道路橋梁工程參觀心得

道路橋梁工程參觀心得1、要全面考慮，要有大局觀。在參觀高架橋時，工程師跟我們談到，在設(shè)計(jì)高架橋時考慮到線路從居民區(qū)中穿過，橋梁建成后可能會安裝防噪屏，所以橋梁兩側(cè)防撞護(hù)攔設(shè)計(jì)時采用現(xiàn)澆水泥混凝土，這樣便于安裝防噪屏。如果防撞護(hù)攔設(shè)計(jì)時采用預(yù)制混凝土板的形式，由于風(fēng)荷載過大，以后就不能再安裝防噪屏，便會對周圍居民產(chǎn)生噪聲影響。這就要求我們在設(shè)計(jì)的過程中宏觀的考慮，細(xì)致的設(shè)計(jì)，力求讓設(shè)計(jì)更加完美。2、團(tuán)結(jié)協(xié)作，發(fā)揚(yáng)團(tuán)隊(duì)精神。在參觀過程中幾位設(shè)計(jì)者都不約而同的談到了合作，一座大橋，一條隧道，不可能是一個人單獨(dú)設(shè)計(jì)完成的，這需要一個群體里的成員，互相溝通，互相幫助，一個人要想成功，必須加入團(tuán)隊(duì)中，一切成績都是大家共同努力的結(jié)果。3、協(xié)調(diào)好各個方面關(guān)系，用積極的態(tài)度面對困難。在設(shè)計(jì)、施工過程中我們可能會和甲方或施工單位有一定的摩擦，這就要求我們一定要堅(jiān)持設(shè)計(jì)原則，在保證設(shè)計(jì)作品安全的基礎(chǔ)上做調(diào)整。一個設(shè)計(jì)在施工的過程中會遇到很多的困難，這就需要我們臨危不懼，從容面對，因?yàn)槲覀兊纳砗筮€有一個團(tuán)體，還有一個強(qiáng)大的設(shè)計(jì)院為后盾，一切困難在大家共同的努力下都會迎刃而解的。通過參觀我們設(shè)計(jì)院近幾年的設(shè)計(jì)成果，我對設(shè)計(jì)院有了更深刻了理解，這一條條公路，一座座橋梁隧道承載著我院設(shè)計(jì)人員的全部心血，是我院設(shè)計(jì)人員智慧的結(jié)晶，我為能加入這樣一個滿載榮譽(yù)的大家庭而感到的無比自豪，這也激勵了我在今后的工作中應(yīng)更加勤奮，努力。第二篇。道路橋梁參觀2010年12月15日那天，學(xué)院安排我們09級土木工程專業(yè)的四個班去參觀廣州南二環(huán)番禺-佛山順德在建高速公路路段，以及連接二環(huán)高速在順德東立交和番禺欖核的張松立交的廣東首座菱形雙塔四索面斜拉結(jié)構(gòu)的李家沙特大橋。這次經(jīng)歷使我受益匪淺。通過在道路和橋梁上仔細(xì)的參觀，認(rèn)真聽取老師的講解，使我對我所學(xué)的土木工程專業(yè)的道路橋梁方面的認(rèn)識又更深了一步，當(dāng)然了，從自己本身出發(fā)，這次參觀對于我今后的發(fā)展和職業(yè)規(guī)劃也有了一些更具體的指導(dǎo)。15日早上，廣州迎來了遲到的“冬天”，氣溫下降的同時也下起了淅淅瀝瀝的小雨。從14號晚上接到8點(diǎn)準(zhǔn)時集合的通知開始，心里就一直盼望著去工程現(xiàn)場看看。因?yàn)檫@對于我們每個學(xué)習(xí)土木工程專業(yè)的人來說都具有里程碑似的意義。早上，當(dāng)天還沒亮的時候，草草吃過早餐，我就和同學(xué)們聚集在正門中山像附近，準(zhǔn)備出發(fā)。雖然天氣很冷，但是這絲毫沒有降低我們的熱情。去的路上，雨逐漸變大了，整個窗外都籠罩在一片煙雨朦朧之中。大巴在雨中走走停停，大概走了2個多小時，直到在離李家沙特大橋不遠(yuǎn)的番禺-順德路段，我們終于到達(dá)了目的地。經(jīng)過老師介紹，這里就是我們要參觀的“施工現(xiàn)場”——廣州南二環(huán)高速公路。雖然此時道路已經(jīng)基本完工，離我們想象之中的場景有了一定距離，但通過老師的對道路專業(yè)知識的分析講解，我們在從中依然學(xué)到了不少專業(yè)知識。同學(xué)們很快圍城了一個半圓形的圈，老師在之中為我們講解了瀝青混凝土的許多性質(zhì)。當(dāng)時正下著小雨，我在寒風(fēng)中被凍得瑟瑟發(fā)抖，好不容易記下來的一些指標(biāo)也在一陣風(fēng)吹雨打之中模糊不清，左右問遍了朋友也沒能找到。廣州南二環(huán)高速公路又稱廣州繞城公路南段。此前，北二環(huán)、西二環(huán)和東二環(huán)高速公路都早已分別在2001年、2007年和2008年建成通車。根據(jù)計(jì)劃，南二環(huán)高速公路也將于今年內(nèi)建成通車。廣州南二環(huán)高速東起廣州番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)，與已建成的京珠高速公路廣珠北段相接；西至佛山南海區(qū)九江鎮(zhèn)，與已建成的西二環(huán)南段相接，路線全長約49.33公里，沿東西向延伸經(jīng)廣州番禺區(qū)東涌鎮(zhèn)、魚窩頭鎮(zhèn)、靈山鎮(zhèn)、欖核鎮(zhèn)，佛山順德區(qū)倫教、勒流、大良、杏壇、龍江。廣州南二環(huán)高速建成通車后，不僅將在廣州周邊形成一個完整的繞城高速公路網(wǎng)絡(luò)，也將為粵西地區(qū)的居民就近前往白國際際機(jī)場、南沙港以及武廣高鐵廣州南站等交通樞紐開辟最便捷的通道。在路面施工現(xiàn)場看完路面后，我們又跟隨大巴車去了李家沙特大橋。李家沙特大橋主橋是國道主干線繞廣州公路南環(huán)段中控制性工程，全長440m。采用110+220+110m菱形雙塔四索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，主梁斷面采用雙邊主肋斷面，斜拉索采用張拉空間相對較小的鋼絞線拉索，橋梁橫向?qū)挾冗_(dá)46米，橫斷面上采用平行的上下行兩幅橋布置，兩主梁橫向完全分離，主塔相連成雙菱形塔，斜拉索布置在主梁兩側(cè)成空間四索面。該橋由廣東粵冠路橋有限公司施工、廣東華路交通科技有限公司監(jiān)理。橋塔采用雙菱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，其中橋面以上塔高60.7m。橋塔塔柱斷面尺寸為5.5*2.5米，塔高91米，自橋面以上塔高度60.7米，整個主塔由下塔柱，橫梁，上塔柱及塔尖等部分組成。主梁為預(yù)應(yīng)力肋板式結(jié)構(gòu)，邊肋梁高2.2m。斜拉索按空間四索面布置，共224根。李家沙特大橋是目前國道主干線最寬的斜拉橋；針對跨徑不大、橋?qū)挘?0m）、橋墩較矮等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)上采用平行的上下行兩幅橋設(shè)計(jì)、雙菱形塔構(gòu)造，使橋梁挺拔、美觀，頗具特色。