濰柴發(fā)動機故障案例匯總演示文稿

濰柴發(fā)動機故障案例匯總演示文稿當前第1頁\共有224頁\編于星期二\11點（優(yōu)選）濰柴發(fā)動機故障案例匯總.當前第2頁\共有224頁\編于星期二\11點

我們將今年1-6月份個服務(wù)中心提供的國三柴油機在市場發(fā)現(xiàn)的問題、發(fā)生的故障案例進行整理，同時對最常見的問題進行匯總，發(fā)現(xiàn)我們在市場上服務(wù)時，最常遇到的故障類型可分為柴油機無法啟動、柴油機自動熄火、柴油機功率不足、柴油機跛行回家、柴油機閃碼燈常亮、油品問題、柴油機飛車等十四類在此提出供各位參考。當前第3頁\共有224頁\編于星期二\11點目錄1、柴油機無法起動2、柴油機自動熄火3、柴油機功率不足4、柴油機跛行回家5、柴油機閃碼燈常亮6、燃油質(zhì)量問題7、柴油機機油壓力過高8、柴油機異響9、柴油機飛車10、柴油機怠速不穩(wěn)11、發(fā)電機指示燈暗亮當前第4頁\共有224頁\編于星期二\11點目錄12、柴油機冒白煙13、柴油機起動異常14、柴油機銅套變形15、柴油機行駛串動16、柴油機水泵滲水17、柴油機進油管斷裂18、柴油機冒黑煙20、柴油機無法起動21、柴油機排氣制動滯后22、發(fā)電機皮帶漲緊輪異響當前第5頁\共有224頁\編于星期二\11點目錄23、柴油機油耗高24、柴油機連桿斷25、柴油機曲軸斷26、柴油機風扇葉片斷27、柴油機串水、水溫高28、柴油機吊重作業(yè)時熄火29、柴油機行車時油門時有時無30、ECU的CAN通訊模塊燒壞31、柴油機最高轉(zhuǎn)速只能1000r/min32、增壓器回油膠管斷裂當前第6頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機無法啟動當前第7頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.290配套廠家：泰安五岳故障時間：故障描述

該車啟動受控，將鑰匙開關(guān)置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。故障原因分析

懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者啟動繼電器故障。案例一（濟南中心：任偉）當前第8頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

用萬用表測量整車插接件4根電壓輸入線，無電壓，檢查整車電路發(fā)現(xiàn)控制ECU電壓輸入的一個30A的保險被燒壞，更換新保險，車輛正常啟動。說明

雖然歐三已經(jīng)推廣有一段時間了，但是整車廠自己制作的線束質(zhì)量還是普遍偏低，因線束質(zhì)量問題而導致故障依然十分頻繁，這次泰安的故障起因就是因為他們將輸入ECU的電源正負極接反導致，幸運的是ECU沒壞。在我廠過渡線束還未投入使用的期間，指導主機廠規(guī)范線束制作工藝依然是今后的一個工作重點。當前第9頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：章丘魯能光大故障時間：故障描述

該車啟動受控，將鑰匙開關(guān)置于T50位置，起動機不動作，車輛無法啟動。故障原因分析

懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者啟動繼電器故障。案例二（濟南中心：任偉）

當前第10頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

用外用表測量整車插接件4根電壓輸入線，有電壓輸入，T50位置啟動繼電器（1.37、1.51）有電壓輸入，因該繼電器發(fā)動機出廠時不附帶，系該廠家自己選購，將該繼電器更換為隨發(fā)動機自帶的Bosch的進氣加熱繼電器，車輛正常啟動。說明

建議發(fā)動機出廠時起動機附帶啟動繼電器，避免主機廠因選購劣質(zhì)電器而造成損壞起動機的現(xiàn)象。

當前第11頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：東風揚子江客車故障時間：反饋人故障描述

發(fā)動機無法啟動，啟動機能夠正常運轉(zhuǎn)。故障原因分析

懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入。案例三（武漢中心：賀江濤）當前第12頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法通過打開高壓油泵的出油管和噴油器的油管，出油量都非常大，說明油壓是達到要求，不是機械油路的問題。

K線有電壓但連不上，說明1.40即：T15是連通的，給了K線電壓，而信號卻沒有傳過來，可能ECU總供電的八根線沒有供上電。隨讓他們電器工程師檢查，發(fā)四根電源線在接線的時候發(fā)生錯位，將1.02和1.03接在了1.01和1.02，導致ECU沒有供上電。重新接線后正常啟車。當前第13頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：鄭州宇通故障時間：故障描述

發(fā)動機無法啟動，自檢燈不自檢故障原因分析

懷疑ECU已燒壞案例四（合肥中心：陳庭洲）

當前第14頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法檢查1.021.031.081.09和1.40電壓都為24V，說明有電壓輸入，但是與ECU到底通訊上沒有，還是存在接觸不好的可能性。經(jīng)過進一步檢查大插接頭線束，發(fā)現(xiàn)1.40陣腳沒有完全插入，接觸不好，插緊后故障燈常亮。K線這時也有電壓23伏，但是INCA始終連不上，再次檢查整車電源的8根線都插接正常，由此可以得出ECU確實已燒壞，更換ECU并刷些新數(shù)據(jù)后正常起車。當前第15頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：宇通客車故障時間：故障描述

起動機空轉(zhuǎn)，發(fā)動機不起車，并報出6.A錯誤故障原因分析

根據(jù)報出的6.A錯誤，可判斷ECU內(nèi)部芯片燒壞，需更換ECU案例五（客戶中心：袁行波）當前第16頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

該發(fā)動機出廠時配的ECU在宇通廠已經(jīng)燒壞（報6.A錯誤，為ECU內(nèi)部電壓值過高，且閃碼燈常亮，并且ECU不自檢），之后濰柴三包了個ECU給換上（以下用ECU2表示），刷如數(shù)據(jù)后啟動，但發(fā)動機機仍不能啟動，調(diào)出故障碼發(fā)現(xiàn)和前一個ECU同樣的錯誤（ECU再次燒壞）。調(diào)出發(fā)動機基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，仔細查看，未發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有任何錯誤。重新?lián)Q上ECU3，在換之前將發(fā)電機和電瓶的接線拆下，換上ECU3后再將電機和電瓶接線柱接上，并刷如原數(shù)據(jù)，順利起車，之后試車未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，問題解決。當前第17頁\共有224頁\編于星期二\11點分析：ECU2為什么會燒壞有以下可能：1.在換ECU2時沒有斷開發(fā)電機，發(fā)電機內(nèi)還存有一定電壓致使ECU2燒壞。2.在換上ECU2上電后，車上的某個用電電器在打開或關(guān)閉時產(chǎn)生的瞬時大電流或電壓被ECU所消耗，致使供給ECU的電流瞬間增大導致ECU燒壞。當前第18頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.290配套廠家：歐曼自卸車故障時間：故障描述

