北京交通大學(xué)23春“交通運(yùn)輸”《城市軌道交通列車運(yùn)行控制》補(bǔ)考試題庫附答案

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。北京交通大學(xué)23春“交通運(yùn)輸”《城市軌道交通列車運(yùn)行控制》補(bǔ)考試題庫附答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.綜合考核(共10題)1.城市軌道交通閉塞分為()三種類型A.固定閉塞B.準(zhǔn)移動(dòng)閉塞C.移動(dòng)閉塞2.階梯式分級(jí)速度控制可以分為超前式和滯后式，超前式采用()優(yōu)先的方法，滯后式采用()優(yōu)先的方法。A.人控優(yōu)先，設(shè)備優(yōu)先B.設(shè)備優(yōu)先，人控優(yōu)先C.人控優(yōu)先，人控優(yōu)先D.設(shè)備優(yōu)先，設(shè)備優(yōu)先3.警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間，超限絕緣是指當(dāng)不得已時(shí)，鋼軌絕緣只能裝設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方小于3.5m處，又叫侵限絕緣。()A.錯(cuò)誤B.正確4.ATP系統(tǒng)主要由三部分構(gòu)成：用以實(shí)現(xiàn)控制列車運(yùn)行的車載裝置、用以產(chǎn)生控制信息的地面裝置和地面與車載兩方互通信息的車與地的中間傳輸通道。()A.錯(cuò)誤B.正確5.關(guān)于故障-安全技術(shù)，下列說法錯(cuò)誤的是()A.ATP子系統(tǒng)是安全系統(tǒng)，其系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及所有的軟硬件均必須符合“故障-安全”原則B.ATO為故障-安全系統(tǒng)，其控制列車自動(dòng)運(yùn)行C.ATS系統(tǒng)為非故障-安全系統(tǒng)，它的全部或任何一個(gè)部分的故障或不正確操作，不會(huì)影響列車運(yùn)行安全D.軌道電路中的繼電器必須符合故障-安全原則6.站臺(tái)級(jí)控制是由()在站臺(tái)PSL(站臺(tái)級(jí)操作盤)上對(duì)安全門進(jìn)行的控制方式。A.列車駕駛員B.車站站務(wù)員7.站臺(tái)安全門按其規(guī)模和功能可以分為半高式安全門、全高式安全門、()A.滑動(dòng)門B.固定門C.端門D.屏蔽門8.下列不屬于ATO功能的是()A.將列車速度自動(dòng)調(diào)整在允許速度帶內(nèi)，盡可能減少牽引、惰行和制動(dòng)之間的轉(zhuǎn)換B.實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)通過車站和自動(dòng)折返C.保證列車的停位精度D.超速檢測(cè)與防護(hù)9.城市軌道交通的自動(dòng)化程度比較高，一般采用()的運(yùn)用方式，列車的運(yùn)行速度不取決于地面信號(hào)機(jī)的顯示，地面信號(hào)系統(tǒng)只起輔助作用。A.地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合，以地面信號(hào)系統(tǒng)為主B.地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合，以車載信號(hào)系統(tǒng)為主C.車載信號(hào)系統(tǒng)D.地面信號(hào)系統(tǒng)10.城市軌道交通采用()行車制。A.兩側(cè)均可B.左側(cè)C.右側(cè)D.具體情況具體分析第1卷參考答案一.綜合考核1.參考答案：ABC2.參考答案：B3.參考答案：B4.