這之后，老師給我們一些時間參觀橋梁結(jié)構(gòu)與路面。而我們幾個人則趁此機(jī)會同班主任胡老師聊了起來。胡老師給我們講解了許多關(guān)于瀝青的知識。瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同，可分為石油瀝青的和煤瀝青的兩大類；有些國家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類，以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35～40毫米以下）、中粒（20～25毫米以下）、細(xì)粒（10～15毫米以下）、砂粒（5～7毫米以下）等數(shù)類。按混合料的密實(shí)程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數(shù)類，開級配混合料也稱瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級配碎石混合料經(jīng)久耐用，強(qiáng)度高，整體性好，是修筑高級瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用得最廣。各國對瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范，中國制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范，以空隙率10％及以下者稱為瀝青混凝土，又細(xì)分為Ⅰ型和Ⅱ型，Ⅰ型的孔隙率為3（或2）～6％，屬密級配型;Ⅱ型為6～10％，屬半開級配型;空隙率10％以上者稱為瀝青碎石，屬開級配型；混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力；另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒（大多小于0.075毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜，從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性；而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級配時要兼顧兩者，以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法，可以用公式計(jì)算，也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級配范圍，中國目前采用經(jīng)驗(yàn)曲線的級配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量，應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來確定，一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級配范圍、瀝青稠度和種類、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時，也可采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。此外，胡老師還為講解了一些改性瀝青的知識。所謂改性瀝青，也包括改性瀝青混合料，是指“摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑（改性劑），或采取對瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善而制成的瀝青結(jié)合料”。改性劑是指“在瀝青或?yàn)r青混合料中加入的天然的或人工的有機(jī)或無機(jī)材料，可熔融、分散在瀝青中，改善或提高瀝青路面性能（與瀝青發(fā)生反應(yīng)或裹覆在集料表面上）的材料”。改性效果的好壞，主要用改性瀝青指標(biāo)來進(jìn)行評價，改性瀝青的評價指標(biāo)有感溫性指標(biāo)、低溫性能指標(biāo)、高溫性能指標(biāo)、熱穩(wěn)定性指標(biāo)、瀝青粘彈效應(yīng)指標(biāo)等等。胡老師對我們說：“瀝青在道橋工程中用途很廣泛，當(dāng)然了，技術(shù)指標(biāo)也隨著道路建設(shè)的需求不斷在變化。”當(dāng)我們問及胡老師對于橋梁工程的評價時，胡老師告訴我們：“所謂橋梁工程，是指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個分支。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對它的需要。橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等；橋式方案設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問題（收縮徐變以及疲勞等），將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。在新型材料開發(fā)方面，我國比發(fā)達(dá)國家要落后一些，不過我國也正在加大資金投入力度。目前我國在橋梁技術(shù)方面人才需求很大，你們要做這一塊將來很有前途，當(dāng)然了，也要面對許多困難?！蓖ㄟ^這次土道路橋梁認(rèn)知實(shí)習(xí)課程，我獲取了許多專業(yè)知識，開拓了視野，增長了經(jīng)驗(yàn)，拓寬了未來職業(yè)規(guī)劃存在的可能性。這樣的實(shí)習(xí)對我們大二的本科生是十分有意義的。如果今后仍然有這樣的機(jī)會，我一定比這次更加珍惜，也更加努力（至少一定要記更多筆記），為了自己的未來奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，為我國路橋建設(shè)貢獻(xiàn)出自己的一份力量。