故障燈常亮，K線不能連接，發(fā)動機無法啟動故障原因分析ECU內(nèi)部芯片燒壞，需更換ECU案例六（沈陽中心：隋濤）當前第19頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法該車從提車時故障燈常亮，發(fā)動機最高1500轉(zhuǎn)。這種狀態(tài)下，司機將其開到阜新。到維修站后，經(jīng)檢查，K線不能連接，故障燈常亮，診斷開關(guān)不起作用。判斷為ECU故障。更換ECU后故障排除。懷疑該車ECU在上裝廠時已被電焊激壞。

附：電控系統(tǒng)增加了很多高敏部件，如傳感器、ECU內(nèi)部芯片等，該類部件受到高溫的影響，很容易就損壞，建議以后主機廠或者上裝廠注意高溫防護。

當前第20頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.336N(濟南公交BRT)配套廠家：中通客車故障時間：故障描述

整車無碼，用啟動機多次帶動發(fā)動機均無法啟動，現(xiàn)場排低壓及高壓部分油路空氣，可以順利啟動，但熄火后5分鐘左右后，就再次無法啟動，或啟動困難。故障原因分析懷疑低壓油路密封不嚴。案例七(濟南中心：任偉）當前第21頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

因在廠內(nèi)該車就有啟動困難現(xiàn)象，所以油箱至粗濾進油管路已經(jīng)更換過，客車的粗濾清一般為了考慮泵油方便，都將粗濾移到了車架后面，粗濾的進油口及出油口接頭都要由主機廠來自行設(shè)計，這一部分也是檢查的重點。拆下粗濾后，發(fā)現(xiàn)粗濾的進油口螺紋有損傷，且進油口有細微裂紋，因低壓油路有密封不嚴的環(huán)節(jié)，所以導致低壓油路進入空氣，直接導致軌壓難以建立，表現(xiàn)為難啟動或無法啟動。當前第22頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336N訂貨號：DHP10N0071配套廠家：陜汽故障時間：反饋人：賀江濤故障描述發(fā)動機軌壓無法建立故障原因分析

高壓油泵損壞案例八（武漢中心）當前第23頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法司機在送車途中突然出現(xiàn)發(fā)動機熄火，滑行停車后，發(fā)動機無法啟動。無故障碼，檢查軌壓信號，只有1Bar左右，初始電壓值0.5V。通過觀察軌壓傳感器的電壓值和實際軌壓變化，其還能有變化，而且比較均勻。拔下軌壓傳感器，仍然無法啟動，說明軌壓傳感器是正常的，反映的是真實的軌壓情況，現(xiàn)在確實建立不起軌壓。拔下共軌管限壓閥回油管，打車過程中未有油流出，由以上兩點可以說明共軌管是正常的。打開油泵出油管，有油流出，出油量還不算小?，F(xiàn)在懷疑兩點：一，其中某個噴油器卡死，油全部被泄掉，建立不起軌壓。當前第24頁\共有224頁\編于星期二\11點二，油泵雖說出油量不小，但是油沒有勁，也就是出油頻率不夠建立壓力。為了驗證第一點，把這臺車上的噴油器拆下?lián)Q到另外一臺正常的車上，結(jié)果很正常，說明噴油器是正常的?，F(xiàn)在就懷疑油泵問題，拆下一缸噴油器進油管，有油出來，但是很微弱，拿手就能堵住。這么低的壓力肯定達不到打開噴油器壓力?？赡芫褪怯捅脙?nèi)部磨損，造成柱塞泵無法建立壓力。更換油泵后，發(fā)動機正常起車，恢復正常。當前第25頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.430N訂貨號：DHP12Q0109配套廠家：陜汽故障時間：反饋人：毛希文故障描述起動機不工作，發(fā)動機無法啟動故障原因分析

ECU損壞案例九（西安中心）當前第26頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法一臺濰柴WP12.430N發(fā)動機無法正常啟動，而且無法實現(xiàn)信息通訊，到達現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)當鑰匙開關(guān)打開后發(fā)動機的電控單元ECU無自檢，起動機沒有反應(yīng)，初步懷疑是電瓶給ECU供電的八根電源線短路，但是當拆下整車線束測量電壓后發(fā)現(xiàn)這八根電源線還是接通的，都是24伏電壓，檢查T15開關(guān)后電壓正常，整車K線電壓也正常，檢查到此，很有可能是ECU內(nèi)部燒毀，當拆下整車線束插頭后發(fā)現(xiàn)整車89口接插件的1.70孔有燒焦痕跡，詳見后附照圖1；再查看ECU的針腳發(fā)現(xiàn)1.70針腳已經(jīng)被燒斷，詳見圖2。由此判斷ECU已經(jīng)損壞，更換后正常。當前第27頁\共有224頁\編于星期二\11點此處已燒毀圖1當前第28頁\共有224頁\編于星期二\11點1．70針腳被燒斷圖2當前第29頁\共有224頁\編于星期二\11點案例十（長沙中心）柴油機系列：WP10.336配套廠家：美的客車故障描述發(fā)動機不能啟動故障原因分析

1、首先確認ECU已經(jīng)開始工作，方法是用鑰匙開關(guān)給ECU上電時，診斷燈和冷啟動燈會閃下然后滅掉，說明ECU在進行自檢，并開始工作。當前第30頁\共有224頁\編于星期二\11點2、起動繼電器受ECU控制；

