電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)

提出問題：考查學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備動(dòng)動(dòng)腦當(dāng)前第1頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)可變波長(zhǎng)慣性增壓可變進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變進(jìn)氣管截面可變氣門正時(shí)渦輪增壓進(jìn)氣控制系統(tǒng)可變進(jìn)氣控制的技術(shù)應(yīng)用：當(dāng)前第2頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)1、可變進(jìn)氣系統(tǒng)：利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣管道的進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)來提高充氣效率，以達(dá)到增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。進(jìn)氣動(dòng)態(tài)效應(yīng)：進(jìn)氣慣性效應(yīng)、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)。2、進(jìn)氣慣性效應(yīng)：利用進(jìn)氣行程時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)高速流動(dòng)氣體慣性作用來提高充氣效率。3、進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)：利用進(jìn)氣門關(guān)閉后，進(jìn)氣管的氣體還在繼續(xù)來回波動(dòng)的作用來提高充氣效率。可變進(jìn)氣系統(tǒng)的概念進(jìn)氣控制提出問題：為什么要對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行控制？當(dāng)前第3頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣行程中,氣體高速流向進(jìn)氣門,如果此時(shí)突然關(guān)閉進(jìn)氣門,進(jìn)氣門附近的氣體流動(dòng)突然停止,但由于慣性作用,進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣,于是進(jìn)氣門附近的氣體被壓縮,壓力上升;當(dāng)氣體的慣性過后,被壓縮的氣體開始膨脹,并向著與進(jìn)氣氣流相反的方向流動(dòng),壓力下降,膨脹氣體傳到進(jìn)氣管口時(shí)被反射回來,形成壓力波.如果這一脈動(dòng)壓力波與進(jìn)氣門的開、閉相互配合,使反射的壓力波集中在要打開的進(jìn)氣門旁,當(dāng)進(jìn)氣門打開時(shí),就會(huì)形成增壓進(jìn)氣的效果,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率和功率.進(jìn)氣波動(dòng)效應(yīng)當(dāng)前第4頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)進(jìn)氣慣性增壓控制（ACIS）2、壓力波的利用方法進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)長(zhǎng)，進(jìn)氣頻率小，可使發(fā)動(dòng)機(jī)中、低轉(zhuǎn)速區(qū)功率增大；進(jìn)氣管長(zhǎng)度短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速區(qū)功率增大。壓力波的傳遞，通常受進(jìn)氣管長(zhǎng)度的影響。1、進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理利用進(jìn)氣脈動(dòng)的壓力波，在進(jìn)氣門打開時(shí)，進(jìn)氣門上游出現(xiàn)壓力高峰，就形成進(jìn)氣增壓的效果。當(dāng)前第5頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)結(jié)構(gòu)1、結(jié)構(gòu)2、工作原理當(dāng)控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度：空濾器進(jìn)氣門。當(dāng)控制閥打開，由于大容量空氣室加入，進(jìn)氣管內(nèi)的脈動(dòng)壓力波傳遞長(zhǎng)度縮短。進(jìn)氣慣性增壓控制（ACIS）進(jìn)氣管長(zhǎng)度雖不能改變，但在進(jìn)氣管中部增設(shè)了大容量的空氣室和電控真空閥，實(shí)現(xiàn)了對(duì)壓力波傳播路線長(zhǎng)度的改變。應(yīng)用車輛：豐田皇冠2JZ—GE發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前第6頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)3、控制原理

ECU→ACIS電磁閥→真空→真空驅(qū)動(dòng)器→進(jìn)氣控制閥，低速時(shí)，真空電磁閥斷電，真空不能進(jìn)入真空控制閥，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)。高速時(shí)，真空電磁閥通電，真空閥打開，真空罐真空進(jìn)入真空控制閥的氣室，吸動(dòng)膜片，進(jìn)氣控制閥打開，大容量空氣加入，壓力波距離縮短。當(dāng)前第7頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)

