發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)指導(dǎo)書內(nèi)容

《發(fā)動(dòng)機(jī)》（A）復(fù)習(xí)題PAGE第4頁共8頁《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》復(fù)習(xí)題及參考答案一、名詞解釋1.濕式缸套：外表面直接與冷卻液接觸的氣缸套。2.壓縮比:氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值．3.汽油機(jī)外特性:汽油機(jī)節(jié)氣門開度最大時(shí)，主要性能指標(biāo)（功率、扭矩、燃油消耗率、排溫等）隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量:所有氣缸活塞排量的總和（或氣缸工作容積之和）稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。5.過量空氣系數(shù):燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比。6.爆燃:汽油機(jī)的爆燃就是末端混合氣在正常火焰到達(dá)之前的自然現(xiàn)象。7.氣門間隙:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門關(guān)閉時(shí)，氣門與傳動(dòng)組件間的間隙。8.配氣相位:以曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門實(shí)際開、閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間稱之為配氣相位。9.點(diǎn)火提前角:從火花塞跳火時(shí)刻到活塞行至上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。10.冷卻水大循環(huán)路線:散熱器——水泵——發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套——節(jié)溫器——散熱器。11.冷卻水小循環(huán)路線:水泵―發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套－一節(jié)溫器水泵12.廢氣渦輪增壓:利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫、高壓、高速廢氣推動(dòng)渦輪做功，渦輪又帶動(dòng)同軸的壓縮機(jī)工作，將由空氣濾清器管道送過來的空氣壓縮后送入氣缸的技術(shù)．13.廢氣再循環(huán):廢氣再循環(huán)是將部分度氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入燃燒室，降低然燒溫度，抑制NOx生成的一種方法。14.汽油機(jī)速度特性:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置不變時(shí)，主要性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系15.充氣效率:是每次循環(huán)實(shí)際進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮充量與理想條件下以進(jìn)氣管狀態(tài)可能充滿汽缸工作容積的充量之比。二、選擇題1．下列哪一項(xiàng)不是曲軸的組成部分？(D)

A．前端B.后端C.曲拐D.飛輪2.下列哪項(xiàng)不是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的行程？（C）A．進(jìn)氣B.排氣C．點(diǎn)火D.做功3.V型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)等于曲軸曲拐數(shù)的（B）。A.1倍B.2倍C.1/2倍D.4倍4.曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)齒輪的傳動(dòng)比是（C）。A．1:1B.1:2C5.當(dāng)容器內(nèi)壓力高于大氣壓時(shí)，用壓力表測(cè)得的壓力值為氣體的（B）。A.大氣壓力B．表壓力C．真空度D.絕對(duì)壓力6．直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序一般為（A）。

A．1-5-3-6-2-4B.1-2-3-4-5-6C.6-5-4-3-2-1D.1-4-6-5-3-27．甲說汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸有1個(gè)進(jìn)氣門和1個(gè)排氣門，乙說現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸可有2個(gè)或3個(gè)進(jìn)氣門及排氣門，誰正確？（C）

A．只有甲說的對(duì)B．只有乙說的對(duì)

C．甲、乙說的都對(duì)D．甲、乙說的都不對(duì)

8．曲軸主軸承徑向間隙太大將導(dǎo)致（B）。

A．油壓過高B．油壓過低C．機(jī)油消耗異常D．潤(rùn)滑油變質(zhì)

9.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（A）

A．有效燃油消耗率B.有效轉(zhuǎn)矩C．轉(zhuǎn)速D．有效功率10．汽油牌號(hào)的選擇主要依據(jù)（B）。A．發(fā)動(dòng)機(jī)排量B.壓縮比C．真空度D.發(fā)動(dòng)機(jī)有效燃油消耗率

11.下列哪一項(xiàng)不易引起爆震的發(fā)生？（D）A．高壓縮比B.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱C.汽車爬坡D.磨損12．過量空氣系數(shù)為（B）的混合氣為經(jīng)濟(jì)混合氣。

