云陽縣路陽鎮(zhèn)客運站建設(shè)項目可行性研究報告書

云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府云陽縣路陽客運站建設(shè)項目-中國華西工程設(shè)計建設(shè)有限公司第一章總論前言隨著道路客運事業(yè)的發(fā)展,尤其是在建設(shè)有中國特色的道路運輸市場經(jīng)濟(jì)體制中,客運站的地位顯得愈來愈重要,它是建設(shè)自主性、開放性、競爭性、平等性、法制性道路客運市場的主要依托。黨的十六屆五中全會作出建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大戰(zhàn)略決策，深刻反映了全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的時代要求。農(nóng)村道路客運是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，也是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要保證。經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展是一脈相承的，社會主義新農(nóng)村的建設(shè)必定要依托新的農(nóng)村道路客運的發(fā)展，而在農(nóng)村客運的發(fā)展中，農(nóng)村客運站具有承載農(nóng)村客運市場的戰(zhàn)略意義。由于長期的歷史原因，我國的農(nóng)村客運一直處于緩慢的發(fā)展過程中。農(nóng)村客運相對落后于長途客運和城市公交，農(nóng)民辦事外出乘車難的問題未能從根本上解決。隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程的加快和村村通公路目標(biāo)的實現(xiàn)，而農(nóng)村站場的建設(shè)又嚴(yán)重滯后于公路的發(fā)展，因此，開發(fā)和加快發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鋪設(shè)農(nóng)村客運節(jié)點—客運站的工作就顯得尤為迫切，使廣大人民群眾在出行方面不斷得到更多實際利益和方便。本項目是為了認(rèn)真貫徹落實《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的實施意見》（渝辦發(fā)﹝2009﹞61號）等文件精神，盡快完善本區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施，培育和發(fā)展道路運輸市場，改善人民群眾出行條件，保障旅客運輸安全。一、項目背景（一）項目名稱：云陽縣路陽客運站建設(shè)項目（二）承辦單位：云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府

路陽鎮(zhèn)地處云陽縣城西北部，距新縣城61公里，素有“小盆地”和“云陽北部米糧倉”的美譽。東連江口鎮(zhèn)；南與南溪鎮(zhèn)接壤；西靠雙龍鎮(zhèn)；北與后葉鄉(xiāng)、開縣毗鄰。路陽鎮(zhèn)地處中高山區(qū)，海拔在200—1200米之間，幅員面積53.6平方公里，耕地面積17152畝，其中：稻田面積10784畝。轄4個村1個社區(qū)，56個村民小組8個居民小組，8827戶37208人，其中：農(nóng)業(yè)人口32893人，擁有勞動力18211人，外出勞動力占10926人，是一個以“糧豬型”結(jié)構(gòu)和勞務(wù)經(jīng)濟(jì)為主的農(nóng)業(yè)大鎮(zhèn)。擁有“云陽縣華東農(nóng)機(jī)化服務(wù)專業(yè)合作社”和“云陽縣愛華養(yǎng)殖專業(yè)合作社”。（三）項目法人代表簡介法人代表：陳川，男，重慶云陽人，中共黨員，現(xiàn)任云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府鎮(zhèn)長。該同志具有很強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)能力和組織協(xié)調(diào)能力，具有很強(qiáng)烈的社會責(zé)任感、事業(yè)心和忘我的敬業(yè)精神，尤其是在運用科學(xué)發(fā)展觀駕馭現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)、策劃運作產(chǎn)業(yè)項目、應(yīng)對各種復(fù)雜局面等方面都積累了豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗和方法。他帶領(lǐng)云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府一班人精心運作和耕耘，為加快鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出了顯著成績，得到了社會各界人士的廣泛好評和大力支持。（四）編制依據(jù)1、中共中央關(guān)于構(gòu)建社會主義和諧社會若干重大問題的決定（2006年10月11日）；2、國務(wù)院《關(guān)于推進(jìn)重慶市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)改革和發(fā)展的若干意見》（2009年3號）；3、交通部《關(guān)于落實農(nóng)村客運站點項目計劃加快農(nóng)村客運站點建設(shè)的通知》（交公路發(fā)〔2005〕4號）；4、）重慶市人民政府《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》；5、《重慶市人民政府關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的意見》（渝府發(fā)[2008]112號）；6、）《重慶市云陽縣交通發(fā)展規(guī)劃》（2005—2020）；7、）《云陽縣城鎮(zhèn)體系規(guī)劃》（2005—2020）；8、《云陽縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》（2006年）；10、云陽縣人民政府縣長滕英明《政府工作報告》（201011、《投資項目可行性研究指南》；12、業(yè)主提供的有關(guān)資料。（五）項目提出的理由與過程1、項目提出的理由改革開放特別是直轄以來，全市公路通車?yán)锍萄该驮黾?，路面等級和通行狀況顯著改善，水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快，鐵路、民航等運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展。一是公路供給總量顯著增加、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷改善。1978年重慶公路總里程共15421公里。2008年末，全市公路里程達(dá)到108632公里（含村道70746公里），增長7倍，年平均增幅7.8%；等級公路58978公里，占總里程的54.3%；等外公路49654公里，占總里程的45.7%。等級公路中，高速公路1165公里、一級公路420公里、二級公路6573公里，比直轄之初的1996年分別增加1051公里、396公里和5971公里。每百平方公里國土面積上擁有公路通車?yán)锍逃芍陛牫醯?2.6公里提高到132公里。重慶市擁有鄉(xiāng)鎮(zhèn)1042個，行政村10185個，全市現(xiàn)有農(nóng)村公路里程6萬余公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通達(dá)、通暢率分別為100%和59%，行政村公路通達(dá)、通暢率分別為85.7%和11.5%。《重慶市人民政府關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的意見》（渝府發(fā)〔2008〕112號）文件中指出：到2012年，全市農(nóng)村公路鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢率和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運通達(dá)率達(dá)到100%，全市已列入農(nóng)村公路建設(shè)計劃的行政村公路通達(dá)率、通暢率分別提高到100%和55%，符合客車通行條件的行政村客運通達(dá)率達(dá)到100%；全市各中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本建成五級以上（含五級）客運站，其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有五級客運站或簡易車站，通客運車輛的行政村建有候車亭或招呼站；運輸裝備水平明顯提高，適合農(nóng)村路況和適應(yīng)農(nóng)民出行需要的農(nóng)村客運車輛普遍推廣使用；加大農(nóng)村水運渡口改造力度，完善三峽庫區(qū)渡口客運網(wǎng)絡(luò)，加快“渡改橋”改造步伐，繼續(xù)推進(jìn)并完成客渡船和短途客船的標(biāo)準(zhǔn)化改造，改善渡運條件，保障運輸安全，方便群眾出行。云陽縣2010年政府工作報告中提出：“五個云陽”建設(shè)關(guān)系全局，是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境的重要抓手，必須強(qiáng)化措施，突出重點，抓緊抓實，為發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。推動暢通云陽建設(shè)重點要做好協(xié)調(diào)服務(wù)工作，確保高速公路云奉段及紅獅互通工程建成通車，力爭人和互通工程開工建設(shè)。硬化江長公路，完成渝巴路葛藤段、衛(wèi)星段滑坡區(qū)改道工程。建設(shè)沙市新家大橋、江口和平大橋，力爭開工建設(shè)養(yǎng)鹿大橋。硬化連接周邊區(qū)縣的通暢公路80公里，建設(shè)村通暢公路100公里、通達(dá)公路1000公里。加快推進(jìn)汽車東站二期工程，建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站6個，改造渡口12處，安裝公路防撞護(hù)欄50公里。大力發(fā)展農(nóng)村客運，合理增加公交運力，強(qiáng)化水陸交通秩序監(jiān)管，提高道路養(yǎng)護(hù)水平，方便群眾暢通出行。按照《重慶市人民政府關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的意見》（渝府發(fā)[2008]112號）和《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的實施意見》（渝辦發(fā)[2009]61號）文件精神，為大力推進(jìn)我縣農(nóng)村客運站建設(shè)及管理工作，2010年1月18日，縣政府組織召開了云陽縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)工作會。副縣長張才明到會作了重要講話?？h相關(guān)職能主管部門負(fù)責(zé)人和鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)50余人參加了會議。會上，縣交通局負(fù)責(zé)人就我縣近年來農(nóng)村客運站建設(shè)有關(guān)工作進(jìn)行了回顧，總結(jié)了過去幾年我縣農(nóng)村客運站建設(shè)的主要成效和成功經(jīng)驗，分析了當(dāng)前工作中存在的困難和問題，并對下階段工作提出了要求。會議認(rèn)為，我縣近年來大力推進(jìn)農(nóng)村客運發(fā)展，特別是大力推進(jìn)農(nóng)村客運站建設(shè)，取得了一定成果，人民出行條件越來越好，農(nóng)民群眾滿意度也越來越高。但比起全市搞得好的區(qū)縣，我縣還有一定差距，與市政府下達(dá)給我縣的建設(shè)目標(biāo)任務(wù)也還有較大距離。部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)工作進(jìn)度緩慢，主要原因：一是少數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠；二是缺少整體規(guī)劃；三是資金短缺；四是征地難。