文登市港口鐵路項目環(huán)境影響評價報告書

文登市港口鐵路項目環(huán)境影響報告書（簡本）文登市港口鐵路項目環(huán)境影響報告書簡本建設單位：文登市交通運輸局評價單位：中國海洋大學二O一二年十二月

目錄TOC\h\z\u\t"標題5,2,章節(jié)號,1,標題,1,副標題,2,樣式1,1"一、建設項目概況 3（一）建設項目的地點及相關背景 3（二）項目主要建設內容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、建設周期和投資（包括環(huán)保投資），并附工程特性表 4（三）建設項目選址選線方案比選，與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性 10二、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀 15（一）建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀 15（二）建設項目環(huán)境影響評價范圍 17三、建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果 19（一）建設項目的主要污染物類型、排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達標排放情況，對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍 19（二）建設項目評價范圍內的環(huán)境保護目標分布情況（附相關圖件）； 24（三）按不同環(huán)境要素和不同階段介紹建設項目主要環(huán)境影響及其預測評價結果 27（四）對環(huán)境敏感區(qū)的主要環(huán)境影響和預測評價結果 36（五）不同環(huán)境要素污染防治措施、執(zhí)行標準、達標情況及效果,生態(tài)保護措施及效果 36（六）環(huán)境風險分析預測結果、風險防范措施及應急預案 49（七）建設項目環(huán)境保護措施的技術、經(jīng)濟論證結果 57（八）建設項目對環(huán)境影響的經(jīng)濟損益分析結果 60（九）建設項目防護距離內的搬遷所涉及的單位、居民情況及相關措施 61（十）建設單位擬采取的環(huán)境監(jiān)測計劃及環(huán)境管理制度 63四、公眾參與 68（一）公眾參與的目的和方式 68（二）信息公開 69（三）公眾調查 72（四）公眾意見總結與反饋 81（五）公眾參與的合法性、有效性、代表性、真實性小結 83附件1環(huán)境影響評價第一次信息公示內容 85附件2環(huán)境影響評價第二次信息公示內容 87附件3公眾參與調查表內容 90附件4：文登市環(huán)保局對本項目環(huán)境影響評價公眾意見調查實施方案審查意見 91附件5：文登市環(huán)保局關于本項目環(huán)境影響評價公眾參與核查情況的報告 93五、環(huán)境影響評價結論 95六、聯(lián)系方式 95

一、建設項目概況（一）建設項目的地點及相關背景“文登市港口鐵路項目”位于山東省文登市境內（圖1），本項目線路從桃威鐵路鋪集站東端引出，向東、向南依次經(jīng)過文登市的葛家鎮(zhèn)、澤頭鎮(zhèn)、宋村鎮(zhèn)、侯家鎮(zhèn)、澤庫鎮(zhèn)，到達正在建設之中的張家埠新港港區(qū)。本項目正線長度34.13km。本線是文登市南海臨港工業(yè)區(qū)和張家埠新港作業(yè)區(qū)對外貨物運輸?shù)闹匾贰ＭＪ邪l(fā)改委以威發(fā)改基礎字【2011】22號文件下達了關于同意文登市港口鐵路項目開展前期工作的批復。山東省環(huán)境保護廳以魯環(huán)評函【2012】257號文件同意擬建項目開展環(huán)境影響評價工作。圖1建設項目地理位置圖（二）項目主要建設內容、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)規(guī)模、建設周期和投資（包括環(huán)保投資），并附工程特性表1、線路擬建工程從桃威鐵路的鋪集站引出，至西廒附近設南海站，后并行于疏港公路西側。推薦方案的線路走向如下：線路自鋪集站引出后，向東南跨林村北河，繼續(xù)向南經(jīng)高家莊村的西南側，在廒子埠村西南側上跨青威高速公路，后折向東，跨母豬河至北橋村，東行經(jīng)姚山頭北側，經(jīng)東孔格、郭家店，向東南經(jīng)吳家灘、小洛村至西廒村，在西廒北側設南海站，后與疏港公路并行向南至前島，設前島站。線路正線長度為34.13km。推薦線路走向詳見圖2中的紅色曲線。圖2項目線路走向圖2、軌道按國鐵Ⅲ級鐵路，列車最高運行速度為80km/h，全線采用有砟軌道，中型軌道結構。鋼軌采用50kg/m、長度25m的標準長度鋼軌，鋪設有縫線路。3、路基區(qū)間路基正線工點長度25.975km，占線路正線總長度76.1%。路基工點類型主要有：深路塹、陡坡路基、浸水路基、鹽漬土路基等。4、站場本工程范圍內共新建、改建車站3個。其中，鋪集站為桃威鐵路的會讓站，同時也是本線的接軌站，南海工業(yè)園站為中間站，前島站為本線的終點站。全線車站的主要概況見表1。本工程建成后，共新增生產(chǎn)定員115人。本項目不配備職工住宅，僅配備職工單身宿舍，新增房屋總建筑面積為4771m2，其中，生產(chǎn)房屋2138m2，生活及附屬房屋2633m2表1車站概況表序號站名車站性質車站中心里程站房位置站坪坡度‰到發(fā)線數(shù)量(含正線）到發(fā)線有效長新增定員房屋面積（m2）1鋪集站中間站CK0+000=桃威K86+122.06左1.548501510432南海站中間站CK20+800左038506025933前島站中間站CK33+230左048504011355、橋涵本工程正線共有單線特大橋5204.2m/4座，單線大橋155.6m/1座，單線中橋313.1m/4座，框架橋2027.5頂m2/10座、涵洞2213.2m/113座，改河改溝一處約1km。橋梁占比16.7%。設計洪水頻率：橋梁1/100；涵洞1/100。沿線橋涵分布概況見表2。沿線主要跨越母豬河、昌陽河等地表河流，與鐵路橋梁的位置關系見表3。6、機務、車輛本項目設計年度的貨物品類主要為鋼鐵、煤炭以及化工品等，本專用線后方通路為桃威鐵路，與桃威線之間的貨物交流以直達、直通列車為主，南海站、前島站發(fā)送和到達的大宗貨物組織直達、直通列車，實現(xiàn)貨物的重來重去，空車盡量返回裝車地，前島、南海至鋪集間開行小運轉列車，承擔零散車流的運輸任務。各區(qū)段行車量詳見表4。威海機輛段的內燃機車擔當南海、前島至桃村間的貨運機車交路（圖3）?？紤]到藍村設有100t軌道起重機1臺，救援列車1列，既有救援設備可負責本線的救援作業(yè)，故本線不再新增救援設施。表2橋涵分布表項目線路長度(km)公跨鐵單線特大橋單線大中橋框架小橋涵洞座數(shù)頂平米座數(shù)延米座數(shù)延米座數(shù)頂平米座數(shù)橫延米全線正線：34.13km42488.345204.25468.7102027.51132213.2平均分布密度(座/km)0.1140.1140.1440.28743.25小橋涵分布密度(座/km)－4.48橋梁占線路總長(%)16.3－表3沿線主要河流與鐵路橋梁的位置關系轄區(qū)橋梁名稱跨越水體名稱水體功能河床中橋梁墩臺施工工藝跨越河流處河床寬度備注文登市母豬河特大橋母豬河排灌3個草袋圍堰130m新建昌陽河特大橋昌陽河排灌4個草袋圍堰132m新建林村北河大橋林村北河排灌0—78m新建北橋大橋未名水塘排灌0—32m新建望仙莊特大橋母豬河支流排灌0—30m新建表4貨車對數(shù)表(對/d)區(qū)間近期遠期鋪集站～南海站4(晝間3，夜間1)6(晝間4，夜間2)南海站～前島站2(晝間2，夜間0)3(晝間2，夜間1)圖3機車交路圖7、供暖本線房屋采用電力取暖，職工淋浴熱水由電淋浴器供給，飲水由電飲水器供應。8、給排水本工程有鋪集站、南海站、前島站三處，各設生活供水點1處。按照本線維修管理納入桃威線鐵路統(tǒng)一考慮，不單獨為本線設置維修工區(qū)及配置定員。因此三個車站的用水主要是生活用水。各站污水排放情況見表5。9、永久占地及土石方量本項目永久用地127.19hm2（1908畝），包括路基、站場、隧道、橋梁；占用土地類型為耕地、林地、果園、河道、荒草地、養(yǎng)殖池塘、居住用地等。工程的填方大于挖方，填方量為2921979m3，挖方量為45425m3，拆遷建筑垃圾作為填方使用55494m3，相差2821060m表5車站污水產(chǎn)生量及排放去向序號站名既有污水量(m3/d)新增污水量(m3/d)設計的污水處理工藝排放方式排放標準生活生活生產(chǎn)1鋪集站1.12.40化糞池農(nóng)田堆肥—2南海站09.60隔油池/化糞池+厭氧罐站區(qū)綠化、降塵《城市污水再生利用城市雜用水水質》（GB/T18920-2002）中的城市綠化水質標準3前島站06.40隔油池/化糞池+厭氧罐站區(qū)綠化、降塵10、工程臨時占地本項目臨時用地50.78hm2（762畝），包括棄地（渣）場用地、施工便道、施工營地、鋪集站和前島站基地材料場等。11、項目實施安排及總投資本項目計劃于2013年1月動工，總工期2.5年。項目總投資104856.39萬元，其中環(huán)保投資4583.51萬元，占項目總投資（104856.39萬元）的4.37%。12、工程特性表本項目的工程特性見表6。