A.0.6-0.8B.1.05-1.15C.0.85-0.95D．0.7左右13．過量空氣系數(shù)為（C）的混合氣為動(dòng)力混臺(tái)氣。

A.0.6-0.8B.1.05-1.15C.0.85-0.95D.14.點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一缸在做功時(shí)，二缸處于（B）狀態(tài)。A.作功B.排氣C.壓縮D．進(jìn)氣15．發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)?shù)谝桓鬃龉r(shí)，第三缸在(C)狀態(tài)。A．做功B．排氣C．壓縮D．進(jìn)氣16．下列哪些零件不屬于氣門組件中的零件（A）。

A．活塞B.氣門座C．氣門彈簧D.氣門導(dǎo)管17．連桿大頭采用剖分式（斜切口）的主要目的是（B）。

A．便于制造B.便于拆裝C.利于減輕重量D．便于保證其與曲柄銷的配合18．鑲裝濕式氣缸套時(shí)，其頂面要（B）。

A．與機(jī)體上平面平齊B．高出機(jī)體上平面0.05-0.15mmC．低于機(jī)體上平面D．不一定19．發(fā)動(dòng)機(jī)在（C）工作，燃油消耗率最低。A.怠速時(shí)B．滿負(fù)荷時(shí)C.中負(fù)荷時(shí)D．小負(fù)荷時(shí)20.下列哪項(xiàng)不是發(fā)動(dòng)機(jī)有效動(dòng)力性指標(biāo)？（A）

A．有效燃油消耗率B.有效轉(zhuǎn)矩C．轉(zhuǎn)速D．有效功率21．臘式節(jié)溫器中的蠟泄漏時(shí)，會(huì)使（B）。

A．水流只能進(jìn)行大循環(huán)B．水流只能進(jìn)行小循環(huán)C．大、小循環(huán)都不能進(jìn)行D．大、小循環(huán)都能進(jìn)行22．以下哪個(gè)零部件的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流量，以增強(qiáng)散熱能力的？（D）A．水箱蓋B.百葉窗C．節(jié)溫器D．風(fēng)扇23．以下哪個(gè)零部件是通過改變流經(jīng)散熱器的冷卻水流量來調(diào)節(jié)冷卻強(qiáng)度的？(C)A．水箱蓋B．百葉窗C．節(jié)溫器D．風(fēng)扇離合器24．下列哪一項(xiàng)不是冷卻系的作用（B）