第三篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得一本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得二將近一個月的實(shí)習(xí)時間雖然很短，但我不但學(xué)到了監(jiān)理專業(yè)的一些常識，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短一個月里我個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總監(jiān)和施工現(xiàn)場同事們的認(rèn)可。通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我們對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。以上這篇是道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得。就為您介紹到這里，希望它對您有幫助。如果您喜歡這篇文章，請分享給您的好友。更多心得盡在：心得體會望大家多支持本網(wǎng)站，謝謝。第四篇：道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會道路橋梁工程實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性環(huán)節(jié)。下面帶來道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會，歡迎參考。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會1本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地在實(shí)習(xí)的過程中，我發(fā)現(xiàn)身邊和我一樣的實(shí)習(xí)生在剛開始工作的時候，一種興奮和新鮮感每天都自信滿滿，可是一段時間之后，每天重復(fù)同樣的工作，讓我們慢慢失去了熱情，甚至產(chǎn)生離開的想法，多虧了同事和經(jīng)理對我的開導(dǎo)，讓我不要輕易的放棄，我才順利的完成自己的實(shí)習(xí)工作。后來我反思到雖然我們現(xiàn)在工作很苦很累，而且工資很少，但畢竟我們只是一個剛出校門學(xué)生，沒有工作經(jīng)驗(yàn)，所以我們應(yīng)該看到積極地一面，多多積累經(jīng)驗(yàn)，為以后才發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)，我還了解到了交通運(yùn)輸業(yè)的地位以及我國交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃.讓我充分認(rèn)識交通運(yùn)輸業(yè)的重要性，結(jié)合我國的國情和公路的實(shí)際情況。因此，作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我們要擔(dān)負(fù)起我們的歷史使命，從實(shí)際出發(fā)，扎扎實(shí)實(shí)為我國的交通運(yùn)輸業(yè)奉獻(xiàn)我們的力量。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會2實(shí)習(xí)方向：道路與橋梁工程實(shí)習(xí)地點(diǎn)：湖北省武漢市實(shí)習(xí)時間：指導(dǎo)老師：xxx實(shí)習(xí)學(xué)生：xxx一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實(shí)踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)，應(yīng)達(dá)到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計(jì)過程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點(diǎn)的細(xì)部構(gòu)造和處理方法等;3、了解建筑物的施工方法;4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系;5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實(shí)習(xí)方式、地點(diǎn)及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實(shí)習(xí)計(jì)劃和日程安排，我們進(jìn)行了為期五天的畢業(yè)實(shí)習(xí)，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實(shí)習(xí)方式與地點(diǎn)列表如下：日期星期方式地點(diǎn)一觀摩短片武大工學(xué)部主教二現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場三技術(shù)報告天興洲大橋施工辦公室四現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線五專題講座武大工學(xué)部主教a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實(shí)例錄象，對施工工藝和流程進(jìn)行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點(diǎn)城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護(hù)上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進(jìn)行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計(jì)規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實(shí)錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習(xí)效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細(xì)系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達(dá)到認(rèn)知、學(xué)習(xí)，思考等多重目的。