表6本項目的工程特性一覽表序號項目單位數(shù)量一線路長度km34.130(一)直線長度km22.822(二)曲線長度km11.308二永久用地hm2127.2臨時用地hm250.8拆遷建筑物(含養(yǎng)殖場廠房56983m2，民房9661m2，蔬菜大棚m278194拆遷圍墻m2010三路基區(qū)間土方10202.7改良土1026.23AB組填料109.97站場土方1084.38改良方1013.73AB組填料100附屬工程加固及防護萬圬工方5.4四橋梁公跨鐵頂平米/座2488.3/4單線特大橋延米/座5204.2/4單線大中橋延米/座468.7/5框架小橋頂平米/座2027.5/10涵洞橫延米/座2213.2/113五軌道正線有碴軌道鋪軌公里34.13道砟108.76站線鋪軌鋪軌公里8.18道砟102.36鋪道岔組19六車站接軌站處1中間站處2七房屋生產(chǎn)房屋m24771八通信通信線路條公里34.13九信號聯(lián)鎖道岔組22十電力架空線路條公里43電纜線路條公里15（三）建設項目選址選線方案比選，與法律法規(guī)、政策、規(guī)劃和規(guī)劃環(huán)評的相符性1、鋪集——西廒段線路走向比選方案環(huán)境影響分析（1）線路方案說明本線從接軌站（桃威鐵路鋪集站）引出，至西廒附近設南海站，后并行在疏港公路西側。在鋪集——西廒段，線路走向上設立了北、中、南三大方案，見圖4。北方案：線路自鋪集站引出后，向東跨母豬河，在臧格莊東側上跨青威高速公路，后繼續(xù)向東跨套河，經(jīng)姜家莊折向南，經(jīng)金錢河水庫東岸，繞宋村鎮(zhèn)，跨昌陽河及龍海路，至比較終點（小洛村CK19+700）。中方案：線路自鋪集站引出后，向南跨林村北河，經(jīng)西望仙莊北側跨母豬河，在臧格莊南側上跨青威高速公路，再跨套河，在李仙莊南側以隧道下穿鬧頂山，至郭家店與貫通方案相接。南方案：線路自鋪集站引出后，向南跨林村北河，在廒子埠村西側跨青威高速公路，后跨母豬河，向東經(jīng)北橋、郭家店后，向東南跨昌陽河及龍海路，至比較終點小洛村CK19+700。（2）方案比選與推薦意見三個方案的主要工程數(shù)量、投資及環(huán)境優(yōu)缺點分析比較見表7。推薦意見：雖然3個方案均有不同程度的噪聲、振動影響，但是，北方案在宋村鎮(zhèn)穿過全國重點小二型水庫，對水質和水生生態(tài)影響較大；中方案需要新建鬧頂山隧道，安全問題多，且施工易引起水體污染、河道淤積和地下水漏失。相比之下，南方案不存在這些生態(tài)環(huán)保問題，且橋梁最短，工程投資最小。因此，推薦采用南方案。2、鐵路選線的環(huán)境合理性分析（1）與國家產(chǎn)業(yè)政策的符合性分析2011年頒布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄》中，第一類“鼓勵類”的第二十三條、第1款即為“鐵路新線建設”。《當前國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品和技術目錄》（2005年修訂）指出：國家重點鼓勵發(fā)展的產(chǎn)業(yè)的第二十條（鐵路）第1款為“鐵路新線建設”?！蛾P于發(fā)布實施<促進產(chǎn)業(yè)結構調整暫行規(guī)定>的決定（國發(fā)【2005】40號）》提出，“以擴大網(wǎng)絡為重點，形成便捷、通暢、高效、安全的綜合交通運輸體圖4線路方案比選圖

表7線路走向方案的工程數(shù)量、投資與環(huán)境優(yōu)缺點比較（比較范圍：CK0+000～CK19+700）方案名稱北方案中方案南方案比選分析線路長度（km）18.49817.66919.651南方案>北方案>中方案橋梁總長（km）7.7527.0484.568北方案>中方案>南方案隧道總長（km）01.3340僅中方案需要隧道施工征地（畝）786751835南方案>北方案>中方案工程費用（萬元）86110.7984361.5866526.38北方案>中方案>南方案規(guī)劃的符合性符合文登市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局的選址意見符合文登市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局的選址意見符合文登市城鄉(xiāng)規(guī)劃管理局的選址意見均符合地方政府的選址要求生態(tài)敏感區(qū)線路經(jīng)金錢河水庫（為全國重點小二型水庫）東岸，與水庫相互干擾沿線無特殊生態(tài)敏感區(qū)和重要生態(tài)敏感區(qū)沿線無特殊生態(tài)敏感區(qū)和重要生態(tài)敏感區(qū)三個方案均不穿越生態(tài)敏感區(qū)，只是北方案對金錢河水庫有干擾，但工程采取措施后，仍可行噪聲、振動敏感區(qū)沿線噪聲敏感點6個；振動敏感點2個沿線噪聲敏感點8個；振動敏感點5個沿線噪聲敏感點8個；振動敏感點5個中方案、南方案的噪聲、振動敏感點數(shù)量相等；北方案稍少些環(huán)境優(yōu)缺點比較無隧道工程；線路長度居中，但投資最大；符合規(guī)劃要求；線路穿越水庫，對水質影響較大，破壞水庫的灌溉和養(yǎng)殖功能；村莊地段對居民有一定的噪聲和振動影響，工程采取措施后可減緩線路長度最短，投資較大；需新建長1334m的鬧頂山隧道，隧道工期長，不穩(wěn)定因素多，特別是施工產(chǎn)生高濁度施工廢水和含油廢水，容易污染水體和引起受納溝渠的淤積，施工涌水還可能引起地下水漏失，從而影響到周圍居民生產(chǎn)、生活用水和洞頂植被的生長；村莊地段對居民有一定的噪聲和振動影響，工程采取措施后可減緩線路長度最長，但橋梁比例低，工程投資省；村莊地段對居民有一定的噪聲和振動影響，工程采取措施后可減緩綜合上述分析，雖然3個方案均有不同程度的噪聲、振動影響，但是，北方案穿過全國重點小二型水庫，對水質和水生生態(tài)影響較大；中方案需要新建鬧頂山隧道，安全問題多，且施工易引起水體污染、河道淤積和地下水漏失。相比之下，南方案不存在這些生態(tài)環(huán)保問題，且橋梁最短，工程投資最小。故推薦南方案。系。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，實現(xiàn)鐵路、公路、水運、民航、管道等運輸方式優(yōu)勢互補，相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢。加快發(fā)展鐵路、城市軌道交通，重點建設客運專線、運煤通道、區(qū)域通道和西部地區(qū)鐵路”。本項目為鐵路建設項目，屬上述產(chǎn)業(yè)政策中的鼓勵類項目，因此符合國家產(chǎn)業(yè)政策。（2）與國家經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃的符合性《國家發(fā)改委關于印發(fā)山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃的通知》指出，要“以山東省鐵路主骨架為依托，擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善路網(wǎng)結構，提高路網(wǎng)質量，打通環(huán)海、省際鐵路大通道，加快重點鐵路項目建設，構筑沿海快速鐵路、港口集疏運和集裝箱便捷貨物鐵路運輸、大宗物資鐵路運輸和省際間客貨鐵路運輸體系，形成功能完善、高效便捷的現(xiàn)代化鐵路運輸網(wǎng)絡。同時將疏港鐵路的建設納入交通重點工程建設范疇”。文登市公路交通發(fā)達，但鐵路發(fā)展仍處于初級階段，目前只有一條桃威鐵路穿境而過，沒有形成覆蓋縱深方向的鐵路運輸體系。