接近停車(chē)地點(diǎn)踏下離合器踏板入空擋剎車(chē)至快停時(shí)少松制動(dòng)踏板而后加力止車(chē)入空擋拉緊制動(dòng)桿駐車(chē),熄火22第二十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§3汽車(chē)變速駕駛操作原則:正確、及時(shí)、迅速、平穩(wěn)
------穩(wěn)、準(zhǔn)、狠效果:延長(zhǎng)壽命、提高機(jī)動(dòng)性、保持平順、節(jié)約燃料
------衡量駕駛水平要領(lǐng):大車(chē)小車(chē):快踩、快換、離合器適當(dāng)、油門(mén)跟上23第二十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二§4汽車(chē)方向與速度的配合一、速度的調(diào)節(jié):
加速踏板調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板調(diào)節(jié)離合器---低速24第二十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二汽車(chē)方向與速度的配合二、直線(xiàn)方向的調(diào)節(jié):
選擇參照物間隙調(diào)節(jié)及修正(快速)25第二十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二汽車(chē)方向與速度的配合三、曲線(xiàn)方向的調(diào)節(jié):轉(zhuǎn)向側(cè)的車(chē)輪近貼彎道線(xiàn);------------------(向哪邊轉(zhuǎn)貼哪邊線(xiàn))慢入快出“轉(zhuǎn)彎法”(趨直加速切線(xiàn)點(diǎn))外內(nèi)外“轉(zhuǎn)彎法”
26第二十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二汽車(chē)轉(zhuǎn)彎操作方法汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎操作是汽車(chē)駕駛訓(xùn)練中一項(xiàng)難度較高且非常重要的內(nèi)容,需要學(xué)生刻苦練習(xí)。在模擬駕駛器上進(jìn)行了起步、停車(chē)和變速的練習(xí),對(duì)汽車(chē)駕駛有了一些了解,才能練習(xí)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎操作,要讓學(xué)生懂得汽車(chē)轉(zhuǎn)彎直接影響到汽車(chē)的行駛安全,許多轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生的交通事故,都是由于轉(zhuǎn)彎駕駛操作不當(dāng)引起的,例如汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)撞到馬路牙子、電線(xiàn)桿子上等,更為嚴(yán)重的是汽車(chē)間相撞造成的嚴(yán)重車(chē)禍。27第二十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二1.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎汽車(chē)行駛中經(jīng)常要遇到各種彎道和障礙而需要改變行駛方向,汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛,要靠轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)改變前輪的方向,靠差速器的作用改變左、右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)根據(jù)道路和交通情況,在彎道前(指有叉路的彎道)50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號(hào),并鳴喇叭警告周?chē)?chē)輛和行人,同時(shí)適當(dāng)?shù)亟档蛙?chē)速,保持車(chē)輛的平穩(wěn),靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運(yùn)用方向盤(pán)要求配合車(chē)速,及時(shí)轉(zhuǎn),提前回。轉(zhuǎn)過(guò)彎道后,應(yīng)及時(shí)解除轉(zhuǎn)彎信號(hào)。28第二十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2.轉(zhuǎn)彎的正確操作方法八個(gè)字轉(zhuǎn)彎操作:抬、擺、踏、看、打、環(huán)、提、回⑴抬:松抬加速踏板、撥轉(zhuǎn)向燈
⑵擺:擺好車(chē)位
⑶踏:輕踏制動(dòng)踏板⑷看:觀察左右后視鏡
⑸打:適度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)
⑹換:降檔⑺提:提速