第一步，檢查數(shù)據(jù)，相關(guān)標定量見附件“起動”；在確定標定值正確的情況下，檢查空檔開關(guān)即：GearCD_stN，若該值為0，則表明不再空檔，需要檢查的數(shù)據(jù)是否正確，數(shù)據(jù)無誤后，可以試著使用緊急啟動，若起動機有動作，便開始查空檔接線。另外需要檢測T50的信號，其標定量如下若數(shù)據(jù)正確，則檢查T50CD_stDebVal,若起動過程中沒有變?yōu)?需要查線路。3、起動繼電器不受ECU控制；則可讓主機廠人自己查線路。當前第31頁\共有224頁\編于星期二\11點4、起動機有動作；若起動機可以動作，但是仍然不能起車，首先需要判斷同步信號EngM_stSync，若該值在起車過程中出現(xiàn)過48，則證明同步信號正確，無法啟動的主要原因是軌壓無法建立起來，低壓油路有漏氣的地方，需要查看油路是否滿足我們要求并進行油路排氣。若沒有出現(xiàn)48，并且報出了相關(guān)同步錯誤，則查找曲軸、凸輪軸信號傳感器，找出原因，比如：飛輪上沒有加工孔或者兩者的配對相位關(guān)系不正確。此時也可拔掉其中的一個傳感器試著啟動。當前第32頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法如果數(shù)據(jù)不正確，需修改數(shù)據(jù)；如數(shù)據(jù)正確，需對硬件方面進行整改當前第33頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：配套廠家：美的故障時間：反饋人：翟振坤故障描述發(fā)動機無法啟動故障原因分析

線束問題案例十一（長沙中心）當前第34頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法首先確認ECU已經(jīng)開始工作，方法是用鑰匙開關(guān)給ECU上電時，

診斷燈和冷啟動燈會閃下然后滅掉，說明ECU在進行自檢，并開始

工作。

起動繼電器受ECU控制：

第一步，檢查數(shù)據(jù)，相關(guān)標定量見附件“起動”；在確定標定值正確的情況下，檢查空檔開關(guān)即：GearCD_stN，若該值為0，則表明不再空檔，需要檢查的數(shù)據(jù)是否正確，數(shù)據(jù)無誤后，可以試著使用緊急啟動，若起動機有動作，便開始查空檔接線。另外需要檢測T50的信號，T50CD_stDebVal,若起動過程中沒有變?yōu)?需要查線路。當前第35頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法

起動繼電器不受ECU控制；則可讓主機廠人自己查線路。

起動機有動作；

若起動機可以動作，但是仍然不能起車，首先需要判斷同步信號EngM_stSync，若該值在起車過程中出現(xiàn)過48，則證明同步信號正確，無法啟動的主要原因是軌壓無法建立起來，低壓油路有漏氣的地方，需要查看油路是否滿足我們要求并進行油路排氣。若沒有出現(xiàn)48，并且報出了相關(guān)同步錯誤，則查找曲軸、凸輪軸信號傳感器，找出原因，比如：飛輪上沒有加工孔或者兩者的配對相位關(guān)系不正確。此時也可拔掉其中的一個傳感器試著啟動。當前第36頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：北方奔馳故障時間：反饋人：李健故障描述

啟動困難，發(fā)動機啟動后有輕微響聲故障原因分析飛輪破裂，打壞曲軸轉(zhuǎn)速傳感器案例十二（包頭中心）當前第37頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

啟動困難，發(fā)動機啟動后有輕微響聲，同時轉(zhuǎn)速表顯示的轉(zhuǎn)速不準確。造成此故障的主要原因是飛輪破裂，打壞曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，開始不報故障原因是第一次拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器并沒有被飛輪打壞。第二次拆下曲軸轉(zhuǎn)速傳感器后損壞（圖1），盤車觀察飛輪，發(fā)現(xiàn)飛輪破裂，造成該故障，更換飛輪和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器后，故障排除。當前第38頁\共有224頁\編于星期二\11點圖1當前第39頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240訂貨號：13027503配套廠家：中通故障時間：反饋人：張超故障描述發(fā)動機無法啟動故障原因分析同步信號問題或者油路問題案例十三（重慶中心）當前第40頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法用戶反映發(fā)動機在作業(yè)過程中突然熄火，之后再也無法啟動，整車工作不到70個小時。讀故障代碼，為主繼電器2對地短路。查V2（1.04針腳）和V4（2.03針腳）有對地短路的故障存在，檢查是由于排氣制動電磁閥所引起，排除該故障后重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機仍然無法啟動，監(jiān)測軌壓最高只能到40bar，同步信號正確。所以確定發(fā)動機無法啟動是由于軌壓無法建立所引起的，噴油器必須要壓力達到160bar才可以噴油。確定故障原因后，先從低壓油路開始查起，分段檢查了油箱、粗濾、低壓齒輪泵、精濾和高壓油泵進油口，使用馬達帶動，明顯能夠看到壓力還是很大的。所以判斷問題還是出在高壓油路上。當前第41頁\共有224頁\編于星期二\11點再分段檢查高壓油泵和各缸進油管，看到高壓油泵的出油和各缸高壓油管得出油量也很大，處于正常狀態(tài)。所以懷疑到是噴油器發(fā)生了問題，于是將各缸噴油器回油管依次松開觀察噴油器的回油量，經(jīng)對比觀察發(fā)現(xiàn)，除了第三缸噴油器回油量很大以外其他各缸的噴油器都基本沒有回油。于是更換了第三缸噴油器，重新打火，發(fā)動機順利啟動。目前來看噴油器泄漏導致的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為發(fā)動機跛行、無法啟動。簡單來看，噴油漆如果泄漏過大則可能導致無法啟動，而如果泄漏較小可能會引起跛行。當前第42頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機自動熄火當前第43頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.375配套廠家：北方華德故障時間：故障描述

用戶反映發(fā)動機自動熄火，辦事處人員到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)該車已不能起動故障原因分析油品不合格，溫度過低，燃油結(jié)蠟，造成進油堵塞。案例一（沈陽中心：隋濤）當前第44頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法辦事處人員到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)該車已不能啟動。經(jīng)詢問用戶得知用戶在北京加的是-10號柴油，而到遼寧省時加入-35號柴油，在遼寧夜晚的低溫下，-10號柴油結(jié)蠟，油箱掛蠟嚴重，導致進油管堵塞，不能供應(yīng)充足燃油。不能啟動是因為用戶在發(fā)現(xiàn)該車不能起動時用火烤過精濾器，導致粗濾器總成的油水分離器被烤化，漏油進氣。更換粗濾器總成后，外接-35號柴油，經(jīng)多次排氣后發(fā)現(xiàn)高壓泵不出油，軌壓傳感器顯示不正常，更換后試車正常。但連接油箱后，發(fā)動機又出現(xiàn)自動熄火現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)粗濾器的手油泵被吸緊，判定仍為柴油結(jié)蠟導致。接入外接油，將車開到維修站處理結(jié)蠟。處理后發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。當前第45頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：陜汽故障時間：故障描述行使途中突然停機，再無法啟動故障原因分析

