物流戰(zhàn)略管理

物流戰(zhàn)略管理第一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三本章學(xué)習(xí)目標

正確理解物流戰(zhàn)略的含義、特征及內(nèi)容了解物流戰(zhàn)略制定的環(huán)境分析及物流環(huán)境的新變化掌握物流戰(zhàn)略進行規(guī)劃的基本內(nèi)容了解物流戰(zhàn)略實施的制約因素掌握物流戰(zhàn)略控制的步驟與方法

第二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三本章目錄第一節(jié)物流戰(zhàn)略概述第二節(jié)物流戰(zhàn)略環(huán)境分析第三節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定第四節(jié)物流戰(zhàn)略的實施與控制第三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三物流的戰(zhàn)略地位變化過去企業(yè)很少認識到物流的戰(zhàn)略作用，物流重要的商業(yè)價值一直沒有得到廣泛利用或認同。現(xiàn)在企業(yè)物流已經(jīng)受到大多數(shù)行業(yè)與市場的重視。物流，已經(jīng)與企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略緊密聯(lián)系到一起。

第四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第一節(jié)物流戰(zhàn)略概述一、物流戰(zhàn)略的概念、特征二、物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系三、物流戰(zhàn)略制定的必要性與原則四、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成五、物流戰(zhàn)略管理第五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三戰(zhàn)略：所謂戰(zhàn)略是相對于全部軍事行動而言，相對于戰(zhàn)爭的目的而設(shè)定的目標以及為了達到所定目的而采取的一系列行動。物流戰(zhàn)略

（LogisticsStrategy）指企業(yè)或其它組織為了適應(yīng)未來環(huán)境的變化，為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。一、物流戰(zhàn)略的概念、特征（一）戰(zhàn)略與物流戰(zhàn)略的概念第六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三（二）物流戰(zhàn)略的特征全局性長遠性綱領(lǐng)性適應(yīng)性風(fēng)險性

第七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三二、物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)系企業(yè)戰(zhàn)略包括物流戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)戰(zhàn)略重點內(nèi)容之一，為企業(yè)長期發(fā)展服務(wù)，實施相應(yīng)的戰(zhàn)略舉措。只有理解了公司戰(zhàn)略，物流才能形成自己最好的戰(zhàn)略。物流戰(zhàn)略規(guī)劃在許多方面支持著公司的戰(zhàn)略規(guī)劃，增加公司價值。

第八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三

企業(yè)戰(zhàn)略將會帶動各職能部門戰(zhàn)略的制定，因為后者包含在前者之中，兩者關(guān)系如圖所示。

外部因素經(jīng)濟法規(guī)技術(shù)競爭企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃營銷生產(chǎn)物流財務(wù)職能部門的戰(zhàn)略規(guī)劃企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)系

企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與職能部門戰(zhàn)略規(guī)劃的關(guān)系第九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三三、物流戰(zhàn)略制定的必要性與原則（一）物流戰(zhàn)略制定的必要性首先，物流需求高度化發(fā)展要求有高質(zhì)量的物流戰(zhàn)略。其次，企業(yè)競爭加劇突出了物流戰(zhàn)略的重要性；最后，物流技術(shù)與手段的發(fā)展，使物流競爭比任何時期都要激烈，更需要在戰(zhàn)略上來指導(dǎo)物流活動。

物流經(jīng)營環(huán)境的變革：1、消費者行為的變化。消費向個性化和多樣化方向發(fā)展2、多品種、少量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化。3、無在庫經(jīng)營的傾向。4、信息技術(shù)的飛速發(fā)展。5、新物流需求的產(chǎn)生。

（二）物流戰(zhàn)略制定的原則總成本的概念延遲戰(zhàn)略個性化和多樣化分撥第十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三四、物流戰(zhàn)略的構(gòu)成

企業(yè)物流戰(zhàn)略通常包含10個關(guān)鍵部分，分別被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，它確立了企業(yè)設(shè)計物流戰(zhàn)略的框架。第十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第一層：根據(jù)顧客服務(wù)需求確立戰(zhàn)略方向

顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營銷和物流在內(nèi)的整個供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。清晰地了解顧客需要什么，并開發(fā)能夠滿足那些期望的顧客服務(wù)戰(zhàn)略。顧客服務(wù)戰(zhàn)略的簡單或復(fù)雜取決于企業(yè)的產(chǎn)品、市場和顧客服務(wù)目標。第十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第二層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分（1）渠道設(shè)計

分銷渠道是指某種貨物和勞務(wù)從生產(chǎn)者向消費者移動時取得這種貨物或勞務(wù)的所有權(quán)或幫助轉(zhuǎn)移其所有權(quán)的所有企業(yè)和個人。按流通環(huán)節(jié)的多少，可分為直接渠道與間接渠道。渠道結(jié)構(gòu)和設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)提供了滿足顧客的服務(wù)需求的基礎(chǔ)。第十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三(2)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)策略

網(wǎng)絡(luò)策略將解答以下問題：（1）需要多少設(shè)施，它們的地點應(yīng)選在何處，每個地點的任務(wù)將是什么？（2）每個設(shè)施應(yīng)為哪些顧客和產(chǎn)品線服務(wù)？（3）每個設(shè)施應(yīng)保持多少存貨以滿足特定服務(wù)水平？（4）應(yīng)利用什么運輸服務(wù)來滿足顧客期望的服務(wù)？（5）在此系統(tǒng)下，返還品的貨流（如待維修設(shè)備的返回，或包裝材料返回處理等）怎樣管理？（6）作業(yè)的全部或部分應(yīng)由一個第三方物流服務(wù)提供商管理嗎？第十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第三層：物流戰(zhàn)略的職能部分

職能部分的戰(zhàn)略考慮涉及以下問題：我們企業(yè)應(yīng)外包更多的物流活動嗎？我們應(yīng)該考慮倉儲或運輸上的第三方服務(wù)嗎？我們對自己的倉儲服務(wù)是自營、外租還是建立合同倉儲服務(wù)？

物流金字塔的第三層包含了物流戰(zhàn)略的職能部分，尤其是運輸、倉儲和物料管理方面的分析。第十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第四層：執(zhí)行層

執(zhí)行層，包括支持物流的信息系統(tǒng)、指導(dǎo)日常物流運作的方針與程序、設(shè)施設(shè)備的配置及維護、以及組織與人員問題。信息系統(tǒng)和組織問題對有效的物流業(yè)績特別重要。

物流信息系統(tǒng)是一體化物流思想的實現(xiàn)手段整合、高效的組織對成功的物流績效是重要的第十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三五、物流戰(zhàn)略管理（一）物流戰(zhàn)略管理的定義物流戰(zhàn)略管理（LogisticsStrategyManagement）

對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。（二）物流戰(zhàn)略管理過程物流戰(zhàn)略制定

物流戰(zhàn)略實施

物流戰(zhàn)略控制第十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三物流戰(zhàn)略制定階段：1)樹立正確的戰(zhàn)略思想2)進行戰(zhàn)略環(huán)境分析3)確定物流戰(zhàn)略目標4)劃分戰(zhàn)略階段，明確戰(zhàn)略重點5)制定戰(zhàn)略對策6)戰(zhàn)略評價和選擇

物流戰(zhàn)略管理過程物流戰(zhàn)略實施階段：1）建立年度物流目標、制定物流政策、配置物流資源2）確定所需外部資源3）調(diào)整組織結(jié)構(gòu)4）處理可能出現(xiàn)的利益在分配問題5）進行企業(yè)文化管理物流戰(zhàn)略控制：制定控制標準，根據(jù)標準衡量執(zhí)行情況，糾正偏差。事前控制事中控制事后控制第十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第二節(jié)物流戰(zhàn)略環(huán)境分析