⑻回:回轉(zhuǎn)方向盤(pán)、回?fù)苻D(zhuǎn)向燈29第二十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)注意:(1)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速要慢,轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)不能過(guò)急,以免離心力過(guò)大造成汽車(chē)側(cè)滑。若汽車(chē)發(fā)生側(cè)滑時(shí),應(yīng)立即放松加速踏板,將方向盤(pán)轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè),待車(chē)輛恢復(fù)正直行駛方向后,再回正方向盤(pán)繼續(xù)行駛。(2)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)盡量避免使用制動(dòng)器,尤其緊急制動(dòng),以防側(cè)滑或意外事故的發(fā)生。
(3)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),操縱方向盤(pán)要與道路彎度相適應(yīng),并與行車(chē)速度相配合,做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時(shí)。嚴(yán)禁雙手脫離方向盤(pán),以防方向跑偏而發(fā)生危險(xiǎn)。
30第三十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4、一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種:
汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),駕駛員應(yīng)對(duì)車(chē)輪的行駛軌跡有一個(gè)正確估計(jì)。一般限制轉(zhuǎn)彎角度的因素有以下兩種:(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑:是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),方向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車(chē)在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的能力,以及通過(guò)狹窄彎曲地帶或繞過(guò)障礙物的能力。
(2)內(nèi)輪差:是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。
在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí),要根據(jù)地形,充分估計(jì)本車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差,特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車(chē)、半掛車(chē)時(shí),更應(yīng)注意不使外前輪越出路外或碰撞其他障礙,同時(shí)還要避免后內(nèi)輪掉溝或碰及障礙物。
31第三十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二第2章汽車(chē)駕駛綜合運(yùn)用操作基本操作汽車(chē)樣式駕駛訓(xùn)練(場(chǎng)地)一般道路駕駛特殊條件下駕駛高速公路駕駛32第三十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§1基本操作一、汽車(chē)掉頭:一次順車(chē)掉頭(寬闊路口);利用叉路口或路旁空地掉頭;劃線(xiàn)掉頭(窄路或場(chǎng)地)“三進(jìn)兩退”;公路掉頭(公路行進(jìn)中無(wú)合適條件、前進(jìn)與倒退結(jié)合)33第三十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二汽車(chē)掉頭之注意事項(xiàng):遵守交規(guī),動(dòng)作規(guī)范低速行駛,定位準(zhǔn)確注意觀察,下車(chē)判斷(必要時(shí))合理選擇參照物操作中及時(shí)回輪(轉(zhuǎn)向盤(pán)正確操作)車(chē)尾安全原則(兩軸路三進(jìn)兩退法)34第三十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二二、汽車(chē)倒車(chē)操作倒車(chē)技巧:姿勢(shì)正確(注視后視鏡倒車(chē)、注視后窗倒車(chē)、注視側(cè)方倒車(chē))選好倒車(chē)目標(biāo)(合理參照)要領(lǐng)正確(車(chē)速平穩(wěn)、制動(dòng)及時(shí))穩(wěn)握方向(方向一致性)轉(zhuǎn)彎倒車(chē)注意“余量”,防止“盲點(diǎn)”(車(chē)輪、車(chē)體)外出多次漸變?cè)瓌t(安全第一、勿急于求成)35第三十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§2汽車(chē)樣式駕駛訓(xùn)練
一、汽車(chē)樣式駕駛:是將起步、換擋、制動(dòng)、停車(chē)、倒車(chē)等單項(xiàng)操作,用于規(guī)定的式樣場(chǎng)地內(nèi),按規(guī)定的路線(xiàn)、標(biāo)準(zhǔn)和要求進(jìn)行的綜合練習(xí)。
通常包括:倒車(chē)入庫(kù)、側(cè)方移位(移庫(kù))等36第三十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§3