奧迪-V6的可變進(jìn)氣管系統(tǒng)在進(jìn)氣歧管內(nèi)設(shè)置進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，轉(zhuǎn)換閥則由ECU通過電磁真空閥和真空拉力腔控制。1、結(jié)構(gòu)當(dāng)前第8頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2、進(jìn)氣管長(zhǎng)度可變?cè)恚旱娃D(zhuǎn)速－－轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，進(jìn)氣路徑較長(zhǎng)，進(jìn)氣管長(zhǎng)度長(zhǎng)。（流速慢，壓力波長(zhǎng)）高轉(zhuǎn)速－－轉(zhuǎn)換閥開啟，進(jìn)氣路徑變短，進(jìn)氣管長(zhǎng)度短。（流速快，壓力波短）轉(zhuǎn)速低于4100r/min，每個(gè)進(jìn)氣管道中的轉(zhuǎn)換閥門處于關(guān)閉狀態(tài)，形成路徑細(xì)而長(zhǎng)的進(jìn)氣管道；當(dāng)轉(zhuǎn)速大于4100r/min，進(jìn)氣道中的轉(zhuǎn)換閥門開啟，形成路徑粗而短的進(jìn)氣管道。當(dāng)前第9頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)豐田汽車可變進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣歧管截面積可變：低轉(zhuǎn)速－－進(jìn)氣管截面積?。ㄔ黾游Γ└咿D(zhuǎn)速－－進(jìn)氣管截面積大（減少阻力）1、結(jié)構(gòu)每個(gè)汽缸配有2進(jìn)2排共4個(gè)氣門，2個(gè)進(jìn)氣門各配有一個(gè)進(jìn)氣管道，其中一個(gè)進(jìn)氣管道中設(shè)有進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥。當(dāng)前第10頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥開啟，此時(shí)進(jìn)氣管截面增加，進(jìn)氣阻力減小，充氣量增加，使高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷的動(dòng)力性得到提高。在中等轉(zhuǎn)速時(shí)，閥微微地開啟，以免在兩種運(yùn)行模式改變時(shí)輸出轉(zhuǎn)矩發(fā)生突變。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速、中小負(fù)荷工作時(shí)，轉(zhuǎn)換閥關(guān)閉，只利用一個(gè)進(jìn)氣通路，此時(shí)進(jìn)氣流速提高，進(jìn)氣慣性大，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)轉(zhuǎn)矩。2、工作原理當(dāng)前第11頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)中、低轉(zhuǎn)速時(shí)，三通電磁閥斷電，執(zhí)行器與電磁閥的空氣濾清器之間的通路被關(guān)斷，執(zhí)行器與真空罐之間形成通路，由于負(fù)壓作用，吸動(dòng)執(zhí)行器的膜片室，執(zhí)行器帶動(dòng)拉桿，關(guān)閉進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥，即關(guān)閉了各氣缸中的一個(gè)進(jìn)氣道。3、控制原理中、低轉(zhuǎn)速時(shí)大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速時(shí)當(dāng)前第12頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)進(jìn)氣管長(zhǎng)度和截面積可變高速：短粗管中低速：細(xì)長(zhǎng)管日產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣系統(tǒng)當(dāng)前第13頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)●提高進(jìn)氣密度，增加充氣量?！裣髿鈮毫Φ牟煌鸬膶?shí)際充氣量的變化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。●不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率。渦輪增壓控制系統(tǒng)1、概念：將進(jìn)入氣缸前的新鮮空氣預(yù)先進(jìn)行壓縮，然后再以高密度送入氣缸。2、優(yōu)點(diǎn)：3、存在問題：4、解決措施：爆震傾向增大帶有中冷器當(dāng)前第14頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)1、增壓器結(jié)構(gòu)渦輪增壓器內(nèi)有動(dòng)力渦輪和增壓渦輪，它們安裝在同一根軸上。