一、企業(yè)物流的外部環(huán)境二、企業(yè)物流的內(nèi)部條件三、企業(yè)物流環(huán)境的新變化第十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三一、企業(yè)物流的外部環(huán)境

企業(yè)物流的外部環(huán)境，指存在于企業(yè)之外，對物流企業(yè)活動的開展產(chǎn)生決定性影響的各種因素的總和。又可分為一般環(huán)境和競爭環(huán)境。1、企業(yè)的一般環(huán)境1）企業(yè)一般環(huán)境的分析內(nèi)容；外部一般環(huán)境可以概括為以下幾類：PEST（Political，Economic，Social

，Technological）（1）政治和法律環(huán)境（P）（2）經(jīng)濟環(huán)境（E）（3）社會文化環(huán)境（S）（4）技術(shù)環(huán)境（T）

第二十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三政治和法律環(huán)境：制約和影響企業(yè)的政治要素和法律系統(tǒng)，及其運行狀態(tài)。政治環(huán)境包括：政治制度、政黨制度、政府治國的重大方針政策、政治性社團組織的地位和作用等。法律環(huán)境包括：國家制定的法律、法規(guī)、法令以及國家的執(zhí)法機構(gòu)等因素。

具體到物流行業(yè)，我國政府經(jīng)濟管理部門作為宏觀物流管理的主體，近年來在物流規(guī)劃、物流政策制定等方面發(fā)揮著積極的作用。

第二十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三經(jīng)濟環(huán)境：國民經(jīng)濟發(fā)展水平、國家經(jīng)濟政策和社會經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略制定及實施情況，國內(nèi)外經(jīng)濟形勢及其發(fā)展趨勢等。

企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時，須考慮以下幾方面變化：（1）生產(chǎn)力的發(fā)展推進著企業(yè)物流的發(fā)展。（2）市場經(jīng)濟體制的建立加快了企業(yè)物流的發(fā)展。（3）工商企業(yè)不斷壯大發(fā)展創(chuàng)造了對物流服務(wù)的新需求，引導(dǎo)和促進了企業(yè)物流的發(fā)展。（4）我國經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處于一個振蕩和面臨調(diào)整和整合的歷史時期。

第二十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三社會文化環(huán)境：社會文化發(fā)展水平的概況，包括社會結(jié)構(gòu)、社會風(fēng)俗習(xí)慣、文化底蘊、文化發(fā)展、價值觀念、倫理道德與人口統(tǒng)計因素。社會文化在現(xiàn)代市場經(jīng)濟發(fā)展進程中不斷變遷和發(fā)展，促進整個社會文化的結(jié)構(gòu)重組，形成企業(yè)物流發(fā)展的新的社會基礎(chǔ)和文化影響，為物流發(fā)展提供新的環(huán)境動力。

第二十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三科技環(huán)境：包括國家科學(xué)技術(shù)政策、措施、經(jīng)費，企業(yè)所處產(chǎn)業(yè)的研究與開發(fā)投入情況，技術(shù)創(chuàng)新體制及其獎勵政策、知識產(chǎn)權(quán)及專利的保護、科學(xué)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化動態(tài)以及信息與電子技術(shù)發(fā)展可能帶來生產(chǎn)率提高的前景等因素。

企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略時，須考慮以下幾個問題：

（1）現(xiàn)代科技帶給企業(yè)物流新的發(fā)展機會和發(fā)展動力。（2）現(xiàn)代科技提高企業(yè)物流管理水平。

（3）現(xiàn)代科技促進了企業(yè)物流裝備的現(xiàn)代化發(fā)展。

第二十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三2）物流企業(yè)一般環(huán)境分析的方法—環(huán)境掃描法環(huán)境因素對企業(yè)影響的分析，按從-5到+5打分；-5表示對企業(yè)有極強的負影響，0表示沒有影響，+5表示有極大的影響。根據(jù)影響程度，從-5到+5之間評定其分值，這稱為影響分數(shù)；然后確定重要性分數(shù)，即根據(jù)環(huán)境因素對企業(yè)戰(zhàn)略成效的影響程度確定因素的重要程度，分值一般是從0到5，極端重要的5分，重要的打3分，不重要的0分。把重要性分數(shù)與影響分數(shù)相乘得到一個綜合分數(shù)，從中推斷其機會與風(fēng)險的程度。第二十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三物流企業(yè)一般環(huán)境要素分析表關(guān)鍵戰(zhàn)略環(huán)要素影響分值重要性分值潛在機會(+)或風(fēng)險(-)分值政治法律-12-2經(jīng)濟+44+16社會文化-21-2技術(shù)-23-6評價分數(shù)+6第二十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三2、物流企業(yè)的競爭環(huán)境分析競爭環(huán)境（行業(yè)環(huán)境）分析就是對行業(yè)整體的發(fā)展狀況和競爭態(tài)勢進行詳細分析，并確定本物流企業(yè)在行業(yè)中的地位。1）競爭環(huán)境分析的內(nèi)容（1）新入市者的威脅。設(shè)置的主要障礙有：大幅度降價。規(guī)模經(jīng)濟。產(chǎn)品差異性。資本需求。轉(zhuǎn)換成本。（2）供應(yīng)商（第三方物流企業(yè)）的討價還價能力。主要影響因素：物流市場是買方市場，還是賣方市場。物流需求者轉(zhuǎn)換成本的高低。物流企業(yè)之間具有差異性的高低。物流需求者需求量的多少。物流市場的集中化程度。第二十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三新入市者的威脅

討價還價能力

討價還價能力替代產(chǎn)品的威脅行業(yè)競爭五種力量模式圖現(xiàn)有企業(yè)間的競爭:價格競爭產(chǎn)品創(chuàng)新差異化行業(yè)潛在進入者購買者供應(yīng)商替代產(chǎn)品（3）購買者（物流服務(wù)需求者）的討價還價能力（4）替代產(chǎn)品的威脅在物流市場中，替代產(chǎn)品是指物流行業(yè)內(nèi)同類物流服務(wù)的項目。（5）競爭者之間的競爭程度第二十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三二、企業(yè)物流的內(nèi)部條件

企業(yè)內(nèi)部條件（又稱內(nèi)部資源環(huán)境）因素，是指構(gòu)成物流企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營過程的各種要素，并且體現(xiàn)為物流企業(yè)總體的經(jīng)營能力，如物流企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)指揮能力、協(xié)同能力、應(yīng)變能力、競爭能力、獲利能力，開發(fā)創(chuàng)新能力等。企業(yè)內(nèi)部條件分析主要包括三個方面：企業(yè)物流資源分析，對物流企業(yè)的生產(chǎn)要素進行分企業(yè)物流能力分析，包括對物流企業(yè)內(nèi)部各職能部門進行分析，找出物流企業(yè)的“瓶頸”部門，并指出該部門的主要問題所在。企業(yè)物流目標市場的接納程度第二十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三三、企業(yè)物流環(huán)境的新變化消費者行為的變化多品種、小批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變和零售形式的多樣化無庫存經(jīng)營的傾向信息技術(shù)的發(fā)展物流需求的高度化經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展

第三十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第三節(jié)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定一、物流戰(zhàn)略目標二、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素三、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容四、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的方法第三十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三什么是物流戰(zhàn)略規(guī)劃？