隨著全市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，特別是隨著南海的大開發(fā)和南海新港建設的快速推進，發(fā)展鐵路運輸已成為當務之急。文登市港口鐵路與桃威鐵路的對接，不僅拓展了山東鐵路網(wǎng)覆蓋空間，而且進一步加強了膠東半島與內陸腹地的緊密聯(lián)系，有利于實現(xiàn)威海港口群的聯(lián)動發(fā)展、合作共贏。（3）與文登市經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃的符合性《文登市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》在“著力構筑基礎設施支撐體系”方面提出，“完善交通運輸網(wǎng)絡。按照統(tǒng)籌規(guī)劃、適度超前的原則，加快重大交通設施建設，構筑以高等級公路為主骨架，公路、水路、鐵路、航空等多種運輸方式分工協(xié)作、有機銜接的綜合交通網(wǎng)絡，……加強港口與鐵路、公路、航空等其他運輸方式的銜接，……，構建港口快速集疏運體系”。在鐵路運輸方面提出，要“配合做好青煙威榮城際鐵路建設相關工作，適時推動南海疏港鐵路項目”。《文登市港口鐵路規(guī)劃》將文登市港口鐵路功能定位于“服務于南海新區(qū)臨港工業(yè)區(qū)的一條重要鐵路”和“服務于威海港靖海灣港區(qū)張家埠新港作業(yè)區(qū)的重要港口鐵路”。張家埠新港作業(yè)區(qū)已完成一期工程兩個萬噸級以下泊位建設，計劃用10年時間投入800億元，建設30萬噸級國家一類開放港口，預計“十二五”末港口吞吐能力將達500萬噸，近、遠期貨運量將分別達到170萬噸、225萬噸。本項目專門在南海新區(qū)臨港工業(yè)區(qū)、張家埠新港作業(yè)區(qū)附近建設2個車站，對于強化港口集疏運能力，有效降低港口物資運輸成本，提高港口的市場競爭力具有重要意義。根據(jù)《文登市南海新區(qū)總體規(guī)劃》，南海新區(qū)位于文登市南部黃海之濱，是文登市全力打造的兩大板塊之一。自2006年開始，文登市全面啟動以船舶工業(yè)、港口業(yè)、制造業(yè)、海洋旅游、海洋化工為主要內容的南海新區(qū)開發(fā)建設。該規(guī)劃對南海新區(qū)的功能定位是：文登的綜合副中心城市，是以休閑度假、景觀房地產(chǎn)、加工制造業(yè)為主的生態(tài)型新區(qū)。規(guī)劃范圍：東起青龍河、西至黃壘河、北至規(guī)劃的榮烏高速公路、南至海濱岸線，面積約312km2，規(guī)劃人口30-45萬，148.8km海岸線。規(guī)劃區(qū)內形成“三縱三橫”的主干道網(wǎng)絡。擬建鐵路位于規(guī)劃的南海新區(qū)東邊界，路線穿越的用地已規(guī)劃為臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)二類工業(yè)用地，評價范圍內無居住用地等敏感目標，噪聲影響不大。綜上所述，擬建項目符合國家和地方的有關規(guī)劃，具有與規(guī)劃的協(xié)調性和相容性，選線選址合理可行。二、建設項目周圍環(huán)境現(xiàn)狀（一）建設項目所在地的環(huán)境現(xiàn)狀1、生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀擬建項目位于文登市境內，評價區(qū)土地總面積2047.80hm2，土地利用方式以耕地、水域、居住及工礦用地為主，分別占總面積的54.44%、15.87%、9.10%。景觀生態(tài)體系主要由農(nóng)田景觀、森林景觀、水體景觀、村鎮(zhèn)景觀和荒草地景觀組成。林木覆蓋率僅為9.07%，植被覆蓋率為65.79%。評價區(qū)的植物種類共計63科217種，現(xiàn)狀總生物量為26151.56t，單位面積的生物量平均為19.40t/hm2。項目區(qū)的土壤侵蝕類型主要為水力侵蝕。評價區(qū)平均土壤侵蝕強度在950t/km2·a左右，屬于輕度侵蝕區(qū)。評價區(qū)內的現(xiàn)狀水土流失量為1945.10t/a，項目總占地區(qū)域現(xiàn)狀水土流失量為1690.72t/a，其中永久占地區(qū)域現(xiàn)狀水土流失量為1208.30t/a。項目沿線生態(tài)完整性構成的主體要素是耕地、水域、居住及工礦用地、林地、園地等。評價區(qū)以農(nóng)田、森林為主體所構成的農(nóng)業(yè)生態(tài)完整性水平較高。2、聲環(huán)境質量現(xiàn)狀鐵路邊界噪聲：9個敏感點中，只有小英村位于既有鐵路附近，此處的鐵路邊界晝、夜間噪聲等效聲級分別為45.8dB(A)、35.4dB(A)，符合《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法（GB12525-90）》修改方案對既有鐵路邊界噪聲的規(guī)定（晝間70dB(A)、夜間70dB(A)）。其他敏感點監(jiān)測斷面距擬建鐵路外軌中心線30m處晝、夜間噪聲等效聲級均滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）4b類標準（晝間70dB(A)、夜間60dB(A)）的要求。沿線4類區(qū)內（距外軌中心線30-60m）的敏感點噪聲：晝、夜間等效聲級分別為44.7～54.5dB(A)、33.0～42.7dB(A)，均滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）4b類區(qū)晝間70dB(A)、夜間60dB(A)的標準要求。沿線2類區(qū)（距外軌中心線60m以外）內敏感點噪聲：晝、夜間等效聲級分別為45.2～55.8dB(A)、34.5～41.9dB(A)，晝、夜間等效聲級均滿足GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》2類區(qū)晝間60dB(A)、夜間50dB(A)要求。三個車站邊界噪聲：鋪集站測定時均有列車通過，故噪聲值較高，等效A聲級為：晝間58.9dB(A)、夜間50.7dB(A)，符合GB3096-2008的4b類標準要求。南海站邊界的等效A聲級為：晝間49.8dB(A)、夜間37.5dB(A)；前島站邊界的等效A聲級為：晝間50.1dB(A)、夜間36.9dB(A)。這兩處擬建車站區(qū)域目前既無鐵路通過，也無其他明顯噪聲源分布，噪聲值較低，均符合《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準（晝間60dB(A)、夜間50dB(A)）的要求。3、環(huán)境振動現(xiàn)狀擬建鐵路所經(jīng)地區(qū)地質條件屬于沖擊層，振動敏感點均為村莊，其功能為居住。振動敏感點的建筑物多為磚混結構平房，摻雜有少量土石結構的建筑物，屬于Ⅲ類建筑。由于擬建鐵路尚未施工建設，且各振動敏感點周圍無其他大型企事業(yè)單位分布，振動敏感點的主要振源來自社會生活，其振動環(huán)境現(xiàn)狀屬于無規(guī)振動。小英村位于既有鐵路附近，振源主要是桃威鐵路列車。既有鐵路外軌中心線30m~60m范圍的現(xiàn)狀振動值為：晝間63.1~74.3dB、夜間62.7~72.9dB，符合《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”環(huán)境振動標準（晝間80dB、夜間80dB）的要求；臨路第一排房前0.5m處的現(xiàn)狀振動值為：晝間54.7dB、夜間63.9dB，符合《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）居民、文教區(qū)環(huán)境振動標準的要求（晝間70dB、夜間67dB）。5個敏感點目前無鐵路通過，晝、夜間的現(xiàn)狀振動值分別在49.7~53.0dB、49.3~50.5dB，均滿足GB10070-88中居民、文教區(qū)環(huán)境振動標準（晝70dB/夜67dB）的要求。4、地表水環(huán)境現(xiàn)狀擬建鐵路需跨越母豬河、昌陽河以及林村北河等水域。其中，林村北河大橋穿越的林村北河、望仙莊特大橋穿越的母豬河支流、北橋大橋穿越的沖溝因處于枯水期，河床干涸，無地表徑流。對母豬河和昌陽河水質進行現(xiàn)狀監(jiān)測的結果表明，評價區(qū)地表水水質符合《地表水環(huán)境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類標準的要求。