為此，會議要求各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要總結(jié)經(jīng)驗，尋找差距，深入推進(jìn)我縣農(nóng)村客運站建設(shè)發(fā)展；要不斷深化認(rèn)識，積極探索農(nóng)村客運站建設(shè)管理新機(jī)制；要明確任務(wù)，務(wù)實推進(jìn)農(nóng)村客運站建設(shè)。交通部門也將多方籌措資金，加大農(nóng)村客運站建設(shè)配套經(jīng)費投入，并采取激勵機(jī)制，對農(nóng)村客運站建設(shè)工作先進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)進(jìn)行獎勵和適當(dāng)補助，從而進(jìn)一步調(diào)動各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運站建設(shè)的積極性。張才明副縣長對近年來部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村客運站建設(shè)工作所取得的成績給予了肯定，要求各主管部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)要進(jìn)一步提高認(rèn)識，要充分認(rèn)識到農(nóng)村客運站建設(shè)工作的重要性和緊迫性。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要徹底轉(zhuǎn)變觀念，不要僅僅將農(nóng)村客運站建設(shè)當(dāng)作一種任務(wù)來完成，或把它視為一種負(fù)擔(dān)，而是要緊緊抓住重慶市農(nóng)村客運大發(fā)展的機(jī)遇，把農(nóng)村客運站建設(shè)當(dāng)作一種資源來開發(fā)，從而實現(xiàn)安全和經(jīng)濟(jì)雙盈利。對全縣農(nóng)村客運站建設(shè)工作要做到“四落實”：一是落實已建成農(nóng)村客運站的投入運營，要加強(qiáng)管理和督促；二是落實在建農(nóng)村客運站的質(zhì)量和進(jìn)程管理，要明確竣工時間；三是落實加快各未建農(nóng)村客運站的規(guī)劃，要盡快制定可行方案；四是落實考核制度，要將農(nóng)村客運站建設(shè)工作納入鄉(xiāng)鎮(zhèn)年度工作考核目標(biāo)。所有部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)要加強(qiáng)農(nóng)村客運站規(guī)劃研究，加大投入力度，創(chuàng)新工作思路，全力加快農(nóng)村客運站建設(shè)，為進(jìn)一步完善全縣農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)農(nóng)村路、站、運一體化、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高農(nóng)民群眾的出行質(zhì)量，繁榮我縣新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)而作出貢獻(xiàn)。本項目業(yè)主云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府順時應(yīng)勢，接受云陽縣人民政府的委托，把云陽縣路陽客運站建設(shè)項目提上了議事日程，并不失機(jī)宜地抓住中央和市縣政府出臺的相關(guān)政策，扎扎實實地推進(jìn)本項目的前期工作，力爭以優(yōu)異的業(yè)績回報路陽鎮(zhèn)人民。二、項目概況（一）項目建設(shè)地址：云陽縣路陽鎮(zhèn)龍王橋社區(qū)第五居民小組（二）項目性質(zhì)：新建（三）建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容1、建設(shè)規(guī)模：項目總用地面積4000平方米（合6.0畝），新建五級車站1座。2、主要建設(shè)內(nèi)容：包括停車場、候車廳、售票廳、站務(wù)員室、汽車安全檢驗臺、駕乘休息室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、旅客廁所（盥洗室）等設(shè)施。（四）建設(shè)工期:2010年5月至2010年12月，工期8個月。（五）項目總投資及資金籌措1、項目總投資80.95萬元。其中：建筑工程費用60.75萬元；設(shè)備設(shè)施購置費用2.60萬元；安裝工程費0.26萬元；工程建設(shè)其他費用15.43萬元；基本預(yù)備費1.91萬元。2、項目資金籌措方式及來源：一是申請國家專項補助資金和市縣級專項補助資金40.00萬元，占總投資的49.4%；二是業(yè)主自籌資金40.95萬元，占總投資的50.6%。三、主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（見表1-1主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表）表1-1主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)表序號項目單位技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)備注一二主要設(shè)施1停車場m21680.002候車廳m2150.003售票廳m241.001個窗口4發(fā)車位m2240.003個5汽車安全檢驗臺m280.001個6駕乘休息室m29.007廁所（盥洗室）m248.008商業(yè)門市m21004間9無障礙通道m(xù)24.510圍墻m270厚240mm三項目總投資萬元80.951建筑工程費用萬元60.752設(shè)備購置萬元2.603安裝工程費萬元0.264工程建設(shè)其它費用萬元15.435基本預(yù)備費萬元1.916鋪底流動資金萬元0.00四資金使用計劃2010年5月—2010年12月萬元80.95五主要技術(shù)指標(biāo)1建設(shè)工期月8即2010年5月—2010年12月2耐火等級二級3抗震等級六級四、問題與建議（一）項目存在的主要問題1、項目建設(shè)資金籌措有一定難度，市級和縣級補助資金是否按項目建設(shè)進(jìn)度到位有待協(xié)調(diào)和爭取，可能對項目建設(shè)有一定的影響。2、本項目工程量較大、工期較長，選止在路陽鎮(zhèn)場鎮(zhèn)范圍內(nèi)，場鎮(zhèn)及周邊地區(qū)農(nóng)民辦事外出乘車難的問題迫切需要解決。時間意味著民生和效益，需加強(qiáng)項目建設(shè)力度，爭取早日完工，使廣大人民群眾在出行方面不斷得到更多實際利益和方便。（二）建議1、積極爭取市、縣政府的支持，落實和完善在土地征用、配套資金、稅費征繳等方面的支持政策，廣泛調(diào)動社會各界的投資的積極性，建立符合市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的運行機(jī)制。2、強(qiáng)化責(zé)任意識，確保工程質(zhì)量。農(nóng)村客運站點建設(shè)是一項涉及面廣、政策性強(qiáng)的系統(tǒng)工程和民心工程。項目建設(shè)業(yè)主及行業(yè)主管部門要確保建設(shè)質(zhì)量和效益，認(rèn)真貫徹國家和市縣有關(guān)工程質(zhì)量管理規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行項目法人制、工程監(jiān)理制、合同管理制，強(qiáng)化建設(shè)單位責(zé)任，加強(qiáng)項目督促檢查，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督，嚴(yán)把責(zé)任關(guān)，堅決杜絕“豆腐渣”工程。遵循統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一報建、統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一監(jiān)管和統(tǒng)一驗收的原則，建成高水平農(nóng)村客運站點。第二章項目建設(shè)的必要性和可行性一、必要性汽車客運站是道路旅客運輸生產(chǎn)過程中集散旅客、停放車輛、直接為旅客及客運經(jīng)營者服務(wù)的場所，是道路客運網(wǎng)絡(luò)中的“節(jié)點”,在道路客運市場的構(gòu)成中起著“門市部”的作用,是旅客運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是反映我國人民精神面貌的精神文明窗口。隨著道路客運事業(yè)的發(fā)展,尤其是在建設(shè)有中國特色的道路運輸市場經(jīng)濟(jì)體制中,客運站的地位顯得愈來愈重要,它是建設(shè)自主性、開放性、競爭性、平等性、法制性道路客運市場的主要依托。黨的十六屆五中全會作出建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大戰(zhàn)略決策，深刻反映了全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的時代要求。農(nóng)村道路客運是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，也是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要保證。經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展是一脈相承的，社會主義新農(nóng)村的建設(shè)必定要依托新的農(nóng)村道路客運的發(fā)展，而在農(nóng)村客運的發(fā)展中，農(nóng)村客運站具有承載農(nóng)村客運市場的戰(zhàn)略意義。建設(shè)農(nóng)村客運站是一項惠澤百姓、服務(wù)“三農(nóng)”的民心工程和德政工程。過去，廣大農(nóng)民外出，候車無處所，乘車無定點，夏天太陽曬，冬天寒風(fēng)吹。在農(nóng)村道路建設(shè)取得大發(fā)展的基礎(chǔ)上，發(fā)展農(nóng)村客運市場，方便農(nóng)村居民出行已經(jīng)提上了工作日程。（一）是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容和保證。社會主義新農(nóng)村建設(shè)不僅僅是農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化建設(shè)，也是農(nóng)村的道路建設(shè)、客運站建設(shè)。農(nóng)村客運站隸屬于客運環(huán)境系統(tǒng)，客運環(huán)境的整體發(fā)展?fàn)顩r將決定農(nóng)村客運站的發(fā)展。目前，對于農(nóng)村客運的發(fā)展而言，宏觀發(fā)展環(huán)境是可喜的。改革開放2O多年來，隨著公路建設(shè)的突飛猛進(jìn)，道路運輸市場也得到了迅猛的發(fā)展，城市之間的貨暢其流、人便于行的問題已經(jīng)得到解決。黨的十六屆六中全會做出的《中共中央關(guān)于構(gòu)建社會主義和諧社會若干重大問題的決定》，把扎實推進(jìn)社會主義新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展擺在加強(qiáng)社會事業(yè)建設(shè)的首位，明確指出“各級政府要把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和社會事業(yè)發(fā)展的重點轉(zhuǎn)向農(nóng)村”，為黨和政府各個部門的工作提供了科學(xué)的指南。交通運輸是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的動脈，作為交通客運管理部門，必須全面準(zhǔn)確地把握構(gòu)建和諧社會的精神實質(zhì)和深刻內(nèi)涵，充分認(rèn)清發(fā)展農(nóng)村客運與構(gòu)建和諧社會的內(nèi)在聯(lián)系，努力探索新形勢下農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展的特點規(guī)律，把解決廣大農(nóng)民最為關(guān)心的出行難、條件差等現(xiàn)實問題作為切入點，把加快發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)作為工作的重中之重，為實現(xiàn)全體人民共同建設(shè)、共同享有、各盡其能、各得其所的和諧社會做出積極貢獻(xiàn)。