油路問題或者線束問題案例二（合肥中心：陳庭洲）當前第46頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法柴油機啟動時馬達運行正常，柴油機正常轉(zhuǎn)動但無法啟動，閃碼燈無閃碼，初步判斷是油路問題，柴油量正常，但柴油油質(zhì)不合格，更換合格柴油，排除油路中的不合格柴油，排凈油路中空氣，柴油機仍無法啟動，連接故障診斷儀，柴油機啟動時發(fā)現(xiàn)軌壓無變化，無法達到啟動軌壓，軌壓無法建立，檢查共軌泵供油正常，高壓油路也無漏油瀉壓得地方，分析共軌管傳感器故障或傳感器線束，調(diào)換共軌管及線束，軌壓仍無法建立，進一步查找更換噴油器，柴油機順利啟動，造成柴油機突然熄火的原因是由于噴油器瀉壓造成軌壓無法建立，熄火后無法啟動。

附：油品問題一直是歐三車故障的隱患，但根據(jù)中國國情，只能減少不能杜絕當前第47頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：江淮汽車故障時間：故障描述發(fā)動機啟動1-2秒后自動熄火故障原因分析

油路問題或者線束問題案例三（合肥中心：陳庭洲）當前第48頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法該發(fā)動機起動后1-2秒自動熄火，此時發(fā)動機抖動，轉(zhuǎn)速上到540轉(zhuǎn)馬上就掉下來，軌壓上升到440bar后落到280bar，然后在280至320bar之間波動。此時發(fā)動機無閃碼。初步懷疑低壓油路、高壓油路有泄漏或者回油油管被壓扁，檢查油路無問題。拆開噴油器回油管路、共軌管回油管路（PRV），起車觀察發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動機有爆發(fā)聲音時，從共軌管回油管路噴出一股油，隨懷疑共軌管損壞，更換之后，順利啟動。

分析：共軌限壓閥為機械閥，設(shè)定為軌壓大于1600bar時才會打開，而現(xiàn)在在發(fā)動機啟動過程中有回油，說明其已經(jīng)打開。這種現(xiàn)象就說明限壓閥彈簧有可能已經(jīng)壞掉。當前第49頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240訂貨號：13027503配套廠家：長起故障時間：反饋人：石磊故障描述發(fā)動機啟動5分鐘左右后自動熄火故障原因分析

油路問題案例四（太原中心）當前第50頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法用戶反映發(fā)動機啟動后，運轉(zhuǎn)5分鐘左右就自動熄火?，F(xiàn)場檢測，無任何閃碼。初步分析，屬于油路問題。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)其燃油顏色不正常。更換燃油，排低壓油路空氣后，仍無法啟動。懷疑是高壓油路也進了空氣，松開油泵端的兩個高壓油管接口，用起動機帶動，發(fā)現(xiàn)無燃油排出。確認應(yīng)該是高壓泵內(nèi)進空氣。用手折住回油管，再次用起動機帶動排氣，經(jīng)過兩次帶動后，有油從接口端排出。連接接口，啟動正常。高壓油路的排氣，有時候單是用起動機帶動排除，不是很好排。當折住回油管再用起動機帶動，一般都比較容易排，帶動兩三次就可以排除。當前第51頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10配套廠家：浦沅汽車吊故障描述發(fā)動機會在跑車或吊重作業(yè)時，工作一段時間就會無力熄火，停車一段時間后又恢復正常，再過一段時間又會出現(xiàn)同樣的問題。發(fā)動機水溫在啟動后會迅速達到107度左右，而實際水溫只有六、七十度。故障原因分析水溫傳感器壞，導致ECU獲得的水溫信號錯誤，啟動后水溫會迅速達到107度左右，而實際水溫只有六、七十度，這樣發(fā)動機ECU會啟動自我保護功能，會切斷油門，導致發(fā)動機在跑車或吊重時無力而熄火。案例五（長沙中心）當前第52頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

發(fā)生此種現(xiàn)象時，可以使用排除的方法，即將ECU用的水溫傳感器拔下來，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會，如果發(fā)動機正常不再熄火，說明是水溫傳感器損壞，更換水溫傳感器即可恢復正常。當前第53頁\共有224頁\編于星期二\11點案例六（長沙中心）柴油機系列：WP10配套廠家：陜汽卡車故障描述發(fā)動機啟動正常，但啟動后轉(zhuǎn)速自動由600r/min升到1800r/min，重復一次后發(fā)動機熄火當前第54頁\共有224頁\編于星期二\11點故障原因分析因整車車速傳感器存在問題，原因為之前由于里程表壞，在排查時動過車速傳感器，導致車速信號判別檔位信號錯誤。當前第55頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法1、更換或重新調(diào)整車速傳感器；2、重新刷如檔位識別的DCM；3、若在車速傳感器不用的情況下，可將車速信號功能屏蔽，故障即可解除。當前第56頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10訂貨號：

配套廠家：浦沅故障時間：反饋人：翟振坤故障描述發(fā)動機無力、自動熄火故障原因分析水溫傳感器損壞案例七（長沙中心）當前第57頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

發(fā)動機會在跑車或吊重作業(yè)時，工作一段時間就會無力熄火，停車一段時間后又恢復正常，再過一段時間又會出現(xiàn)同樣的問題。發(fā)動機水溫在啟動后會迅速達到107度左右，而實際水溫只有六、七十度。

水溫傳感器壞，導致ECU獲得的水溫信號錯誤，啟動后水溫會迅速達到107度左右，而實際水溫只有六、七十度，這樣發(fā)動機ECU會啟動自我保護功能，會切斷油門，導致發(fā)動機在跑車或吊重時無力而熄火。更換水溫傳感器，故障排除。當前第58頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10配套廠家：陜汽故障時間：反饋人：翟振坤故障描述發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障原因分析