物流戰(zhàn)略規(guī)劃就是通過增加價值和客戶服務(wù)來獲得競爭優(yōu)勢的統(tǒng)一的、綜合的、一體化的規(guī)劃過程。它以整個公司的目標和計劃為基礎(chǔ)，通過預(yù)測未來的物流服務(wù)需求和管理整個供應(yīng)鏈資源（如何實現(xiàn)）來獲得高度的客戶滿意。第三十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三一、物流戰(zhàn)略目標

降低成本減少資本占用改進服務(wù)

第三十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三二、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的影響因素（1）信息共享（2）顧客服務(wù)水平（3）供應(yīng)和分配渠道（4）設(shè)施定位（5）分配部署（6）庫存（7）運輸（8）信息管理（9）組織第三十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三三、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容（一）、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的三個層次運作層面策略層面戰(zhàn)略層面長期，大于一年中期，短于一年短期，每小時或每天第三十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三三、物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容（二）物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要領(lǐng)域物流規(guī)劃主要解決四個方面的問題：客戶服務(wù)目標、設(shè)施選址戰(zhàn)略、庫存決策戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略，如圖所示。

第三十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三四、制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的方法1、戰(zhàn)略實施計劃系統(tǒng)的設(shè)計1）影響戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)設(shè)計的因素（1）物流企業(yè)的規(guī)模。（2）管理風(fēng)格。（3）經(jīng)營過程的復(fù)雜程度。（4）物流企業(yè)環(huán)境的復(fù)雜程度。2）戰(zhàn)略實施計劃系統(tǒng)設(shè)計的方法（1）自上而下的方法、自下而上的方法、上下結(jié)合的方法。（2）領(lǐng)導(dǎo)層掛帥與業(yè)務(wù)部門合作制定（3）邀請外部專家或咨詢機構(gòu)制定（4）企業(yè)與咨詢單位合作進行2、戰(zhàn)略實施計劃的制定程序1）建立物流企業(yè)總體目標2）制定事業(yè)部的戰(zhàn)略方案3）達成貫徹實施的行動計劃的臨時協(xié)議4）確定資源分配，安排詳細的資金預(yù)算第三十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三五、物流企業(yè)的戰(zhàn)略類型1、增長型的集中經(jīng)營戰(zhàn)略（1）概念：集中經(jīng)營戰(zhàn)略是指物流企業(yè)將全部資源集中使用在某一特定的市場、產(chǎn)品或技術(shù)上。（2）選擇：物流企業(yè)在創(chuàng)立初期；已經(jīng)成熟的物流企業(yè)，適合于在未完全飽和市場中占相對競爭優(yōu)勢的物流企業(yè)；（3）風(fēng)險：最主要的就是物流企業(yè)完全被行業(yè)興衰所左右。第三十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三2、增長型的多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略1）多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略的優(yōu)勢（1）分享技術(shù)和資源。（2）分享組織結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)。（3）分散經(jīng)營風(fēng)險，轉(zhuǎn)移經(jīng)營重心，提高穩(wěn)定性。（4）短期性減輕稅負。2）采取多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略的動因一是：主導(dǎo)業(yè)務(wù)所在行業(yè)的生命周期已處于成熟期或衰退期，物流企業(yè)長期穩(wěn)定增長潛力有限；二是主導(dǎo)業(yè)務(wù)已發(fā)展到規(guī)模經(jīng)濟，并占有較大的市場份額，市場競爭已處于均衡狀態(tài)，不易消滅競爭對手。3）多樣化經(jīng)營戰(zhàn)略的一般程序首先確定目標和預(yù)測市場發(fā)展前景；分析此行業(yè)現(xiàn)存的和潛在的競爭態(tài)勢；分析本物流企業(yè)的資金、技術(shù)、管理、品牌、供貨和銷售渠道等實力情況，確定加入新行業(yè)后的市場占有率和盈利率等；確定是否投資。第三十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三4）相關(guān)與非相關(guān)多樣化經(jīng)營（1）相關(guān)多樣化經(jīng)營：是增加與原有業(yè)務(wù)相關(guān)的新產(chǎn)品或服務(wù)。選擇：主導(dǎo)業(yè)務(wù)比較成功的企業(yè)。優(yōu)點：是發(fā)揮范圍效益，充分利用各種經(jīng)營要素的優(yōu)勢，達到成本分攤和技術(shù)轉(zhuǎn)移的目的。缺點：企業(yè)的抗風(fēng)險能力差；分散企業(yè)力量。（2）非相關(guān)多樣化經(jīng)營：指增加與原先業(yè)務(wù)不直接相關(guān)的業(yè)務(wù)。選擇非相關(guān)多樣化戰(zhàn)略的原因：①資金上的協(xié)同。②有效利用閑置資源，采取長短線業(yè)務(wù)結(jié)合的方式。③分散風(fēng)險。④擴大物流企業(yè)的影響。⑤相關(guān)多樣化經(jīng)營預(yù)期收益較低時。⑥現(xiàn)有市場發(fā)展受阻，而原產(chǎn)業(yè)的范圍太窄，相關(guān)多樣化發(fā)展的潛力不足，物流企業(yè)需要轉(zhuǎn)向突圍。非相關(guān)多樣化經(jīng)營有三個主要缺陷：①它對高層管理者提出很高要求。②非相關(guān)多樣化經(jīng)營會分散物流企業(yè)的人力、物力、財力等資源，使原有優(yōu)勢項目得不到充分的后續(xù)資源保障。③由于業(yè)務(wù)間內(nèi)在聯(lián)系小，而外部競爭壓力大，在競爭壓力下實現(xiàn)資本聯(lián)合的成效有限。影響非相關(guān)多樣化戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵因素：是物流企業(yè)對從事的新經(jīng)營領(lǐng)域的熟悉程度。第四十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三3、縱向一體化與橫向一體化經(jīng)營戰(zhàn)略1）縱向一體化經(jīng)營戰(zhàn)略：是指企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)采取投資自建，投資控股或兼并，即某核心企業(yè)與其它企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系?！翱v向一體化”戰(zhàn)略的缺陷：（1）增加物流企業(yè)的投資負擔(dān)。（2）承擔(dān)喪失市場機會的風(fēng)險。（3）迫使物流企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動。（4）在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多競爭對手。（5）增大企業(yè)的行業(yè)風(fēng)險。第四十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三2）“橫向一體化”戰(zhàn)略：是在全球范圍內(nèi)與其他企業(yè)建立最佳合作伙伴關(guān)系，與他們形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。第四十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三4、按物流服務(wù)的范圍和機能整合性劃分的物流企業(yè)的戰(zhàn)略形式。

1）先驅(qū)型企業(yè)的戰(zhàn)略——綜合物流機能整合度高，物流服務(wù)廣的企業(yè)為物流界的先驅(qū)型企業(yè)。2）機能結(jié)合型企業(yè)的戰(zhàn)略—系統(tǒng)化物流機能結(jié)合型企業(yè)是機能整合度高、物流服務(wù)范圍較窄的企業(yè)，特征是通過系統(tǒng)化提高機能整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。3）運送代理型企業(yè)的戰(zhàn)略——柔軟性物流這類企業(yè)的物流服務(wù)范圍廣、機能整合度低，是物流市場中的運輸代理者，代理運輸企業(yè)雖然利用各種運輸機構(gòu)提供廣范圍的輸送服務(wù)，但實際上企業(yè)自身并不擁有運送手段，因此，它是一個特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。4）縫隙型企業(yè)的戰(zhàn)略——差別化、低成本物流機能整合度低、物流服務(wù)較窄的企業(yè)通常是以局部市場為對象、在特定市場從事特定機能的物流活動，這類企業(yè)被稱為縫隙型企業(yè)。第四十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三二、物流企業(yè)的戰(zhàn)略實施

