電控發(fā)動機(jī)爆震控制演示

（優(yōu)選）電控發(fā)動機(jī)爆震控制ppt當(dāng)前第1頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

爆震控制爆震控制系統(tǒng)實(shí)際上是加了爆震傳感器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)?；蛘哒f是一個帶有爆震傳感器的點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)?？刂茖ο簏c(diǎn)火提前角?？刂颇繕?biāo)不發(fā)生爆震。爆震控制系統(tǒng)的組成點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)當(dāng)前第2頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)爆震控制1、爆震界限和點(diǎn)火提前角的設(shè)定什么是爆震界限？發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、油耗和排放最佳的點(diǎn)火時刻。這一最佳點(diǎn)火時刻已接近開始產(chǎn)生爆震，即爆震界限。當(dāng)前第3頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

1、發(fā)動機(jī)爆震一般僅在大負(fù)荷、中低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生，通常發(fā)動機(jī)負(fù)荷低于一定值時，不會出現(xiàn)爆震。

2、爆震傳感器檢測到的是缸體表面的振動信號，必須將爆震產(chǎn)生的振動和其它振動造成的電壓信號區(qū)分開，防止產(chǎn)生錯誤的爆震判別。

3、爆震程度的大小與爆震的強(qiáng)度和爆震頻度有關(guān)。容易出現(xiàn)爆震2、爆震的判別：當(dāng)前第4頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)3、爆震信號當(dāng)某缸發(fā)生爆震時，爆震所產(chǎn)生的壓力波通過缸體傳遞給爆震傳感器，使作用在傳感器的壓電陶瓷上壓力發(fā)生變化，產(chǎn)生一個電壓信號給ECU。這個電壓信號通過自診斷裝置的K線就被顯示。當(dāng)前第5頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)3、爆震的判斷當(dāng)前第6頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)4、爆震控制

當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震時，ECU根據(jù)爆震程度，推遲點(diǎn)火時刻，爆震程度大的，不僅推遲的角度大，而且是先快后慢，直到爆震消失為止。當(dāng)前第7頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

同一發(fā)動機(jī)中由于各缸制造偏差、控制上的偏差、結(jié)構(gòu)因素或各缸混合氣成分供給的差異，使各氣缸爆震傾向不完全相同，某一缸出現(xiàn)爆震時，其它不一定產(chǎn)生爆震，為了使發(fā)動機(jī)具有較好的性能，可采用分缸控制，只對出現(xiàn)爆震的氣缸推遲點(diǎn)火提前角。5、爆震分缸控制當(dāng)前第8頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

三、爆震傳感器類型：按檢測方式不同共振型非共振型按結(jié)構(gòu)不同磁致伸縮式壓電式發(fā)動機(jī)缸體振動檢測也稱缸壁振動型檢測，具有較高的檢測精度，傳感器安裝靈活，耐久性好，是目前最常用的爆震檢測方法。爆震傳感器二、爆震傳感器作用：把爆震時傳到缸體上的機(jī)械振動轉(zhuǎn)換成電壓信號輸送到ECU，ECU根據(jù)輸入電壓信號對是否爆震進(jìn)行判斷。一、爆震檢測方法1、氣缸壓力檢測2、燃燒噪聲檢測3、缸體振動檢測當(dāng)前第9頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)一、磁致伸縮式1、組成：爆震傳感器感應(yīng)線圈、磁芯、永久磁鐵和外殼

2、原理：機(jī)體震動，磁芯在傳感器內(nèi)產(chǎn)生軸向震動，使感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。當(dāng)前第10頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)二、壓電式壓電式共振型壓電式非共振型壓電式某些晶體（如石英、食鹽、糖）的薄片受到壓力或機(jī)械振動之后產(chǎn)生電荷的現(xiàn)象。知識鏈接：壓電效應(yīng)當(dāng)前第11頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)壓電元件緊貼在振蕩片上，振蕩片固定在傳感器基座上。發(fā)動機(jī)工作時，振蕩片隨機(jī)振動而振蕩，振蕩使壓電元件變形產(chǎn)生電壓信號。1、共振型壓電式：利用發(fā)動機(jī)爆震時的振動頻率與傳感器固有頻率“合拍”，振蕩片產(chǎn)生共振的現(xiàn)象。組成：壓電元件、振蕩片、基座。結(jié)構(gòu)原理：當(dāng)前第12頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)共振型壓電式爆震傳感器輸出特性共振時產(chǎn)生最大的信號電壓當(dāng)前第13頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)2、非共振型壓電式原理：機(jī)體振動時，配重受振動影響而產(chǎn)生加速度，壓電元件受配重加速時的慣性力的作用，產(chǎn)生電壓信號。結(jié)構(gòu)：由兩個同極性對接的壓電元件和配重組成。當(dāng)前第14頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)這種傳感器輸出信號不大，而具有平的輸出特性，，為使傳感器輸出電壓認(rèn)識發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震作出判斷，還需將電壓信號送到識別爆震的濾波器中。非共振型壓電式爆震傳感器輸出特性當(dāng)前第15頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

注意：傳感器的輸出特性出廠時已經(jīng)調(diào)好，使用中不得隨意調(diào)整。AJR發(fā)動機(jī)爆震傳感器當(dāng)前第16頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)爆震傳感器工作原理當(dāng)前第17頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)AJR發(fā)動機(jī)爆震控制原理當(dāng)前第18頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)爆震傳感器電路圖當(dāng)前第19頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

檢測步驟：第一步：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；第二步：拔下傳感器1#、2#的3芯插頭；第三步：測量3芯插頭各端子間的電阻值標(biāo)準(zhǔn)值：1#—2#端子＞1MΩ。

1#—3#端子＞1MΩ。?2#—3#端子＞1MΩ。?爆震傳感器檢測1、電阻值的檢測當(dāng)前第20頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)

檢測步驟：第一步：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)；第二步：拔下傳感器1#、2#的3芯插頭；第三步：拔下J220的插頭；第四步：分別檢測3芯插座上的1、2、3#端子與J220的68、67及搭鐵間的導(dǎo)通性。2、線束的導(dǎo)通性檢測當(dāng)前第21頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)加大加速踏板至50%，觀察各缸爆震傳感器信號電壓變化情況。標(biāo)準(zhǔn)值：0.3~1.4V。在高速時，顯示的信號電壓可達(dá)到5.1V。如果傳感器信號最大、最小差異大于50%，可能是由于插接處腐蝕所致。3、檢測信號電壓當(dāng)前第22頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)1發(fā)動機(jī)在什么工況下容易出現(xiàn)爆震？2、ECU判別爆震一般是在發(fā)動機(jī)工作的哪個時間段？3、爆震傳感器有哪幾種類型？4、ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制？當(dāng)前第23頁\共有24頁\編于星期六\10點(diǎn)1、發(fā)動機(jī)在什么工況下容易出現(xiàn)爆震？2、ECU判別爆震一般是在發(fā)動機(jī)工作的哪個時間段？3、爆震傳感器有哪幾種