車速傳感器損壞案例八（長沙中心）當前第59頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法

發(fā)動機啟動正常，但啟動后轉(zhuǎn)速自動由600r/min升到1800r/min，2次后發(fā)動機熄火，因整車車速傳感器存在問題，原因為之前由于里程表壞，在排查時動過車速傳感器，導致車速信號判別檔位信號錯誤。1、更換或重新調(diào)整車速傳感器；2、重新刷如檔位識別的DCM；3、若在車速傳感器不用的情況下，可將車速信號功能屏蔽，故障即可解除。當前第60頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機功率不足當前第61頁\共有224頁\編于星期二\11點案例一（濟南中心：任偉）柴油機系列：WP10.375配套廠家：中通客車故障時間：反饋人故障描述

發(fā)動機功率不足故障原因分析

油路、增壓器、中冷器等當前第62頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法無故障代碼，駕駛室儀表指示也都正常，排除電器部分原因。因車輛3天前剛做完強保，且啟動正常，檢查油路及油品也都正常。利用診斷儀檢測其原地起車狀態(tài)下的進氣壓力，怠速狀態(tài)下壓力大致1.012bar，原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右，懷疑空濾阻塞或進氣系統(tǒng)漏氣。拆除空濾檢測進氣壓力，如故。檢查增壓器及中冷器，發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖），因被一個橡膠墊圈擋住，所以有點不容易看到。拆下中冷器鋁焊，之后用戶試車動力恢復正常。當前第63頁\共有224頁\編于星期二\11點附：這批車都為中通博發(fā)系列，客戶提了3臺車，截至目前三臺車

的中冷器全部破裂，造成的結(jié)果就表現(xiàn)在發(fā)動機功率不足。當前第64頁\共有224頁\編于星期二\11點案例二（南海中心：李博雅）柴油機系列：WP10.336配套廠家：宇通客車故障時間：故障描述

發(fā)動機功率不足，感覺加不上油故障原因分析

油路、進氣壓力傳感器損壞、中冷器等當前第65頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法發(fā)動機運行一段時間即出現(xiàn)加不上油現(xiàn)象，但是不限制轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速能夠慢慢上來，出現(xiàn)故障的時候故障燈常亮，報7.a錯誤，熄火后再起車，故障消失。查文檔知道，7.a錯誤是：ECU內(nèi)部應(yīng)用程序錯誤或者噴油器線束開路沒接，噴油器無加電時間。隨后更換控制噴油器線束，故障并未消失，換ECU故障依然存在。最后懷疑到整車線束，在對整車保險盒中線束轉(zhuǎn)換接頭進行插拔后故障消失。

附：整車線束轉(zhuǎn)換接頭接觸不良，造成噴油器線束加電不正常。整車線束制作的好壞仍是歐三故障來源的重要因素。當前第66頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.480配套廠家：北方奔馳故障時間：反饋人故障描述高檔行駛掉轉(zhuǎn)速、無力并伴隨冒黑煙故障原因分析

油路問題或者進氣壓力傳感器損壞案例三（合肥中心：陳庭洲）當前第67頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法監(jiān)測發(fā)動機的進氣壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，噴油量，當重載加速時顯示氣壓達到1.5或1.6（絕對壓力）時氣壓瞬時降到負壓600左右，噴油量瞬時回到零，轉(zhuǎn)速下降，并冒黑煙，但發(fā)動機不報閃碼。初步懷疑低壓油路或者高壓油路有泄漏或有油管壓扁的地方，檢查油路無問題，更換粗濾器后故障仍然存在。檢查氣路，沒找到故障點，隨后試車時發(fā)現(xiàn)當高檔加速時，大氣與空濾器之間的一個橡膠軟管被吸扁，導致發(fā)動機進氣不足，燃燒不完全。發(fā)動機無力掉轉(zhuǎn)速。更換后正常。當前第68頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：中通故障時間：反饋人故障描述發(fā)動機動力不足故障原因分析

油路問題或者進氣問題案例四（北京中心：劉永安）當前第69頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法發(fā)動機動力不足，掛上1檔轉(zhuǎn)速瞬間掉到200~300后再上去，3檔油門到低轉(zhuǎn)速上升到1700轉(zhuǎn)左右后換4檔，轉(zhuǎn)速瞬間掉到1000轉(zhuǎn)，而后踩油門，轉(zhuǎn)速再也上不去。初步懷疑是油路堵塞，經(jīng)檢查，油路電路無問題。隨后判定為進氣問題，拆檢進氣管路確定為增壓器損壞，更換增壓器后故障排除。當前第70頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機跛行回家當前第71頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：四川長起故障時間：反饋人故障描述

發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速1700轉(zhuǎn)，并報出11.A錯誤故障原因分析

油路泄漏或者高壓組件損壞案例一（重慶中心：張超）當前第72頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法經(jīng)過仔細地試驗，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)速達到1700后，便出現(xiàn)設(shè)定流量值大于標定流量值得情況，從數(shù)據(jù)記錄結(jié)果來看rail_dvolmeunset出現(xiàn)了超調(diào)現(xiàn)象，尤其是在積分控制環(huán)節(jié)上。開始先考慮了低壓油路的問題，由于該車剛出廠，檢查兩個粗濾沒有被堵塞或泄漏，為了排除濾清對該問題的影響，我們將兩個濾清短路，直接將進油管接在了低壓齒輪泵進油口，然后直接將低壓齒輪泵出油口接到了高壓油泵，但在試驗的時候還是發(fā)生了上述錯誤，從對低壓油路的試驗和整車的啟動性能來看，可以排除低壓油路中存在的問題。最終將問題歸結(jié)在了高壓油路.當前第73頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法對于高壓油路的檢查,先做了高壓測試,可看出2200轉(zhuǎn)的時候?qū)嶋H值根本達不到設(shè)定值目標1300bar相差了近400bar，結(jié)果表明高壓系統(tǒng)存在泄漏的地方。主要懷疑目標為噴油器，可以借斷缸測試來檢查各缸噴油器工作狀況,斷缸測試結(jié)果表明第6缸噴油器工作能力差,存在有泄露,更換之,問題解決.圖為：高壓測試當前第74頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.270配套廠家：陜汽故障時間：故障描述發(fā)動機啟動后為1500轉(zhuǎn)同時用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，無曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號故障原因分析傳感器故障或者裝配問題案例二（西安中心：毛希文）當前第75頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