外部形狀內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)前第15頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2、增壓原理利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣，驅(qū)動(dòng)增壓器中的動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再帶動(dòng)增壓渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，增壓渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將進(jìn)入的新鮮空氣進(jìn)行壓縮后再送入氣缸。當(dāng)前第16頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)3、渦輪增壓控制●控制目的：渦輪增壓后，平均有效壓力增加，爆震傾向增大，熱負(fù)荷偏高，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速及工況下取得最佳增壓效果?！窨刂品绞剑憾鄶?shù)采用放氣的方法，即調(diào)節(jié)進(jìn)入動(dòng)力渦輪室的廢氣。4、增壓控制系統(tǒng)組成ECU、渦輪增壓器、增壓壓力電磁閥、膜片式放氣控制閥和中冷器等組成。當(dāng)前第17頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)5、增壓控制原理放氣閥門由膜片式控制閥控制，放氣控制閥由ECU通過增壓電磁閥控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震傾向，ECU指令電磁閥，提高控制閥膜片式中的壓力，通過推桿使旁通閥門開度增大，部分廢氣通過旁通道排出，增壓壓力減小。當(dāng)ECU需要提高增壓壓力，則減小旁通閥門的開度，增大通過渦輪的廢氣量，使增壓器轉(zhuǎn)速升高。當(dāng)前第18頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)奧迪增壓控制系統(tǒng)當(dāng)前第19頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)廢氣渦輪增壓控制策略1、控制模式：閉環(huán)控制2、控制對(duì)象：增壓壓力3、信號(hào)表征：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器、空氣流量傳感器4、依據(jù)：ECU中根據(jù)節(jié)氣門轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力特性圖的有關(guān)數(shù)據(jù)。5、措施：采用調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和調(diào)節(jié)增壓壓力相結(jié)合的辦法。實(shí)際進(jìn)氣壓力與存儲(chǔ)的理論值進(jìn)行比較。當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力低于理論值時(shí)，放氣閥門關(guān)閉；當(dāng)實(shí)際進(jìn)氣壓力高于理論值時(shí)，放氣閥門打開。當(dāng)前第20頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)當(dāng)ECU鑒別出爆震時(shí)，立刻使點(diǎn)火提前角推遲，推遲點(diǎn)火提前角是最快的措施。同時(shí)又平行地降低增壓壓力。在這兩方面調(diào)節(jié)生效（爆燃消失）時(shí)，再將增壓壓力慢慢降低，通過點(diǎn)火正時(shí)調(diào)節(jié)裝置，又將點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)至最佳值，以便盡可能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的更大轉(zhuǎn)矩。當(dāng)點(diǎn)火提前角到達(dá)最佳值時(shí)，再慢地地增加增壓壓力。當(dāng)前第21頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，不能急踩加速踏板，至少怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，不能立即熄火，熄火前應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘左右。按規(guī)定合理選用機(jī)油。經(jīng)常檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封，以防廢氣會(huì)通過密封環(huán)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用

