燃油噴射控制與怠速控制

燃油噴射控制與怠速控制第一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置信號，確定瞬間活塞在氣缸內(nèi)的具體位置，當(dāng)確知某缸在排氣行程上止點(diǎn)前一定角度時(shí)，便向該缸發(fā)出噴油控制指令，使對應(yīng)的噴油器開始噴油。

ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的狀態(tài)不同，通過改變每個(gè)噴油器的電脈沖寬度來控制各噴油器的持續(xù)開啟時(shí)，從而達(dá)到控制噴油量的目的。（一）噴油時(shí)刻的控制（二）噴油量的控制第二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三起動的判斷：起動開關(guān)信號、轉(zhuǎn)速信號（轉(zhuǎn)速低于400r/min時(shí)）。起動狀態(tài)的噴油量控制：ECU按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個(gè)固定噴油量（水溫、進(jìn)氣溫度越低，噴油量增加）。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油量＝基本噴油量＋修正量＋增量（1）基本噴油量＝進(jìn)氣量／發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速×比例常數(shù)（2）修正量＝進(jìn)氣溫度修正＋大氣壓力修正＋蓄電池電壓修正（以14V為基準(zhǔn)）。（3）增量＝起動后增量＋暖機(jī)增量＋加速增量＋大負(fù)荷增量1、起動狀態(tài)的噴油控制2、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噴油量控制第三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1、超速斷油控制：當(dāng)發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過極限轉(zhuǎn)速（一般為6000－7000r/min時(shí)），電腦切斷送給噴油器的噴油脈沖，從而限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限約100r/min時(shí)，斷油控制結(jié)束，恢復(fù)噴油。（三）斷油控制2、減速斷油控制：當(dāng)發(fā)動機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中突然減速時(shí)，電腦自動中斷燃油噴射，直至發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到設(shè)定的低轉(zhuǎn)速再恢復(fù)噴油。執(zhí)行減速斷油控制應(yīng)滿足的條件（1）節(jié)氣門位置傳感器的怠速開關(guān)接通。（2）發(fā)動機(jī)水溫已達(dá)正常水溫。（3）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于減速斷油轉(zhuǎn)速（由水溫、負(fù)荷等參數(shù)確定）。第四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三4、減扭矩?cái)嘤涂刂疲貉b有電控自動變速器的汽車在行駛中自動升檔時(shí)，控制變速器的電腦會向EFI電腦發(fā)出減扭矩信號，EFI電腦接到這一信號后會暫時(shí)中斷個(gè)別氣缸的噴油，以降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。通過氧傳感器排氣中氧分子的濃度，并將其轉(zhuǎn)化成電壓信號或電阻信號，電腦據(jù)此對噴油量的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行修正，使混合氣的空燃比更接近于理論值。3、溢油消除控制：當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)處于起動位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于500、且節(jié)氣門全開時(shí)，電腦自動中斷燃油噴射。（四）反饋控制第五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三

在發(fā)動機(jī)運(yùn)行中，并還是在任何時(shí)刻、任何工況下，氧傳感器的反饋控制功能均起作用。發(fā)動機(jī)在起動、大負(fù)荷及暖機(jī)過程中，需較濃的混合氣，此時(shí)電腦處于開環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感器不起作用。發(fā)動機(jī)起動后未達(dá)到規(guī)定溫度（一般為349℃）或氧傳感器出現(xiàn)故障，輸出信號異常時(shí)，電腦也會自動切斷氧傳感器的反饋?zhàn)饔茫M(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。第六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)的基本噴油量由曲軸位置傳感器的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器的進(jìn)氣量信號決定，并根據(jù)以下工況對噴油量進(jìn)行修正:(1)發(fā)動機(jī)起動過程；(2)暖機(jī)過程；(3)加速過程或減速過程；(4)大負(fù)荷工況。第七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三燃油噴射系統(tǒng)中的空燃比反饋控制系統(tǒng)可根據(jù)氧傳感器檢測排氣中的氧含量對混合氣空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制。當(dāng)ECM檢測到以下工況時(shí)，閉環(huán)控制停止，改為開環(huán)控制:（1）減速或加速；（2）大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速（3）發(fā)動機(jī)怠速；（4）前加熱式氧傳感器及其線路損壞；第八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)，采用多點(diǎn)順序噴射方式。起動發(fā)動機(jī)或由于故障而進(jìn)入故障保險(xiǎn)模式時(shí)，采用多點(diǎn)同時(shí)噴射方式。多點(diǎn)同時(shí)噴射即在每一個(gè)發(fā)動機(jī)工作循環(huán)內(nèi)，向所有6個(gè)氣缸同時(shí)噴油兩次。第九頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)減速或超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，切斷各缸供油，實(shí)現(xiàn)減速斷油和超速斷油制。