車在啟動時很困難，而且在將要啟動的一瞬間發(fā)動機發(fā)出很大的咔咔聲，車啟動后轉(zhuǎn)速只能達到1500轉(zhuǎn)，發(fā)動機進入跛行回家狀態(tài)，用診斷儀檢查后報出只有凸輪軸傳感器信號，沒有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號。毫無疑問我們首先要從曲軸轉(zhuǎn)速傳感器開始排查，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器上沒有線束接插件，而是被扔在一旁，詳見照片：當前第76頁\共有224頁\編于星期二\11點傳感器線束未插，如圖所示：未安裝當前第77頁\共有224頁\編于星期二\11點當再次重新插接時發(fā)現(xiàn)和進氣管固定支架干涉，如圖所示：當前第78頁\共有224頁\編于星期二\11點此故障肯定是陜汽總裝在裝配進氣管固定支架時，為了方便安裝支架拔掉了接插件，以致此問題到了整車調(diào)試時才發(fā)現(xiàn)，近而又把責任退到了濰柴身上，最后通知生產(chǎn)部協(xié)調(diào)工作人員把進氣管固定支架旋轉(zhuǎn)了一個角度避開與線束接插件的干涉后問題解決，重新插上后發(fā)動機工作恢復正常。如圖所示：當前第79頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.375N配套廠家：陜汽故障時間：故障描述發(fā)動機啟動后為1500轉(zhuǎn)同時用診斷儀檢查后報出進氣壓力與溫度傳感器電壓超出上限門檻值故障原因分析

傳感器損壞或線束損壞案例三（西安中心：毛希文）當前第80頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

發(fā)動機表現(xiàn)的狀態(tài)是1500轉(zhuǎn)跛行回家，主要是進氣管上的進氣壓力與溫度傳感器線束接插件被拔掉，如圖所示：

可以看出接插件里布滿了塵土，時間已經(jīng)很長了，重新上后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常未安裝當前第81頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：陜汽故障時間：故障描述發(fā)動機啟動后首次踩油門能達到額定轉(zhuǎn)速，隨后報出共軌限壓閥打開發(fā)動機1500轉(zhuǎn)跛行回家故障原因分析

油路問題案例四（西安中心：毛希文）當前第82頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法發(fā)動機1500轉(zhuǎn)跛行回家，但是通過檢查發(fā)動機的軌壓傳感器和高壓油泵上的流量計量單元線束接插件及噴油器線束接插件后都正常，INCA里顯示只報出了11.0的故障，由于導致共軌系統(tǒng)限壓閥打開的原因很多，經(jīng)過幾次重新啟動后發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動機熄火幾分鐘后重新啟動，運行的前幾秒鐘并沒有報出11.0故障，隨后故障開始出現(xiàn)，發(fā)動機最高運行1500轉(zhuǎn)跛行回家，掉出來RailCD_pPeak,Rail_pSetpoint兩個軌壓測量量后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機在啟動的幾秒內(nèi)實際運行軌壓RailCD_pPeak（軌壓峰值）高出系統(tǒng)正常運行的設(shè)定軌壓Rail_pSetpoint（軌壓設(shè)定值），最后決定從進回油管路找原因。當前第83頁\共有224頁\編于星期二\11點既然實際軌壓大于系統(tǒng)設(shè)定軌壓說明系統(tǒng)進油管路暢通，系統(tǒng)回油就急有可能出現(xiàn)問題，問題是既然進油管路沒有問題，那么回油管路里的三路回油1路經(jīng)過雙重過濾的高壓油泵自身回油；1路是噴油的回油；1路是高壓共軌管的限壓閥回油都不可能出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，且回油管路比較平直，不存在彎曲和壓扁情況，最后只有把焦點落在了油箱上，當松解回油管的過油螺栓時，只見燃油從螺栓縫隙里像噴泉一樣涌出來，問題到此已經(jīng)明了，如果回油暢通的話，管內(nèi)不可能有這么大的壓力，最后找陜汽檢查油箱底部發(fā)現(xiàn)油箱回油油芯被堵塞，造成系統(tǒng)回油不暢軌壓升高，共軌管內(nèi)軌壓超調(diào)太大，導致限壓閥打開，發(fā)動機1500轉(zhuǎn)運行，系統(tǒng)跛行回家。當前第84頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：華菱攪拌故障時間：反饋人故障描述

發(fā)動機1500轉(zhuǎn)，軌壓不穩(wěn)故障原因分析

油品不合格或者油路泄漏案例五（南海中心：李博雅）當前第85頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法該車運行中突然出現(xiàn)1500轉(zhuǎn)，進入跛行回家模式，上車讀閃碼為134，根據(jù)以往的經(jīng)驗，著重檢查油路部分，發(fā)現(xiàn)低壓油路完好。連上INCA監(jiān)測軌壓，發(fā)現(xiàn)軌壓不穩(wěn)，由0迅速升到1800然后調(diào)到760，限壓閥打開。最后判定為流量計量單元損壞，更換高壓油泵后正常。該故障主要是由于油品差造成。如圖所示：左側(cè)為原車上用油右側(cè)為正常油。當前第86頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：四川長起故障時間：反饋人故障描述行駛或者工作過程中，偶爾會出現(xiàn)故障燈常亮，轉(zhuǎn)速最高只能達到1500r/min的現(xiàn)象。故障原因分析

油路問題或者線束問題案例六（重慶中心：張超）當前第87頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法由于出現(xiàn)該故障后，通過斷電重啟ECU或者使用清錯命令清錯后故障可以排除，所以判斷是油路中存在著問題。使用診斷儀監(jiān)測歷史故障為與軌壓相關(guān)的一些故障，然后使用診斷儀對柴油機的高壓系統(tǒng)、氣缸的密封性進行了診斷，結(jié)果顯示噴油器、高壓油泵和共軌管流量計量單元工作正常。所以斷定為低壓油路的問題。經(jīng)檢查從油箱出來至粗濾的進油路有彎折的地方，故障排除。當前第88頁\共有224頁\編于星期二\11點打褶部位正常丁勇金發(fā)回的照片當前第89頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.375（1607L004116）