第四十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三第四節(jié)物流戰(zhàn)略的實施與控制一、物流戰(zhàn)略的實施二、物流戰(zhàn)略的控制第四十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三一、物流戰(zhàn)略的實施（一）物流戰(zhàn)略實施的制約因素

物流戰(zhàn)略實施的制約因素主要有三個方面：人員系統(tǒng)、組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和企業(yè)文化系統(tǒng)。

人員系統(tǒng)企業(yè)員工，特別是企業(yè)的物流工作者是物流戰(zhàn)略管理過程的主體。

組織結(jié)構(gòu)系統(tǒng)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整是實施物流戰(zhàn)略的一個重要環(huán)節(jié)，任何一項物流戰(zhàn)略都需要有一個相適應(yīng)的組織結(jié)構(gòu)去完成。

企業(yè)文化系統(tǒng)企業(yè)文化系統(tǒng)是實施戰(zhàn)略的保證。在物流戰(zhàn)略實施過程中，積極的企業(yè)文化起支持作用。

第四十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三一、物流戰(zhàn)略的實施（二）資源配置

資源配置是物流戰(zhàn)略實施的重要內(nèi)容，在企業(yè)的物流戰(zhàn)略實施過程中，必須對所屬資源進行優(yōu)化配置。

（三）加強組織領(lǐng)導(dǎo)和激勵，制定具體的行動計劃

把物流戰(zhàn)略的內(nèi)容和要求具體化，安排實施戰(zhàn)略和行動計劃的具體工作程序，把物流企業(yè)戰(zhàn)略落到實處。企業(yè)通過一定的行動來實現(xiàn)企業(yè)階段目標任務(wù)，常常表現(xiàn)為一些具體項目的執(zhí)行活動。第四十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三二、物流戰(zhàn)略的控制什么是物流戰(zhàn)略控制？

物流戰(zhàn)略控制是指把物流戰(zhàn)略實施過程中所產(chǎn)生的實際效果與預(yù)定的目標和評價標準進行比較，評價工作業(yè)績，發(fā)現(xiàn)偏差，采取措施，以達到預(yù)期的戰(zhàn)略目標，實現(xiàn)戰(zhàn)略規(guī)劃。它是物流戰(zhàn)略實施中保證物流戰(zhàn)略實現(xiàn)的一個重要階段。第四十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三（一）物流戰(zhàn)略控制的步驟

二、物流戰(zhàn)略的控制1、確定物流戰(zhàn)略控制標準這是指預(yù)定的戰(zhàn)略目標或標準，是戰(zhàn)略控制的依據(jù)，一般由定量和定性兩個方面的評價標準所組成。

物流戰(zhàn)略控制的步驟：確定物流戰(zhàn)略控制標準、衡量實際績效、糾正偏差。2、衡量實際績效這是指依據(jù)標準檢查工作的實際執(zhí)行情況等，以便與預(yù)期的目標相比。3、糾正偏差

衡量實際績效之后，應(yīng)將衡量結(jié)果與標準進行比較，經(jīng)過比較會出現(xiàn)偏差，應(yīng)分析原因，采取糾正措施。

第四十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三（二）物流戰(zhàn)略控制的方法二、物流戰(zhàn)略的控制物流戰(zhàn)略控制的主要方法有：事前控制、事中控制、事后控制。事前控制又稱前饋控制。是在物流戰(zhàn)略實施前，對物流戰(zhàn)略行動的結(jié)果有可能出現(xiàn)的偏差進行預(yù)測，并將預(yù)測值與物流戰(zhàn)略的控制標準進行比較，判斷可能出現(xiàn)的偏差，從而提前采取糾正措施。事中控制又稱行或不行的控制。是在物流戰(zhàn)略實施過程中，按照控制標準驗證物流戰(zhàn)略執(zhí)行的情況，確定正確與錯誤，確定行與不行。

事前控制又稱后饋控制。是在物流戰(zhàn)略推進過程中將行動的結(jié)果與期望的控制標準相比較，看是否符合控制標準，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并制定行動措施，以利于將來的行動。