5、地下水環(huán)境現(xiàn)狀擬建鐵路沿線的小英村、硝灘二村、吳家灘村、辛旺莊村4個村莊現(xiàn)有淺水機井的地下水水質及水位測定結果表明，評價區(qū)域井深4.3~4.8m，地下水位3.1~3.5m，pH值、氯化物、揮發(fā)酚、CODMn、氨氮、亞硝酸鹽氮、硝酸鹽氮、總硬度符合《地下水質量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準。主要污染物是總大腸菌群，在小英村、吳家灘村、辛旺莊村的污染指數(shù)均高達6.67，超標率為75%，可能與當?shù)鼐用竦纳钗鬯欧庞嘘P。6、海洋環(huán)境現(xiàn)狀自澤庫鎮(zhèn)西泊村開始，擬建鐵路與在建的張家埠新港區(qū)疏港公路并行，其南部穿過澤庫鎮(zhèn)部分海參養(yǎng)殖池。2010年中國海洋大學的調查結果表明，該區(qū)域的海水pH值、DO、石油類、CODMn、無機氮、活性磷酸鹽均符合《海水水質標準》（GB3097-1997）的二類標準。7、環(huán)境空氣質量現(xiàn)狀2011年，在小英村、硝灘二村、郭家店、小洛村、辛旺莊布設5個監(jiān)測點，測定結果表明，該項目所在區(qū)域NO2、SO2、TSP、PM10的標準指數(shù)均小于1，空氣質量滿足《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-2012）的二級標準要求，環(huán)境空氣質量良好。（二）建設項目環(huán)境影響評價范圍1、評價涉及的工程范圍鋪集站—前島站正線及站場等相關工程（見圖2）。2、各環(huán)境要素的評價范圍（1）生態(tài)環(huán)境新建鐵路外軌中心線兩側各300m以內區(qū)域；各站場用地界外300m以內區(qū)域；大型臨時工程用地界外100m以內區(qū)域；施工便道兩側各50m以內區(qū)域。（2）聲環(huán)境新建鐵路外軌中心線兩側200m范圍，以線路兩側敏感點為評價重點。站場外周圍200m范圍。（3）振動環(huán)境新建鐵路外軌中心線兩側60m以內區(qū)域。（4）地表水環(huán)境新建鐵路跨河橋梁上游100m、下游500m范圍；站場排污口上游500m、下游1000m范圍。（5）地下水環(huán)境新建鐵路站場附近1km范圍內的淺層地下水。（6）海洋環(huán)境新建鐵路站場通過填海造陸占用的海參養(yǎng)殖池及其周圍500m區(qū)域。（7）大氣環(huán)境新建鐵路外軌中心線兩側各200m范圍。（8）固體廢物新建鐵路沿線車站界內。

三、建設項目環(huán)境影響預測及擬采取的主要措施與效果（一）建設項目的主要污染物類型、排放濃度、排放量、處理方式、排放方式和途徑及其達標排放情況，對生態(tài)影響的途徑、方式和范圍1、主要污染源及其污染物排放特征（1）噪聲①施工期噪聲施工機械和運輸車輛產(chǎn)生的噪聲，對施工現(xiàn)場、施工單位駐地及其相連的道路周圍環(huán)境將產(chǎn)生一定程度的影響，對附近居民的生活也會產(chǎn)生干擾。常用施工機械及運輸車輛噪聲源強在81~93dB(A)（距聲源5m或7.5m處），見表8。表8常用施工機械及運輸車輛噪聲源強單位：dB(A)設備名稱測距（m）聲級（dB）備注挖掘機584液壓式裝載機590輪式壓路機586推土機586平地機590攤鋪機587鏟土機593振搗機1581夯土機1590自卸車582卡車7.589卡車的載重量越大噪聲越大移動式吊車7.589②運營期噪聲主要是列車運行過程中的機車牽引噪聲；機車、車輛與軌道相互作用產(chǎn)生的輪軌噪聲；機車鳴笛噪聲等。本項目為新建鐵路，沿線噪聲值將有較大幅度提高，對沿線兩側200m范圍內的學校和居民區(qū)產(chǎn)生影響。根據(jù)調查，全線共有噪聲敏感點9處，全部為村莊居民區(qū)。擬建線路設計采用50kg/m、25m長標準軌，全部為貨車，車輛有效長度850m，全線采用有砟軌道，列車最高運行速度為80km/h。按照《鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見》（2010年修訂稿），確定擬建鐵路站區(qū)、正線區(qū)間和機車鳴笛三種情況下的噪聲源強，見表9。站場裝卸作業(yè)噪聲：項目運營后，鋪集站不設貨物堆場，南海站和前島站各設置貨物堆場一處，主要的裝卸機械種類一致，其噪聲源強見表10。表9項目運營期噪聲源強一覽表序號噪聲源運行狀態(tài)測點位置噪聲級dB(A)1站區(qū)30-40km/h距鐵路中心25m75.02正線區(qū)間80km/h距鐵路中心25m81.93機車鳴笛--距鐵路中心25m96表10堆場主要裝卸機械噪聲源強序號機械名稱臺數(shù)距機械5m處源強[dB(A)]1電動絞盤2802門座起重機1903固定回轉起重機1904平板車6805牽引車4806液壓平板車170（2）振動施工機械和運輸車輛產(chǎn)生振動，對附近居民的生活會產(chǎn)生干擾。常用施工機械設備的振動源強在74~99VLz（dB）（距振源10m處），見表11。項目建成后僅通行貨車，列車軸重約20t，采用50kg/m、25m長標準軌，全線采用有砟軌道，最高運行速度為80km/h。按照《鐵路建設項目環(huán)境影響評價噪聲振動源強取值和治理原則指導意見（2010年修訂稿）》，確定鐵路振動（Z振級）源強為80dB，見表12。（3）污水①施工期廢水施工期的污廢水主要來自施工人員生活污水和建筑施工廢水。前者包括施工人員的日常生活用水、食堂下水和廁所沖洗水；后者包括橋梁施工、基坑開挖、混凝土構件加工等過程中產(chǎn)生的泥漿水、機械設備的沖洗水。此外，雨水地表徑流沖刷浮土、建筑砂石、棄土等，可能夾帶少量油類和其他污染物，管理不善易造成現(xiàn)場泥濘和污染。根據(jù)水質情況可分為含油廢水、生活污水、高濁度泥漿水等。由于施工期往往缺乏完善的排水設施，致使施工污水處理和排放不當，引起排水口附近水體的污染物濃度升高，影響周圍水環(huán)境。但鐵路施工結束后，這些污染將隨之消失。表11施工機械設備的振動值VLz（dB）施工機械距振源10m處距振源20m距振源30m柴油打樁機98~9988~9283~88振動打樁錘938683風鎬83~857873~75挖掘機78~8074~7669~71壓路機827771空壓機8174~7870~76推土機797469重型運輸車74~7669~7164~66表12普通貨物列車振動源強（距線路中心30m的地面處）速度（km/h）50607080源強（dB）78.579.079.580.0②運營期廢水三個車站的廢水主要是生活污水。根據(jù)車站定員計劃，鋪集站新增15人（原有7人）、南海站新增60人、前島站新增40人?？傆嬓略錾钗鬯?716m3/a，主要污染物總產(chǎn)生量分別為：CODCr2.686t/a，SS1.544t/a，NH4+-N0.268t/a。詳見表13表13各站場運營期生活污水及污染物產(chǎn)生量一覽表污染源廢水量m3/aCODCr（t/a）SS（t/a）NH4+-N（t/a）現(xiàn)狀新增現(xiàn)狀新增現(xiàn)狀新增現(xiàn)狀新增鋪集站4098760.1640.3500.0940.2010.0160.035南海站0350401.40200.80600.140前島站0233600.93400.53700.093合計40967160.1642.6860.0941.5440.0160.268（4）廢氣①施工期廢氣包括土石方和建材運輸車輛行駛中的揚塵、材料和土石方堆放的風吹揚塵、各類施工機械排放的尾氣等。施工過程產(chǎn)生的粉塵與施工方式、施工機械化程度、施工區(qū)的土質、棄土的裝卸運輸條件及氣候條件等多種因素有關。施工材料運輸過程中會對沿途環(huán)境空氣造成影響。當持續(xù)高溫、干燥、路況較差且車輛通過時，物料運輸車輛在一般行車道路兩側近距離內產(chǎn)生的揚塵濃度可達8~10mg/m3，超過《環(huán)境空氣質量標準》（GB3095-96）二級標準要求，道路揚塵影響范圍一般在道路兩側50m以內。鐵路沿線路基填筑中堆置大量松散土石，橋涵工程附近堆存大量水泥和砂石。在干燥、大風天氣條件下，將在沿線產(chǎn)生明顯的風吹揚塵，對周圍環(huán)境空氣有一定影響。施工機械和運輸車輛會產(chǎn)生尾氣污染。這種污染將伴隨工程的全過程，其影響僅限于局部某一點周圍（如柴油發(fā)電機）和施工運輸?shù)缆穬蓚染植繀^(qū)域。②運營期廢氣各站場宿舍冬季、夏季分別采用電采暖和電空調，食堂烹飪均使用電力能源，不存在鍋爐燃煤排放氣體污染物問題。