一般道路駕駛一、平路駕駛:路線(xiàn)的選擇速度控制行車(chē)間距轉(zhuǎn)彎超車(chē)與讓超車(chē)技術(shù)37第三十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
二、坡道行駛:上坡(F=MXV)(坡道起步、停車(chē);降低車(chē)速、加減擋量力而行)陡坡(上坡前提前減速,行進(jìn)中量力加減擋)坡頂盲區(qū)(近頂時(shí)減速右行)下坡(加擋時(shí)間適度縮短;合理利用慣性溜車(chē),停車(chē)時(shí)合理使用制動(dòng)形式,防止過(guò)熱)坡道停車(chē)(減速停車(chē)與平路近似;另外:受制動(dòng)跟上、上擋位止車(chē)、障礙物止車(chē))臨時(shí)停車(chē)(空擋、不離人)坡道倒車(chē)(上坡:離合器略快于制動(dòng)踏板防熄火;下坡:手制動(dòng)與離合器同步進(jìn)行制動(dòng)不離腳)38第三十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二三、特殊道路行駛1、通過(guò)橋梁:窄橋與不平的橋(減少動(dòng)作、增加車(chē)距)拱形橋(減速、鳴號(hào)右行)漫水橋(低速、油門(mén)連續(xù))吊橋,浮橋,水橋與便橋(勻速緩行、緊急情況快速通過(guò))39第三十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2.凹凸路面駕駛
姿勢(shì)正確、勻速慢駛;間歇制動(dòng)、慢入快出;大障礙物前輪垂直慢過(guò)40第四十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.隧道、涵洞:觀察寬高限制(100M外)單行道緩行、適當(dāng)鳴號(hào)、示燈雙行道右行、示燈,不宜鳴號(hào)原則上不許停車(chē)會(huì)車(chē)防滑41第四十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4.路面的小障礙物減速當(dāng)先看清障礙物后決定方案:物小路寬一側(cè)通過(guò);物窄且矮跨之;物寬或高則單輪軋跨42第四十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二四、汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)駕駛1.節(jié)省燃料駕駛:(常用高招)預(yù)熱與保溫(80-90度)中速行駛(經(jīng)濟(jì)時(shí)速)腳輕手快(加速踏板輕踩輕抬、換擋迅速準(zhǔn)確)合理運(yùn)用安全滑行注:滑行的種類(lèi)(加速\減速\下坡;或脫檔\踩離合)其它:如快速換擋法;多種沖坡方法等43第四十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2.節(jié)約輪胎駕駛:合理使用(合理選用,按規(guī)定換位,高速高速胎原則,輪圈規(guī)則,避免高溫與腐蝕)合理裝載氣壓正常合理駕駛操作(平穩(wěn)起步,避免緊急剎車(chē),車(chē)速合理,不同路況的科學(xué)應(yīng)對(duì),經(jīng)常檢查定期換位)(以油門(mén)“代”剎車(chē))44第四十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
§4復(fù)雜道路駕駛城市駕駛夜間駕駛雨霧駕駛冰雪路駕駛山區(qū)道路駕駛45第四十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二一、城市駕駛
1.城市交通特點(diǎn):行人多、車(chē)輛多、道路少、交通設(shè)施完善、管理嚴(yán)格。另:大中小城市的交通狀態(tài)各有其特點(diǎn)46第四十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2.安全通過(guò)交叉路口道路與道路相交處稱(chēng)為交叉,有平面和立體交叉之分。道路交通中,交叉路口交通情況最復(fù)雜,尤其是城市中心的交叉路口更是行人和車(chē)輛匯集的地方。為安全通過(guò)交叉路口,除了加強(qiáng)交通管理外,駕駛操作也起著重要作用。47第四十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二A、交叉路口行駛的特點(diǎn)
(1)交叉路口車(chē)輛交錯(cuò)行駛,沖突點(diǎn)交織點(diǎn)多車(chē)輛在交叉路口行駛時(shí),會(huì)碰到不同方向駛來(lái)的車(chē)輛,這會(huì)形成多個(gè)沖突點(diǎn)和交織點(diǎn),沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)越多,出現(xiàn)交通事故的機(jī)會(huì)越多。(2)交叉路口的行人、自行車(chē)和其他非機(jī)動(dòng)車(chē)密度比較大交叉路口除汽車(chē)交錯(cuò)行駛外,行人和非機(jī)動(dòng)車(chē),特別是自行車(chē)分別從不同方向穿過(guò)交叉路口,有的直行,有的轉(zhuǎn)彎,行人橫穿馬路還要通過(guò)人行道,所以,交通情況很復(fù)雜,容易出現(xiàn)交通事故。尤其是上下班高峰或節(jié)假日,更要謹(jǐn)慎通行。(3)交叉路口視距受限車(chē)輛駛近交叉路口時(shí),有時(shí)會(huì)因樹(shù)木或其他建筑物擋住視線(xiàn)而形成視線(xiàn)盲區(qū),容易導(dǎo)致交通事故。