農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民的發(fā)展始終是我國目前也是將來面臨的一個根本、重要的問題，更是構(gòu)建社會主義和諧社會的關(guān)鍵所在。而“要想富、先修路”，“道路通，百業(yè)興”等等農(nóng)民群眾多年的親身體驗，也是我們在改革開放實踐中取得重要經(jīng)驗，是對交通客運暢通帶動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好詮釋。（二）是完善云陽縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需要。云陽縣2009年完成交通建設(shè)投資20.6億元。萬宜高速云奉段路基工程基本完工，縣城迎賓大道建成通車，江口至長洪二級公路實現(xiàn)初通，基本完成渝巴路、云開路、云萬路、雙江大橋大中修和渝巫路江口至沙市段改造。南溪大橋、龍角長沙大橋竣工。安裝公路防撞護(hù)欄85公里，建成鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站7個，建設(shè)換乘點56個。啟動青龍嘴碼頭二期工程，改造渡口19處、標(biāo)準(zhǔn)化渡船7艘。建設(shè)村通達(dá)工程1616公里，行政村通達(dá)率93%；建設(shè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢工程221公里，提前一年實現(xiàn)100％鄉(xiāng)鎮(zhèn)通暢目標(biāo)。交通建設(shè)雖然取得了一定的成績，但是由于我縣農(nóng)村路網(wǎng)起點較低，農(nóng)村公路總量不足、通達(dá)深度不夠、技術(shù)等級低、抗災(zāi)能力弱的問題仍很突出，不能適應(yīng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民生產(chǎn)生活的需要。按照建設(shè)社會主義新農(nóng)村的要求，現(xiàn)在的進(jìn)展可以說僅僅是開局、起步。全縣僅有部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)了客運站，其他大部分的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村客運站建設(shè)幾乎是空白，還需要更多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立客運站，來完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。（三）是活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入的需要。云陽縣路陽鎮(zhèn)地處云陽縣城西北部，距新縣城61公里，轄4個村1個社區(qū)，56個村民小組8個居民小組，8827戶37208人，地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的相對落后，基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)力水平低，收入不高，公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，與云陽新縣城差距大，其中十分重要的原因就是交通落后，信息閉塞。而路陽客運站建設(shè)是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展、建設(shè)新農(nóng)村的重要基礎(chǔ)條件，不僅可以打破本地區(qū)的自然封閉狀態(tài)，有效改善農(nóng)村運輸條件和投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村的資源開發(fā)，為技術(shù)、信息向農(nóng)村流動創(chuàng)造條件，使路陽鎮(zhèn)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村蘊藏的土地、礦產(chǎn)、森林、水電、農(nóng)副產(chǎn)品以及旅游等資源潛力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，還可以暢通與擴(kuò)大農(nóng)村的商品流通渠道，溝通城鄉(xiāng)聯(lián)系，擴(kuò)大農(nóng)民富余勞動力就業(yè)，從而增加農(nóng)民收入，加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程，提高農(nóng)民物質(zhì)文化生活水平，增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生機(jī)與活力。全面落實農(nóng)村客運站點建設(shè)，大力發(fā)展農(nóng)村客運，是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，是交通部門實現(xiàn)“三個服務(wù)”的重要體現(xiàn)，對實施道路客運“三關(guān)一監(jiān)督”、加強(qiáng)源頭管理、維護(hù)客運市場的穩(wěn)定和發(fā)展有著重要的意義，需要當(dāng)?shù)卣拇罅f(xié)調(diào)配合，以便能形成合力，上下聯(lián)動，充分調(diào)動社會各方發(fā)展農(nóng)村客運的積極性和主動性，全面推動農(nóng)村客運站點建設(shè)工作，進(jìn)一步方便當(dāng)?shù)厝罕姲傩粘鲂?，真正做到為人民群眾辦實事、辦好事。二、可行性（一）客流流量大目前路陽鎮(zhèn)每天向云陽新縣城及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)班車20余趟，運送旅客200余人次，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大，據(jù)預(yù)測到2015年，城鎮(zhèn)人口總量將達(dá)到1.5萬人，場鎮(zhèn)面積將由現(xiàn)存的0.5平方公里擴(kuò)大到1.5平方公里，到時汽車站日發(fā)班次將達(dá)到60趟，運送旅客約800人次。因此，路陽客運站建成后，能發(fā)揮應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，客運站不會閑置。（二）建設(shè)條件、技術(shù)方案可行項目建設(shè)位置在路陽鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃范圍內(nèi)，目前已啟動征地，場地地勢平坦開闊，建設(shè)條件基本成熟。云陽本地或重慶市內(nèi)的建設(shè)隊伍完全能滿足建客運站的技術(shù)要求，可以承擔(dān)此建設(shè)任務(wù)。（三）交通方便、快捷項目的陸路交通可通過云開路和云巫路與外界連接，水上交通可依托長江直抵上海，空航有萬州機(jī)場，人員進(jìn)出、貨物運輸來去方便快捷，并可采用多種運輸方式。（四）建設(shè)資金有保障此項目建設(shè)資金的主要來源是項目業(yè)主自籌和中央、市縣專項補助資金，資金來源有保障，可保證建設(shè)工期的按時完成。綜上所述，此項目切實可行。第三章場址選擇一、場址現(xiàn)狀（一）地點與地理位置云陽縣路陽客運站建設(shè)項目位于重慶市云陽縣路陽鎮(zhèn)龍王橋社區(qū)第五居民小組。云陽位于重慶市東北部、三峽庫區(qū)腹心地帶，西距重慶主城區(qū)約300公里，東距湖北宜昌約260公里，相距萬州五橋飛機(jī)場、萬州火車站約50公里，正在修建的渝(重慶)宜(宜昌)高速公路橫貫境內(nèi)73公里，長江黃金水道穿越縣境68公里，交通便利。

路陽鎮(zhèn)地處云陽縣城西北部，距新縣城61公里，東連江口鎮(zhèn)，南與南溪鎮(zhèn)接壤，西靠雙龍鎮(zhèn)，北與后葉鄉(xiāng)、開縣毗鄰。（二）場址占地面積項目總占地面積4000平方米（6.0畝）。（三）現(xiàn)有場址利用工程用地屬于路陽鎮(zhèn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃范圍內(nèi)，場地尚未進(jìn)行成規(guī)模的開發(fā)，除少量農(nóng)用地外，無其它房屋建筑工程和公共設(shè)施。二、場址條件（一）地形地貌云陽縣地處四川盆地東部邊緣的丘陵向山地過渡帶。受華瑩山-方斗山弧形褶皺體系和大巴山斷褶皺帶控制，地質(zhì)構(gòu)造以褶皺為主，斷裂規(guī)模很小。褶皺形態(tài)以寬平的屜形向斜和狹窄的高背斜相間排列，組成隔檔式。主要背、向斜從北向南依次排列為：牛角洞背斜、沙沱向斜、馬槽背斜、渠馬河向斜、云安硐村背斜、萬縣復(fù)向斜、黃蓮峽背斜、趕場向斜、七曜山背斜。斷層主要分布在上述背斜的軸部及其兩翼。此外，龍角、雙江、故陵、硐村等地亦有斷層。云陽境內(nèi)地層可分為：二迭系地層，屬古生代地層，距今約2.85億年；三迭系地層，屬中生代地層，距今約2.3億年；侏羅系地層，屬中生代地層，距今約1.95億年；第四系地層，屬新生代地層，距今約7600萬年。云陽屬喀斯特地貌，長江由西向東中分縣境。地形近似以東南西北為頂點的菱形，南、北高，中部底，由南、北向中間傾斜。嶺谷地貌明顯,以山地為主，兼有谷、丘，山高、谷深、坡陡，群山巍峨，呈現(xiàn)出“一山二嶺一槽”、“一山三嶺兩槽”或“一山一嶺、嶺谷交錯”的地貌特征。境內(nèi)海拔最高1809米（云峰山野豬槽包），最低139米（長江出境處），海拔高低懸殊1670米。該區(qū)屬川東平行嶺谷構(gòu)造——侵蝕低山丘陵地貌。擬建場地地質(zhì)情況較好，適宜廠房建設(shè)。地形坡度不大，高程261.00—275.00m，相對高程14m。（二）工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件1、工程地質(zhì)該區(qū)所處部位為萬縣復(fù)向斜核部、黃柏溪向斜北西翼。擬建場地內(nèi)出露地層有第四系全新統(tǒng)溪溝淤積物及侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組，其巖性由新至老分述如下：第四系全新統(tǒng)溪溝淤積物：上部為黑色、黑褐色、紫褐色、黃褐色不均勻的粉質(zhì)粘土，厚0.8—9.10m，下部為卵石土，灰色——灰褐色、雜色，主要由砂泥與卵石組成，卵石約占10—25%，主要為粉細(xì)砂巖，形狀大小均不規(guī)則。分選磨園均差。侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組：地層巖性主要為泥巖間夾砂巖。2、地震根據(jù)國家地震局（1990年）《中國地震烈度區(qū)劃圖1：400萬》，基本烈度為VI度，該工程項目設(shè)計應(yīng)按6級地震設(shè)防。3、水文地質(zhì)項目建設(shè)區(qū)域涉及的水系為長江及其一級支流澎溪河。長江：長江繞云陽新縣城南面流過，年均水位105.17m，最高水位154.21m（1870.7.21），最低水位97.30m（1979.3.7），平均流量15900m3/S，最大流量大于64000m3/S（1981.7.17），最小流量2690m3(1979.3.7)。據(jù)《長江三峽工程初步設(shè)計報告》，三峽水庫建成蓄水后，壩前水位和云陽斷面水位特征值參考萬州城區(qū)斷面回水位，壩前水位175.00m時，長江云陽斷面水位線考慮20年一遇洪水位后為177.00m。澎溪河：在云陽新縣城西側(cè)匯入長江。多年平均流量為107.1m3/S，最大洪水流量為3890m3/S（1971.8.24），最枯流量6.78m3/S（1968.2.24），在規(guī)劃區(qū)內(nèi)，澎溪河水位變化與長江水位變化基本一致。平木溪：是澎溪河的一級支流，為常年性流水溪溝，在平緩地帶溪溝斷面呈矩形，溝寬一般3—5米，局部10米左右，溝深1.5—2.0米，據(jù)調(diào)查，溪溝內(nèi)水量枯季約10L/S，洪水期水位在溪溝窄處基本與溝堤齊平。該區(qū)地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水和基巖網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙水。松散巖類孔隙水：一類是沖積層，其上部為粘土，粉質(zhì)粘土，基本不含水；下部為粉土，細(xì)砂、卵石，其特點是松散、含水性微弱。補給源主要是崩滑堆積物中的孔隙水、排水溝的生活水、大氣降水補給。另一類是崩滑堆積物中的孔隙水，組成物資主要是含塊碎石粉質(zhì)粘土，由于崩滑堆積物分布于斜坡地帶，接受大氣降水、滑坡體上的地表水補給，沿內(nèi)部孔隙或基巖面徑流，于沖溝低洼處排泄或沿基巖裂隙下滲。