下面依次對上述三項(xiàng)工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚(yáng)長江大橋跨徑達(dá)1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點(diǎn)是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運(yùn)輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強(qiáng)大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風(fēng)險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理;⑵開挖槽段施工;⑶北錨碇施工;⑷索塔施工;⑸立模澆筑混凝土塔柱;⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖;另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護(hù)壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因?yàn)榇篌w積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土?xí)r承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運(yùn)送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當(dāng)一孔梁的施工完成后便進(jìn)行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運(yùn)送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細(xì)介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點(diǎn)是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進(jìn)行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本;而缺點(diǎn)是：需要大型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。b、天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約公里。為國家十五重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于xx年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為xx年年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔米箱梁+（+280+）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋?yàn)椋?8+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設(shè)計(jì)，其中兩線i級干線，兩線客運(yùn)專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬215米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒y形，承臺以上高寫寫幫文秘助手。主塔兩側(cè)各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為4517毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備四新技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。3、工程創(chuàng)新點(diǎn)與特點(diǎn)⑴主橋跨度大。大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重。該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計(jì)速度高。此橋是我國第一座鐵路客運(yùn)專線的大跨度斜拉橋，客運(yùn)專線設(shè)計(jì)速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計(jì)。⑷結(jié)構(gòu)型式新。大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系;主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新。2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大：平面尺寸長70米寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運(yùn)定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護(hù)筒垂直度在1/500內(nèi);米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴(yán)、施工難度大;截面4517毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重21300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目由17個精簡為下列10個，分別為：⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究;⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;⑶抗風(fēng)性能及模擬實(shí)驗(yàn)研究;⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)研究;⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究;⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實(shí)驗(yàn)研究;⑺典型節(jié)點(diǎn)大比例模型實(shí)驗(yàn)研究;⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;⑼大噸位，大位移支座研制;⑽施工及制造新技術(shù)實(shí)驗(yàn)研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運(yùn)重型錨碇定位施工工藝，采用40根米鉆孔灌注樁，樁長米，成孔深度達(dá)101米102米，抵達(dá)地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機(jī)用于米大直徑鉆孔樁施工。