A.從發(fā)動(dòng)機(jī)帶走多余的熱量B.保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度盡可能的低C.使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快達(dá)到工作溫度D．保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件不過熱氣岐管，以充分利用氣流的慣性效應(yīng)提高充氣效率。氣門間隙的調(diào)整方法有兩種：（二次調(diào)整法）、（逐缸調(diào)整法）。柴油機(jī)噴油器分為（孔式噴油器）和（軸針式噴油器）兩種，其噴油壓力取決于（調(diào)壓彈簧預(yù)緊力）的大小。前者用在（直接噴射）式燃燒室，后者用在（分隔）式燃燒室。水冷系由散熱器、水泵、（節(jié)溫器）、（冷卻風(fēng)扇）、軟管及水套等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有兩種，即利用循環(huán)液冷卻的(水冷式)和利用散熱片向周圍空氣散熱的(風(fēng)冷式)兩種。用來封閉曲軸箱，貯集潤(rùn)滑油的零件叫（油底殼）。粗濾器與主油道（串）聯(lián)，當(dāng)濾芯被雜質(zhì)堵塞而未定期更換時(shí)，油壓升高，將（旁通閥）頂開，直接進(jìn)入（主油道），保證潤(rùn)滑油正常循環(huán)，防止因缺機(jī)油造成機(jī)器的損壞。潤(rùn)滑油濾清方式有三種，濾清器則分(全流式)和(分流式)兩種類型。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系除了潤(rùn)滑減摩的作用外還具有（冷卻）、（清洗）、（密封）、防銹的作用。主軸承徑向間隙過大，將導(dǎo)致機(jī)油壓力過(低)。主軸承、凸輪軸等是（壓力）潤(rùn)滑，氣缸壁與活塞間的潤(rùn)滑是（飛濺）潤(rùn)滑。廢氣再循環(huán)是將部分廢氣從排氣管直接引入進(jìn)氣管，與新鮮混合氣一道進(jìn)入（燃燒室），降低燃燒溫度，抑制（NOX）生成的一種技術(shù)。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，其壓縮比較（大），經(jīng)濟(jì)性較（好），環(huán)保性較（好），但其冷起動(dòng)性較（差），振動(dòng)、噪聲較（大）。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，機(jī)油可通過(竄氣)和(泵油)兩個(gè)途徑進(jìn)入燃燒室。高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是(混合加熱)循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是(等容)循環(huán)。曲軸(軸向間隙)是止推軸瓦止推面與曲軸止推面之間留有的軸向間隙，以保證曲軸受熱膨脹時(shí)可自由伸長(zhǎng)，防止軸向轉(zhuǎn)動(dòng)阻力大，甚至軸間卡死。它可由(止推片)厚度來調(diào)整。氣缸的圓度誤差是指(同一)橫截面上不同(方向)測(cè)得的最大與最小直徑(差的一半)。四、判斷題汽油與空氣的理論空燃比為14.8。（√）軸瓦自由狀態(tài)下的直徑比軸頸的直徑略小。（×）氣缸數(shù)、氣缸排列方式、沖程數(shù)一定、均勻發(fā)火的發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)發(fā)火的兩缸曲拐夾角等于發(fā)火間隔角。（√）氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門也不能互換。（√）發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)工作循環(huán)是由吸氣、壓縮、爆發(fā)和排氣過程組成，不管是四沖程還是二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）氣門與氣門座須經(jīng)研磨后達(dá)到密封要求，即使同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，同名氣門也不能互換。（√）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。先動(dòng)的為排氣門，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門。（√）當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)刻線對(duì)準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞無疑正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。（×）配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（√）汽車加速時(shí)需要提供較濃的混合氣體。（√）冷啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低，汽油不易蒸發(fā)，需供給較稀的混合氣。（×）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸活塞具有互換性。（×）所有發(fā)動(dòng)機(jī)都需設(shè)定氣門間隙。（×）采用雙氣門彈簧時(shí)，旋向要相反。（√）活塞裙部橫向槽和縱向槽是為了減輕重量。（×）點(diǎn)火提前角過小是引起排氣管放炮的原因之一。（√）安裝活塞環(huán)時(shí)無方向性要求。（×）氣環(huán)的密封除了自身的彈力外，還靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用（√）汽油機(jī)在低速大負(fù)荷時(shí)不易發(fā)生爆震，推遲點(diǎn)火提前角可抑制汽油機(jī)爆震的發(fā)生。（√）空氣濾清器不及時(shí)保養(yǎng)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力、加速不良、排氣冒黑煙、水溫升高等（√）紙質(zhì)干式空氣濾清器經(jīng)油浸潤(rùn)后，濾清效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)性能得到改善。（×）潤(rùn)滑系中粗濾器發(fā)生堵塞時(shí)，機(jī)油也能進(jìn)入主油道。（√）機(jī)油泵齒輪轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大。（×）氧傳感器分別安裝在三元催化轉(zhuǎn)換器前后，用以測(cè)量廢氣中的氧含量。（√）電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下，燃油系統(tǒng)的油壓與氣缸內(nèi)的壓力差值恒定，以通過控制噴油持續(xù)時(shí)間來準(zhǔn)確控制噴油量。（×）柴油機(jī)起動(dòng)時(shí)，氣缸內(nèi)溫度低，著火落后期長(zhǎng)，所以表現(xiàn)為工作粗暴。（√）柴油機(jī)調(diào)速器的作用是在柴油機(jī)的負(fù)荷改變時(shí)，自動(dòng)地改變循環(huán)供油量來維持柴油機(jī)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。（×）柴油機(jī)的進(jìn)、排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣管高溫對(duì)進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。（√）減少著火延遲期內(nèi)噴入的柴油量可以減輕柴油的工作粗暴。（√）高速柴油機(jī)的理論循環(huán)是定容加熱循環(huán)，汽油機(jī)的理論循環(huán)是混合加熱循環(huán)。（×）負(fù)荷特性曲線圖中，耗油率曲線最低點(diǎn)越低，曲線越平坦，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。（√）分配式噴油泵較柱塞式噴油泵體積大，零件多，便于維修。其各缸供油的均勻性較差。（√）氣缸磨損未達(dá)到大修標(biāo)準(zhǔn)，僅需更換活塞環(huán)時(shí)，可選擇較原活塞環(huán)加大一級(jí)修理尺寸的活塞環(huán)通過銼修端隙使用。（×）連桿大頭與連桿蓋是組合加工的，裝配時(shí)為保證連桿大頭內(nèi)孔不失圓，需成對(duì)裝配，不得互換，且有方向性要求。（√）配氣相位的檢查要在氣門間隙調(diào)整好后進(jìn)行。（×）當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。先動(dòng)的為排氣門，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門。（√）與鏈條式相比，齒帶式無需潤(rùn)滑、噪聲小、質(zhì)量輕、成本低。但耐久性差．壽命短，必須定期更換。（√）升功率是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程完善性和結(jié)構(gòu)緊湊性的指標(biāo)。（×）發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。（√）隧道式：主軸承孔不分開（整體式），軸承孔較小，曲軸從一端裝入，剛、強(qiáng)度高。但工藝性好，拆裝方便。多用于柴油機(jī)。（×）六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，通常磨損最嚴(yán)重的是中部的氣缸。（×）安裝扭曲環(huán)時(shí)，其外圓切口應(yīng)向上，內(nèi)圓切口要向下。（√）五、簡(jiǎn)答題1．二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。