另外,在交叉路口轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛,具有彎道行駛的特點(diǎn),也易發(fā)生事故。48第四十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二B、掌握安全通過(guò)路口的步驟(1)車(chē)輛駛近交叉路口,要減速慢行,注意前方交通動(dòng)態(tài),看清路口將要變換的信號(hào)燈,認(rèn)定有無(wú)危險(xiǎn)。(2)不搶紅綠燈。(3)要看清路口有無(wú)特殊標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn),如禁止左轉(zhuǎn)彎、單行道等。(4)預(yù)先考慮交叉路口及附近道路的交通情況,選擇適當(dāng)?shù)男熊?chē)道并保持適當(dāng)?shù)母?chē)距離。(5)要觀察周?chē)?chē)輛的情況,特別是緊靠自己的兩邊和后邊車(chē)輛的情況。49第四十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(6)當(dāng)紅燈亮?xí)r自己仍在路口中心,要十分小心繼續(xù)通過(guò)路口。(7)當(dāng)需左右轉(zhuǎn)彎時(shí),要開(kāi)轉(zhuǎn)向燈,要特別觀察后視鏡,緩慢轉(zhuǎn)向,安全行駛。(8)綠燈亮通過(guò)路口時(shí),仍要注意左右方向來(lái)車(chē)及行人。(9)夜間要把遠(yuǎn)光燈改為近光燈。50第五十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.城市道路分類(lèi)
城市道路按照道路在城市的位置、作用、交通功能以及沿線(xiàn)建筑物的服務(wù)功能等進(jìn)行分類(lèi)。(1)快速路用中央隔離帶將上下行車(chē)輛分開(kāi),供長(zhǎng)距離行駛的車(chē)輛快速行駛。其標(biāo)準(zhǔn)高于城市其他道路??焖俾放c高速路、快速路、主干路相交時(shí)應(yīng)采用立體交叉,與次干路相交時(shí)可采用平面交叉,需要有嚴(yán)格的交通管制??焖俾费鼐€(xiàn)不允許設(shè)置吸引人流、車(chē)流的大型公共建筑物出入口,在過(guò)路行人特別集中的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有人行天橋或人行地道。如環(huán)城路。51第五十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(2)城市主干路是城市道路的骨架,是連接城市各主要部分的交通干道。在路段上,機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人采取分流形式。除與快速路采用立體交叉外,與主干路、次干路、支路相交時(shí)以燈控為主,特殊情況也有立體交叉,交叉口之間距離一般在800-1000米范圍。沿線(xiàn)兩側(cè)不宜修建過(guò)多的行人和車(chē)輛出入口。(3)城市次干路它是市區(qū)內(nèi)一般交通道路,兼有服務(wù)功能,并配合主干路組成道路網(wǎng)。它承擔(dān)分散主干路交通負(fù)荷區(qū)域性的交通運(yùn)輸任務(wù),一般均有公共交通線(xiàn)路通過(guò)。次干路兩側(cè)允許布置有較多人流的公共建筑物。(4)支路是區(qū)域次干路,是城市分區(qū)內(nèi)主要道路的聯(lián)絡(luò)線(xiàn),解決地區(qū)的局部交通,以服務(wù)功能為主。
52第五十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4.相關(guān)概念(1)車(chē)道寬度:根據(jù)美國(guó)和英國(guó)的研究,車(chē)道較寬,事故較少,機(jī)動(dòng)車(chē)雙車(chē)道路面如果寬度大于6米,其事故率較5.5米時(shí)低得多,目前美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道寬度規(guī)定為3.65米,我國(guó)規(guī)定大型車(chē)道為3.75米,小型車(chē)道為3.5米。如果車(chē)道過(guò)寬,則由于一些車(chē)輛試圖利用富余的寬度超車(chē),反而會(huì)增加事故。劃有車(chē)道標(biāo)線(xiàn)的公路,由于規(guī)定車(chē)輛各行其道,事故率可以降低。53第五十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(2)道路安全凈空安全凈空以規(guī)定的汽車(chē)裝載高度為標(biāo)準(zhǔn)。交通法規(guī)規(guī)定,大貨車(chē)載物高度自地面起不得超過(guò)4米,那么道路凈空必須超過(guò)四米。城市中,道路上空的跨空物體較多,如電線(xiàn)、電纜、過(guò)街天橋、樹(shù)木枝葉等,尤其自然生長(zhǎng)物,如樹(shù)枝,有的接近安全凈空,有的已侵入到安全凈空。駕駛員對(duì)安全凈空的認(rèn)識(shí)只是心理估計(jì),不可能去丈量,因而被認(rèn)為是安全的地方,有時(shí)可能因視覺(jué)誤差,發(fā)生與高位物體相撞的事故。54第五十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(3)