當(dāng)前第22頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)動(dòng)動(dòng)腦提出問題（考查學(xué)生知識(shí)儲(chǔ)備）3、普通發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位和氣門升程能否改變？它有什么缺陷？

4、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)有什么要求？

1、什么是配氣相位？2、為什么進(jìn)、排氣門要提前打開、延遲關(guān)閉？可變氣門正時(shí)控制當(dāng)前第23頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)可變氣門正時(shí)控制1、概念：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要，對(duì)氣門正時(shí)（開始開啟和關(guān)閉時(shí)刻所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角）和氣門升程規(guī)律進(jìn)行改變的控制。2、類型●改變氣門正時(shí)，氣門升程不變。（VVTC）●改變氣門升程，氣門正時(shí)不變?！窦雀淖儦忾T正時(shí)，又改變氣門升程。（VTEC+VTC）●部分氣門保持關(guān)閉。進(jìn)氣遲閉角和排氣提前角應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而加大，怠速時(shí)，氣門疊開角要小；隨著轉(zhuǎn)速的上升，氣門疊開角要加大。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)的要求？當(dāng)前第24頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有“可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”之稱，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)。還象按照人類大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱之為“智能化”VTEC本田可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)當(dāng)前第25頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)VTEC：利用一種以上的凸輪外形改變氣門升程和正時(shí)。VTC：通過油壓改變進(jìn)氣凸輪軸的相位，還可連續(xù)改變進(jìn)氣門的正時(shí)。i-VTEC：VTEC和VTC系統(tǒng)的組合，包括一套在進(jìn)氣凸輪軸上的VTC（可變氣門正時(shí)控制）機(jī)械機(jī)構(gòu)。它能夠控制氣門升程、正時(shí)，并連續(xù)不斷的控制凸輪相位，以便優(yōu)化低速、中速、高速時(shí)的燃燒。本田可變氣門正時(shí)及升程控制系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)：該機(jī)構(gòu)在各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷下提高燃油效率，降低廢氣排放。當(dāng)前第26頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)本田VTEC控制系統(tǒng)1、VTEC的結(jié)構(gòu)（1）有兩個(gè)進(jìn)氣門，兩個(gè)排氣門，每個(gè)氣門均有凸輪通過搖臂來驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)主、次進(jìn)氣門的凸輪分別叫主、次凸輪。與主、次進(jìn)氣門接觸的搖臂叫主、次搖臂。主、次搖臂之間有一個(gè)特殊的中間搖臂。當(dāng)前第27頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)在主、次搖臂和中間搖臂相對(duì)應(yīng)的凸輪軸上有三個(gè)不同升程的凸輪（主、次和中間凸輪）。中間搖臂不與任何氣門直接接觸。三個(gè)搖臂并列在一起，均可在搖臂軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。1、VTEC的結(jié)構(gòu)（2）當(dāng)前第28頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2、VTEC工作原理當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，油道內(nèi)無油壓，四個(gè)活塞處于各自的搖臂內(nèi)，各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)。當(dāng)電磁閥打開時(shí)，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞移動(dòng)，使得兩個(gè)進(jìn)氣搖臂連成一體，由開啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大中間凸輪來驅(qū)動(dòng)氣門。

當(dāng)前第29頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)ECM根據(jù)相關(guān)傳感器信息，通過對(duì)電磁閥的控制，決定何時(shí)改變氣門正時(shí)與氣門升程。1）低速時(shí)，ECM對(duì)VTEC無指令，油道內(nèi)無工作油壓，活塞處于各自孔內(nèi)，各搖臂獨(dú)自運(yùn)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“單進(jìn)”工作狀態(tài)。3、控制原理：當(dāng)前第30頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2）當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2300~3200r/min，溫度、負(fù)荷一定時(shí)，ECM給電磁閥線圈供12V電，工作油道開啟，油壓推動(dòng)正時(shí)柱塞移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于“雙進(jìn)”工作狀態(tài)。3）當(dāng)電磁閥通電開啟時(shí)，“油壓開關(guān)”在油壓的作用下斷開，向ECM反饋+5V高電位信號(hào)，ECM確認(rèn)可變氣門已進(jìn)入切換狀態(tài)，開始對(duì)空燃比、點(diǎn)火正時(shí)的控制程序進(jìn)行切換。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將鎖定在低轉(zhuǎn)速氣門規(guī)律上運(yùn)行。3、控制原理：當(dāng)前第31頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2003年，Honda開發(fā)出了比VTEC更先進(jìn)的i-VTEC（VTEC/VTC）發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了低油耗、清潔尾氣排放，以及高功率性能的高度結(jié)合，新一代清潔運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)面世。