第十頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三（5）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過低或前加熱式氧傳感器未達(dá)到正常工作溫度；（6）發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高；（7）暖機(jī)過程；（8）變速桿剛從“N”換至“D”位置；（9）起動發(fā)動機(jī)時(shí)。

第十一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三ECM中的燃油噴射控制系統(tǒng)具有自學(xué)習(xí)功能。當(dāng)燃油噴射系統(tǒng)的部件工作特性發(fā)生變化時(shí)，ECM根據(jù)空燃比反饋系統(tǒng)監(jiān)測的結(jié)果，計(jì)算出基本空燃比與理論空燃比的差值，然后根據(jù)“噴油脈沖寬度”的計(jì)算自動補(bǔ)償二者之間的差值。第十二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三電子點(diǎn)火系統(tǒng)由ECM控制工作。ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和噴油脈寬(發(fā)動機(jī)負(fù)荷)確定基本點(diǎn)火提前角，并根據(jù)以下工況對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正（1）起動發(fā)動機(jī)工況；（2）暖機(jī)工況；（3）怠速工況；（4）加速工況。來自ECM的點(diǎn)火信號控制功率晶體管的通斷，從而控制點(diǎn)火線圈的初級電路，使點(diǎn)火次級線圈產(chǎn)生高壓。爆震傳感器監(jiān)測爆震信號。當(dāng)發(fā)動機(jī)出現(xiàn)爆震時(shí)，爆震傳感器將爆震信號送至ECM,ECM將推遲點(diǎn)火時(shí)間，直至爆震消失。第十三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三（3）限速斷油與減速斷油控制限速斷油就是當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過允許轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制噴油器中斷燃油噴射，防止發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。在發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中，ECU隨時(shí)都將曲軸位置傳感器測得的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與存儲器中存儲的極限轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過極限轉(zhuǎn)速80～100r/min時(shí)，ECU就會切斷噴油器接地線路，使噴油器停止噴油，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高。噴油器停止噴油后，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速將降低，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降至低于極限轉(zhuǎn)速80～100r/min時(shí)，ECU將控制噴油器恢復(fù)噴油。第十四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三減速斷油控制就是當(dāng)汽車在高速行駛中突然松開節(jié)氣門踏板減速時(shí)，發(fā)動機(jī)將在汽車慣性力的作用下高速旋轉(zhuǎn)，此時(shí)節(jié)氣門已經(jīng)關(guān)閉，進(jìn)入氣缸的空氣很少，如不停止噴油，混合氣將會很濃而導(dǎo)致燃燒不完全，排氣中的有害氣體成分將急劇增加。發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中突然減速時(shí)，ECU根據(jù)怠速開關(guān)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻液溫度傳感器信號，發(fā)出停止噴油指令，控制噴油器停止噴油。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到1500r／min左右時(shí)，ECU立即發(fā)出指令，控制噴油器恢復(fù)供油。第十五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三6．?dāng)嘤涂刂圃诳諜n位置時(shí)，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2700r/min,ECM將使各缸停止噴油。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低至2200r/min時(shí)，ECM將使各缸噴油器恢復(fù)噴油。第十六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三怠速控制第十七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三作用