基巖網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙水：該類地下水賦存于上沙溪廟組砂巖、泥巖風(fēng)化裂隙中，地下水富集受巖性、構(gòu)造和地貌的控制。泥巖風(fēng)化裂隙發(fā)育淺，較深部位成相對隔水層，砂巖又多呈現(xiàn)陡坎，含水層被切割，連續(xù)性差，砂泥巖上下疊置，含水層暴露面受到極大限制，接受大氣降水補給條件差。地下水貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。4、不良地質(zhì)現(xiàn)象：擬建場地內(nèi)無滑坡、泥石流、斷層、構(gòu)造破碎帶等不良地質(zhì)現(xiàn)象存在。工程場地下伏基巖結(jié)合好、強(qiáng)度高、層位穩(wěn)定。（三）自然條件云陽縣屬于亞熱帶濕潤氣候區(qū)，季風(fēng)明顯，四季分明，具有春早、夏熱、秋涼、冬暖的氣候特點。年平均氣溫18℃，年平均降雨量1150毫米，年日照1528小時左右，全年無霜期335天，相對濕度73%，主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)，最大風(fēng)速為22m/s。由于地形地貌、海拔高度等因素對天氣過程的影響，地面水，熱狀況，受到重新分配使本縣呈現(xiàn)明顯的“立體氣候”，海拔每上升100米，相當(dāng)于緯度向北移1度，季節(jié)推遲2—3天。（四）周邊環(huán)境條件工程區(qū)周圍無重大污染源，路陽場鎮(zhèn)內(nèi)的排水管網(wǎng)和環(huán)衛(wèi)設(shè)施已逐步完善，污水與垃圾等能得到有效處置，場地大氣環(huán)境、水環(huán)境質(zhì)量較好，在環(huán)境容量內(nèi)。工程區(qū)雖臨靠道路，但在采取隔聲、降噪措施后對項目區(qū)的影響小。工程區(qū)地質(zhì)狀況較好，無滑坡等不良地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生。因此，場地環(huán)境條件良好。（五）交通運輸條件項目位于重慶市東北部三峽庫區(qū)腹心—云陽縣，地處萬州、云陽、開縣3個連片百萬人口區(qū)縣的中心，是三峽庫區(qū)生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)沿江經(jīng)濟(jì)走廊承東啟西、南引北聯(lián)的重要樞紐，西距重慶主城區(qū)約（陸路）300公里，東距三峽大壩約260公里，距飛機(jī)場、火車站、深水港約58公里，滬蓉高速公路橫貫境內(nèi)73公里，長江穿越縣境68公里，水、陸、空立體交通運輸發(fā)達(dá)，區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。云陽縣交通網(wǎng)絡(luò)已形成，318國道西接渝蓉東連宜漢，近靠萬渝高速公路、達(dá)萬鐵路和萬州、梁平機(jī)場，渝巴路云陽段和云開路已建成，90％以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路達(dá)四級標(biāo)準(zhǔn)，95.8％的村通公路。三峽成庫蓄水后，水深面寬，通航條件得到極大改善，干支流航運得到了很大發(fā)展。根據(jù)云陽縣全面建設(shè)小康社會發(fā)展規(guī)劃綱要，云陽縣交通運輸體系近期將形成以“一江四河”和渝巴路、云利路為主干線，構(gòu)建“一縱一橫兩循環(huán)”的交通主骨架，實現(xiàn)“2小時云陽”目標(biāo)。云陽縣路陽客運站建設(shè)項目建設(shè)位置在云陽縣路陽鎮(zhèn)龍王橋社區(qū)第五居民小組，與城鎮(zhèn)道路網(wǎng)相連，工程建設(shè)材料和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場。（六）經(jīng)濟(jì)條件2009年，全縣實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值74.6億元，同比增長14.9%；三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比為27：31：42；全社會固定資產(chǎn)投資85.1億元，同比增長41.3%；社會消費品零售總額34.9億元，同比增長18.1%；地方財政收入3.5億元，同比增長34.9%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入12000元、農(nóng)民人均純收入3700元（均扣除物價因素），同比分別增長13%和12%；人口自然增長率4.85‰；年末城鎮(zhèn)登記失業(yè)率3.82%；城鎮(zhèn)化率提高1.59個百分點，萬元GDP能耗下降5%。（七）公共設(shè)施條件1、通訊“十五”期間，科技對全縣經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率達(dá)到40.2%，比“九五”末提高了10.2個百分點。五年共籌集教育資金4.5億元，建成校舍73萬平方米，排除中小學(xué)危房17.4萬平方米，順利通過市政府“兩基”評估驗收，35所移民遷建學(xué)校和6個教育單位如期搬遷，云安中學(xué)成功改制為民辦公助的外國語實驗學(xué)校。衛(wèi)生事業(yè)完成投資7500萬元，縣人民醫(yī)院、縣中醫(yī)院等15家衛(wèi)生單位實現(xiàn)整體搬遷，城鄉(xiāng)醫(yī)療條件明顯改善，農(nóng)村初級衛(wèi)生保健達(dá)標(biāo)，突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急機(jī)制逐步完善。文化體制改革進(jìn)展順利，文化事業(yè)不斷發(fā)展。建成渝東一流的體育場。廣播電視人口覆蓋率達(dá)98%，比“九五”末提高3個百分點。移動電話新增7.5萬戶，固定電話新增12.3萬門，電話普及率達(dá)到23.9%，超計劃15.7個百分點。2、供水路陽場鎮(zhèn)供水設(shè)施較完善；其水質(zhì)、水量、水壓能滿足項目用水的要求。供水來自路陽水廠。水廠的取水點設(shè)在場鎮(zhèn)附近，現(xiàn)狀規(guī)模為1萬m3／d，實際供水量0.5萬m3／d,占地1.0萬平方米；該水廠陸上加壓泵站三級，一級海拔382—466米，二級海拔466—536米，三級海拔536—606米。儲水池容量3000立方米。供水自來水廠，施工中的水電供應(yīng)條件均有較好的保障。3、供電云陽縣路陽鎮(zhèn)的供電網(wǎng)絡(luò)已形成，并已與西南大電網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)供電，供電有可靠保證。4、建材供應(yīng)條件施工所需塊、片、料石均可就近或集中開采，建筑材料儲量豐富，能滿足工程需要。工程建設(shè)需要的水泥、河沙、塊石、碎石、片石可在就近較隱蔽的采石場采集或就近購買，建設(shè)所需的鋼材等其它建筑材料都能在工程區(qū)的市場上采購。云陽縣河漫灘上多有砂礫堆積，可用汽車運輸，運距不遠(yuǎn)。工程用沙可就近購買。（七）征地拆遷工程區(qū)內(nèi)建構(gòu)筑物拆遷、青苗、樹木補償?shù)葐栴}，由路陽鎮(zhèn)人民政府統(tǒng)一處理，資金由本項目提供。（八）施工條件該工程建筑材料運輸、人員進(jìn)出可通過城市主干道及周圍的支路。施工用電、用水來自于路陽場鎮(zhèn)現(xiàn)有供電、供水設(shè)施，工程區(qū)排水設(shè)施較完善，排水通暢，工程場地和地基穩(wěn)定性較好，不需對地基進(jìn)行特殊處理。該工程施工條件較好。第四章建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容一、編制依據(jù)及原則（一）編制依據(jù)1、《重慶市云陽縣城市總體規(guī)劃》（2009—2020）；2、《重慶市云陽縣土地利用總體規(guī)劃》（1997—2010）；3、《云陽縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》（2006—2010）；4、《云陽縣路陽鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃》（1997—2010）5、《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）；6、工程區(qū)地形圖。（二）編制原則1、便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在鎮(zhèn)內(nèi)換乘次數(shù)。2、與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便3、具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。4、具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。5、科學(xué)規(guī)劃、合理布局，盡量減少投資。二、建設(shè)規(guī)模及方案隨著路陽鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會城鎮(zhèn)化的大趨勢，據(jù)預(yù)測到2015年城鎮(zhèn)區(qū)人口總量將從目前的0.5萬人達(dá)到1.5萬人，場鎮(zhèn)面積將由現(xiàn)在的0.8平方公里擴(kuò)大到1.2平方公里，出行旅客會從目前日平均200余人次逐步增加600余人次，符合國家關(guān)于五級客運站日發(fā)送旅客量的要求，所以新站的建設(shè)必須要求10年超前，20年適應(yīng)，按照國家五級客運站的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，這樣才會適應(yīng)路陽鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重復(fù)投資。云陽縣路陽客運站建設(shè)項目總用地面積4000平方米（合6.0畝），新建五級汽車站一座。三、主要建設(shè)內(nèi)容按國家五級客運站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，其主要建設(shè)內(nèi)容包括：停車場、候車廳、售票廳、站務(wù)員室、汽車安全檢驗臺、駕乘休息室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、盥洗室和旅客廁所等設(shè)施。第五章工程建設(shè)方案一、設(shè)計依據(jù)及原則（一）設(shè)計依據(jù)1、建設(shè)方提供的1:500用地紅線圖以及地形圖；2、國家現(xiàn)行有關(guān)建設(shè)規(guī)劃及設(shè)計規(guī)范；3、云陽縣國土資源和房屋管理局提出的建設(shè)要求；4、場地地形、工程地質(zhì)、給排水、供電等條件；5、《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）。（二）設(shè)計原則1、因地制宜，充分利用地形，合理進(jìn)行工程設(shè)計及平面布置，降低工程造價。2、客運站項目內(nèi)主要建筑物應(yīng)滿足。二、總圖本客運站項目在路陽鎮(zhèn)龍王橋社區(qū)第五居民小組組建設(shè)，位于路陽鎮(zhèn)場鎮(zhèn)中心地帶，該項目主體建筑建設(shè)，總體布局應(yīng)清晰、簡單、規(guī)整，交通流線明確，且交通組織簡捷暢通無死角。（一）總平面布置體育場旅客集散和換乘表5—1《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT200-2004）（五）結(jié)構(gòu)設(shè)計該工程主要建筑結(jié)構(gòu)采用框架結(jié)構(gòu)，其他附屬設(shè)施采用磚混結(jié)構(gòu)，工程建筑按6級抗震設(shè)防。建筑基礎(chǔ)可采用人工挖孔樁或條石基礎(chǔ)，樁底宜位于中風(fēng)化巖層，框架柱、梁斷面尺寸待施工設(shè)計階段確定，樓面為現(xiàn)澆鋼筋砼板，屋面為現(xiàn)澆鋼筋砼屋面板，內(nèi)外墻采用頁巖磚。（六）交通與疏散 項目建設(shè)區(qū)地理位置適中，與外界聯(lián)系方便。與城鎮(zhèn)主干道相連，西、北兩個出入口處與相通，能很好滿足場內(nèi)外人流、物流交通疏散等要求。（七）主要建筑工程設(shè)計設(shè)計要求：A）設(shè)計應(yīng)符合車站營運要求。B）候車廳通風(fēng)采光良好，管線獨立集中，供水供電排污獨立。C）候車廳選用現(xiàn)代環(huán)保材料做裝飾，外觀形式應(yīng)簡潔、大方，且形象統(tǒng)一。工程建設(shè)時應(yīng)注意在形體和色彩上略加區(qū)分，但能做到對比下的協(xié)調(diào)。D）工程建筑材料做到優(yōu)選，使各種建筑材料滿足現(xiàn)行環(huán)保和節(jié)能要求。1、停車場停車場的最大容量按同期發(fā)車量的8倍計算，單車占用面積按客車投影面積的3.5倍計算（本項目設(shè)3個發(fā)車位，客車投影面積按大中型客車計算，約20㎡/輛），即：停車場面積=28.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=28.0×3×20=1680㎡2、候車廳候車廳是核心建筑，站務(wù)員室、駕乘休息室、盥洗室和旅客廁所等設(shè)施集中在一起，如此既可滿足生產(chǎn)的多元性和管理上的有效性和方便性，又可以在建設(shè)和管理投入上做到相對經(jīng)濟(jì)，預(yù)計旅客最高聚集人數(shù)為150人。候車廳面積=1.0㎡/人×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)=1.0×150=150㎡3、售票廳