答：與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)比較，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：曲軸每轉(zhuǎn)一圈完成一個(gè)工作循環(huán)，作功一次，其升功率大，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；因多采用氣孔換氣，沒有或較少的氣門機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，制造，維修，使用方便，成本低。但因換氣時(shí)間短，排氣不易干凈，且換氣時(shí)損失部分作功行程，加之總有部分混合氣在掃氣時(shí)因廢氣流失（汽油機(jī)）和掃氣泵耗功，造成其經(jīng)濟(jì)性較差，排氣污染嚴(yán)重。同時(shí)由于燃燒作功頻率高，熱負(fù)荷高，噪聲大。2．簡(jiǎn)述混合氣濃度的表述方法及各狀態(tài)的意義。答：可燃混合氣濃度通常以過量空氣系數(shù)?at和空燃比α表示。過量空氣系數(shù)?at是“燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒1kg燃油需要的空氣質(zhì)量之比?！备鶕?jù)定義，?at＝1的混合氣為理論混合氣；?at＜l的混合氣為濃混合氣；?at＞1的混合氣為稀混合氣?？杖急圈?，定義為“可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比”。理論上，1kg汽油完全燃燒所需要的空氣量為14.8kg．所以，α=14.8的混合氣為理論混合氣，對(duì)應(yīng)?at=1；α<14.8的混合氣為濃混合氣，對(duì)應(yīng)?at<1；α＞14.8的混合氣為稀混合氣，對(duì)應(yīng)?at＞1。3．說明汽油機(jī)各工況對(duì)混合氣濃度的要求。起動(dòng)工況要求極濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.2-0.6；怠速工況要求濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.6-0.8；小負(fù)荷工況要求較濃混合氣，過量空氣系數(shù)0.7-0.9；中等負(fù)荷工況要求經(jīng)濟(jì)混合氣，過量空氣系數(shù)1.05-1.15；大負(fù)荷工況要求動(dòng)力混合氣，過量空氣系數(shù)0.85-0.95；加速工況要求加濃，過量空氣系數(shù)0.4-0.64．進(jìn)氣門和排氣門的識(shí)別方法。答：方法一：當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)，依次觀察發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的兩個(gè)氣門。先動(dòng)的為排氣門，緊接著后動(dòng)的為進(jìn)氣門，并做好標(biāo)記。方法二：根據(jù)進(jìn)、排氣歧管、進(jìn)排氣道與進(jìn)排氣門的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定。5．如果你手頭僅有軸承藍(lán)和氣門捻子，如何檢驗(yàn)氣門與氣門座的密封性。答：在氣門工作面上涂抹一層薄紅丹或軸承藍(lán)，將氣門壓在氣門座上，用氣門捻子吸住氣門頂面，往復(fù)、旋轉(zhuǎn)數(shù)次后取出，若紅丹或軸承藍(lán)布滿氣門座一周而無間斷，又十分整齊，則密封良好。6.活塞和氣缸壁的間隙過大、過小有何害處？列舉出控制該間隙的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：間隙過大，導(dǎo)致漏氣、竄機(jī)油、敲缸嚴(yán)重、引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性下降、燒機(jī)油、冒藍(lán)煙，同時(shí)，機(jī)油氧化加快，潤(rùn)滑性變差。間隙過小，易導(dǎo)致拉缸、卡死等故障?；钊共恐瞥蓹E圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞、拖板活塞等。7.簡(jiǎn)述氣門間隙對(duì)汽車性能的影響。答；若冷態(tài)時(shí)氣門及其傳動(dòng)件之間不留間隙或間隙過小，工作時(shí)各零件因受熱膨脹伸長(zhǎng)而頂開氣門，造成漏氣，使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱起動(dòng)困難，且易燒壞氣門，甚至不能正常工作。但若間隙過大，將造成氣門與氣門座、各傳動(dòng)件間的撞擊，噪聲增大。磨損加速，氣門有效升程減小，換氣情況惡化，同樣使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降．發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠已根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定了氣門間隙的大小，裝配時(shí)要按規(guī)定調(diào)整合適。8．活塞拉缸主要是由何引起？列舉為防止拉缸在活塞上采用的兩種結(jié)構(gòu)措施。答：發(fā)動(dòng)機(jī)過熱和活塞與氣缸的間隙不足是拉缸的主要原因。

