液壓制動傳動裝置

液壓制動傳動裝置第一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三溫故而知新１．汽車制動系有什么作用？２．汽車制動系的工作原理？３．汽車制動系的基本結(jié)構(gòu)？第二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三液壓制動傳動裝置：是利用特制油液作為傳動介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。

優(yōu)點：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。

缺點：但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和輕型汽車上

主要組成:制動主缸;制動輪缸;液流管路;制動液液壓制動傳動裝置液壓制動系統(tǒng)工作原理第三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三一、液壓制動傳動裝置類型1、單管路液壓傳動裝置單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統(tǒng)失效。目前，一般汽車上已很少采用。第四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三2、雙管路液壓傳動裝置

雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置型式如下：

1）II型－－－一軸對一軸

2）X型－－－交叉型

3）HI型－－－一軸半對半軸

4）LL型－－－半軸一輪對半軸一輪

5）HH型－－－雙半軸對雙半軸雙管路液壓制動系統(tǒng)工作原理第五頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三第六頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三二、雙管路液壓制動傳動裝置主要部件1、制動主缸

制動主缸作用是將制動踏板機械能轉(zhuǎn)換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動主缸。串聯(lián)雙腔制動主缸構(gòu)造如圖。雙管路液壓制動系統(tǒng)工作原理第七頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

主缸內(nèi)有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復(fù)合閥等。第八頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三單腔制動主缸工作原理

不工作時，活塞頭部與皮碗應(yīng)正好在補償孔和進油孔之間。主要是當(dāng)因泄露或氣溫變化引起活塞包圍的腔和主缸腔的制動液的收縮和膨脹，通過這兩個孔維持平衡。（與離合器主缸同）制動時，推動推桿而后推動活塞和皮碗，掩蓋補償孔后，主缸內(nèi)的液壓開始建立，克服彈簧力后，推開油閥后將制動液送到輪缸，解除制動后，踏板機構(gòu)、主活塞、輪缸活塞在各自的回位彈簧作用下回位。第九頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三雙腔制動主缸工作原理

制動時，后主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐補償孔，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。第十頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時，前活塞不產(chǎn)生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動。若后腔控制的回路發(fā)生故障時，前腔仍能產(chǎn)生液壓使前輪產(chǎn)生制動，確保行車安全。優(yōu)點第十一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

請回答這是什么這又是什么制動分缸第十二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三2、制動輪缸作用把油液壓力轉(zhuǎn)變成輪缸推力，推動制動蹄壓靠在制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。分類雙活塞式單活塞式制動輪缸的工作原理第十三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三單活塞輪缸工作原理

單活塞輪缸多用于單向雙領(lǐng)蹄式車輪制動器，如BJ2020S型汽車前輪制動器，當(dāng)汽車制動時，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產(chǎn)生制動作用。當(dāng)松開制動踏板，制動液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復(fù)原來形狀，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。第十四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三3.制動液(1)高溫下不易汽化,否則將在管路中產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象,使制動系統(tǒng)失效(2)低溫下有良好的流動性(3)不會使與之經(jīng)常接觸的金屬件腐蝕,橡膠件發(fā)生膨脹、變硬和損壞(4)能對液壓系統(tǒng)的運動件起良好的潤滑作用(5)吸水性差而溶水性良好,即能使?jié)B入其中的水汽化形成微粒而與之均勻混合,否則將在制動液中形成水泡而大大降低汽化溫度

目前使用的制動液大部分是植物制動液,用50%左右的蓖麻油和50%左右的溶劑(酒精或甘油等)配成。要求第十五頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三由于植物制動液的汽化溫度不夠高，（且在70℃的低溫下易凝結(jié)），蓖麻油又是貴重的化工原料，植物制動液逐漸被合成制動液和礦物制動液所取代。合成制動液：汽化溫度>190℃，-35℃的低溫流動性好，對金屬無腐蝕，對橡膠無傷害，溶水性好，但成本高；礦物制動液：溶水性差，使普通橡膠膨脹。第十六頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三三、前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置A、前后獨立式（Ⅱ型）由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。第十七頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

制動時，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進而推動制動蹄張開壓向制動鼓產(chǎn)生制動效能。

當(dāng)松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回做彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。第十八頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三B、交叉式(X型)

該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車。上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種雙管路對角線布置的特點是，每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。第十九頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三優(yōu)點

當(dāng)制動系統(tǒng)中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正?？傊苿恿Φ?0%。當(dāng)汽車在高速狀態(tài)不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側(cè)向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。第二十頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

若液壓系統(tǒng)中有空氣，以及開始制動時產(chǎn)生不了預(yù)定的壓力，應(yīng)快速踩下和放開制動踏板，重復(fù)幾次，會使制動管路中油壓升高產(chǎn)生制動。但停車后要用輪缸或主缸上的放氣閥放氣如何放氣？

放氣時，連續(xù)踩幾下制動踏板，對缸內(nèi)空氣加壓，然后踩住踏板不放，將放氣閥旋出少許，空氣即隨制動液一起排出，若排出的制動液有泡沫，旋緊放氣閥，續(xù)踩幾下制動踏板繼續(xù)上述操作，直到排出的制動液沒有泡沫，旋緊放氣閥。

第二十一頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三作業(yè)液壓傳動裝置的功能，優(yōu)缺點？串聯(lián)式制動主缸的工作原理？第二十二頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三祝大家有個美好的明天第二十三頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三

1、供能裝置：

是制動系的能源（貯油罐、貯氣罐）

2、控制裝置：

制動踏板機構(gòu)或手制動器（產(chǎn)生制動動作或控制制動效果的部件）

3、傳動裝置：

制動主缸、制動輪缸、管路、制動器室（傳送制動能量）

4、制動器：

產(chǎn)生阻礙車輛運動的力的部件（制動鼓、摩擦片、制動蹄）三、制動系的基本組成：返回第二十四頁，共二十六頁，編輯于2023年，星期三制動系的作用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。原理

當(dāng)汽車制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞，使主缸內(nèi)的油液產(chǎn)生一定壓力后流入輪缸，既而推動輪缸活塞，使兩制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不旋轉(zhuǎn)的制動蹄就對旋轉(zhuǎn)的制動鼓產(chǎn)生一個摩擦力矩Mμ，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。這時，制動鼓將該力矩傳到車輪。由于車輪與路面間的附著作用，車輪對路面作用一個向前制動力即周緣力F，同時，路面也對車輪作用于一個向后的反作用力，即制動力