本客運站規(guī)模較小，采用人工售票的方式（一般情況下，采用人工售票每窗口每小時售票100張）。預(yù)計旅客最高聚集人數(shù)為150人，售票廳設(shè)1個窗口售票廳面積=購票室面積+售票室面積其中：購票室面積=20.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)=20.0㎡×1=20.0㎡售票室面積=6.0㎡/窗口×售票窗口數(shù)+15.0㎡=6.0㎡×1+15.0，=21㎡售票廳面積=20.0㎡+21㎡=41㎡4、站務(wù)員室本項目屬于農(nóng)村客運站，為減少項目營運開支，站務(wù)員只計劃配置2名。站務(wù)員室面積=2.0㎡/人×當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)+15.0㎡=2.0×2+15.0=19㎡5、發(fā)車位發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的4.0倍計算（本項目設(shè)3個發(fā)車位，客車投影面積按大中型客車計算，約20㎡/輛）。即：

發(fā)車位面積=4.0×發(fā)車位數(shù)×客車投影面積=4.0×3×20=240㎡5、汽車安全檢驗臺設(shè)汽車安全檢驗臺1個，臺位面積80.0㎡計算6、駕乘休息室駕乘休息室面積=3.0×發(fā)車位數(shù)(㎡)=3.0×3=9㎡7、廁所（盥洗室）男廁：1.2㎡/人×5%×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡=1.2×5%×150+15.0=24㎡女廁：1.5㎡/人×4%×設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+15.0㎡=1.5×4%×150+15.0=24㎡廁所總面積=24+24=48㎡6、商業(yè)門市本項目設(shè)計商業(yè)門市4間，每間商業(yè)門市面積25平方米，合計100平方米。（八）附屬工程1、無障礙通道為了讓讓殘疾人擁有和正常人一樣的出行條件，本項目建設(shè)無障礙通道1個，寬1.5米，長3米，面積4.5平方米。采用斜坡形式。2、圍墻：項目區(qū)域工需砌圍墻270米（磚砌），圍墻厚度為240mm3、大門：寬12米，高4米，磚混結(jié)構(gòu)。4、綠化：客運站四周布置綠化，綠化面積1175平方米。（九）建筑防火設(shè)計建筑防火標(biāo)準(zhǔn)：按二級防火標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計。防火設(shè)計詳見消防篇章。（十）主要建筑工程一覽表，見下表表5—2客運站主要設(shè)施配置表序號項目名稱數(shù)量單位備注1停車場1680.00m22候車廳150.00m23售票廳41.00m21個窗口4發(fā)車位240.00m23個5汽車安全檢驗臺80.00m21個6駕乘休息室9.00m27廁所（盥洗室）48.00m28商店100m24間9無障礙通道4.5m210圍墻270m厚240mm四、公用輔助工程（一）給排水1、設(shè)計依據(jù)《室外給水設(shè)計規(guī)范》（GB50013—2006）《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014—2006）《建筑給排水設(shè)計規(guī)范》（GB50015—2003）其它有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求。2、給水a(chǎn))水源、水壓采用城鎮(zhèn)自來水，市政供水壓力大于0.45Mpa，能滿足生活及消防供水需求。b)水質(zhì)生活采用場鎮(zhèn)自來水，其水質(zhì)滿足生活飲用水水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，能滿足一般生活用水水質(zhì)要求，對用水水質(zhì)有特殊要求的情況采用自行處理措施。c)水量1)用水量標(biāo)準(zhǔn)：生活用水：2.5L/人·日K=1.6（按旅客600人/天測算）綠化、道路澆灑：2L/m2.次2)用水量表表5—3用水量估算表序號用水名稱用水量(m3)備注小時最大(m3/h)晝夜(m3/d)全年(m3/a)1生活用水0.06251.5547.52綠化、道路澆灑0.051.2438小計0.11252.7985.53未預(yù)見水量0.020.48175.2小計x10%4合計0.13253.181160.7設(shè)計最大小時用水量q=0.15m3/hd)給水技術(shù)要求1)客運站水源由城市給水管引入，引入管兩條，管徑為DN50mm。2)客運站給水管網(wǎng)為生產(chǎn)、生活與消防給水合一制，管網(wǎng)呈環(huán)狀敷設(shè)，管徑為DN50mm，管道覆土深度大于0.33)對獨立用戶裝設(shè)水表計量水量，以利管理考核和節(jié)能。e)管材室外給水采用鋼絲骨架增強(qiáng)聚乙烯復(fù)合塑料管，電熱熔連接。3、室外排水設(shè)計方案a)排水量1)生活污水：排水量按給水量的90%計,每天約1.35m2)雨水量：采用重慶市暴雨強(qiáng)度公式，即：q=2822（1+0.775lgp）/（t+12.8p0.076）0.77（升/秒·公頃）其中P=3年，地面逕流系數(shù)取0.65。重現(xiàn)期取2年，集雨時間取5分鐘，則q=293L/S.ha。雨水管管徑按公式Q=ψqF計算，綜合徑流系數(shù)ψ取0.75，F(xiàn)為集雨面積（公頃）計算：Q=0.75×293×0.47=103.28L/S。雨水排出管徑DN300，采用UPVC排水管道。b)室外排水技術(shù)要求1)室外排水為生活污水與雨水分流制，系統(tǒng)由暗管組成。2)室外雨水根據(jù)地形坡度，分片區(qū)就近接入校區(qū)外雨水系統(tǒng)。3)生活污水排入污水系統(tǒng)，主干管DN300mm，經(jīng)生活污水處理設(shè)備處理達(dá)標(biāo)后排入市政污水系統(tǒng)。4)客運站雨水、生活污水排水管采用高密度螺旋纏繞管，專用管件連接，聚胺脂密封膠密封。4、室內(nèi)給水a(chǎn))室內(nèi)給水為生活、生產(chǎn)與消防合一制。b)室內(nèi)給水管沿墻、柱架空敷設(shè)。c)各單體建筑進(jìn)戶均裝水表計量,由室外環(huán)狀給水管引入。d)開水供應(yīng)采用電加熱開水器分散設(shè)置。供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)：3L/人·班。e)室內(nèi)生活、生產(chǎn)給水管均采用鋼塑復(fù)合管，專用管件連接。5、排水該項目排水系統(tǒng)采用雨、污分流制，雨水經(jīng)匯總后排入城市下水系統(tǒng)或溪溝；生活污水集中收集，經(jīng)無能耗生活污水處理達(dá)標(biāo)后排入城鎮(zhèn)污水管網(wǎng)系統(tǒng)。污廢水排放量按生產(chǎn)生活用水量的90%計，工程日排放污水約1.35m3。管網(wǎng)設(shè)計：排水系統(tǒng)由暗管組成，排水管道采用混凝土和鋼筋混凝土管，水泥接口。在建筑物墻外和圍墻內(nèi)設(shè)水封井，水封井的水封高度不應(yīng)小于0.25m。水封井應(yīng)設(shè)沉泥段，沉泥段深度從最低管底算起，不應(yīng)小于0.25m。（二）采暖、通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)1、設(shè)計依據(jù)a)設(shè)計依據(jù)1)《采暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》（GB50019-2003）2)《普通宿舍建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（109-2008）3)《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2006）4)《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）5)《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（DBJ50-052-2006）6)建筑、總圖專業(yè)提供的有關(guān)圖紙及書面資料。7)項目業(yè)主提出的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)的要求。2、場地現(xiàn)狀項目選址區(qū)域處于非集中采暖地區(qū)。7.2.a)所在地區(qū)自然氣象條件(見表7-2)表7—2室外氣象參數(shù)(重慶市萬州區(qū))序號名稱單位數(shù)量備注1本地區(qū)氣象臺位置北緯(°)31°東經(jīng)(°)108.4°海拔m259.12室外計算干球溫度采暖℃4通風(fēng)冬季7夏季33空調(diào)冬季2夏季36.43夏季空調(diào)室外計算濕球溫度℃28.34室外計算相對濕度冬季最冷月月平均%83夏季最熱月月平均805室外計算風(fēng)速冬季平均m/s0.6夏季平均0.66主導(dǎo)風(fēng)向及頻率冬季C44%N11%夏季C39%N7%7大氣平均壓力冬季hPa1000.9夏季982.1注：其它城市依當(dāng)?shù)貧庀笈_(站)提供資料為準(zhǔn)。b)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能見表7-3圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系統(tǒng)K值。表7—3圍護(hù)結(jié)構(gòu)的傳熱系數(shù)K值(W/m2·℃)序號建筑名稱屋頂或頂棚外墻內(nèi)墻和樓板備注1客運站≤0.7≤1.0≤1.0工藝性空調(diào)外窗為雙層塑鋼玻璃窗，外門為保溫門。3、設(shè)計方案凡風(fēng)管穿越防火墻、機(jī)房隔墻及樓板處均設(shè)當(dāng)煙氣溫度達(dá)到70℃能自行熔斷的防火閥，風(fēng)管采用不燃材料板材。（三）供電及弱電設(shè)計1、設(shè)計依據(jù)GB50034-2004建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)GB50052-95供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范GB50053-9410kV及以下變電所設(shè)計規(guī)范GB50054-95低壓配電設(shè)計規(guī)范GB50055-93通用用電設(shè)備配電設(shè)計規(guī)范GB50057-94建筑物防雷設(shè)計規(guī)范2000年局部修訂GB500217-94電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB50016-2006建筑設(shè)計防火規(guī)范GB50116-98火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范2、負(fù)荷等級根據(jù)有關(guān)規(guī)定，該項目按二、三級負(fù)荷設(shè)計。3、負(fù)荷估算照明用電按單位取值法，按3W/m2估算，約12kw。