當(dāng)前第32頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)當(dāng)前第33頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)本田VTC控制系統(tǒng)凸輪軸相位傳感器VTC電磁閥VTC油壓開關(guān)VTC機(jī)油控制電磁閥VTC執(zhí)行機(jī)構(gòu)1、系統(tǒng)組成：機(jī)油泵機(jī)油控制閥機(jī)油濾清器通向提前腔油道進(jìn)氣凸輪軸作動(dòng)器鎖止銷提前腔延遲腔葉片VTC作動(dòng)器：由鎖銷、提前腔和延遲腔組成。它們之間由葉片分隔。當(dāng)前第34頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)2、結(jié)構(gòu)：葉片調(diào)節(jié)器直接安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。葉片調(diào)節(jié)器由帶外轉(zhuǎn)子的殼體和內(nèi)轉(zhuǎn)子組成，帶外轉(zhuǎn)子的殼體與正時(shí)鏈條連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子直接與凸輪軸相連。3、作動(dòng)器工作原理：解鎖：發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，鎖銷彈簧給鎖銷施力，讓銷子在最大延遲正時(shí)位置鎖定作動(dòng)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油泵產(chǎn)生的機(jī)油壓力增大，并發(fā)送到VTC作動(dòng)器，當(dāng)機(jī)油壓力增大到某一特定水平時(shí)，鎖銷解鎖，VTC開始工作。當(dāng)機(jī)油壓力下降到某一不安全水平，或者，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTC作動(dòng)器將被鎖銷鎖止，在非工作位置（最大延遲正時(shí)位置）。當(dāng)前第35頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)提前當(dāng)ECM/PCM決定將凸輪正時(shí)提前時(shí)，將給VTC機(jī)油控制電磁閥發(fā)送一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開提前側(cè)通道，讓機(jī)油流入VTC作動(dòng)器提前腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另外一側(cè)，將凸輪相位提前。遲時(shí)當(dāng)ECM/PCM決定將凸輪正時(shí)延遲時(shí)，將給VTC機(jī)油控制電磁閥發(fā)送一個(gè)信號(hào)。機(jī)油控制電磁閥打開延遲側(cè)通道，讓機(jī)油流入VTC作動(dòng)器延遲腔，機(jī)油壓力推動(dòng)葉片朝向另外一側(cè)，將凸輪相位延遲。3、系統(tǒng)控制原理當(dāng)前第36頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)整個(gè)系統(tǒng)的油壓由VTC電磁閥控制。3、系統(tǒng)控制原理葉片調(diào)節(jié)器受機(jī)油控制電磁閥操控。調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器的機(jī)油壓力，推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子并調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。機(jī)油控制電磁閥、VTC電磁閥均受ECU控制。當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸時(shí)，ECU根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)，通過電磁閥開啟機(jī)油通道，機(jī)油經(jīng)控制電磁閥調(diào)節(jié)流入葉片調(diào)節(jié)器，葉片調(diào)節(jié)器旋轉(zhuǎn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的要求調(diào)節(jié)凸輪軸旋轉(zhuǎn)范圍，調(diào)節(jié)曲線取決于存儲(chǔ)在電控單元的脈譜圖。如果發(fā)生故障，VTC系統(tǒng)控制失效，進(jìn)氣正時(shí)被固定于完全延遲的位置上。當(dāng)前第37頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)當(dāng)前第38頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)當(dāng)前第39頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)保時(shí)捷可變氣門控制系統(tǒng)1、可變升程結(jié)構(gòu)三個(gè)不同升程的凸輪采用雙層氣門挺桿低速時(shí)，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿起作用。高速時(shí)，內(nèi)外挺桿連成一體，兩側(cè)大凸輪起作用。保時(shí)捷911發(fā)動(dòng)機(jī)可變升程機(jī)構(gòu)當(dāng)前第40頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)采用葉片式相位調(diào)節(jié)器2、可變氣門相位結(jié)構(gòu)相位調(diào)節(jié)器安裝在進(jìn)氣凸輪軸上。調(diào)節(jié)流經(jīng)葉片調(diào)節(jié)器的機(jī)油壓力，推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子并調(diào)節(jié)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)前第41頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)通過凸輪軸布置高速、低速兩種不同夾角和升程的凸輪，控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用油壓使氣門切換到不同凸輪，以改變氣門相位和升程。低速時(shí)，中間小凸輪推動(dòng)內(nèi)挺桿工作，氣門升程?。?.6mm）。轉(zhuǎn)速超過4000r/min，油壓使銷子從外挺桿插入內(nèi)挺桿，使內(nèi)外挺桿連為一體，此時(shí)，外側(cè)大凸輪起作用，升程增大至11mm。3、工作原理當(dāng)前第42頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)能改變氣門的正時(shí)與升程，氣門升程是連續(xù)可變的。可變升程機(jī)構(gòu)當(dāng)前第43頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)1、可變氣門升程結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)蝸輪偏心軸上部旋轉(zhuǎn)點(diǎn)凸輪軸中間杠桿回位彈簧滾子搖臂液壓挺柱進(jìn)氣門