實(shí)習(xí)第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話。對于橋梁技術(shù)，永遠(yuǎn)不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計(jì)人員和施工人員堅(jiān)持不懈的理想和追求。c、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。該工程全長公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點(diǎn)。xx年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客9501200人。設(shè)計(jì)運(yùn)行平均時速為公里，最高時速可達(dá)80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實(shí)最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標(biāo)測設(shè)道岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調(diào)道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準(zhǔn)，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為島形車站，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習(xí)的。d、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計(jì)院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：a、要有明確的就職目標(biāo)，原則：跳一跳，夠得著;b、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想行為習(xí)慣性格命運(yùn)）;c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;d、善于把握機(jī)遇;e、妥善處理人際關(guān)系;f、在分工明確的社會，要各司其職;g、正確對待名與利h、培養(yǎng)學(xué)習(xí)、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力;i、面臨壓力和處理困難的能力;j、提高文化品位;k、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進(jìn)行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗(yàn)都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實(shí)習(xí)心得本次實(shí)習(xí)，時間雖短，但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的。在實(shí)習(xí)工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想有用武之地。道路橋梁工程實(shí)習(xí)心得體會3一、實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是整個畢業(yè)設(shè)計(jì)教學(xué)計(jì)劃中的一個有機(jī)組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要環(huán)節(jié)。通過親身的實(shí)踐收集一些與畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計(jì)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。通過實(shí)習(xí)達(dá)到了解掌握其專業(yè)發(fā)展未來，，工作環(huán)境，并了解未來工作的主要內(nèi)容，針對自己缺少的知識進(jìn)行整理與再學(xué)習(xí)，將理論與實(shí)踐結(jié)合統(tǒng)一。二、實(shí)習(xí)方式、單位、職務(wù)實(shí)習(xí)方式：校外實(shí)踐學(xué)習(xí)實(shí)習(xí)單位：實(shí)習(xí)職務(wù)：三、實(shí)習(xí)內(nèi)容（大綱）1、實(shí)踐了瀝青混合料的拌合施工工藝流程2、學(xué)習(xí)并了解了瀝青砼質(zhì)量的保證措施3、了解施工安全措施和一些注意事項(xiàng)4、了解了一些大型箱梁的運(yùn)輸安裝5、掌握了部分路面后期維護(hù)和病害處理措施6、切身感受施工生活和未來的工作環(huán)境四、實(shí)習(xí)心得剛來公司的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。實(shí)習(xí)幾天后發(fā)現(xiàn)，與同事相處并不難。當(dāng)你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機(jī)會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。在這里，要勤學(xué)好問，多與人交流，要以誠待人。