護(hù)攔(1)路中護(hù)攔在行車(chē)道部分作分隔車(chē)流、引導(dǎo)車(chē)輛行駛,保證行車(chē)安全之用。當(dāng)中央分車(chē)帶較窄時(shí),可設(shè)置于中央分離帶內(nèi),以阻止車(chē)輛闖入對(duì)向行車(chē)道。路中護(hù)攔應(yīng)能具有防撞(車(chē)輛碰撞)、防跨(行人跨越)的功能。通常采用混凝土隔離墩式或金屬材料欄桿式。(2)欄桿橋上安全設(shè)施,要求堅(jiān)固,適當(dāng)注意美觀。欄桿高一般為0.8-1.2米,間距為1.6-2.7米,城市橋梁和大橋的欄桿應(yīng)做適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)處理增加美觀。欄桿柱和扶手通常用鋼筋混凝土或鋼管、花崗石制成。55第五十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(3)行人護(hù)攔為保護(hù)行人安全,在人行道與車(chē)道之間設(shè)置的隔離欄桿。一般在人行道的側(cè)面,安裝高出地面90厘米左右的欄桿,可控制行人任意橫穿道路,也可防止行人走上車(chē)道或車(chē)輛失靈而闖入人行道。因行人護(hù)攔主要是為了控制行人任意橫穿道路,所以,在結(jié)構(gòu)上不考慮車(chē)輛碰撞問(wèn)題,一般用鋼管或網(wǎng)材制成。(4)欄式緣石用在街道兩側(cè),起護(hù)攔作用,以禁止或阻止車(chē)輛駛出路面,正面陡,高度一般為15-25厘米。(5)護(hù)柱在急坡、陡坡、橋頭、懸崖,靠近道路邊緣設(shè)置的安全設(shè)施,以誘導(dǎo)駕駛員的視線(xiàn),引起警惕。護(hù)柱一般用木、石或鋼筋混凝土制成,間距為2-3米,高出地面80厘米左右,外表涂上紅白相間的顏色。
56第五十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二(4)、路障
設(shè)置在道路上的障礙物,以阻止或控制車(chē)輛交通,按性質(zhì),有臨時(shí)性路障和永久性路障;按形式,有移動(dòng)式路障和固定式路障;按材料,有木制、鋼制、水泥混凝土式等。路障設(shè)在與干路交叉的支路上,對(duì)防止非機(jī)動(dòng)車(chē)突然駛?cè)敫陕放c干路機(jī)動(dòng)車(chē)相撞,效果明顯。
57第五十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二二、夜間駕駛1.駕駛要求:做好行車(chē)前準(zhǔn)備(充分休息、了解路況、檢查車(chē)況)準(zhǔn)確判斷路況變化(坡道、坑道等)合理使用燈光合理控制車(chē)速科學(xué)會(huì)車(chē)?yán)死?..........58第五十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2.夜間行車(chē)的特點(diǎn):
A、夜間前照燈光和白天太陽(yáng)光不同,照度差距較大,因此,駕駛員視認(rèn)性大大降低,分不清道路的彎道、交叉路口、路面缺陷和凹凸線(xiàn)形,容易發(fā)生事故。B、夜間會(huì)車(chē)駕駛員眼睛發(fā)生眩目,使駕駛員眼睛發(fā)生短暫的視覺(jué)障礙,容易發(fā)生事故。特別是夜間會(huì)車(chē)時(shí)站在道路中心避讓車(chē)輛的行人,往往發(fā)生“蒸發(fā)”現(xiàn)象,更是危險(xiǎn)。C、夜間會(huì)車(chē)駕駛員眼睛產(chǎn)生暗適應(yīng),起初視覺(jué)靈敏度降低,4-5分鐘后視覺(jué)靈敏度有所增加,然后慢慢恢復(fù)恢復(fù)。當(dāng)?shù)缆氛彰饔擅髯儼禃r(shí)也會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似情況。在暗適應(yīng)過(guò)程中,駕駛員很難發(fā)現(xiàn)道路上的行人、障礙物及交通標(biāo)志,很容易發(fā)生事故。D、夜間交通量小,駕駛員很容易超速行駛,發(fā)生事故的機(jī)會(huì)增多E、夜間行車(chē),能見(jiàn)度低,駕駛員視覺(jué)容易疲勞,夜間行車(chē)環(huán)境單調(diào),對(duì)駕駛員的興奮刺激減少,精神容易疲勞,接近拂曉時(shí)容易打瞌睡,不利于安全行車(chē)。59第五十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.夜間行車(chē),要注意以下問(wèn)題:
A、盡量不超車(chē),確實(shí)需要超車(chē),要嚴(yán)格按照超車(chē)的規(guī)定進(jìn)行,同時(shí)密切注意前車(chē)的轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和制動(dòng)信號(hào)燈,以防突然轉(zhuǎn)彎和停車(chē)。
B、夜間行駛應(yīng)合理使用燈光,在照明條件良好的道路上,須開(kāi)近光燈、尾燈,如沒(méi)有路燈或照明不良的路段,須開(kāi)遠(yuǎn)光燈,但同向行駛的后車(chē)不準(zhǔn)使用遠(yuǎn)光燈,霧天要開(kāi)霧燈。故障車(chē)要停放在不妨礙交通的地點(diǎn),除應(yīng)在車(chē)身后設(shè)故障車(chē)警告標(biāo)志牌或開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警信號(hào)燈外,夜間還須開(kāi)尾燈。C、夜間行車(chē)應(yīng)注意控制車(chē)速,駕駛員應(yīng)集中精力,謹(jǐn)慎駕駛,嚴(yán)禁超高速行駛,在通過(guò)彎道、坡道、窄路、橋梁時(shí)應(yīng)減速慢行,認(rèn)真觀察,隨時(shí)做好停車(chē)準(zhǔn)備。D、夜間嚴(yán)禁疲勞駕駛,感覺(jué)疲勞、瞌睡時(shí),應(yīng)停車(chē)休息,不可勉強(qiáng)堅(jiān)持,否則容易因打瞌睡而導(dǎo)致重大交通事故的發(fā)生。60第六十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4.夜間超車(chē)的注意事項(xiàng):