第五十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三復(fù)習(xí)思考題：

1．說明物流戰(zhàn)略的含義、特征及其內(nèi)容。2．試述物流戰(zhàn)略與企業(yè)戰(zhàn)略之間的內(nèi)在聯(lián)系。3．簡述制定物流戰(zhàn)略的必要性及其原則。4．簡述物流戰(zhàn)略管理的內(nèi)容。5．試述制定物流戰(zhàn)略所面臨的環(huán)境。6．簡述制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時所要考慮的因素。7．簡述物流戰(zhàn)略規(guī)劃的內(nèi)容。8．簡述物流戰(zhàn)略控制的方法與步驟。第五十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.1物流戰(zhàn)略研究與設(shè)計概述物流戰(zhàn)略管理包括企業(yè)物流戰(zhàn)略和第三方物流（企業(yè)）戰(zhàn)略，涉及不同層次的戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略組織和戰(zhàn)略過程。6.1.1物流戰(zhàn)略管理內(nèi)容第五十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三1.第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計背景生產(chǎn)需求的推動和市場需求的拉動已經(jīng)開始形成合力，推動并促進社會物流合理化的進程。社會主義市場經(jīng)濟體制的確立。電子信息技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)代法人財產(chǎn)制度的確立。應(yīng)用最新研究成果，引導(dǎo)物流鏈管理在實踐中不斷向合理化、高級化。物流企業(yè)對外界環(huán)境有非常敏感的響應(yīng)，要求能實時響應(yīng)用戶需求，以獲得最適宜的生存與發(fā)展空間。實現(xiàn)社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求。第五十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三2.物流戰(zhàn)略設(shè)計的技術(shù)基礎(chǔ)電子計算機及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)正促進電子化商務(wù)迅速發(fā)展、支持信息流加速運動，實現(xiàn)物流少批量、多頻率、高性能、快速度、低成本運行，以滿足各類用戶適應(yīng)市場需要的變化。全球移動通信、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位技術(shù)等的發(fā)展與應(yīng)用。第五十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.1.2第三方物流戰(zhàn)略的特點和作用物流正在跨出單一企業(yè)范疇尋求更大的物流鏈管理的運作范圍。物流系統(tǒng)在中國的運作，正孕育著技術(shù)基礎(chǔ)上的突破。第三方物流質(zhì)量依賴于支持原材料、物品等從最初供應(yīng)者到最終用戶間運動的各要素、環(huán)節(jié)組成的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。物流體現(xiàn)了促進和協(xié)調(diào)企業(yè)從產(chǎn)品生產(chǎn)者直到最終消費者的所有活動方式，追求的是協(xié)同運作效益，即整個物流系統(tǒng)效益目標的實現(xiàn)，同時也有利于各組織單位成員效益目標的實現(xiàn)。物流領(lǐng)域的標準化不僅為不同部門間的合作創(chuàng)造了前提，而且已經(jīng)成為市場一體化、競爭國際化的制勝新要素。第三方物流經(jīng)營者所能得到貨源的努力在于，他們能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全、更高服務(wù)水準，且成本相當或更低廉的物流服務(wù)。⒈對第三方物流戰(zhàn)略的認識基于以下幾個方面：第五十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉研究第三方物流戰(zhàn)略的意義物質(zhì)資料產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費者轉(zhuǎn)移的全過程物流，其數(shù)量大小、合理化的程度，反映了一定區(qū)域、一個企業(yè)在一定時期內(nèi)的經(jīng)濟發(fā)展水平、創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用水平和管理水平。對眾多中小企業(yè)而言，在大范圍物流這一復(fù)雜過程由一個單位獨立完成往往是不可能、或是不經(jīng)濟的。既要取得集成化效果，又不能脫離現(xiàn)實企業(yè)生產(chǎn)、技術(shù)和組織水平，利用電子信息技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)，大力發(fā)展第三方物流是一條有效的途徑。從整體上看，中國運輸系統(tǒng)技術(shù)水平不高，綜合運輸理論與實踐存在一定脫節(jié)，企業(yè)經(jīng)營管理還不適應(yīng)市場經(jīng)濟要求，表現(xiàn)在物流服務(wù)質(zhì)量水準較低，聯(lián)合運輸技術(shù)與組織化水平低，不同運輸方式的運輸成本相距較大且運行分工不合理，全程物流總費用很高。顯然，從社會物流全過程去不斷尋求和探索提高運輸服務(wù)水準、技術(shù)水平、降低運輸成本是一個重要的方向和途徑。也是改變中國現(xiàn)有部分貨運模式與國際上貨運經(jīng)營模式、發(fā)展方向相背離狀況的一項戰(zhàn)略性改進措施。第五十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊第三方物流的作用提高運輸服務(wù)水準提高運輸技術(shù)水平實現(xiàn)物流全過程的總費用節(jié)約實現(xiàn)物流過程的系統(tǒng)管理可以促進運輸經(jīng)營觀念和組織方式等的變革在現(xiàn)代電子信息技術(shù)科技迅猛發(fā)展、計算機應(yīng)用日益普及的技術(shù)基礎(chǔ)之上，市場經(jīng)濟機制提供了企業(yè)實現(xiàn)高級物流服務(wù)的競爭條件。第五十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.2物流戰(zhàn)略構(gòu)成與設(shè)計思路第三方物流戰(zhàn)略的基本結(jié)構(gòu)包括：物流系統(tǒng)的宗旨（使命）、物流戰(zhàn)略目標、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢以及物流戰(zhàn)略措施和物流戰(zhàn)略步驟等內(nèi)容。物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢又稱為物流戰(zhàn)略的要點。6.2.1第三方物流戰(zhàn)略體系結(jié)構(gòu)第五十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.2.2第三方物流戰(zhàn)略設(shè)計理論物流戰(zhàn)略的核心內(nèi)容是物流系統(tǒng)的宗旨（又稱為系統(tǒng)使命）和戰(zhàn)略目標，其中，物流系統(tǒng)宗旨的確立，直接影響到運輸企業(yè)（集團）參與物流系統(tǒng)設(shè)計與運營的任務(wù)、目的（Aim）和目標（Objective）。物流戰(zhàn)略的基本要點體現(xiàn)了第三方物流企業(yè)（集團）進行物流戰(zhàn)略設(shè)計的內(nèi)容特色。第五十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒈物流系統(tǒng)的宗旨物流系統(tǒng)的宗旨主要指該系統(tǒng)在社會經(jīng)濟發(fā)展中所承擔(dān)的責(zé)任或主要目的。