運營期的廢氣污染主要由機車燃油產(chǎn)生。內燃機車以柴油為燃料。工可研報告中，2020年(近期)的燃油量為240t/a；未提供2030年(遠期)的耗油量，為此，本評價僅估算項目近期的廢氣排放情況。根據(jù)《環(huán)境統(tǒng)計手冊》中的內燃機車排放系數(shù)，計算得到2020年機車廢氣中各污染物產(chǎn)生量（表14）為：煙塵0.50t/a，NOx1.90t/a。全部為機車運行產(chǎn)生的流動線源污染。表14新建鐵路運營后內燃機車氣體污染物產(chǎn)生量(2020年)污染物煙塵NOx排放系數(shù)kg/t2.097.9污染物產(chǎn)生量t/a0.501.90kg/h0.060.22廢氣量m3/h438排放濃度mg/m3134494*按柴油完全燃燒的廢氣產(chǎn)生量為16000m3（5）固體廢物施工產(chǎn)生的固體廢物主要為建筑廢料和施工人員生活垃圾。建筑廢料主要是拆除既有建筑物時產(chǎn)生的廢料，產(chǎn)生拆遷建筑垃圾55494m3，將作為填方使用，因此不會產(chǎn)生施工建筑廢料。全線施工人員生活垃圾總產(chǎn)量為0.32t/d或117t/a，營運期固體廢物主要為各站場工作人員的生活垃圾，新增垃圾產(chǎn)生量約為42t/a。2、生態(tài)影響的途徑、方式和范圍（1）土地利用影響項目占地面積共計177.97hm2，其中永久占地面積127.19hm2，臨時占地面積50.78hm2。施工期，評價區(qū)工程占地范圍內原有的各種土地利用類型將發(fā)生變化，原有的耕地、林地、園地、草地等將逐步消失，取而代之的是鐵路路面、站場和施工場地等。項目建成后，在永久占地范圍內，受到破壞的植被（主要包括農(nóng)田、林地、果園和荒草地植被等面積為105.14hm2。評價區(qū)各種土地利用類型中，將新增港口鐵路用地，而耕地、林地等用地類型將有所減少；永久占地中，耕地為88.53hm2，沿線各鎮(zhèn)人均耕地降低；被永久占用的耕地、果園、養(yǎng)殖池塘將喪失所有的農(nóng)業(yè)產(chǎn)出功能，造成當?shù)剞r(nóng)業(yè)經(jīng)濟的直接損失。（2）生物多樣性和生物量影響①對陸生動植物：施工期將破壞擬建工程占地區(qū)域內原有植被的生長，如施工便道、施工場地等造成地表植被的破壞，其恢復需要一定時間。施工過程中，運輸車輛產(chǎn)生的揚塵、施工過程灑落的石灰和水泥，會對周圍植物生長帶來直接影響。施工占地和路基建設將對陸生動物的原有生存環(huán)境產(chǎn)生破壞，直接表現(xiàn)為其生境空間遭受壓縮，但是它們會遷移到非施工區(qū)，施工作業(yè)對其生存不會造成威脅。運營期鐵路對動物活動形成屏障，產(chǎn)生阻隔作用，使動物的活動范圍受到限制。②對水生生物：施工期部分作業(yè)場地鄰近水體，橋梁橋基的開挖擾動局部水體；施工材料堆放處置不善或受暴雨沖刷以及路面開挖、棄土棄渣等在雨水沖刷下形成路面徑流進入水體，導致水體渾濁，浮游、底棲生物因水質變化而死亡。施工營地的生活污水和生活垃圾以及施工機械維修及作業(yè)時油污跑冒滴漏產(chǎn)生的含油污水，會造成一定程度水質污染，引起浮游生物種類組成和優(yōu)勢度的變化。橋梁水下施工作業(yè)攪動水體和河床底泥，破壞局部范圍內的魚類棲息地，改變河流中魚類的生存、生長和繁衍條件，河流水質變差、餌料減少。橋梁下部結構施工產(chǎn)生鉆孔泥漿以及圍堰抽水等施工作業(yè)，也會造成局部范圍的水體透明度下降，對魚類生長產(chǎn)生一定不利影響。③物種量和生物量影響：工程永久占地和臨時占地范圍內的農(nóng)田、果園、林地和荒草地等群落將被徹底破壞，植物的物種量和生物量短時期內將大幅降低。（3）水土流失影響：施工期征地拆遷、地表開挖、臨時棄土松散堆棄、施工作業(yè)面土石碴料處理不當、橋梁基坑出土不及時清運，導致地表植被遭到破壞，原有表土與植被之間的平衡關系失調，表土層抗蝕能力減弱，在雨滴打擊、水流沖刷、重力作用及大風揚塵的作用下產(chǎn)生水土流失。水土流失預測范圍包括永久占地和臨時占地范圍，面積共計177.97hm2。預測時將施工準備期和施工期一并考慮，為2013年1月~2015年6月；按照山東省擾動地表自然恢復水土保持功能的情況，自然恢復期取2年。（4）景觀生態(tài)影響：施工期由于臨時建筑多、施工活動頻繁，對作業(yè)區(qū)景觀生態(tài)影響較大。運營期鐵路本身的構筑物（如擋墻、護坡、排水、橋涵等）、輔助設施（如護欄、標志、標牌等）都構成鐵路自身景觀，若人為設計不當，對鐵路自身的景觀也會帶來負面影響。（二）建設項目評價范圍內的環(huán)境保護目標分布情況（附相關圖件）；工程沿線噪聲環(huán)境保護目標共有9處，見表15，聲功能區(qū)為2、4類；工程沿線環(huán)境振動保護目標共有5處，結構為Ⅲ類建筑，見表15；生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、水環(huán)境、空氣環(huán)境的保護目標見表16。表15擬建鐵路的聲環(huán)境和振動環(huán)境保護目標一覽表（村名中不帶*號的只是聲環(huán)境保護目標；帶*號的同時為聲環(huán)境和振動環(huán)境保護目標）序號敏感目標名稱所屬地區(qū)線路里程與鐵路中心線位置關系及最近距離（m）首排房屋臨路長度（m）特征線路形式設計路基高度（m）環(huán)境影響或保護因素戶數(shù)距中心線30m內中心線兩側30m~200m1小英村葛家鎮(zhèn)CK0+000~CK0+500NW，188m4.1人口757人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+0.20噪聲0232小洼村澤頭鎮(zhèn)CK7+300~CK7+450W，195m5.6人口75人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+10.30噪聲013北橋村*澤頭鎮(zhèn)CK9+750~CK10+100S，35m（拆遷后）200人口530人，房屋以磚房為主，有院落。路塹-1.20噪聲、振動0444硝灘二村*宋村鎮(zhèn)CK12+500~CK12+900S，40m120人口674人，房屋以磚房為主，有院落。路塹-5.50噪聲、振動0375東孔格宋村鎮(zhèn)CK13+450~CK13+920NW，70m100人口750人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+2.80噪聲0786郭家店*宋村鎮(zhèn)CK14+500~CK15+200NE，40m77人口1060人，房屋以磚房為主，有院落。路堤-8.50噪聲、振動0567吳家灘*侯家鎮(zhèn)CK18+300~CK18+800NE，31m31人口900人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+7.10噪聲、振動0778小洛村*侯家鎮(zhèn)CK18+900~K19+800SW，31m（拆遷后）65人口1579人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+0.40噪聲、振動0729辛旺莊澤庫鎮(zhèn)CK28+650~CK29+100E，130m15人口827人，房屋以磚房為主，有院落。路堤+5.30噪聲040注：工程可行性研究報告中提出，本項目鐵軌中心線兩側30m以內的建筑物需要拆遷，因此，表中的拆遷是指工程拆遷。涉及拆遷的村莊有2個，其中：北橋村（2排12戶）、小洛村（3排10戶）。表16擬建鐵路項目水環(huán)境、空氣環(huán)境和生態(tài)、社會環(huán)境重點保護目標一覽表環(huán)境敏感要素保護目標級別地點與線路方案的位置關系工程形式生態(tài)環(huán)境土壤、植被、水土保持設施、生物多樣性葛家鎮(zhèn)、澤頭鎮(zhèn)、宋村鎮(zhèn)、侯家鎮(zhèn)、澤庫鎮(zhèn)全線范圍路基、橋梁、站場工程沿線林地、基本農(nóng)田保護區(qū)葛家鎮(zhèn)、澤頭鎮(zhèn)、宋村鎮(zhèn)、侯家鎮(zhèn)、澤庫鎮(zhèn)全線范圍路基、橋梁、站場工程社會環(huán)境林村遺址縣級CK3+960.36鐵路從遺址東側200m處經(jīng)過路基、橋梁環(huán)境空氣線路兩側區(qū)域空氣質量二級葛家鎮(zhèn)、澤頭鎮(zhèn)、宋村鎮(zhèn)、侯家鎮(zhèn)、澤庫鎮(zhèn)全線范圍施工期揚塵、運輸揚塵；內燃機車燃油水環(huán)境沿線地表水體Ⅲ類水體母豬河、昌陽河等全線范圍橋梁工程