自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速，在汽車的整個(gè)使用限期內(nèi)，不會因發(fā)動機(jī)使用條件（老化、積炭、間隙變化、溫度變化）的變化而受到影響。實(shí)質(zhì)

怠速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時(shí)充氣量的控制。燃油噴射量按照充氣量的多少增減，以達(dá)到適宜的空燃比?？刂品绞?、旁通空氣道式：由怠速閥控制旁通氣道的流通面積。2、節(jié)氣門直動式：直接控制節(jié)氣門的開度。第十八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三控制程序（1）ECU根據(jù)節(jié)氣門全關(guān)信號、車速信號，判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。（2）再根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫傳感器、空調(diào)器、動力轉(zhuǎn)向及自動變速器等負(fù)荷情況，按照存儲器中儲存的參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。（3）根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，得到轉(zhuǎn)速差值。由所得差值確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量。（4）根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制量，驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變旁通氣道的流通面積。第十九頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三組成功能

傳感器轉(zhuǎn)速傳感器檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速節(jié)氣門位置傳感器檢測發(fā)動機(jī)的怠速狀態(tài)冷卻水溫度傳感器檢測冷卻水溫度起動開關(guān)信號檢測起動工況空調(diào)開關(guān)信號檢測空調(diào)狀態(tài)車速傳感器檢測行駛速度空檔起動開關(guān)（P/N）檢測換檔手柄位置液力變矩器負(fù)荷信號檢測變矩器負(fù)荷變化動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向裝置的狀態(tài)發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號檢測發(fā)電機(jī)負(fù)荷執(zhí)行器怠速控制閥控制旁通氣道發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與信號所確定的目標(biāo)進(jìn)行比較。據(jù)差值確定控制量，驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使怠速保持在目標(biāo)轉(zhuǎn)速上。第二十頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三1、附加空氣滑閥式雙金屬片式影音第二十一頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三電路E2BISC雙金屬片式怠速閥ECU第二十二頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三2、脈沖式怠速控制閥影音第二十三頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三4、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥E2BISC1ISC2ISC2ISC1第二十四頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三3、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥FLASH影音第二十五頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三電路B1B2ISC1ISC2ISC3ISC4E2第二十六頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三節(jié)氣門直動式

通過控制節(jié)氣門開啟程度，調(diào)節(jié)空氣通道的面積，達(dá)到控制進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)怠控制的目的。結(jié)構(gòu)：直流電動機(jī)、減速齒輪、絲杠等。第二十七頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三怠速控制是由微機(jī)對發(fā)動機(jī)的怠速進(jìn)行控制。其內(nèi)容包括：起動后的控制、暖機(jī)過程的控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。怠速轉(zhuǎn)速控制的實(shí)質(zhì)是對怠速時(shí)進(jìn)氣量、噴油量、點(diǎn)火提前角的控制，通過對這三者的增減，以達(dá)到適合各工況的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。對怠速進(jìn)氣量控制的對策、方式隨車型的不同有所不同，目前可分為節(jié)氣門直動式、空氣旁通式兩種基本類型。這兩種型式都是通過調(diào)節(jié)空氣通路截面來控制氣缸進(jìn)氣流量。第二十八頁，共三十二頁，編輯于2023年，星期三2.空氣旁通式空氣旁通式怠速控制系統(tǒng)可分為怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥等型式。（1）怠速步進(jìn)電機(jī)微機(jī)控制步進(jìn)電機(jī)式進(jìn)氣量調(diào)節(jié)：微機(jī)根據(jù)節(jié)氣門開關(guān)信號（怠速開關(guān)）、車速信號判斷發(fā)動機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。再由冷卻液溫度傳感器、空調(diào)信號、動力轉(zhuǎn)向信號、自動變速器擋位信號等負(fù)荷情況，通過存儲器存儲參考數(shù)據(jù)，確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。將發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速和目標(biāo)轉(zhuǎn)速相比較，根據(jù)比較得出的差值確定相應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速控制量，去驅(qū)動步進(jìn)電機(jī)。使步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)改變閥門與閥座之間