訂貨號：

DHP10K0003*01 配套廠家：中通客車故障時間：故障描述整車運行一段時間后，出現(xiàn)間接性無力，故障燈常亮，報閃碼151。故障原因分析懷疑低壓油路問題案例七（南海中心）當前第90頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法檢查整車線束及ECU插接件。發(fā)現(xiàn)整車插排針腳有一個粗針已經(jīng)斷掉，其他粗針腳已經(jīng)生銹，撥開整車線束插排，發(fā)現(xiàn)粗針腳針孔內(nèi)無水堵，故造成的故障是由于沒有水堵造成。當前第91頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：

WP10.290訂貨號：配套廠家：歐曼自卸故障時間：故障描述啟動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速能加到2400，然后轉(zhuǎn)速自動將到1700轉(zhuǎn)左右，再加油沒有任何反應(yīng)。故障原因分析懷疑低壓油路問題案例八（南海中心）當前第92頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法讀取閃碼只有113，為凸輪軸傳感器故障，檢查線束沒有問題，因為凸輪軸傳感器沒有人為動過的痕跡，所以硬件應(yīng)該沒有什么問題。把ECU的線束插排拔下來，發(fā)現(xiàn)針腳2.11已經(jīng)消失，針腳2.09已經(jīng)彎折，中間部位有斷開痕跡，傳感器針腳均已經(jīng)生銹，執(zhí)行器針腳完好，整車針腳沒有生銹但卻有多處彎折。2.09針腳損壞與故障吻合。經(jīng)進一步查找，發(fā)現(xiàn)傳感器線束插排中有一個針孔里沒有水堵，由于用戶長期在碼頭港口作業(yè)拉沙，分析整個故障過程，造成以上現(xiàn)象的根本原因是由于線束插排中缺水堵造成。當前第93頁\共有224頁\編于星期二\11點斷裂處銹蝕處無密封的插排當前第94頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機閃碼燈常亮當前第95頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.375配套廠家：合肥江淮故障時間：故障描述

發(fā)動機到2200r/min左右時閃碼亮，發(fā)動機轉(zhuǎn)速回落到1000r/min左右時閃碼燈滅，報3.3錯誤故障原因分析

懷疑是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)問題或曲軸傳感器安裝間隙不合格案例一（合肥中心：陳庭洲）當前第96頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法

調(diào)出轉(zhuǎn)速傳感器和凸輪軸傳感器的變量、無問題。調(diào)出轉(zhuǎn)速限制變量，也無問題。

懷疑是轉(zhuǎn)速傳感器或飛輪有問題，換傳感器后故障仍存在，這時只能換飛輪，但由于客戶等著提車，而且發(fā)動機已經(jīng)裝到整車上，拆卸較困難。所以將同步信號轉(zhuǎn)速engm_nmaxbackup2syncok_有1000r/min調(diào)到2400r/min,此時ECU認為此發(fā)動機同步信號一直是同步的，后問題解決。當前第97頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海故障時間：故障描述因未進行整車標定，故障燈常亮。并且ECU2.15、2.16針腳彎曲，造成水溫傳感器故障。故障原因分析

功能數(shù)據(jù)問題或者線束本身質(zhì)量問題案例二（沈陽中心：隋濤）當前第98頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

該發(fā)動機在黃海客車廠上裝，因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數(shù)據(jù)中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮，屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經(jīng)閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經(jīng)檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直，插入接插件后故障排除。該故障為廠內(nèi)責任事故。當前第99頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.290配套廠家：陜汽故障時間：故障描述發(fā)動機煙度大,故障燈長亮,部分功能無法實現(xiàn),有時掛檔自動熄火故障原因分析線束問題或者進氣壓力傳感器損壞案例三（北京中心：劉永安）當前第100頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法

對煙度值進行了調(diào)整,冒煙問題解決。并檢查整車線路,發(fā)現(xiàn)由于離合器線路老化,造成與發(fā)動機1.04(V2.V4)高端串電,形成通路，造成發(fā)動機有時自動熄火。鑒于此車無巡航功能，所以拔下大插排里的離合器針腳線,并在數(shù)據(jù)程序里將離合器開關(guān)量屏蔽,故障排除。另外進氣加熱線路對地也短路,造成閃碼燈亮，讓服務(wù)站對線路重新檢查布置，問題解決。當前第101頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：

配套廠家：北方華德故障時間：反饋人：劉永安故障描述該車閃碼燈常亮故障原因分析整車線束接錯案例四、發(fā)動機閃碼燈常亮（北京中心）當前第102頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法主機廠北方華德反映一臺國三車閃碼燈常亮，經(jīng)檢測是由于主機廠的線束制作人員工作失誤,造成1.041.411.49三根線在繼電器中的位置接錯,在未踩下剎車前1.41和1.49全部帶電,造成剎車信號錯誤,調(diào)換線頭后正常,由于此故障以屬于由于主機廠人員工作失誤造成的批量故障,因此以將次故障對北方廠進行了反饋,提起該廠注意。當前第103頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.290訂貨號：

DHP10Q0121 配套廠家：陜汽故障時間：反饋人：陳庭洲故障描述該車閃碼燈常亮故障原因分析排氣制動繼電器損壞案例五（合肥中心）當前第104頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法在給嘉興桐鄉(xiāng)振石物流公司刷數(shù)據(jù)的時候，發(fā)現(xiàn)該車閃碼等常亮，報311錯誤，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車的排氣制動電磁閥燒壞，更換后正常?，F(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了兩輛車出現(xiàn)同樣的故障。

分析:可能是由于繼電器質(zhì)量的問題導致該故障發(fā)生，用萬用表檢測繼電器，該繼電器不導通。當前第105頁\共有224頁\編于星期二\11點油品問題當前第106頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10配套廠家：歐曼、華菱故障時間：反饋人故障描述

噴油器卡死損壞，造成發(fā)動機無法啟動或者跛行故障原因分析

油品不合格案例一（南海中心：李博雅）當前第107頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法近期經(jīng)常出現(xiàn)WP10發(fā)動機噴油器損壞故障，現(xiàn)象是發(fā)動機在正常行駛下突然降轉(zhuǎn)速到1000-1500左右,類似跛行回家狀態(tài)，司機停車后在次啟動發(fā)動機不能起動，檢查故障燈沒有故障碼，接診斷儀檢查沒有故障碼，經(jīng)現(xiàn)場檢查懷疑油箱沒有油，檢查油箱油位較滿，檢查油路沒有氣泡、漏氣現(xiàn)象(排空時發(fā)現(xiàn)油箱內(nèi)有水），用手壓泵壓油感覺不重，連續(xù)起動多次后無法起動。