（三）按不同環(huán)境要素和不同階段介紹建設項目主要環(huán)境影響及其預測評價結果1、聲環(huán)境（1）施工期根據(jù)表8關于施工過程中各種機械設備的噪聲源強，計算得到其不同距離下點源發(fā)散噪聲級以及各種設備的影響范圍，分別見表17和表18?？梢姡┕ぴ肼晫ρ鼐€聲環(huán)境質量會產(chǎn)生一定影響，路基施工晝間在距施工場地500m以外可達到《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類聲環(huán)境功能區(qū)標準限值，夜間在1500m處達到2類聲環(huán)境功能區(qū)標準限值。橋梁施工打樁時影響較遠，晝間在2239m處才能達標。本項目評價范圍內的9處聲敏感點距路線較近（30~200m）。為保護沿線居民的正常生活和休息，施工單位應合理安排施工時間，在敏感點路段應避免夜間施工，晝間施工應采取必要的噪聲控制措施，降低施工噪聲對環(huán)境的影響。實際施工過程中，可能出現(xiàn)多臺機械同時在一處作業(yè)，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值還要大，鑒于實際情況較為復雜，很難一一用聲級疊加公式進行計算。表17主要施工機械點源發(fā)散衰減噪聲級一覽表單位：dB（A）機械名稱5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m挖掘機84.078.072.065.962.459.958.054.552.048.4裝載機90.084.078.071.968.465.964.060.558.054.4壓路機86.080.074.067.964.461.960.056.554.050.4推土機86.080.074.067.964.461.960.056.554.050.4平地機90.084.078.071.968.465.964.060.558.054.4攤鋪機87.081.075.068.965.462.961.057.555.051.4鏟土機93.087.081.074.971.468.967.063.561.057.4振搗機90.584.578.572.569.066.564.561.058.555.0夯土機99.593.587.581.578.075.573.570.067.564.0自卸車82.076.070.063.960.457.956.052.550.046.4卡車92.586.580.574.570.968.466.563.060.557.0移動式吊車92.586.580.574.570.968.466.563.060.557.0 表18施工設備噪聲的影響范圍 施工階段施工機械影響范圍(m)*影響范圍(m)**晝間夜間晝間夜間土石方挖掘2514179251推土32177100315裝載機50281158500鏟土71397223706平地機50281158500夯土機1508444741500打樁打樁機708禁止施工2239禁止施工結構壓路機32177100315卡車67376211668振搗機53299168532自卸車2011263199推鋪機35199112354其它設備移動式吊車67376211668注：“*”表示達到《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準》（GB12523-2011）（晝70dB(A)、夜50dB(A)）的影響范圍；“**”表示達到聲環(huán)境質量標準（GB3096-2008）2類聲環(huán)境功能區(qū)標準（晝60dB(A)、夜50dB(A)）的影響范圍。鐵路施工噪聲是社會發(fā)展過程中的短期污染行為，一般能被居民理解。但是作為建設單位或施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應合理地安排施工進度和時間，文明施工、環(huán)保施工，并采取必要的噪聲控制措施（如設置移動式聲屏障等），降低施工噪聲對環(huán)境的影響。（2）運營期根據(jù)表9的項目運營期噪聲源強，進行預測，結果（表19）表明：擬建鐵路所有噪聲敏感點斷面的鐵路邊界噪聲均滿足GB12525-90修改方案的標準限值，即近期、遠期的鐵路邊界噪聲均不會超標。距鐵路外軌中心線30~60m的敏感點噪聲均滿足GB3096-2008的4b類限值（晝間70dB(A)、夜間60dB(A)）的要求。距鐵路外軌中心線60m外的敏感點：晝、夜間預測值等效聲級分別在47.0~57.1dB(A)和39.5~51.0dB(A)。晝間所有敏感點的噪聲均滿足《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類區(qū)的標準限值（60dB(A)）要求；夜間有2處敏感點的噪聲超過2類區(qū)的標準限值（50dB(A)），均出現(xiàn)在2030年，其中，小洼村距鐵軌中心線120m處超標0.5dB(A)（但此處現(xiàn)無居民點），其第一排房屋處（距鐵軌中心線195m）噪聲不超標；吳家灘第一排房屋距鐵軌中心線120m處超標1.0dB(A)。因鐵路而出現(xiàn)噪聲超標的居民有20戶（2030年夜間），需要采取相應的降噪措施。表19噪聲預測評價結果一覽表（表中黑體字為敏感點首排房屋的預測結果）斷面號敏感點預測年度測點編號預測值（dBA）現(xiàn)狀值（dBA）疊加值（dBA）標準值（dBA）超標值（dBA）受影響戶數(shù)晝夜晝夜晝夜晝夜晝夜1小英村2020年N1-148.847.045.835.450.647.37060達標達標無N1-244.943.146.23648.643.97060達標達標N1-341.039.245.234.546.640.56050達標達標N1-438.636.848.536.848.939.86050達標達標2030年N1-149.949.945.835.451.350.17060達標達標無N1-246.146.146.23649.246.57060達標達標N1-342.242.245.234.547.042.96050達標達標N1-439.639.648.536.849.041.46050達標達標2小洼村2020年N2-154.352.554.841.857.652.97060達標達標無N2-252.350.550.340.454.450.97060達標達標N2-326.724.948.239.348.239.56050達標達標N2-439.737.949.737.550.140.76050達標達標2030年N2-155.555.554.841.858.255.77060達標達標無N2-253.553.550.340.455.253.77060達標達標N2-350.250.248.239.352.350.56050達標0.5N2-447.647.649.737.551.848.06050達標達標3北橋村2020年N3-149.848.045.834.751.348.27060達標達標無N3-252.951.147.935.454.151.27060達標達標N3-346.644.850.437.551.945.57060達標達標N3-444.742.94936.450.443.86050達標達標2030年N3-151.051.045.834.752.151.17060達標達標無N3-254.154.147.935.455.054.27060達標達標N3-347.847.850.437.552.348.27060達標達標N3-445.945.949.036.450.746.46050達標達標4硝灘二村2020年N4-153.051.245.833.453.851.37060達標達標無N4-251.349.544.733.752.249.67060達標達標N4-348.546.746.834.750.747.07060達標達標N4-444.542.747.335.049.143.46050達標達標2030年N4-33.454.854.27060達標達標無N4-252.552.544.733.753.252.67060達標達標N4-349.749.746.834.751.549.87060達標達標N4-445.745.747.335.049.646.16050達標達標5東孔格2020N5-150.248.445.933.651.648.57060達標達標無N5-248.446.646.134.650.446.97060達標達標N5-34745.248.834.851.045.66050達標達標N5-44038.249.635.150.139.96050