可變氣門升程系統(tǒng)有一根與普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的凸輪軸，另有一組偏心軸與中間杠桿機(jī)構(gòu)，并由步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)，步進(jìn)電機(jī)改變偏心凸輪的偏移量，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng)間接地改變進(jìn)氣門的作動(dòng)。當(dāng)前第44頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)Valvetronic系統(tǒng)有一個(gè)單獨(dú)的電子控制單元，電控單元通過接收來自油門位置的信號(hào)，控制步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)，它能在很短的時(shí)間（0.3s）內(nèi)無級(jí)地改變氣門的升程（變化范圍從0.2mm～9.7mm）。2、可變氣門升程原理該裝置可以取消節(jié)氣門（但是在車上還保留有節(jié)氣門，為了真空度的需要）當(dāng)前第45頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)可變氣門升程可變氣門正時(shí)寶馬可變氣門正時(shí)系統(tǒng)3、可變氣門正時(shí)結(jié)構(gòu)寶馬N62發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣凸輪軸上都裝有新型的葉片式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（VANOS），

當(dāng)前第46頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)4、葉片式可調(diào)氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)子與凸輪軸用螺栓緊固在一起，正時(shí)鏈條將曲軸與VANOS單元的殼體連接起來。轉(zhuǎn)子上裝有彈簧，彈簧將葉片壓在VANOS單元的殼體上。轉(zhuǎn)子上有一個(gè)凹槽，鎖止銷安裝在此凹槽中。排氣側(cè)VANOS單元進(jìn)氣側(cè)VANOS單元VANOS連接螺栓如果電磁閥將機(jī)油壓力連通到VANOS單元，則鎖止銷被壓出凹槽，進(jìn)行氣門正時(shí)的調(diào)節(jié)。其最大調(diào)節(jié)角度為60°的曲軸轉(zhuǎn)角。5、工作原理當(dāng)前第47頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)大眾/奧迪鏈條式相位調(diào)節(jié)器當(dāng)前第48頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)1、什么是進(jìn)氣慣性增壓機(jī)理2、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，需要路徑較長(zhǎng)而截面較小的進(jìn)氣通道？而高速時(shí)需要短而粗的進(jìn)氣通道？3、廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)由哪些組成及控制原理？4、為什么要采用采用調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)和調(diào)節(jié)增壓壓力相結(jié)合的辦法來控制？5、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門定時(shí)有什么要求？2、不同發(fā)動(dòng)機(jī)工況對(duì)進(jìn)氣門的升程有什么要求？3、VTEC、VTC、i-VTEC的概念？i-VTEC的優(yōu)點(diǎn)？4、簡(jiǎn)述VTEC的控制原理。5、VTC主要由哪些部分組成？當(dāng)前第49頁\共有50頁\編于星期三\6點(diǎn)作業(yè)1、可變氣門升程對(duì)進(jìn)氣門升程的要求是：低速時(shí)，氣門升程要

，增加

吸