這次實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會經(jīng)驗(yàn)，更是我人生的一筆財(cái)富。更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說：紙上得來終覺淺。沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的。當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主，能有機(jī)會走進(jìn)設(shè)計(jì)公司去實(shí)習(xí)，對我來說是受益非淺的。我就快畢業(yè)走向社會了，相信這次實(shí)習(xí)對我日后參加工作有幫助。通過這次實(shí)習(xí)，在施工方面我感覺自己有了一定的收獲。實(shí)習(xí)主要是為了我們今后在工作及業(yè)務(wù)上能力的提高起到了促進(jìn)的作用，增強(qiáng)了我們今后的競爭力，為我們能在以后立足增添了一塊基石。實(shí)習(xí)單位的陳工也給了我很多機(jī)會參與他們的設(shè)計(jì)是我懂得了很多以前難以解決的問題，將來從事設(shè)計(jì)工作所要面對的問題。這次實(shí)習(xí)豐富了我在這方面的知識，使我向更深的層次邁進(jìn)，對我在今后的社會當(dāng)中立足有一定的促進(jìn)作用，但我也認(rèn)識到，要想做好這方面的工作單靠這這幾天的實(shí)習(xí)是不行的，還需要我在平時的學(xué)習(xí)和工作中一點(diǎn)一點(diǎn)的積累，不斷豐富自己的經(jīng)驗(yàn)才行。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。我堅(jiān)信通過這一段時間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會不斷的理解和體會實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個人價值和人生價值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。第五篇：道路與橋梁工程廈門大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育2012-2013學(xué)年第二學(xué)期《道路與橋梁工程》課程復(fù)習(xí)題一、選擇題1、剛性橫梁法的基本假定為（c）a橫梁的剛度與主梁相同b橫梁的剛度為無窮小c橫梁的剛度為無窮大d上述三個答案都不對2、我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為（a）a永久作用、可變作用、偶然作用b永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載c恒載、可變荷載、地震力d結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶然荷載3、下列試驗(yàn)中哪一個可以用來測定土基的回彈模量（c）a.重?fù)粼囼?yàn)b.三軸壓縮試驗(yàn)c.承載板試驗(yàn)d.簡支小梁試驗(yàn)4、以下哪種屬于路基的地面排水設(shè)施a.邊溝b.滲溝c.暗溝d.滲井5、下列哪種土的路用性能最差（b）a.砂性土b.粉性土c.粘性土d.砂土6、特大橋梁控制網(wǎng)應(yīng)（a）復(fù)測一次。a.1年b.2年c.3年d.4年7、重力式擋土墻若向外移動，墻身承受的主動土壓力（c）a.不變b.增大c.減小d.增大或減小8、大跨橋梁的設(shè)計(jì)階段劃分為（c）a.初步設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)b.方案設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)c.初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)d.方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)9、公路工程抗震設(shè)計(jì)的基本列度為（d）a.4、5、6b.5、6、7c.6、7、8、d.7、8、910、在混凝土的施工過程中，為防止混凝土離析其自由傾落高度不宜超過（c）11、下列哪一種橋臺形式不屬于重力式橋臺a雙柱式橋臺b重力式橋臺c八字式橋臺dＵ型橋臺12、剛性橫梁法的基本假定為（c）a橫梁的剛度與主梁相同b橫梁的剛度為無窮小c橫梁的剛度為無窮大d上述三個答案都不對13、非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將（a）a產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力b只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力c只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力d既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力14、單向板是指長寬比（b）的周邊支承橋面板。a大于２b等于和大于２c等于和小于２d小于２15、徐變引起的徐變變形（c）a只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生b只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生c在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生d在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生二、填空題1、無推力拱是指拱的推力由系桿承受，墩臺不受水平推力。2、箱形拱橋截面挖空率大，可達(dá)全截面的50%-70%。3、拱橋的矢跨比是指拱橋的矢高與跨徑之比。4、鋼管混凝土中，鋼管不僅起的作用，而且對混凝土起的作用，以提高構(gòu)件的承載能力。5、拱橋軸力自拱頂向拱腳逐漸增大，但彎矩變化復(fù)雜與結(jié)構(gòu)體系和截面慣性矩i有關(guān)。6、橫向分布系數(shù)的計(jì)算方法有修正剛性橫梁法、杠桿原理法和剛性橫梁法。7、汽車荷載包括車道荷載和車輛荷載。