4、電源及電壓該項目采用220V低壓供電，電源就近接于路陽場鎮(zhèn)公用電網(wǎng)。5、線路敷設(shè)方式：采用PVC管穿管暗敷。6、防雷、接地、接零房屋建筑均按第三類建筑物防雷接地設(shè)計，接地電阻＜8歐。變壓器中性點直接接地，接地電阻＜4歐，高壓系統(tǒng)采用閥型避雷器作過電壓保護(hù)。各進(jìn)戶線需重復(fù)接地，接地電阻＜4歐。設(shè)專用PE線，所有用電設(shè)備金屬外殼、支架均可靠與PE線連接。9、電訊、電視在站內(nèi)設(shè)置電訊、電視管網(wǎng)，安裝規(guī)格在初步設(shè)計時確定。根據(jù)需要設(shè)電話插座與城市電訊系統(tǒng)連接。分別設(shè)置閉路電視系統(tǒng)，采用同軸電纜與城市閉路電視系統(tǒng)聯(lián)接。防火重點地區(qū)，應(yīng)設(shè)火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，各消防區(qū)域內(nèi)設(shè)置離子感煙探測器，感溫探測器，并在適當(dāng)位置手動消火栓報警按鈕。第六章節(jié)能節(jié)水一、依據(jù)《中華人民共和國節(jié)約能源法》1998年1月；《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》2006年8月；《建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》2005年7月施行；《節(jié)水型產(chǎn)品技術(shù)條件與管理通則》（GB/T18870—2002）。二、節(jié)能措施（一）思想認(rèn)識節(jié)約能源是當(dāng)前，乃至今后一個相當(dāng)長的時期，我國的一項重大政策措施。必須引起各級政府、部門、企事業(yè)單位乃至每個公民的高度重視。要以身作則，落實到行動上，從我們起，從小事作起，進(jìn)而變成全民的行動。這是一個符合科學(xué)發(fā)展觀的系統(tǒng)工程，也是一個保證我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的偉大事業(yè)。（二）具體措施本項目的施工，是按照招投標(biāo)程序進(jìn)行招投標(biāo)，確定施工單位。并委托其全權(quán)負(fù)責(zé)施工。施工機(jī)具、設(shè)備設(shè)施都由施工方自備；作息時間施工管理概由施工方負(fù)責(zé)。為了使本項目的建設(shè)達(dá)到節(jié)能效果，業(yè)主必須監(jiān)督施工方作好以下節(jié)能工作：1、督促施工單位合理安排作息時間，充分利用每天光照好的時段組織施工，盡量避開夜間施工。既可減少施工現(xiàn)場使用照明燈具，以節(jié)約電能；又能降低夜間操作人員疲倦，精力不集中，易發(fā)生各類事故的概率，還可以防止施工機(jī)具發(fā)出的噪聲，影響周邊居民休息。2、要求施工單位使用新型節(jié)能機(jī)具，淘汰落后的能耗高的建筑施工機(jī)具。3、督促施工單位加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，作好施工組織設(shè)計，科學(xué)安排施工流程，做到不返工，不浪費工時；盡量減少機(jī)械設(shè)備空轉(zhuǎn)頻率，減少開停次數(shù)，節(jié)約能耗，降低成本，實現(xiàn)業(yè)主和施工單位雙贏。三、節(jié)水措施（一）思想認(rèn)識水是人類賴以生存的生命之源。我國水資源貧乏，是世界上13個貧水國家之一，人均水資源占有量是世界人均水資源占有量的1/4。全國672個城市中，有400多個城市缺水，其中嚴(yán)重缺水的有108個，（以上數(shù)據(jù)來源于《2007年中國節(jié)水報告》）。沿海地區(qū)由于地下水嚴(yán)重超采，大面積海水入浸，使地下水苦咸化，造成沿海地區(qū)每年缺水30億m3。內(nèi)陸地區(qū)（如像陜、甘、青等省區(qū)）由于地下水原生污染，水質(zhì)苦咸面積占國土面積的1/3，造成農(nóng)業(yè)灌溉缺水30.6%，工業(yè)生產(chǎn)用水缺44%。尤其是北方地區(qū)缺水情形十分嚴(yán)重。水資源的缺乏和水環(huán)境污染的加劇，疊加效應(yīng)，更為嚴(yán)重地影響到人民的生存條件和生活質(zhì)量，嚴(yán)重制約著我國經(jīng)濟(jì)社會的和諧、健康發(fā)展。因此，節(jié)約用水，保護(hù)水環(huán)境，合理利用水資源成了我們國家的當(dāng)務(wù)之急和必須長期堅持實施的方略。作為每一個中國人都應(yīng)有這種憂患意識。節(jié)水，從我作起，從小事作起，從細(xì)節(jié)作起，是我們每個人的責(zé)任和歷史使命，責(zé)無旁貸，使節(jié)約每一滴水成為我們的自覺行為。（二）具體措施正如上面所陳述的那樣，本項目的建設(shè)，是通過招標(biāo)確定施工單位，并由他們?nèi)珯?quán)負(fù)責(zé)施工的組織。但業(yè)主有責(zé)任監(jiān)督施工單位在施工過程中，千方百計節(jié)約用水。其具體措施如下：1、督促施工方在布設(shè)輸水管線時，應(yīng)盡量避開穿越道路；如確需穿越道路時，一定要按規(guī)范填埋一定深度，避免因管道受外力作用破損，造成原水浪費。2、輸水管線的接頭，一定要采取密封措施，杜絕跑、冒、滴、漏現(xiàn)象的發(fā)生。3、對用水設(shè)備、管線等勤檢查，發(fā)現(xiàn)問題即時維修、更換。4、制訂必要的規(guī)章制度，加強(qiáng)施工用水的管理，堅決杜絕長流水現(xiàn)象。第七章環(huán)境保護(hù)一、編制依據(jù)（一）《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》1989年12月；（二）《中華人民共和國大氣污染防治法》2000年4月；（三）《中華人民共和國水污染防治法》1996年5月；（四）《中華人民共和國固體廢棄物污染防治法》2005年4月；（五）《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》1996年10月；（六）《建設(shè)項目環(huán)境保護(hù)管理條例》253號令。二、環(huán)境保護(hù)原則（一）防治污染，保護(hù)和改善生活、生態(tài)環(huán)境，力求環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一。（二）嚴(yán)格執(zhí)行“三同時”制度，即環(huán)境治理設(shè)施與項目的主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。（三）環(huán)境保護(hù)應(yīng)堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合，使環(huán)境能夠可持續(xù)發(fā)展。三、建設(shè)地址環(huán)境現(xiàn)狀該項目工程選址位于云陽縣路陽鎮(zhèn)龍王橋社區(qū)第五居民小組。地質(zhì)條件良好，無滑坡、高邊坡等工程地質(zhì)問題，周圍污染源和污染物較少。區(qū)域內(nèi)空氣清新，建設(shè)環(huán)境條件較好。四、項目建設(shè)可能對環(huán)境的不良影響（一）大氣污染大氣污染源主要是車輛尾氣，污染物在空氣中濃度達(dá)到一定程度后將影響附近居民的生活環(huán)境。（二）水污染污廢水主要是洗車廢水、生活污水（洗浴污水和糞便污水）。洗車廢水主要污染因子為SS、石油類（一部分）、BOD、COD等。生活污水主要污染因子為懸浮物、有機(jī)物（COD、BOD5）、氮、磷等。由于排放的污水性質(zhì)較單一，只要采取相應(yīng)的常規(guī)治理措施即可。（三）噪聲污染噪聲主要由車輛噪聲和社會公共噪聲組成，應(yīng)采取措施達(dá)到《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》二類標(biāo)準(zhǔn)：晝間60dBA、夜間50dBA。（四）固體垃圾固體垃圾主要由生活垃圾構(gòu)成，主要組成物質(zhì)為：食品包裝袋及食物垃圾。日產(chǎn)生垃圾量約0.1—0.2噸。垃圾在堆存中易腐爛變質(zhì)，孳生蚊蠅，影響施工區(qū)環(huán)境衛(wèi)生。五、環(huán)境保護(hù)措施（一）嚴(yán)格執(zhí)行《國家環(huán)境保護(hù)法》的有關(guān)規(guī)定，做到建設(shè)項目主體工程與環(huán)保設(shè)施同時設(shè)計、同時實施、同時投產(chǎn)使用。同時該項目在經(jīng)營管理中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，限制嚴(yán)重污染環(huán)境的建設(shè)項目入場。（二）大氣處理候車室設(shè)排風(fēng)扇將汽車尾氣排入空氣中，降低室內(nèi)CO、CO2、SO2在空氣中的濃度。（三）污水處理：糞便污水采取厭氧好氧生物濾池法，設(shè)格柵、沉淀池、生物濾池處理系統(tǒng)，出水經(jīng)過臭氧或氯消毒后達(dá)標(biāo)排放。洗浴污水：將洗浴污水收集集中后，通過中水處理系統(tǒng)處理，用來沖廁所和作綠化用水。建筑四周設(shè)散水及排水溝將雨水收集、排放。（四）噪聲處理：充分利用地形和建筑物的屏蔽作用，合理進(jìn)行平面布置及綠化設(shè)計。停車場與居民區(qū)以綠化帶隔離，動靜分區(qū)。室內(nèi)天棚和墻面應(yīng)作吸聲減噪處理?？諝鈩恿π栽肼曉O(shè)備可加裝消聲器和隔振裝置，同時可考慮以低噪聲設(shè)備代替高噪聲設(shè)備，以減小噪聲污染。（五）垃圾處理：區(qū)內(nèi)設(shè)垃圾庫以集納垃圾，然后及時將垃圾運至垃圾處理場處理。固體垃圾采用分類法將可回收物質(zhì)回收利用，對無回收價值的廢物送至城市垃圾處理場經(jīng)破碎、壓縮等預(yù)處理后填埋或焚燒處理。（六）本項目綠化布置以地面綠化為主，使建筑造型與周圍的環(huán)境協(xié)調(diào)、統(tǒng)一。建筑物周圍以庭蔭樹、高大喬木及灌木覆蓋，高低錯落、疏密有致，創(chuàng)造一種舒適、優(yōu)美的工作環(huán)境。（七）施工中環(huán)境保護(hù)該工程施工過程中，機(jī)械設(shè)備噪聲和施工中粉塵對周圍人群和環(huán)境會造成污染。因此施工中對產(chǎn)生噪聲較大的設(shè)備需加隔振裝置，對粉塵擬采用噴水除塵。六、環(huán)境影響評價分析本項目污染物主要為生活污水、生活垃圾和噪聲。該項目在建設(shè)中堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原則，以保護(hù)和改善生活環(huán)境和生態(tài)環(huán)境。污廢水執(zhí)行《城市污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978—96）。噪聲執(zhí)行《社會生活環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB22337－2008）二類標(biāo)準(zhǔn)，《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523—90）。固體垃圾執(zhí)行《一般固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18599—2001）。預(yù)測該項目的建設(shè)對周圍環(huán)境的影響在環(huán)境容量內(nèi)。項目業(yè)主應(yīng)按基本建設(shè)程序和當(dāng)?shù)刂鞴懿块T的規(guī)定，請有資質(zhì)的環(huán)評單位作項目的環(huán)境影響評價。本處只就項目可研報告作一般評述。該項目建設(shè)符合路陽鎮(zhèn)城鎮(zhèn)建設(shè)總體規(guī)劃，工程施工管理中對環(huán)境產(chǎn)生的不良影響程度很輕，而周邊環(huán)境容量較大，可以承受。只要項目業(yè)主督促施工單位采取必要防治措施，將會更減輕對環(huán)境的不利影響，項目建設(shè)是可行的。環(huán)境保護(hù)與綠化投資：6.43萬元，綠化面積1175平方米。第八章勞動安全與消防一、勞動安全衛(wèi)生本項目主要安全衛(wèi)生因素是火災(zāi)及噪聲、有害物質(zhì)等有害因素。（一）建筑物耐火等級和防火間距應(yīng)符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》等標(biāo)準(zhǔn)要求，并設(shè)置必要的消防設(shè)施。