第三方物流企業(yè)（集團）在參與（供應(yīng)鏈）物流系統(tǒng)戰(zhàn)略形成過程中必須認真分析自身的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)、認識自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢所在以及物流系統(tǒng)的環(huán)境變化（SWOT），從而確立系統(tǒng)的宗旨，明確系統(tǒng)存在理由；這是明確物流系統(tǒng)任務(wù)、目的和戰(zhàn)略目標的前提，是擬定物流戰(zhàn)略方案、確定戰(zhàn)略重點的依據(jù)，分配與調(diào)節(jié)物流所需資源的指針。第六十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標是“由物流系統(tǒng)宗旨引導(dǎo)，并表現(xiàn)為物流系統(tǒng)目的的、可在一定時期內(nèi)實現(xiàn)的量化成果或期望值。”第三方物流企業(yè)（集團）物流戰(zhàn)略目標主要包括：服務(wù)水平目標物流費用目標高新技術(shù)應(yīng)用目標社會責(zé)任目標經(jīng)濟效益目標等戰(zhàn)略目標應(yīng)體現(xiàn)物流系統(tǒng)的全面性、多元性；、長期性、階段性；綱領(lǐng)性、指導(dǎo)性；競爭性、激勵性等基本特點。第六十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊物流戰(zhàn)略要點物流戰(zhàn)略導(dǎo)向，指的是物流系統(tǒng)生存、成長與發(fā)展的主導(dǎo)方向。物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，是指物流系統(tǒng)能夠在戰(zhàn)略上形成的優(yōu)于競爭者形勢、地位和條件。研究物流戰(zhàn)略優(yōu)勢，關(guān)鍵是要在物流系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素上形成差異優(yōu)勢或相對優(yōu)勢，這是取得物流戰(zhàn)略優(yōu)勢比較經(jīng)濟有效的方式，當然也要注意發(fā)掘潛在優(yōu)勢，關(guān)注于未來優(yōu)勢的開發(fā)。物流戰(zhàn)略要點主要包括：物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢、物流戰(zhàn)略類型和物流戰(zhàn)略態(tài)勢。第六十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三物流戰(zhàn)略態(tài)勢，是指物流系統(tǒng)的服務(wù)能力、營銷能力、市場規(guī)模在當前的有效方位及沿戰(zhàn)略邏輯過程的演變過程和推進趨勢。物流戰(zhàn)略類型，是指依據(jù)不同的標準對物流戰(zhàn)略作的劃分，以助于更深刻的認識所擬定的物流戰(zhàn)略的基本特點，進一步完善物流戰(zhàn)略規(guī)劃方案。第六十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三劃分依據(jù)物流戰(zhàn)略類型服務(wù)項目準時貨運集散戰(zhàn)略、快速貨運集散戰(zhàn)略、整車貨運集散戰(zhàn)略、成組貨運集散戰(zhàn)略、專項貨運集散戰(zhàn)略、國際貨運集散戰(zhàn)略等發(fā)展方向物流服務(wù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、市場需求導(dǎo)向戰(zhàn)略、專有技術(shù)導(dǎo)向戰(zhàn)略、規(guī)模經(jīng)營導(dǎo)向戰(zhàn)略、資源優(yōu)化導(dǎo)向戰(zhàn)略、實時響應(yīng)導(dǎo)向戰(zhàn)略等戰(zhàn)略行為擴張型物流戰(zhàn)略、穩(wěn)定型物流戰(zhàn)略、收縮型物流戰(zhàn)略、關(guān)系型物流戰(zhàn)略等戰(zhàn)略重點物流系統(tǒng)生存戰(zhàn)略、發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略等表6-1物流戰(zhàn)略類型的基本劃分第六十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三案例分析：TNT成長關(guān)鍵要素及戰(zhàn)略優(yōu)勢購買小型運輸企業(yè)——貨運站改造車型——廂式車主要省會城市建立物流業(yè)務(wù)機構(gòu)——網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營成為上市公司——成長的資源建立合資企業(yè)——緩和競爭公司合并——開展海外業(yè)務(wù)第六十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三案例6-1：為用戶設(shè)計物流服務(wù)項目德國的施多特（Stute）公司，主要從事運輸及運輸代理、旅游、倉儲及技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)，在其經(jīng)營的物流領(lǐng)域方面屬于典型的第三方物流經(jīng)營者。公司員工只有400人，年營業(yè)額卻達4億馬克，在國內(nèi)外設(shè)有20多個分公司。分析和總結(jié)這個公司成功地經(jīng)營物流服務(wù)的經(jīng)驗，其秘訣之一是：利用自己的運輸與倉儲優(yōu)勢，為用戶設(shè)計物流服務(wù)項目。⑴施多特（Stute）公司與KHD公司的合作。KHD公司在科隆一波資建造了一家現(xiàn)代化的柴油發(fā)動機廠，施多特公司聞訊后經(jīng)過認真分析研究，在征得KHD公司贊同并愿意與其合作的情況下，在距柴油發(fā)動機工廠10余公里處建造了一座與之配套的倉儲中心，全面負責(zé)該廠生產(chǎn)所需要的全部物品（主要是零配件）的分送及集中作業(yè)，為KHD公司在科隆一波資的生產(chǎn)經(jīng)營提供強有力的后勤保障服務(wù)，使其運輸、運輸代理、倉儲及技術(shù)服務(wù)等業(yè)務(wù)特長得以充分發(fā)揮。第六十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⑵施多特公司與奧寶汽車公司的合作。施多特公司按照奧寶公司凱薩勞騰分廠生產(chǎn)的特點，投入1300萬馬克設(shè)計建造了一座面積達9000的倉儲中心。倉儲中心負責(zé)汽車分廠零配件集散，主要工作是對協(xié)作廠運到的零配件進行驗收、存儲等后勤保障工作。該分廠的協(xié)作廠、供應(yīng)商達300余家，與交貨有關(guān)的服務(wù)都交由倉儲中心負責(zé)。收貨后將零配件重新包裝并裝入特制的箱內(nèi)，通過運載工具送到工位，由工人組裝車輛。奧寶公司生產(chǎn)分廠的倉儲中心對供貨有嚴格的要求。由于兩個單位的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)運作都由電子計算機相互聯(lián)接成網(wǎng)進行控制作業(yè)，所以，當奧寶公司分廠的電子計算機發(fā)出指令后，倉儲中心2h左右就會供貨到工位，銜接非常緊密，從未出現(xiàn)過差。生產(chǎn)廠家享用這樣的物流服務(wù)系統(tǒng)，可以專門致力于組裝式生產(chǎn)，而不需要自己建立耗資巨大的倉庫；倉儲及配送業(yè)務(wù)均由物流企業(yè)為之服務(wù)。供需雙方各自專業(yè)化經(jīng)營，在互為依存中，彼此都得到益處。第六十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.3貨運與集散一體化戰(zhàn)略要點1.準時集散的含義所謂準時集散是JIT思想在物流服務(wù)領(lǐng)域中的應(yīng)用。它是指在特定的時刻將貨物送達指定目的地交付的服務(wù)。⑴準時集散系統(tǒng)可以滿足采用準時制生產(chǎn)（JIT）的企業(yè)用戶需要。⑵可以滿足以“庫存向零進軍”為目標挺進的企業(yè)用戶需要。⑶可以通過更頻繁的配送活動減少用戶（如制造廠家、修理廠家、批發(fā)商、零售商等）的庫存物品種類、數(shù)量，減少流動資金占用、減少倉庫面積及相關(guān)設(shè)施和費用。⑷可以用較高的服務(wù)水準滿足眾多中小企業(yè)用戶的需求。6.3.1準時集散服務(wù)戰(zhàn)略第六十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉準時集散服務(wù)的實現(xiàn)方式