活塞裙部制成橢圓狀，開隔熱槽、膨脹槽，雙金屬活塞，拖板活塞等。9．簡(jiǎn)述爆震的起因。

答：火花塞點(diǎn)火后，火焰前鋒在向前推進(jìn)時(shí)，末端混合氣（最后燃燒的混合氣）在壓縮終了的基礎(chǔ)上進(jìn)一步受到已燃?xì)怏w的壓縮和熱輻射，在正?；鹧娴竭_(dá)之前自燃，出現(xiàn)一個(gè)或數(shù)個(gè)火焰中心，迅速將末端混合氣燃燒完畢，使缸內(nèi)局部壓力大大升高，形成爆炸性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲。這種現(xiàn)象即為爆震燃燒，簡(jiǎn)稱爆燃或爆震。10．配氣相位的調(diào)整方法。答：配氣相位的調(diào)整方法可視具體情況而定。若個(gè)別氣門的配氣相位偏早或偏遲不太大時(shí)，可通過調(diào)整氣門間隙的方法予以解決；若進(jìn)排氣門的微開量相比有大有小，且不符合規(guī)定值時(shí)，說明各缸遲早不一，這種情況一般是由于凸輪磨損嚴(yán)重所致，應(yīng)修磨或更換凸輪軸；當(dāng)各缸進(jìn)氣門的微開量比排氣門的大，表明進(jìn)、排氣門