（二）污水處理設(shè)施與生活用房等輔助用房分開設(shè)置，并以綠化隔聲帶隔離，避免有害物質(zhì)、病原體、噪聲等有害因素危及職工身體健康。（三）生活飲用水應(yīng)煮沸、過濾或進(jìn)行消毒處理，水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到現(xiàn)行《生活用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)要求。（四）是客運站內(nèi)應(yīng)設(shè)通風(fēng)換氣裝置，采用機(jī)械通風(fēng)和自然通風(fēng)相結(jié)合的方式，保持室內(nèi)空氣清潔。（五）完善安全衛(wèi)生設(shè)施和消防設(shè)施，安全出口必須設(shè)置明顯標(biāo)志和事故照明設(shè)施。二、消防（一）設(shè)計依據(jù)依據(jù)《國家消防法》和《建筑設(shè)計防火規(guī)范》等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。（二）消防措施依據(jù)“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針制定如下消防措施。1、建（構(gòu)）筑物的耐火等級、消防間距執(zhí)行《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。該工程耐火等級為二級，與周圍民用建筑的防火間距應(yīng)符合規(guī)范要求。2、建（構(gòu)）筑物的防火設(shè)計和疏散設(shè)計應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的有關(guān)要求。3、消防用電設(shè)備應(yīng)采用單獨的供電回路，且當(dāng)發(fā)生火災(zāi)切斷生產(chǎn)、生活用電時，可以保證消防用電，其配電設(shè)備應(yīng)有明顯標(biāo)志。消防用電設(shè)備的配電線路應(yīng)穿管暗敷在非燃燒體結(jié)構(gòu)內(nèi)。4、建筑物的室內(nèi)裝修應(yīng)采用非燃燒材料和難燃燒材料。5、本工程按二類防雷建筑物進(jìn)行防雷設(shè)計，以建筑的結(jié)構(gòu)鋼筋組成避雷網(wǎng)并作為地下線和接閃器，總接地電阻不宜大于1歐。6、該工程公共走道出入口等部位設(shè)防火墻和防火門。站區(qū)內(nèi)道路與消防車道共用，使消防車輛能就近抵達(dá)滅火點。7、消防給水：該項目消防給水由市政給水管網(wǎng)和消防水池供給，消防給水系統(tǒng)引入管徑至少為DN100。室外消防系統(tǒng)設(shè)室外地上式消火栓及水泵接合器，其給水管網(wǎng)呈環(huán)狀，消火栓用水量30L/S。室內(nèi)消防給水系統(tǒng)設(shè)消防箱和水帶，室內(nèi)消火栓用水量為10L/S。消防投資：0.33萬元。第九章管理組織機(jī)構(gòu)與勞動定員一、組織機(jī)構(gòu)云陽縣路陽客運站建設(shè)項目，由云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)實施。本項目將按現(xiàn)代企業(yè)制的方式，實行市場化運作和管理，進(jìn)行客運站建設(shè)和運營。云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府具體客運站項目的規(guī)劃、立項、征地、拆遷、安置、施工管理、質(zhì)量監(jiān)督、開發(fā)、籌資等方面工作。政府設(shè)立云陽縣路陽客運站建設(shè)項目部，項目部下設(shè)規(guī)劃科、建設(shè)科、治安科、財務(wù)科、辦公室共五個部門。二、勞動定員1、項目建設(shè)期按照精簡、高效原則，管理所總體人力資源配置為12人，除黨委和政府2個主要領(lǐng)導(dǎo)外，其他各部門的人員配備共10人。各部門所需配置的人員，由政府內(nèi)部責(zé)任心強(qiáng)的職工兼任。2、項目經(jīng)營期本項目建成后，按照有關(guān)規(guī)定估算需新增職工3人，職工結(jié)構(gòu)為：售票員1人，站務(wù)管理員2人。人員首先從庫區(qū)移民、下崗失業(yè)人員中擇優(yōu)錄用，或向社會公開招聘；新錄用的職工必須經(jīng)過統(tǒng)一職業(yè)技能、勞動紀(jì)律培訓(xùn)，合格者準(zhǔn)予試用及上崗。三、組織機(jī)構(gòu)圖見組織機(jī)構(gòu)設(shè)置見圖9-1云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府鎮(zhèn)長項目部規(guī)劃科云陽縣路陽鎮(zhèn)人民政府鎮(zhèn)長項目部規(guī)劃科建設(shè)科辦公室治安科財務(wù)科圖9－1組織機(jī)構(gòu)圖第十章招投標(biāo)根據(jù)《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》及國家發(fā)展計劃委員會9號令《建設(shè)項目可行性研究增加招標(biāo)內(nèi)容以及核準(zhǔn)招標(biāo)事項暫行規(guī)定》的精神，擬對本項目招投標(biāo)情況進(jìn)行說明。一、招標(biāo)依據(jù)（一）《中華人民共和國招投標(biāo)法》；（二）《重慶市建設(shè)施工招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》；（三）《工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》國家發(fā)改委發(fā)布；（四）《建設(shè)項目可行性研究報告增加招標(biāo)內(nèi)容以及核準(zhǔn)招標(biāo)專項暫行規(guī)定》國家計委2001年第9號令。二、招標(biāo)原則招標(biāo)活動應(yīng)堅持公開、公平、公正和誠實守信的原則。三、招標(biāo)公告招投標(biāo)前應(yīng)通過信息網(wǎng)絡(luò)、報刊或者其它媒體發(fā)布招標(biāo)公告。四、招標(biāo)范圍根據(jù)渝辦發(fā)[2002]29號《關(guān)于貫徹工程建設(shè)項目招標(biāo)范圍和規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的實施意見的通知》要求，本項目土建工程、裝修工程應(yīng)進(jìn)行招標(biāo)。五、招標(biāo)組織形式采用委托招標(biāo)代理。六、招標(biāo)方式采用公開招標(biāo)的方式。招標(biāo)要遵循公開、公平、公正的原則，進(jìn)行標(biāo)的編制、招標(biāo)公告發(fā)布、資質(zhì)審定、評標(biāo)、中標(biāo)通知等一系列招投標(biāo)工作。第十一章項目實施進(jìn)度該項目建設(shè)期為8個月，具體實施進(jìn)度安排如下：2010年5月前，完成項目的前期準(zhǔn)備工作。2010年5月—2010年6月，完成項目用地范圍的征地拆遷、場地平整。2010年7月—2010年10月，完成項目主要建筑工程2010年11月—2010年12月，完成附屬工程及綠化種植。2010年12月底，完成項目的竣工驗收。表11-1項目實施進(jìn)度表工作內(nèi)容2010年2季度3季度4季度調(diào)研準(zhǔn)備工作編制項目建議書編制可研報告項目評估、批復(fù)可研施工設(shè)計地質(zhì)勘測征地拆遷場平工程擋土墻及主要建筑工程道路通訊、排水管網(wǎng)排污管網(wǎng)及綠化竣工驗收注：表中2、3、4表示季度。第十二章投資估算及籌資方案一、投資估算（一）投資估算依據(jù)1、2000年《重慶市建筑工程預(yù)算定額》。2、2000年《重慶市建筑工程費用定額》。3、重慶市《渝東建設(shè)工程造價信息》。4、本地建筑市場綜合價格。5、設(shè)備價格及安裝工程費參考當(dāng)前市場價格。6、《項目可行性研究指南》、《建設(shè)項目投資估算方法》。（二）投資估算內(nèi)容項目投資估算由以下部分組成：1、工程建設(shè)費用項目工程建設(shè)費用包括客運站主要設(shè)施，以及輔助配套設(shè)施（如道路、場坪、圍墻、殘疾人服務(wù)設(shè)施、水電管網(wǎng)等）工程等組成。2、設(shè)備購置及安裝工程費用設(shè)備購置包括候車休息設(shè)備、旅客購票設(shè)備、旅客購票設(shè)備、供電設(shè)施、供水設(shè)施、消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)備的購置以及所需的安裝工程費等。3、工程建設(shè)其它費用其它費用包括土地征用費，工程勘察設(shè)計費，前期工作費，建設(shè)單位管理費、工程監(jiān)理費、工程招投標(biāo)質(zhì)檢質(zhì)監(jiān)費、以及綠化、環(huán)保費等。其中：土地使用費按1.7626萬元/畝計算，不另外支付其他補償方面的費用，合計10.58萬元。工程勘察設(shè)計費按建筑工程費的1.0%估算。建設(shè)單位管理費按建設(shè)直接投資（建筑工程費、設(shè)備及工器具購置費、安裝工程費）的1.5%估算。工程建設(shè)監(jiān)理費按建設(shè)直接投資費的1.5%估算；工程招投標(biāo)費按建設(shè)直接投資費的1%估算；工程質(zhì)檢質(zhì)監(jiān)費按建設(shè)直接投資費的1%估算；工程建設(shè)監(jiān)理費按建設(shè)直接投資費的1.5%估算；可行性研究、環(huán)境評估費按建設(shè)直接投資費的2%估算。4、基本預(yù)備費本項目按建設(shè)直接投資（建筑工程費、設(shè)備及工器具購置費、安裝工程費）的3.0%估算。（三）投資估算結(jié)果項目工程總投資80.95萬元。其中：建筑工程費用60.75萬元設(shè)備購置2.6萬元安裝工程費0.26萬元工程建設(shè)其它費用15.43萬元基本預(yù)備費1.91萬元二、資金籌措項目資金籌措方式及來源：一是申請國家專項補助資金和市縣級專項補助資金40.00萬元，占總投資的49.4%；二是業(yè)主自籌資金40.95萬元，占總投資的50.6%。三、資金使用計劃2010年5—12月項目投資80.95萬元，其中國家和市縣級專項資金補助40.00萬元，業(yè)主自籌資金40.90萬元，項目建設(shè)資金在8個月內(nèi)用完。12—1資金使用計劃表單位：萬元序號項目資金籌措資金使用計劃金額比例(%)2010.5—2010.121國家和市縣級專向資金補助40.0049.4552.002縣級自籌40.9550.637.00合計80.95100.00589.00四、本章附表（一）表12-1《總投資估算表》（二）表12-2《建筑工程費用估算表》（三）表12-3《設(shè)備購置及安裝工程費估算表》（四）表12-4《工程建設(shè)其他費用估算表》第十三章財務(wù)評價一、財務(wù)評價依據(jù)、原則和方法（一）依據(jù)1、本項目財務(wù)評價以國家計委頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)評價方法與參數(shù)》（第二版）為依據(jù)，并參考《投資項目可行性研究指南》；2、國家和當(dāng)?shù)卣C發(fā)的其他有關(guān)規(guī)定。（二）財務(wù)評價背景和方法汽車客運站是道路旅客運輸生產(chǎn)過程中集散旅客、停放車輛、直接為旅客及客運經(jīng)營者服務(wù)的場所，是道路客運網(wǎng)絡(luò)中的“節(jié)點”,在道路客運市場的構(gòu)成中起著“門市部”的作用,是旅客運輸工作中的重要環(huán)節(jié)，是反映人民精神面貌的精神文明窗口。隨著道路客運事業(yè)的發(fā)展,尤其是在建設(shè)有中國特色的道路運輸市場經(jīng)濟(jì)體制中,客運站的地位顯得愈來愈重要,它是建設(shè)自主性、開放性、競爭性、平等性、法制性道路客運市場的主要依托。黨的十六屆五中全會作出建設(shè)社會主義新農(nóng)村的重大戰(zhàn)略決策，深刻反映了全面落實科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會主義和諧社會的時代要求。農(nóng)村道路客運是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要內(nèi)容，也是社會主義新農(nóng)村建設(shè)的重要保證。