1、后車(chē)駕駛員在距前車(chē)150米處,應(yīng)使用遠(yuǎn)近光變光器開(kāi)關(guān),示意超車(chē)。2、前車(chē)司機(jī)發(fā)覺(jué)后面有車(chē)輛要超車(chē)時(shí),應(yīng)打開(kāi)右轉(zhuǎn)向燈向右讓車(chē)。3、后車(chē)駕駛員為保證前車(chē)駕駛員不至眩目,在150米距離處應(yīng)把遠(yuǎn)光燈變換成近光燈,等兩車(chē)并起后再使用遠(yuǎn)光燈行駛。4、被超車(chē)在超越的車(chē)輛越過(guò)不足150米時(shí),也應(yīng)使用近光燈照明,不應(yīng)使用遠(yuǎn)光燈造成超越車(chē)輛司機(jī)眩目。61第六十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二充分利用道路照明路段、場(chǎng)站、橋梁、隧道等道路工程設(shè)施及所有交通管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施,在夜間和光線(xiàn)不足的情況下都需要借助道路照明來(lái)對(duì)交通起作用,交通管制的信號(hào)和標(biāo)志也離不開(kāi)光和色彩,因此道路照明在交通系統(tǒng)中起著便于信息傳遞的作用。城市中夜運(yùn)量日益增加,為保持晝夜交通通暢,提高道路服務(wù)水平,為駕駛員和行人創(chuàng)造能及時(shí)準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)障礙物的道路交通條件,以減少和防止交通事故的發(fā)生,62第六十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二道路照明必須滿(mǎn)足交通的要求,即亮度、色澤、及照明的穩(wěn)定性等都要滿(mǎn)足要求,道路照明應(yīng)在人的視覺(jué)要求條件下確定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。保證司機(jī)和行人在運(yùn)動(dòng)中反應(yīng)和判斷不會(huì)失誤,保證其視野范圍內(nèi)有足夠的亮度。63第六十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二三、雨霧駕駛了解行車(chē)路線(xiàn),保持車(chē)況良好正確使用燈光,保持正確方向嚴(yán)格各行其道,不準(zhǔn)越線(xiàn)超車(chē)合理控制車(chē)速,保持適當(dāng)距離依據(jù)霧情,合理駕駛,多鳴號(hào)、避免錯(cuò)覺(jué)(速度、距離、光線(xiàn))64第六十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二雨天行車(chē)安全防范
雨天,能見(jiàn)度下降,車(chē)輪滑移和制動(dòng)效率低,行車(chē)易發(fā)生危險(xiǎn),事故比晴天多一倍以上。特別是持續(xù)干旱后下雨,雨水混合路面積聚的油漬和輪胎橡膠粉末,在路面上形成一層光滑的膜,使車(chē)輪滑移,更加危險(xiǎn)。所以雨天行車(chē)應(yīng)注意操作動(dòng)作輕緩。雨大時(shí),路面上會(huì)有一層積水,如果車(chē)速高或汽車(chē)輪胎花紋磨損厲害,以致水不能由輪胎下面擠出,汽車(chē)便在這層水上滑移,這種情況稱(chēng)為水滑,汽車(chē)會(huì)因此失去控制。65第六十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二據(jù)國(guó)外資料記載,普通雨勢(shì)下,一輛時(shí)速90千米/小時(shí)的汽車(chē)在平坦的路面上行駛,每個(gè)輪胎每秒需要由它接觸處擠出1加侖水,輪胎胎面上每一個(gè)花紋與路面接觸時(shí)間僅為150分之一秒。在此期間把水?dāng)D出,并壓過(guò)余下的薄水層。如果用好的輪胎,在雨勢(shì)不大路面積水不多,時(shí)速低于90千米不會(huì)發(fā)生水滑。如果路面積水多,即使時(shí)速低于55千米,有時(shí)也會(huì)發(fā)生水滑。水滑時(shí)駕駛員會(huì)感覺(jué)方向盤(pán)很輕,這時(shí)應(yīng)慢慢減速行車(chē),避免緊急制動(dòng),可利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。66第六十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二四、冰雪路駕駛1.特點(diǎn):