達標達標2030N5-152.952.945.933.653.753.07060達標達標無N5-250.950.946.134.652.151.07060達標達標N5-349.749.748.834.852.349.86050達標達標N5-440.540.549.635.150.141.66050達標達標6郭家店2020年N6-150.148.347.532.852.048.47060達標達標無N6-250.148.347.433.052.048.47060達標達標N6-349.447.648.534.552.047.87060達標達標N6-446.644.849.835.151.545.26050達標達標2030年N6-151.351.347.532.852.851.47060達標達標無N6-251.351.347.433.052.851.47060達標達標N6-350.650.648.534.552.750.77060達標達標N6-447.847.849.835.151.948.06050達標達標6吳家灘2020年N7-156.654.850.735.857.654.97060達標達標無N7-252.750.951.537.255.251.17060達標達標N7-356.554.753.136.958.154.87060達標達標N7-449.647.853.737.855.148.26050達標達標2030年N7-157.857.850.735.858.657.87060達標達標20N7-253.953.951.537.255.954.07060達標達標N7-357.757.753.136.959.057.77060達標達標N7-450.850.853.737.855.551.06050達標1.07小洛村2020年N8-152.050.250.036.454.150.47060達標達標無N8-251.950.148.835.753.650.37060達標達標N8-350.548.752.036.854.349.07060達標達標N8-447.245.451.837.053.146.06050達標達標2030年N8-153.253.250.036.454.953.37060達標達標無N8-253.153.148.835.754.553.27060達標達標N8-351.751.752.036.854.951.87060達標達標N8-448.448.451.837.053.448.76050達標達標9辛旺莊2020年N9-151.9/53.541.555.841.57060達標達標無N9-248.7/54.542.755.542.77060達標達標N9-344.8/55.841.956.141.96050達標達標N9-444.1/53.741.454.241.46050達標達標2030年N9-151.951.953.541.555.852.37060達標達標無N9-248.748.754.542.755.549.77060達標達標N9-344.844.855.841.956.146.66050達標達標N9-444.144.153.741.454.246.06050達標達標

2、振動環(huán)境（1）施工期施工機械設備的作業(yè)振動主要來自打樁、鉆孔、壓（土）路、夯實，以及重型運輸車輛行駛等作業(yè)，如大型挖掘（土）機、空壓機、鉆孔機、打樁機、振動型夯實機械等。由于本工程為新建鐵路，重點控制施工振動主要在線路、站場工程作業(yè)靠近農(nóng)村居民集中的敏感區(qū)域。根據(jù)表11，所列的施工機械中，以打樁機產(chǎn)生的振動強度為最大；施工機械產(chǎn)生的振動，隨著距離的增大，振動影響漸小；除強振動機械外，其他機械設備產(chǎn)生的振動一般在30m范圍內，晝間即可達到“居民區(qū)、文教區(qū)”的環(huán)境振動標準（晝70dB、夜67dB）。建議施工單位對打樁機類的強振動施工機械的使用要加強控制和管理，同時施工中各種振動性作業(yè)盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民。在建筑結構較差的房屋附近施工時，應盡量使用低振動設備，或避免振動性作業(yè)，減少工程施工對地表構筑物的影響。（2）運營期預測表明（表20），鐵路邊界（距鐵路外軌中心線30m處）環(huán)境振動預測值晝間均滿足《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”的標準（晝80dB/夜80dB）要求。距鐵路外軌中心線30~60m處（包括第一排房屋前0.5m處）的10個預測點的振動預測值均滿足GB10070-88“鐵路干線兩側”標準要求。3、地表水（1）施工期生活污水：擬建鐵路各施工段相對較短，一般每個路段集中50~150人，本評價按100人/段、沿線共4個路段估算，得到施工人員主要污染物的排放量具體見表21。施工營地的生活污水經(jīng)化糞池收集貯存后，可進行堆肥處理并送至附近農(nóng)田施用，不會對水環(huán)境產(chǎn)生較大影響?；炷涟韬蛨鰳嫾庸U水：施工場地混凝土生產(chǎn)中，砂、石料雜質清洗產(chǎn)生泥漿水，如不通過沉淀澄清進行循環(huán)利用，則有較大量廢水排放，廢水渾濁、泥沙含量較大，能顯著增加地表水中SS濃度。施工機械車輛沖洗廢水：機械設備和運輸車輛在維修養(yǎng)護時將產(chǎn)生沖洗廢水，其中含泥沙量高。若直接排放容易引起受納溝渠的淤積。橋梁施工：工程在跨母豬河特大橋、跨昌陽河特大橋設置水中墩，施工時對水體有一定擾動影響；其他橋梁均不設水中墩，對水體擾動較小。根據(jù)母豬河、昌陽河的水深現(xiàn)狀，采用草袋圍堰施工，主要是擾動河床，導致水中SS濃度增加。橋墩采用單線圓端形橋墩，橋梁基礎全部采用鉆孔樁基礎。橋墩施工時，鉆機反循環(huán)鉆進產(chǎn)生帶鉆渣的泥漿，如未經(jīng)處理直接抽排入圍堰外河流中，將導致河水中SS及油類物質濃度大幅增加，對水環(huán)境產(chǎn)生較大不利影響。路基、站場施工破壞地表，雨水將產(chǎn)生水土流失，進入水渠后將增加水體SS濃度。本工程大部分路基、站場工程遠離河流，對沿線水環(huán)境影響較小。表20振動預測結果表（dB）序號敏感目標名稱預測點位置與鐵路外軌中心線距離（m）高差（m）預測值標準值超標量晝間夜間晝間夜間晝間夜間1北橋村鐵路邊界30-1.2074.674.28080--第一排居民房前0.5m35-1.2073.273.68080--敏感區(qū)內住宅室外0.5m60-1.2070.270.68080--2硝灘二村鐵路邊界30-5.5077.778.18080--第一排居民房前0.5m40-5.5077.577.18080--敏感區(qū)內住宅室外0.5m60-5.5071.772.18080--3郭家店鐵路邊界30-8.5077.977.58080--第一排居民房前0.5m40-8.5077.777.38080--敏感區(qū)內住宅室外0.5m60-8.5072.071.68080--4吳家灘鐵路邊界30+7.1073.974.28080--第一排居民房前0.5m31+7.1072.172.48080--敏感區(qū)內住宅室外0.5m60+7.1066.166.48080--5小洛村鐵路邊界30+0.4076.276.48080--第一排居民房前0.5m31+0.4078.078.28080--敏感區(qū)內住宅室外0.5m60+0.4070.270.48080--注1：“-”表示不超標。注2：小英村住宅距離鐵路外軌中心線大于60m，故未予預測。表21施工期生活污水及其污染物產(chǎn)生量估算項目產(chǎn)生量(m3/d)CODcr(kg/d)SS(kg/d)NH3-N(kg/d)施工人員生活污水6435.614.73.6（2）運營期鋪集車站為一現(xiàn)有站，擬將新增生活污水通過站內新建化糞池進行預處理，定期運送到周圍農(nóng)田作堆肥利用。由于廢水不隨意外排，對周圍地表水環(huán)境的影響較小。南海站、前島站為新建車站，新增生活污水擬采用配套建設的隔油池（處理食堂廢水）、化糞池（處理生活污水）、厭氧罐進行處理后，就近在站場內用于綠化降塵，無外排，對周圍地表水環(huán)境影響很小。4、地下水項目所在區(qū)域淺層地下水主要是作為農(nóng)灌用水，人畜飲用水取自深井水或城市自來水，經(jīng)調查，項目附近也沒有地下水水源地保護區(qū)，屬于地下水不敏感的區(qū)域。橋梁施工會對地下水位產(chǎn)生一定影響但影響范圍較小，且在橋梁施工結束后地下水位會很快的自動恢復。運營期三個站場的生活污水經(jīng)站內處理后進行資源化利用，對周圍地下水影響較小。