經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展是一脈相承的，社會主義新農(nóng)村的建設(shè)必定要依托新的農(nóng)村道路客運的發(fā)展，而在農(nóng)村客運的發(fā)展中，農(nóng)村客運站具有承載農(nóng)村客運市場的戰(zhàn)略意義。因此，本項目是不以盈利為主要目的的投資項目，項目的財務(wù)評價方法與盈利性項目有所不同，因此不計算項目的財務(wù)內(nèi)部收益率、財務(wù)凈現(xiàn)值、投資回收期等指標(biāo)，只對項目的資金來源作分析論證。當(dāng)然，項目業(yè)主也可根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的實際情況，完善客運站配套設(shè)施，拓寬客運站服務(wù)領(lǐng)域，增加客運站的服務(wù)功能，以提高經(jīng)濟(jì)效益。可在車站內(nèi)建維修車間、旅社、飯店、商店、農(nóng)貿(mào)市場等，將農(nóng)村客運站建成集停車、住宿、飲食、配客、配載、車輛維修、貿(mào)易等于一體的多功能型道路運輸綜合服務(wù)站，以站養(yǎng)站。當(dāng)然，多種經(jīng)營應(yīng)以運輸經(jīng)營為主，以方便乘客為原則，其他經(jīng)營不可擠占乘客候車、班車待發(fā)和發(fā)車位置。二、財務(wù)評價內(nèi)容根據(jù)國家交通部《關(guān)于落實農(nóng)村客運站點項目計劃加快農(nóng)村客運站點建設(shè)的通知》（交公路發(fā)〔2005〕4號）、《重慶市人民政府關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的意見》（渝府發(fā)[2008]112號）和《重慶市人民政府辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村客運發(fā)展的實施意見》（渝辦發(fā)[2009]61號）、市財政局、市交委印發(fā)的《重慶市市級農(nóng)村客運發(fā)展專項資金管理辦法（試行）》等文件，為確?？瓦\站的建設(shè)資金來源，這些文件在客運站的保障對象、保障標(biāo)準(zhǔn)、保障方式，以及保障資金的來源、使用和管理等方面，作出了更為明確和具體的規(guī)定。（一）交通部高度重視農(nóng)村客運發(fā)展，采取了有力措施加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。2004年起，部將農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)納入交通部基本建設(shè)計劃，對東、中、西部地區(qū)的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站建設(shè)分別予以10萬、15萬、20萬的專項補助，本項目位于西部地區(qū)，專項補助資金為20萬元。（二）市政府每年分別從市級財政稅收預(yù)算和市級交通規(guī)費中安排部分資金，設(shè)立全市農(nóng)村客運發(fā)展專項資金，用于市政府統(tǒng)一招投標(biāo)購買所有農(nóng)村客運車輛的承運人責(zé)任險、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村以及行政村至行政村農(nóng)村客運車輛的交強(qiáng)險和部分第三者責(zé)任險、農(nóng)村客渡船的乘坐險。（三）云陽縣也分別從本級財政預(yù)算和農(nóng)村客運稅收的地方留成部分中安排資金，設(shè)立本級農(nóng)村客運發(fā)展專項資金，配合市級專項資金使用，根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)至行政村以及行政村至行政村農(nóng)村客運車輛和農(nóng)村渡運船舶的實際運行和發(fā)展情況給予適當(dāng)補貼。交通局計劃從2010年開始，按“統(tǒng)一規(guī)劃、積極優(yōu)先”的原則，對按要求完成任務(wù)且資料齊全、建設(shè)規(guī)范、投入營運、車輛全部進(jìn)站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)另外再獎勵補助10萬元，對新建客運站按30萬元一個進(jìn)行補助。對已完成客運站建設(shè)，且投入營運、管理規(guī)范的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，3年內(nèi)在農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)費中每年調(diào)整2萬元給予適應(yīng)期運營補助。三、財務(wù)評價結(jié)論以上財務(wù)評價表明：本項目投資資金來源明顯，建設(shè)資金有保障，有較強(qiáng)的抗風(fēng)險能力，本項目財務(wù)及經(jīng)濟(jì)效益可行。第十四章社會效益分析一、有利于改善人民群眾出行條件。隨著路陽鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，農(nóng)民群眾的出行需求在日益增多，而目前農(nóng)村客運市場的發(fā)展卻相當(dāng)緩慢無序，廣大農(nóng)村交通不便，出門難、乘車難的問題非常突出。本項目建成后，能完善路陽鎮(zhèn)交通基礎(chǔ)設(shè)施，將在很大程度上改善人民群眾出行條件，從而解決群眾出行難的問題。二、有利于培育和發(fā)展道路運輸市場。路陽鎮(zhèn)在以前沒有專門的停車和發(fā)車地點，車輛在路邊亂停亂放、隨意上下客的情況非常嚴(yán)重，經(jīng)常造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患突出。路陽客運站建成后，將實現(xiàn)城鄉(xiāng)客運交通一體化，農(nóng)村公路客運交通與城市客運實行統(tǒng)一管理、合理分工、銜接有序、資源共享、有利發(fā)展的一種交通模式。使路陽鎮(zhèn)規(guī)劃更加合理，客運市場的發(fā)展更加有序。三、有利于活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，增加農(nóng)民收入。云陽縣路陽鎮(zhèn)地處云陽縣城西北部，距新縣城61公里，轄4個村1個社區(qū)，56個村民小組8個居民小組，8827戶37208人，地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的相對落后，基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)力水平低，收入不高。云陽縣路陽客運站建成后，不僅可以打破本地區(qū)的自然封閉狀態(tài)，有效改善農(nóng)村運輸條件和投資環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村的資源開發(fā)，為技術(shù)、信息向農(nóng)村流動創(chuàng)造條件，使路陽鎮(zhèn)及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村蘊藏的土地、礦產(chǎn)、森林、水電、農(nóng)副產(chǎn)品以及旅游等資源潛力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，還可以暢通與擴(kuò)大農(nóng)村的商品流通渠道，溝通城鄉(xiāng)聯(lián)系，擴(kuò)大農(nóng)民富余勞動力就業(yè)，從而增加農(nóng)民收入，加快路陽城鎮(zhèn)化進(jìn)程，提高農(nóng)民物質(zhì)文化生活水平，增強(qiáng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生機(jī)與活力。四、有利于國有資產(chǎn)保值、增值客運站的建設(shè)資金全部由中央和地方政府出資，客運站建成后，土地和房屋產(chǎn)權(quán)歸國家所有，從而避免了國有資產(chǎn)的流失，所以加快客運站建設(shè)還有利于國有資產(chǎn)的保值增值。五、社會效益評價結(jié)論本項目建成后，對于改善人民群眾出行條件、培育和發(fā)展道路運輸市場、活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)、增加農(nóng)民收入、推動社會主義新農(nóng)村建設(shè)和路陽鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)社會的健康持續(xù)發(fā)展，進(jìn)一步改善人居環(huán)境、提高城鎮(zhèn)化率、城鄉(xiāng)居民脫貧致富等有著極其重要的作用。該項目在實施過程中和投入運行后，將會產(chǎn)生一些社會影響，其具體分析如下表：項目社會影響分析表序號社會因素影響的范圍、程度可能出現(xiàn)的后果措施建議1對居民收入的影響直接影響較小收入增加（間接）3對居民就業(yè)的影響影響較小直接增加就業(yè)崗位3個4對不同利益群體的影響影響大特別是解決農(nóng)民出行難的問題，對其他利益群體基本不造成損害5對地區(qū)文化、教育、衛(wèi)生的影響影響較小客運站的建成，將間接促進(jìn)當(dāng)?shù)氐奈幕?、教育、衛(wèi)生向健康方向發(fā)展6對地區(qū)城市容量、社會服務(wù)容量和城市化進(jìn)程的影響影響較大大大增加城鎮(zhèn)容量和社會服務(wù)容量，加速城市化進(jìn)程綜上所述，該項目具有良好的社會效益。第十五章項目風(fēng)險分析一、項目主要風(fēng)險因素識別（一）工程自然條件風(fēng)險工程的地質(zhì)條件、水文條件及其它自然條件在工程實施中發(fā)現(xiàn)與預(yù)測情況發(fā)生重大變化，導(dǎo)致工程量增加、投資增大、工期延長而對項目實施帶來的風(fēng)險。（二）資金風(fēng)險如果項目資金供應(yīng)不能按計劃到位或者資金來源中斷，將導(dǎo)致項目工期延遲甚至被迫停工或中斷。（三）外部條件風(fēng)險交通運輸、供水、供電、供氣、排污、電信等外部條件發(fā)生重大變化，致使項目建設(shè)受到重大影響帶來的風(fēng)險。（四）政策和管理風(fēng)險由于政策發(fā)生變化或管理理念和水平不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要而帶來的風(fēng)險。（五）經(jīng)濟(jì)效益風(fēng)險如果出入的旅客和客運車輛少，則項目的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益差，客運站可能閑置。二、防范和降低風(fēng)險的措施通過風(fēng)險控制的方式，對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險，提出降低風(fēng)險發(fā)生的概率和減少風(fēng)險損失程度的措施，以達(dá)到防范和降低風(fēng)險的目的。（一）工程自然條件風(fēng)險的防范措施項目建設(shè)場地的自然條件發(fā)生重大變化的可能性較小。項目建設(shè)開始前，應(yīng)按基建項目程序進(jìn)行規(guī)范的地質(zhì)勘探、地質(zhì)災(zāi)害評估、水土條件評價等。根據(jù)專業(yè)部門的評價結(jié)論采取必要的防范措施，可將風(fēng)險降至最低。（二）資金風(fēng)險的防范措施資金是項目建設(shè)的基本條件。項目業(yè)主應(yīng)采取一切措施，確保國家、市縣專項資金和自籌資金足額、準(zhǔn)時到位，并建立嚴(yán)格的財務(wù)監(jiān)管制度，項目資金必須?？顚Ｓ?。（三）外部條件風(fēng)險的防范措施充分依靠政府，做好路陽鎮(zhèn)各配套項目建設(shè)的協(xié)調(diào)工作，制訂應(yīng)對外部條件發(fā)生意外事故的預(yù)案，作到有備無患，規(guī)避因外部條件發(fā)生意外帶來的風(fēng)險。（四）政策和管理風(fēng)險的防范措施政策方面，國家堅持科學(xué)發(fā)展觀，解決“三農(nóng)”問題，建設(shè)社會主義和諧社會以及西部大開發(fā)等重大政策是不會動搖的，只要不發(fā)生重大的突發(fā)事件（如像戰(zhàn)爭等），這方面的風(fēng)險并不大。從管理方面來看，要對現(xiàn)有管理人員進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，挑選優(yōu)秀中青年骨干送往經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)或企業(yè)進(jìn)行針對性培養(yǎng)，使他們盡快成長。同時招