附著力小、車(chē)輪易空轉(zhuǎn)或滑溜2.駕駛技巧:緩加油門(mén)、輕松離合注意背陰路面的隱藏冰凍居中或循跡而行、避免急剎車(chē)會(huì)車(chē)位置和車(chē)距控制佩帶有色眼鏡防雪地刺眼67第六十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二嚴(yán)寒季節(jié)行車(chē)道路條件復(fù)雜,路面冰雪較多,有未壓實(shí)的松軟積雪,有壓實(shí)后的結(jié)冰路面,也有冰雪融化的泥濘路段,這樣使輪胎和路面的附著力下降很多,使車(chē)輛的行駛條件變差。在冰雪路面上行車(chē),制動(dòng)距離要大大延長(zhǎng),往往是一般干燥瀝青路面制動(dòng)距離的3-4倍,擴(kuò)大了制動(dòng)非安全區(qū),容易發(fā)生事故。同時(shí)嚴(yán)寒季節(jié)對(duì)車(chē)輛零部件使用性能也有一定影響,應(yīng)引起駕駛員高度注意。68第六十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.嚴(yán)寒季節(jié)的安全行車(chē)辦法
1)重點(diǎn)做好防側(cè)滑和防凍工作。為防止側(cè)滑,不能急劇轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),不能猛睬油門(mén),不能使用緊急制動(dòng),必須嚴(yán)格控制車(chē)速。
2)在有坡道的冰雪路面上行車(chē)要特別謹(jǐn)慎用低速勻速行駛,不要換檔,下坡時(shí)要用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。車(chē)距要加大,通過(guò)交叉路口要提前減速,隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē),任何情況都要避免緊急制動(dòng),也不要急打方向盤(pán)或突然增大、減低車(chē)速;盡量避免因使用制動(dòng)而引起側(cè)滑。69第六十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3)要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等裝置的檢查保養(yǎng)事先做好車(chē)輛的換季準(zhǔn)備工作,潤(rùn)滑油、制動(dòng)液要符合冬季使用標(biāo)準(zhǔn),要注意發(fā)動(dòng)機(jī)保溫,防止凍壞。4)擋風(fēng)玻璃除冰、霧嚴(yán)寒季節(jié),擋風(fēng)玻璃會(huì)有結(jié)冰、蒙霧現(xiàn)象,影響駕駛員的視線(xiàn),可及時(shí)給擋風(fēng)玻璃吹暖風(fēng)或在什么涂霧油,即用30%的鹽水和70%的甘油配置而成的油液,可消除或防止玻璃結(jié)冰和蒙霧。70第七十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
五、山區(qū)道路駕駛1.山區(qū)道路特點(diǎn):彎多坡長(zhǎng)、道路狹窄、氣候多變、險(xiǎn)情較多、交管設(shè)施不全2.駕駛要求:1)基礎(chǔ)動(dòng)作扎實(shí)、操作熟練;準(zhǔn)備充分;2)上坡:量力而行,保持動(dòng)力3)下坡:低擋位、巧剎車(chē)(發(fā)動(dòng)機(jī)參與制動(dòng))4)傍山險(xiǎn)路:注意標(biāo)志;禮讓會(huì)車(chē);減速、鳴號(hào)、靠右行;急彎、懸崖禁用急剎車(chē),以防止側(cè)滑!5)危險(xiǎn)地段:了解情況、迅速通過(guò)71第七十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3.山區(qū)、丘陵地帶的安全行車(chē)要領(lǐng)山區(qū)丘陵地帶一般公路坡度大,發(fā)生交通事故比水平公路多。在這種道路條件下,駕駛員的視覺(jué)常產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué),尤其是路旁有河水或江水,如果駕車(chē)上坡,而路旁河水坡度比道路的坡度大,駕駛員就會(huì)感覺(jué)自己的汽車(chē)仿佛不是上坡而是下坡。當(dāng)汽車(chē)沿著很陡的坡道下坡,另外一輛汽車(chē)沿著坡度較小的坡道下坡,前車(chē)駕駛員就會(huì)感覺(jué)后車(chē)在上坡。72第七十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二安全行車(chē)注意事項(xiàng):
1)在出車(chē)前、行駛中、收車(chē)后要檢查車(chē)輛技術(shù)狀況,尤其是轉(zhuǎn)向裝置、制動(dòng)裝置、輪胎和喇叭的技術(shù)狀況。2)克服錯(cuò)覺(jué)為避免錯(cuò)覺(jué),可在公路附近布置直立高大物體,如建筑物、樹(shù)木、煙囪等,如果沒(méi)有這樣的物體,駕駛員就要多加小心,避免視覺(jué)的錯(cuò)誤。3)坡道操作往往下坡比上坡事故多發(fā)1-1.5倍,因?yàn)橄缕峦?chē)速高,尤其在較長(zhǎng)的坡道后,駕駛員無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)視野收縮的特點(diǎn),最危險(xiǎn)在下坡的結(jié)束段。所以,駕駛員應(yīng)控制好行車(chē)速度,盡量少用腳制動(dòng),最好使用低速檔,以發(fā)動(dòng)機(jī)控制車(chē)速。在下坡道或急轉(zhuǎn)彎處嚴(yán)禁滑行,以防汽車(chē)失控。