灑水下滲過程中，通過植物和土壤對水中污染物進一步降解和吸收，廢水中污染物濃度會進一步降低，因此，綠化澆水和降塵灑水下滲不會對區(qū)域地下水水質產(chǎn)生明顯影響，不會改變區(qū)域地下水現(xiàn)狀使用功能。項目可能影響地下水的主要途徑是：貨場（煤炭等）堆存噴灑或雨淋后滲漏污染地下水、液體化學品裝卸臺遺撒物經(jīng)雨淋形成徑流后下滲污染地下水。本項目對站內污水管網(wǎng)、排污溝渠、生產(chǎn)設備區(qū)地面、固廢臨時堆場、貨場以及裝卸臺地坪都進行防滲防漏處理，采用粘土夯實，防滲層厚度大于20cm，滿足防滲要求，可有效避免污染物進入含水層，不會對淺層地下水產(chǎn)生影響，更不會影響深部承壓水。文登市主要水源地是米山水庫和坤龍水庫，分別位于本項目車站的北部和東北方向，距離15km以上。項目區(qū)地下水流向為由北向南方向，因此，擬建項目不會對文登市水源地造成影響5、海水擬建鐵路南部穿過澤庫鎮(zhèn)部分海參養(yǎng)殖池。如果施工期的生活污水、施工廢水直接排入養(yǎng)殖池及鄰近海域，將造成海水水質惡化，應禁止隨意排放?；靥钭鳂I(yè)對局部區(qū)域海底沉積物產(chǎn)生攪動，使鄰近海域SS濃度增加，但是目前養(yǎng)殖池已有的分隔圍堰將限制SS擴散，水質超二類標準的范圍較小。運營期，前島站毗鄰海域，其生活污水經(jīng)處理后全部被資源化利用，對周圍海水水質的影響較小。6、大氣施工期的揚塵和機械尾氣將對場地附近空氣環(huán)境產(chǎn)生一定影響，對施工場地及運輸?shù)缆凡扇⑺祲m、合理組織車輛行車路線以及選用耗能低、效率高的施工機械等可減緩施工期大氣污染影響。營運期車站不設置鍋爐，采用電能等清潔能源采暖，內燃機車燃油排放廢氣的污染物濃度滿足《大氣污染物排放標準》二級標準限值要求，對沿線兩側的空氣質量影響較小；運煤車輛覆蓋篷布可有效降低煤塵污染。6、固體廢物施工期建筑廢料作為填方使用；施工期、運營期的生活垃圾定點收集后運送城市垃圾填埋場，固體廢物對周圍環(huán)境的不利影響較小。7、生態(tài)環(huán)境（1）土地利用影響評價施工期，鐵路占地范圍內原有的各種土地利用類型將發(fā)生根本變化，原有的耕地、園地、林地等將逐步消失，取而代之的是鐵路路基、橋涵和施工場地等。項目占地面積共計177.97hm2，其中永久占地127.19hm2，臨時占地50.78hm2。運營期，鐵路永久占地面積127.19hm2。評價區(qū)各種土地利用類型中，交通運輸用地（港口鐵路用地）增幅為6.21%，而耕地、林地等類型有所減少，降幅在0.05%~4.32%。（2）生物多樣性與生物量影響評價施工期，工程永久占地和臨時占地范圍內的植物物種數(shù)和生物量短時期內將大幅降低，生物量損失總計為2553.61t，占評價區(qū)現(xiàn)有總生物量的9.76%。運營期，鐵路永久占地損失的生物量約為1884.44t，僅占評價區(qū)現(xiàn)狀總生物量的7.76%。占地范圍內的植物均為當?shù)爻Ｒ姺N，其建設對區(qū)域植物多樣性的影響較小。施工后期，鐵路兩側和臨時占地區(qū)域逐步采取綠化措施，種植部分喬木和灌木，區(qū)域的物種數(shù)將有所恢復，上述損失的生物量也會得到彌補。因此擬建項目對沿線生態(tài)系統(tǒng)的生物量和生態(tài)功能的影響很小。（3）水土流失影響評價施工期，可能的土壤流失總量為23170.70t，新增土壤流失量總計17104.18t。施工期對項目區(qū)水土流失影響較大，必須采取相應的措施加以控制。運營期，項目永久占地范圍內水土流失量約為5793t/a。（4）景觀影響評價施工期，填挖作業(yè)使局部地形、地貌景觀破碎化；臨時施工場地等斑塊取代了原來的植被斑塊，使斑塊更加破碎化，造成原有景觀格局變化。運營期，鐵路分割河水、耕地、果園、居住地的連續(xù)性，造成視覺隔斷和沿線各類生態(tài)系統(tǒng)破碎化。可通過在現(xiàn)有景觀與鐵路間形成綠色通道等措施予以減緩。由于擬建鐵路的永久占地相對于評價區(qū)總面積很小，其建設不會對沿線生態(tài)完整性產(chǎn)生明顯影響。（四）對環(huán)境敏感區(qū)的主要環(huán)境影響和預測評價結果項目沿線評價范圍內無水源地保護區(qū)和自然保護區(qū)分布。擬建鐵路從林村遺址東側200m處經(jīng)過。橋梁鉆孔樁基礎施工可能會對未探明的地下埋藏文物造成破壞；大型臨時施工場地基礎處理及重型施工碾壓可能會對地下埋藏文物造成破壞。建設單位應積極配合文物考古部門對涉及文物保護單位地段進行詳細的考古勘探，對有可能埋藏文物的地段進行科學考古發(fā)掘，并對出土文物進行科學保護。如有重大考古發(fā)現(xiàn)，將立即報告。如要求必須原址保護，將制定保護方案依法報批后再進行工程建設。運營期，列車通行引起的振動通過土地傳播，可能會對該文物古跡產(chǎn)生影響。（五）不同環(huán)境要素污染防治措施、執(zhí)行標準、達標情況及效果,生態(tài)保護措施及效果1、噪聲污染防治措施（1）源強控制施工單位對打樁機類的強振動施工機械的使用要加強控制和管理，同時施工中各種振動性作業(yè)盡量安排在晝間進行，避免夜間施工擾民。在建筑結構較差的房屋附近施工時，應盡量使用低振動設備或避免振動性作業(yè)，減少施工對地表構筑物的影響。列車運行噪聲源強值與列車運行速度、線路軌道條件、車輛條件等因素有關；隨著科學技術的提高，列車車體整體性能及軌道條件會不斷得到改善，從而降低鐵路噪聲源強。鐵路建設及運營單位應加強線路養(yǎng)護、車輛保養(yǎng)、定期檢修、鏇輪等措施，采購選用新型車輛、低噪聲車體等，以有效降低本線的噪聲影響。貫徹環(huán)發(fā)【2001】108號《關于加強鐵路噪聲污染防治的通知》，列車經(jīng)過主要敏感點時控制鳴笛頻率，減少鳴笛噪聲影響居民生活。（2）工程措施在受影響居民較多的噪聲超標地段——吳家灘村，設置高4m、長410m的聲屏障，降噪效果為10dB(A)。采取降噪措施后，該敏感點噪聲值能夠《聲環(huán)境質量標準》（GB3096-2008）2類標準要求。在（3）其他措施沿線規(guī)劃部門應合理規(guī)劃鐵路兩側土地功能。在鐵路外軌中心線兩側30m范圍內，不準新建建筑物；在鐵路外軌中心線兩側30~60m范圍內，嚴禁新建學校、醫(yī)院等噪聲敏感的建筑物。新建住宅區(qū)、學校、文教單位、醫(yī)院、療養(yǎng)院等規(guī)劃于距離鐵路中心線兩側2、振動污染防治措施（1）規(guī)劃管理措施：建議沿線地方規(guī)劃部門參照本報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規(guī)劃建設開始就避免鐵路振動影響。由于鐵路振動影響范圍小于噪聲影響范圍，只要能滿足噪聲防護距離一般也能滿足振動防護距離，建議按照"聲環(huán)境影響評價"中提出的噪聲防護距離對鐵路兩側土地進行規(guī)劃。（2）運營管理措施：運營期線路和車輛的輪軌條件直接關系到鐵路振動的大小。線路光滑、車輪圓整等良好的輪軌條件可比一般線路條件降低振動5~10dB。因此在運營期要加強輪軌的維護、保養(yǎng)、定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態(tài)，減少附加振動。3、水環(huán)境污染防治措施（1）設計期水環(huán)境保護①擬建公路沿途跨越母豬河、昌陽河及其支流等河流，建議在設計中，調整橋梁設計，加大橋梁跨度，避免對輸水工程產(chǎn)生不利影響。②優(yōu)化完善小橋、涵洞設計，凡是被路基侵占、隔斷的溝渠，必須采取補救措施，在不壓縮原有河溝泄水斷面，不影響原溝渠的使用功能的前提下改移，并應保證先通后拆。③為防止列車尤其是運輸危險品的貨車失控掉入沿線河流造成水質污染，應對擬建項目跨越母豬河、昌陽河及其支流等的橋梁護欄進行強化、加固設計，并設置防側翻設施。同時在母豬河、昌陽河上設置橋面徑流收集處理設施，設置縱向排水管將橋面徑流導入橋梁兩端沉淀池，避免徑流直接進入水體，且沉淀池應進行防滲處理，對于一般徑流雨水，經(jīng)沉淀后用于綠化；對于事故污水，經(jīng)收集后運至指定污水處理廠。（2）施工期水環(huán)境保護①生活污水控制措施。施工營地生活設施均依托公路沿線村民現(xiàn)有的生活設施，不再新建。據(jù)調查，沿線居民現(xiàn)有生活污水設施主要為旱廁，施工人員的生活污水經(jīng)居民旱廁收集后，用作農(nóng)肥。嚴禁將生活污水直接排入河流。②含油廢水控制措施。盡量選用先進的設備、機械，以有效減少跑，冒、滴、漏的數(shù)量及機械維修次數(shù)，