簽訂長期準時集散合同。一般情況下，準時集散系統(tǒng)在為有限貨物品種、類型進行貨運集散服務(wù)時效率最高，尤其適用于標準化、通用化、系列化水平較高的產(chǎn)業(yè)。強化計算機化管理，建立和完善準時集散通信及信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。與用戶建立實時計算機經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。實行準時集散代理制。準時集散代理人應(yīng)具有能有效調(diào)動所需車輛并及時投入應(yīng)用所需裝卸設(shè)備的能力，這樣招之即來、來之即運、確保質(zhì)量、準時送達。第六十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊成功經(jīng)營的要點貨主（企業(yè)）、運輸與集散服務(wù)經(jīng)營者、用戶（企業(yè)）間擁有良好的通訊系統(tǒng)。有限的產(chǎn)品種類或標準化的部件、產(chǎn)品種類可以使準時集散系統(tǒng)工作得更好。同時掌握供應(yīng)者（貨主）和使用者（用戶）。與供方和需方建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略或業(yè)務(wù)合作伙伴關(guān)系。第七十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.3.2快速集散服務(wù)戰(zhàn)略⒈快速集散的含義快速集散是在約定的貨物交付時刻表的限定下，以“站到門”、“庫到門”、“門到門”或“桌到桌”方式實現(xiàn)的一種貨物集散的服務(wù)?？焖偌⒎?wù)最主要的優(yōu)勢在于運達交付的快捷性、服務(wù)的可靠性、使用的方便性和跟蹤的實時性，所能提供的附加價值是合同中運達時間上的保證條款。送達速度的快捷性。無論采用何種運輸方式，在設(shè)定的時間表范圍內(nèi)必須送達。集散服務(wù)的可靠性。系統(tǒng)能準確無誤地實現(xiàn)門到門快運服務(wù)。使用服務(wù)的方便性。用戶可以在任何時間、任何地點、以最方便的方式，得到貨物送達任何目的地的快運服務(wù)。送達反饋的實時性。隨時掌握物流系統(tǒng)運營狀況，出現(xiàn)問題能及時解決。第七十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉快速集散的實現(xiàn)方式將快速集散服務(wù)作為準時集散的支持系統(tǒng)。在該系統(tǒng)達到一定規(guī)模后可利用多式聯(lián)運系統(tǒng)，獲得較好的規(guī)模效益，快速貨運集散的具體實現(xiàn)方式較多，典型的快運系統(tǒng)類型有：⑴依托高速公路展開快速集散服務(wù)。⑵依托公路、航空等聯(lián)運方式展開快速集散服務(wù)。⑶快運集散代理制。第七十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊成功經(jīng)營的要點將快速集散列入用戶企業(yè)經(jīng)營計劃建立快速集散的門到門全程封閉式服務(wù)系統(tǒng)為用戶提供快速集散服務(wù)的附加價值使用能夠迅速與各類用戶聯(lián)系的通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立與用戶溝通和進行物流信息管理的健全、可靠的計算機網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)?？焖偌⒎?wù)的長途運輸過程，可以將其長途運輸時間設(shè)計為盡可能與用戶企業(yè)非生產(chǎn)（非工作）時間重合的運作方式，如利用傍晚至翌日上午作為長途運輸?shù)闹饕\行時間。第七十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.3.3整車集散服務(wù)戰(zhàn)略⒈整車集散的含義整車集散是以一次承運整車（整集裝箱）為基本數(shù)量單位，或以這樣的基本單位簽訂貿(mào)易合同、并實現(xiàn)貨物交付的集散的服務(wù)。⒉整車集散的實現(xiàn)方式整車貨運運輸一般應(yīng)當采用廂式車、集裝箱運輸卡車，在一次出車過程中完成“門到門”貨運集散服務(wù)。⒊成功經(jīng)營的要點良好的通訊系統(tǒng)、以及聯(lián)系各類用戶、溝通物流信息的計算機網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是重要的條件。超長途汽車貨運要設(shè)計合理的運輸組織方式。在整車貨源不足的情況下，應(yīng)當注意展開多種服務(wù)項目，以吸引更多的客戶。第七十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.3.4成組集散服務(wù)戰(zhàn)略⒈成組集散的含義成組集散多是以成組化單元，如以托盤等作為受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付單位的貨運集散一體化服務(wù)形式。⒉成組集散的實現(xiàn)方式為了便于成組單元在集散過程中的機械化作業(yè)和確保貨物的安全性，除了必須選擇恰當?shù)某山M化承載器具、裝卸機械之外，還必須有相應(yīng)的包裝材料、包裝機械、包裝方法等與之配套。⒊成功經(jīng)營的要點良好的通訊系統(tǒng)、計算機網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等之外。在成組集散服務(wù)中，托盤化運輸有舉足輕重的地位。第七十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.3.5專項集散服務(wù)戰(zhàn)略⒈專項集散的含義專項集散是針對一些有特殊要求的貨物種類展開的集散服務(wù)。專項集散服務(wù)依貨物的集散量、集散過程的特殊要求，往往需配備專用倉庫、設(shè)備、裝置、車輛等固定設(shè)施、移動設(shè)備和相應(yīng)的工具。⒉專項集散的實現(xiàn)方式高科技設(shè)備運輸集散服務(wù)時裝集散服務(wù)冷藏物品集散服務(wù)大件貨運集散、危險貨運集散等物流服務(wù)項目⒊成功經(jīng)營的要點良好的通訊系統(tǒng)和聯(lián)系各類用戶、溝通物流信息的計算機網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)是必要的。此外，還必須有專項物流服務(wù)所需的專用經(jīng)營設(shè)施、設(shè)備和專業(yè)工作人員。要注意經(jīng)營多種服務(wù)項目，防范經(jīng)營風(fēng)險。第七十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三案例6-2運輸?shù)暮笄诒Ｕ戏?wù)像物流服務(wù)于其他行業(yè)一樣，運輸也需要后勤保障服務(wù)。運輸后勤服務(wù)對運輸經(jīng)營的重要支持，體現(xiàn)在提高運輸系統(tǒng)功能和降低運輸成本等方面。TNT澳大利亞公司下屬的各個從事貨物運輸?shù)墓疽话愣疾粨碛凶约旱能囕v，所使用的運輸車輛和主要設(shè)備都是采用租用方式獲得的。運輸公司（貨運站）使用的運輸車輛可以是轉(zhuǎn)包合同司機的車輛，也可以是租TNT車輛管理公司的車輛，如小轎車運輸?shù)能嚰艿取Ｓ迷O(shè)備也是從TNT車輛管理公司租用的；貨運站裝卸搬運各種型號的叉車是從TNT叉車公司租用的。貨物運輸用的平托盤、箱式托盤、籠式托盤等專用運輸裝置是從TNT搬運器具公司（MaterialHandling）租用的。TNT澳大利亞公司的車輛管理公司的主要職責(zé)是：負責(zé)購買和處置所有道路運輸設(shè)備；在標準費用條件下，為所有車輛進行維護，TNT車輛管理經(jīng)理負責(zé)認可所有維護作業(yè)，以確保服務(wù)質(zhì)量。公司有統(tǒng)一的車輛使用要求，并確保車輛使用的全部時間中保持良好的公司形象。第七十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒈車輛管理服務(wù)TNT澳大利亞公司車輛管理由TNT車輛管理公司負責(zé)（TNTFleetManagement）。該公司始建于1963年6月，主要為TNT和ANSETT（道路運輸部分）提供車輛、設(shè)備管理服務(wù)。1991年在澳有270多名雇員和專家，組成了不同領(lǐng)域的車輛管理實體?？梢詭椭椭笇?dǎo)用戶解決有關(guān)汽車運輸車輛、設(shè)備的各種問題。⑴車輛購買與處理。該公司集中負責(zé)車輛購買，根據(jù)所掌握的車輛性能、經(jīng)濟性、適用性等信息資料，進行車輛選型；根據(jù)所掌握的市場行情商談車輛的購置與處理業(yè)務(wù)。⑵車輛運用工程（車輛綜合管理）。一般稱設(shè)備綜合管理，即用系統(tǒng)學(xué)的思想進行設(shè)備管理，不但要管設(shè)備的后半生還要管設(shè)備的前半生。根據(jù)用戶（TNT或其它部門）的需要，在對用戶特殊經(jīng)營條件進行深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，提供道路運輸設(shè)備和設(shè)計特種設(shè)備（該公司設(shè)計的一些設(shè)備模型已經(jīng)被造作廠家作為標準設(shè)備采納）。車輛設(shè)備的綜合管理使企業(yè)能以最低的車輛壽命周期成本使現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標。第七十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⑶車輛保養(yǎng)和修理服務(wù)。在澳大利亞本土建立十多個維修服務(wù)中心并形成了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。維修中心的設(shè)備一天可工作18h，提供野外作業(yè)車輛運行中的維修服務(wù)，這些設(shè)備可用于長途牽引車、大型卡車和輕型商業(yè)車，從標準設(shè)備到特殊牽引設(shè)備、起重設(shè)備、液壓設(shè)備的維護修理。⑷車輛出租。車輛出租是該公司的一項主要業(yè)務(wù)，能以非常競爭力的價格向用戶提供車輛短期和長期出租。它作為澳洲第一個在車輛管理中應(yīng)用計算機的組織，不斷地適時更新，以適應(yīng)用戶需求的變化。以計算機聯(lián)網(wǎng)聯(lián)接遍及澳大利亞各地的車輛管理服務(wù)中心，從而能實現(xiàn)以最低成本、最有效的車輛運用與管理。⑸車輛的零配件管理。該公司業(yè)務(wù)覆蓋在零件制造、鑄模等方面，以確保最小停工損失的總成互換和經(jīng)濟修理等方式提供服務(wù)。由于具有一定規(guī)模，擁有最完備的庫存能力，是澳洲最大的機動車輛零件購買者，可以以非常具有競爭力的價格得到所需配件，并能提供零件、噴漆、潤滑等服務(wù)。⑹機動車輛輔助服務(wù)。例如，提供從轎車、商業(yè)車到維修中心車輛的清洗，并可以完成達到零售標準的詳細服務(wù)。第七十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉叉車購買、出租、維修及零配件銷售服務(wù)