73第七十三頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4、要加大行車(chē)安全距離上坡道行駛加大安全距離可防止前車(chē)溜車(chē)導(dǎo)致撞車(chē),下坡道行駛,因制動(dòng)非安全距離增大或一時(shí)操作不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)溜車(chē),為防止追尾事故,也應(yīng)加大安全距離。5、山區(qū)道路彎急坡陡,視線(xiàn)盲區(qū)較多,行車(chē)中要隨時(shí)觀察對(duì)面來(lái)車(chē)和路旁險(xiǎn)情,做到減速、鳴號(hào)、靠右行,夜間用燈光示意,以防和對(duì)向來(lái)車(chē)相撞。在彎道和坡道重疊處,應(yīng)盡量避免腳制動(dòng),更不能緊急制動(dòng)或急轉(zhuǎn)彎,以防側(cè)滑而翻車(chē)。74第七十四頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二第五節(jié)特殊條件下的駕駛1、走合期駕駛(1000~1500KM)路面選擇限制裝載減20%~25%限制速度<規(guī)定時(shí)速正確駕駛75第七十五頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二2、嚴(yán)寒條件下的操作1.操作方法換季維護(hù)(防凍液等)停車(chē)注意事項(xiàng)(方向、液體)起步前熱車(chē)雨雪后結(jié)冰路面駕駛著車(chē)的通風(fēng)問(wèn)題解決因室內(nèi)外溫差造成的玻璃結(jié)霜問(wèn)題(視線(xiàn))穿戴對(duì)駕駛靈活性的影響2.駕駛注意事項(xiàng):低速行駛一段后方可正常行駛停車(chē)后的冷卻液處理
76第七十六頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二3、高溫條件下駕駛1.行車(chē)準(zhǔn)備及技術(shù)措施胎壓調(diào)低(或充惰性氣體)燃料供給系的暢通(排除氣阻)防暑降溫調(diào)節(jié)飲食2.注意事項(xiàng):防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱改善潤(rùn)滑(粘度大)和燃料系工作P126防止蓄電池?fù)p壞防止輪胎爆裂防止制動(dòng)失靈77第七十七頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二4、高原條件下駕駛高原特點(diǎn)(海拔2000-4000M):氣壓低、空氣密度小水的沸點(diǎn)低制動(dòng)系統(tǒng)氣壓低(空氣密度小)措施調(diào)整著火點(diǎn),點(diǎn)火提前調(diào)整化油器,油面調(diào)低加強(qiáng)水冷系密封,冷卻液沸點(diǎn)提高,防止溢漏調(diào)低輪胎氣壓技術(shù)措施及注意事項(xiàng)78第七十八頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二第六節(jié)高速公路的駕駛一、高速公路的特點(diǎn):全封閉、全立交、隔離行駛、設(shè)施齊全、不直接通過(guò)城鎮(zhèn)、車(chē)速快、交通流量大、設(shè)計(jì)合理(舒適安全、事故少)79第七十九頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二二、上道前的準(zhǔn)備與檢查車(chē)輛的技術(shù)狀況及其他:儀表、聲音、方向、輪胎、液體......裝載乘員附件備齊(標(biāo)志、維修工具)行車(chē)計(jì)劃80第八十頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二三、駛?cè)敫咚俟?)正確進(jìn)入遵守限速標(biāo)志,循章行駛;保留加速空間;合理匯入高速車(chē)流;“車(chē)隊(duì)處理”81第八十一頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二
我國(guó)高速公路發(fā)展很快,突破6萬(wàn)公里,據(jù)世界第二位。高速公路路面質(zhì)量高,線(xiàn)形組合協(xié)調(diào),采用立體交叉,安全設(shè)施和服務(wù)設(shè)施齊全,管理手段先進(jìn),道路上的交通流具有車(chē)速高、流量大的特點(diǎn),由于采用最低和最高限速的規(guī)定,通常為穩(wěn)定的交通流。高速公路事故率較普通規(guī)律低,但因其車(chē)速高,一旦發(fā)生事故,其追尾碰撞、沖撞道路設(shè)施或沖出路面的事故比較多,損失嚴(yán)重,因此重大事故的比例大。我國(guó)高速公路在質(zhì)量、設(shè)施和管理等方面與發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定差距,因此高速公路的事故率反而比普通公路高。為了保障高速公路的交通安全和暢通,1994年國(guó)家發(fā)布了《高速公路交通管理辦法。82第八十二頁(yè),共九十頁(yè),編輯于2023年,星期二四、高速公路行車(chē)技巧分道行駛限速(最高120KM/H、最低50KM/H)行車(chē)間距(P131)超車(chē)技巧彎道、坡道行駛減速、小角度彎道不超車(chē)、左轉(zhuǎn)彎不超車(chē)隧道內(nèi)行車(chē)
提前50M開(kāi)燈、不得超速、目視遠(yuǎn)方
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