項目四岸橋電氣控制系統(tǒng)維護(hù)與改造

項目四：岸橋電氣控制系統(tǒng)維護(hù)與改造

任務(wù)六：對傳統(tǒng)岸橋進(jìn)行遠(yuǎn)程控制改造任務(wù)背景：

傳統(tǒng)的岸橋操作方式因存在較大的局限性，不僅影響到裝卸效率和安全，而且對司機(jī)的體力也是一個不小的挑戰(zhàn)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，對傳統(tǒng)操作方式進(jìn)行變革已是勢在必行。知識準(zhǔn)備：

一、ABB的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

ABB近日從兩大集裝箱碼頭運(yùn)營商APMTerminals和RotterdamWorldGateway(RWG)手中贏得合同，為其新的集裝箱岸橋提供自動化系統(tǒng)。ABB的系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)起重機(jī)的遠(yuǎn)程操控，將在世界上率先取消岸橋司機(jī)室，無需再在機(jī)上配備司機(jī)，從而大幅提高總體效率。起重機(jī)遠(yuǎn)程控制既提高了整體生產(chǎn)效率，又改善了起重機(jī)操作人員的工作舒適度。有了ABB集裝箱岸橋程控制系統(tǒng)，操作人員可以坐在碼頭建筑內(nèi)的控制室里監(jiān)控起重機(jī)。這有助于改善工作舒適度，減輕操作人員腰背和頸椎疲勞。操作人員通過機(jī)上的攝像機(jī)監(jiān)視起重機(jī)的運(yùn)動；一般情況下攝像機(jī)的視野遠(yuǎn)比從司機(jī)室內(nèi)向外看開闊。以前配備司機(jī)室時，起重機(jī)的加速度和減速度是有限的。而現(xiàn)在起重機(jī)運(yùn)行得更快，斜坡時間也得以縮短，因而縮短了整船集裝箱的裝卸周期。二、青島港與國產(chǎn)遠(yuǎn)程系統(tǒng)2003年9月18日，全球最大集裝箱船——“美瑞馬士基”輪首航?？壳鄭u港，振華重工自主研制的超大型輕量化遠(yuǎn)程控制岸橋順利完成卸船工作。

振華重工為此輪專門研制了在大型化集裝箱船舶裝卸、減重設(shè)計、遠(yuǎn)程控制方面表現(xiàn)突出的超大型輕量化遠(yuǎn)程控制岸橋。該岸橋軌上起升高度49米，外伸距70米，專為1.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱超大船舶量身打造。另外，該岸橋首次配備了振華重工自主研發(fā)的遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)。司機(jī)可以不在岸橋大梁上的司機(jī)室操作，只需在中央控制室進(jìn)行計算機(jī)指令操作，可實(shí)現(xiàn)一個人控制多臺岸橋，改變了傳統(tǒng)“一對一”操作岸橋的方式。

振華重工超大型岸橋的成功研制，為國內(nèi)外港口迎接全球航運(yùn)業(yè)的新一輪船舶大型化趨勢提供了強(qiáng)大的設(shè)備支撐，受到市場的歡迎。任務(wù)實(shí)施：

1、在充分領(lǐng)悟岸橋遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)工作原理的基礎(chǔ)上對304實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有的岸橋提出改造思路并做好記錄。

2、司機(jī)室的處理方案

3、視頻采集系統(tǒng)的設(shè)計（吊具的圖像信息如何采集及傳輸）

4、對現(xiàn)有聯(lián)動臺進(jìn)行改造（設(shè)備：實(shí)訓(xùn)室現(xiàn)有聯(lián)動臺及控制線路）

5、思考控制系統(tǒng)離開大機(jī)后應(yīng)如何確保控制精確及通訊可靠（增設(shè)地面PLC站點(diǎn)，采用更加可靠先進(jìn)的通訊技術(shù)）器材詳單：岸橋?qū)嵱?xùn)系統(tǒng)一套攝像頭四臺硬盤錄像機(jī)一臺監(jiān)控線材若干顯示器一臺綜合應(yīng)用：

近日，香港和記黃埔港口集團(tuán)（HPH）采購了3套由上海振華重工公司自主研發(fā)的第一代“岸橋遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)”，這是和記黃埔用戶在參觀完青島前灣集裝箱碼頭后，現(xiàn)場做出的采購決定。

青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭公司是全球首個、也是迄今為止首個采用振華重工“岸橋遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)”的集裝箱碼頭，公司于2013年8月向其供貨，經(jīng)過幾個月的試運(yùn)行，其安全、高效、節(jié)省勞動力的優(yōu)勢獲得碼頭用戶高度評價，并陸續(xù)引來全球各地的碼頭運(yùn)營商前來參觀。

相比于傳統(tǒng)的司機(jī)一對一（一臺操作系統(tǒng)控制一臺設(shè)備）的操作方式，