叉車是運輸過程中平托盤、箱式托盤、籠式托盤、集裝箱裝、卸、搬運必不可少的設(shè)備，是集裝化運輸重要設(shè)備，在貨運站、港口、機場、倉庫等處使用叉車的數(shù)量很大。和車輛管理相似，叉車的集中經(jīng)營管理也有諸多優(yōu)點，在經(jīng)營中處于優(yōu)勢地位。TNT叉車公司從事最大范圍內(nèi)的材料搬運車輛的購買、出租、維護、修理和零配件銷售。⑴經(jīng)營范圍。包括手動托盤叉車，汽油、柴油、液化汽、電瓶等為動力的叉車，操作噸位從1t到30t。⑵叉車出租服務(wù)。叉車的出租可分為天、周、月租用。以短期出租為例，清晨只需用戶的一個電話，就可以使用戶以最高效率使用叉車完成當天的經(jīng)營業(yè)務(wù)。叉車出租服務(wù)減少了不經(jīng)常使用叉車的用戶自己購買叉車利用率低的損失，同時沒有專業(yè)維護修理和萬一設(shè)備損壞時的誤工損失等。⑶叉車系列服務(wù)。TNT叉車公司在全國各地有自己的庫存系統(tǒng)，形成了叉車零配件采購、庫存、零售及修理的一套系統(tǒng)。叉車主要來自日本、英國、德國等國家，全部庫存采用計算機網(wǎng)絡(luò)管理。由于進口訂貨到貨物進庫一般需3個月，利用計算機進行庫存控制，可以以最低庫存費用確保維修、銷售零配件的需要。例如，20000個零配件品種，可以在24h之內(nèi)送到澳大利亞任何地方。第八十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊TNT車輛（包括叉車）管理取得的主要成就①持續(xù)不斷地完善計算機記錄，可提供全部的車輛技術(shù)和歷史檔案。②能與授權(quán)修理者就車輛的服務(wù)、修理和零部件價格進行特別協(xié)商而確定。③通過澳大利亞最大卡車服務(wù)中心提供商用車輛服務(wù)和修理。④與供應(yīng)商就保證條款進行談判。⑤車輛修理前的審批，消除不必要的服務(wù)、無效的修理程序。⑥計算機每月報告系統(tǒng)提供每一輛車運行的所有方面的詳細分析結(jié)果，和運行中非正常成本的例外報告。⑦專家有效管理用戶的車輛，提供修理工和駕駛員的信息。⑧持續(xù)地關(guān)注特殊車輛的使用，了解制造商的政策、車輛管理技術(shù)的發(fā)展和變化，提高車輛管理專業(yè)化水平。第八十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.4第三方物流戰(zhàn)略管理物流戰(zhàn)略管理是物流經(jīng)營者在物流系統(tǒng)化過程中，通過物流戰(zhàn)略設(shè)計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)物流要素、相關(guān)資源、組織結(jié)構(gòu)等，最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略目標的一系列動態(tài)過程的總和。戰(zhàn)略形成過程。物流戰(zhàn)略形成一般有兩大類方式：一類是戰(zhàn)略方案規(guī)劃方式，即在戰(zhàn)略實施前制定一個完整的戰(zhàn)略規(guī)劃方案供付之實施，必要時在實施過程中作少量的修正。另一類是戰(zhàn)略邏輯漸進方式，在戰(zhàn)略實施前，只有一個戰(zhàn)略主導(dǎo)思想（或稱為戰(zhàn)略綱領(lǐng)或戰(zhàn)略邏輯），在戰(zhàn)略的實施進程中根據(jù)環(huán)境變化和戰(zhàn)略邏輯的指導(dǎo)，不斷修正，逐漸完善戰(zhàn)略體系。6.4.1物流戰(zhàn)略管理的主要過程第八十二頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三戰(zhàn)略實施。根據(jù)戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略方針，設(shè)計物流組織結(jié)構(gòu)、運行機制，將紙上的方案變成現(xiàn)實的績效。對實施中的問題要及時解決，必要時也可對戰(zhàn)略規(guī)劃方案作適當調(diào)整或修正。戰(zhàn)略評價與控制。在戰(zhàn)略形成過程中要對戰(zhàn)略方案進行評價，在戰(zhàn)略實施過程中要對階段績效進行評價，在不同層次的戰(zhàn)略管理中的評價結(jié)論對戰(zhàn)略控制直接起影響作用。其中，物流戰(zhàn)略形成是物流戰(zhàn)略管理的首要環(huán)節(jié)，指導(dǎo)并決定了整個物流戰(zhàn)略系統(tǒng)的運行，而戰(zhàn)略評價工作滲透在物流鏈管理各個階段之中。第八十三頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三從物流鏈管理的組織結(jié)構(gòu)分析，第三方物流企業(yè)（集團）一般可以劃為三個層次：企業(yè)層、事業(yè)層和職能層。在物流戰(zhàn)略管理過程中，各個組織層次沿物流戰(zhàn)略邏輯過程運行，依其所在戰(zhàn)略組織層次的地位，高層組織的物流戰(zhàn)略決定并指導(dǎo)著下一層組織的物流戰(zhàn)略管理。這一過程可以參看圖6-1。第八十四頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三圖6-1物流戰(zhàn)略管理過程示意圖第八十五頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.4.2物流戰(zhàn)略的組織實施原則戰(zhàn)略協(xié)同原則尋求優(yōu)勢原則區(qū)域平衡原則有限合理原則階段發(fā)展原則系統(tǒng)優(yōu)化原則這六項原則應(yīng)當作為一個完整體系來貫徹執(zhí)行，落實于物流系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、運營與管理之中。第八十六頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三6.4.3物流戰(zhàn)略組織及運行機制第三方物流企業(yè)（集團）應(yīng)根據(jù)其戰(zhàn)略活動特點，設(shè)立或者劃分若干物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位共同參與物流鏈管理，或者以集團企業(yè)形式參與所服務(wù)企業(yè)的物流項目，以協(xié)同有序的戰(zhàn)略活動實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標的要求。⒈物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位（SBU）物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位（SBU）是物流企業(yè)值得為其制定一份戰(zhàn)略計劃的最小單位。第八十七頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三戰(zhàn)略經(jīng)營單位有這樣的特征有自己獨立或相對獨立的經(jīng)營業(yè)務(wù)這些關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)之間有共同的特點與要求掌握了能夠獨立或相對獨立經(jīng)營的一定資源是劃小了的經(jīng)濟核算單位，有很強的戰(zhàn)略經(jīng)營動力和相應(yīng)的管理機構(gòu)，能主動地提高效率和效益水平。適宜作為物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位運作的內(nèi)容有：樞紐站場運輸配送車輛裝卸設(shè)備工具移動通信手段物流控制手段第八十八頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三圖6-2物流系統(tǒng)各戰(zhàn)略經(jīng)營單位間戰(zhàn)略協(xié)同關(guān)系第八十九頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒉物流戰(zhàn)略組織運行機制物流系統(tǒng)可以將眾多服務(wù)對象納入物流經(jīng)營系統(tǒng)之中。物流經(jīng)營主體可以采用集團化的方式建立內(nèi)部組織機制。實現(xiàn)多式聯(lián)運、貨運集散一體化的思路，充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位的作用，突出專業(yè)化協(xié)作運作機制。企業(yè)（集團）內(nèi)部應(yīng)有適當競爭，但這種競爭是在根本利益一致的條件下進行的；企業(yè)（集團）內(nèi)部必須協(xié)作，這種協(xié)作應(yīng)建立在有償協(xié)作的基礎(chǔ)之上；各個戰(zhàn)略經(jīng)營單位之間的利益沖突可以通過建立企業(yè)（集團）內(nèi)部工作標準、內(nèi)部協(xié)作標準等方式解決，即用戰(zhàn)略制度化的方式來解決內(nèi)部利益沖突。為了使整個物流系統(tǒng)預(yù)期目標實現(xiàn)，通過公司戰(zhàn)略經(jīng)營活動標準化和制度規(guī)范各戰(zhàn)略經(jīng)營單位之間的戰(zhàn)略活動行為，以及相關(guān)利益的劃分，是十分重要的物流戰(zhàn)略管理的基礎(chǔ)工作。第三方物流經(jīng)營者設(shè)計的物流戰(zhàn)略系統(tǒng)的組織和運行機制應(yīng)當有這樣幾個特點：第九十頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三⒊物流戰(zhàn)略的推進方式邏輯漸進式推進技術(shù)跳躍式推進分步迂回式推進全面綜合式推進根據(jù)中國第三方物流戰(zhàn)略活動的水平與現(xiàn)狀，一般宜采用前三種方法作為推進物流戰(zhàn)略的主要途徑。由于物流戰(zhàn)略直接影響區(qū)域經(jīng)濟圈形成，各級政府應(yīng)給予必要的政策支持。第九十一頁，共九十八頁，編輯于2023年，星期三案例6-3集團總部的作用——實現(xiàn)戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)⑴TNT總部在戰(zhàn)略管理中的地位和作用。TNT有限公司（TNTLimited）是一個跨國性的主要從事貨物運輸?shù)钠髽I(yè)集團。主要面向歐洲、北美和南美及東南亞和澳大利亞等國家和地區(qū)提供運輸服務(wù)。1991年，集團分布在世界各地的雇員52000人，擁有Ansett運輸公司50％的股份，該公司雇傭16000多人。除道路、海洋、鐵路運輸外，TNT集團還直接參與了旅客和貨物航空運輸、飛機租賃等業(yè)務(wù)。第九十二