8、支座的作用包括傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力和保證結(jié)構(gòu)在活載，溫度變化，混凝土收縮和徐變等因素作用下能自由變形。9、簡支梁橋一般一端采用固定支座，一端采用活動支座。10、連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設(shè)固定支座。11、公路橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和疲勞設(shè)計(jì)屬于承載能力極限狀態(tài)。12、簡支t梁橋的橫向連接有鋼板連接和現(xiàn)澆接縫。13、裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橋常用跨徑為25~50m。14、混凝土簡支梁橋的計(jì)算包括行車道板的計(jì)算、荷載橫向分布的計(jì)算和主梁計(jì)算。15、橋面板計(jì)算時，橋面板的兩種類型為中板計(jì)算和懸臂板計(jì)算。三、名詞解釋1、頂推施工法答：是在沿橋縱軸方向的臺后設(shè)置預(yù)制場地，分節(jié)段預(yù)制梁，并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制節(jié)段與施工完成的梁體聯(lián)成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預(yù)制場地，然后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制，直至施工完成。2、面層答：指的是直接承受車輛荷載及自然因素的影響，并將荷載傳遞到基層的路面結(jié)構(gòu)層。3、設(shè)計(jì)通行量答。指待建道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限能達(dá)到的年平均日交通量。4、標(biāo)底答。是由業(yè)主組織專門人員為準(zhǔn)備招標(biāo)的那一部分工程或設(shè)備，或工程和設(shè)備都有而計(jì)算出的一個合理的基本價格。5、承載能力極限狀態(tài)答。結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài)。6、荷載橫向分布系數(shù)答。當(dāng)把單位荷載按橫向最不利位置布置在荷載橫向影響線上，求得各片主梁分配到的橫向荷載的最大值為m，此m。表示主梁在橫向分配到的最大荷載比例，即稱為荷載橫向分布系數(shù)。7、設(shè)計(jì)車速答：設(shè)計(jì)車速（計(jì)算行車速度）【designspeed】指的是道路幾何設(shè)計(jì)（包括平曲線半徑、縱坡、視距等）所采用的行車速度。8、平均坡度答。指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。四、問答題1、混凝土的外加劑類型有哪些。試舉出5種。答：早強(qiáng)劑、減水劑、緩凝劑、抗凍劑和加氣劑等。2、緩和曲線有何作用。答。（1）曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循。（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒適。（3）超高橫坡度及加寬逐漸變化，行車更加穩(wěn)定。（4）與圓曲線配合，增加線形美觀。3、平面線形要素的組合與銜接有哪幾種。答?；拘?、s形、卵形、復(fù)合形、凸形、c形等。4、變速車道的布置條件如何。變速車道有什么作用。答：變速車道的布置條件：在《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定。高速公路的互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處，應(yīng)設(shè)置變速車道，其寬度一般為3.5m。變速車道是加速車道和減速車道的總稱。加速車道是為了使車輛在進(jìn)入主線之前，能安全地加速以保證匯流所需的距離而設(shè)的變速車道。減速車道是為了保證車輛駛出高速公路時能安全減速而設(shè)置的變速車道。5、我國公路分為哪幾個等級，其中哪級公路為公路網(wǎng)骨干線。答。高速公路、一級、二級、三級、四級公路，高速公路為公路網(wǎng)骨干線。6、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分別有哪些。答：預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)具有下列優(yōu)點(diǎn)：a、不會過早地出現(xiàn)裂縫，抗裂性高，甚至可保證使用荷載下不出現(xiàn)裂縫，從根本上解決了裂縫問題；b、合理有效地利用高強(qiáng)鋼材和混凝土，從而大大節(jié)約鋼材、減輕結(jié)重。它比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一般可節(jié)約鋼材30~50%，減輕結(jié)構(gòu)自重達(dá)30%左右，特別是在大跨度承重結(jié)構(gòu)中更為經(jīng)濟(jì)；c、由于混凝土不開裂或較遲開裂，故結(jié)構(gòu)的剛度大，在預(yù)加應(yīng)力時又產(chǎn)生反拱，因而結(jié)構(gòu)的總變形較?。籨、擴(kuò)大了鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍。由于強(qiáng)度高、截面小、自重輕，能建造大跨度承重結(jié)構(gòu)或橋梁；由于抗裂性高，可建造水工結(jié)構(gòu)、儲水結(jié)構(gòu)和其他不滲漏結(jié)構(gòu)，如壓力容器及原子能電站的安全殼等；此外抗裂性高對于處在侵蝕性環(huán)境中的結(jié)構(gòu)也是一大優(yōu)點(diǎn)；e、由于使用荷載下不裂或裂縫處于閉合狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；f、疲勞性能好。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)預(yù)先造成了人為應(yīng)力狀態(tài)，減少了重負(fù)荷載下鋼筋應(yīng)力的變化幅度，所以可提高結(jié)構(gòu)承受重復(fù)荷載的能力；g、預(yù)加應(yīng)力還可作為結(jié)構(gòu)的一種拼裝手段