接診斷儀檢查，診斷儀報軌壓泄露無法建立軌壓，檢查軌壓傳感器、限壓閥沒有問題后，拆全部噴油器回油管螺釘，用手壓泵壓油檢查發(fā)現(xiàn)噴油器回油管有漏油現(xiàn)象，用起動機起動噴油器回油管有大量柴油噴出。造成噴油器損壞的主要原因是新車送車途中柴油內(nèi)有水，在新車送到經(jīng)銷商后停放時間較長后，噴油器內(nèi)部生銹，用戶接車后噴油器內(nèi)部生銹位置發(fā)卡或有鐵銹脫落造成噴油器卡死或損壞。當前第108頁\共有224頁\編于星期二\11點噴油器卡死圖片當前第109頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP6.240配套廠家：丹東黃海故障時間：故障描述該車在每天第一次啟動時有嚴重的冒白煙現(xiàn)象，并且伴有敲擊聲。第二次啟動會好一些。故障原因分析數(shù)據(jù)問題或者油路問題案例二（沈陽中心：隋濤）當前第110頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法豐城巴士公司反映，該公司所購買的我公司兩臺國三車在每天第一次啟動時有冒藍白煙的現(xiàn)象，到現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，確實在每天第一次啟動的時候，大約要冒四十幾秒鐘的藍白煙，并且聲音異常。隋濤\MOV07430MP4.avi

上車讀閃碼，無故障碼存在，連接INCA后也沒有發(fā)現(xiàn)故障，基本確定電控系統(tǒng)沒有問題。檢查發(fā)動機外觀正常，沒有滲漏油現(xiàn)象。聲音異常表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，并非配氣機構(gòu)等機械部件異響。后來仔細的尋找故障原因，最終發(fā)現(xiàn)為該車所加油品不合格，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常隋濤\上次視頻車今天第一次啟動.avi。下圖為從整車內(nèi)放出的柴油樣本。當前第111頁\共有224頁\編于星期二\11點油品對比情況當前第112頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機機油壓力過高當前第113頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機機油壓力過高（客戶中心：韓保輝）柴油機系列：WP10.336配套廠家：諸城車輛故障時間：故障描述冷車狀態(tài)下，怠速機油壓力6bar，高速時大于8bar；水溫升到80℃時正常。當前第114頁\共有224頁\編于星期二\11點冷車起動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速700r/min時，機油壓力為6.0bar，轉(zhuǎn)速1500r/min，機油壓力為8.0bar左右，水溫升到80℃后機油壓力正常。踏板開度%轉(zhuǎn)速r/min水溫℃機油溫度℃機油壓力bar070143.0638.165.0521.9121844.2638.966.4631.9148944.8642.466.8242.3195548.2652.067.11水溫升到45℃時，測得的數(shù)據(jù)如下表所示：當前第115頁\共有224頁\編于星期二\11點當水溫升高到60℃左右時，測得的數(shù)據(jù)如下表所示：踏板開度%轉(zhuǎn)速r/min水溫℃機油溫度℃機油壓力bar070158.7659.863.8720.6120559.1658.965.9731.9150759.3658.266.0442.9201059.8662.566.89水溫達到70℃以上，發(fā)動機轉(zhuǎn)速700r/min時，機油壓力為，轉(zhuǎn)速1500r/min，機油壓力為4.5-5bar左右，屬于正常范圍。當前第116頁\共有224頁\編于星期二\11點分析認為冷車時機油粘稠，壓力偏高屬正常象，特別是與以前檢測的數(shù)據(jù)對比基本相同；但相比其他廠家柴油機偏高幅度過大。

由于諸城汽車廠的機油壓力儀表量程為0-5bar，故剛起動時機油壓力指針到頂，才引起關(guān)注。（已與諸城汽車廠技術(shù)人員及應(yīng)用工程部栗明工程師聯(lián)系，要求更改儀表量程）當前第117頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機異響當前第118頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.270配套廠家：長沙浦沅故障時間：故障描述試車過程中兩臺發(fā)動機在1900-2100r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間出現(xiàn)異響，異響由前端齒輪室部位發(fā)出，其余轉(zhuǎn)速均正常故障原因分析情況特殊，暫時查不出真正原因，后附分析說明案例一（長沙中心：翟正坤）當前第119頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法發(fā)動機無故障閃碼，用INCA檢測也無故障存在，發(fā)動機同步信號正常。經(jīng)咨詢應(yīng)用工程部，以前在重慶出現(xiàn)過類似故障，原因為飛輪上一個孔的間距加工過大，導致凸輪軸信號失誤，造成異響。按照當時的解決辦法，調(diào)取變量：CRSCD_facINCplauslow_CUR，進行數(shù)據(jù)修改，經(jīng)過多組數(shù)據(jù)修改，均無效果，異響仍然存在，可以排除飛輪上孔距過大的可能性。最后對發(fā)動機齒輪室進行拆檢，各齒輪都正常，只是發(fā)現(xiàn)中間齒輪與曲軸齒輪的間隙過小，而中間齒輪與油泵齒輪的間隙偏大。隨對中間齒輪進行更換，但異響仍然存在。進行整機更換，故障機返廠進行檢測。當前第120頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336配套廠家：四川長江工程起重機有限責任公司故障時間：故障描述整車出廠行駛20公里后發(fā)動機出現(xiàn)明顯異常響聲，駕駛員隨即停車報修檢查。故障原因分析機械故障案例二（成都中心：丁勇金）當前第121頁\共有224頁\編于星期二\11點故障原因分析拆起動機發(fā)現(xiàn)有三顆齒圈緊固螺栓脫落，通過飛輪殼觀察孔檢查其它齒圈緊固螺栓松動，吊下發(fā)動機拆飛輪檢查除已脫落的三顆齒圈緊固螺栓外其它螺栓幾乎全部退出，齒圈齒與固定螺紋孔及飛輪上的螺孔損壞。當前第122頁\共有224頁\編于星期二\11點當前第123頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機飛車當前第124頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.375配套廠家：陜汽故障時間：故障描述

在調(diào)試車的過程中，忽然出現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速持續(xù)上升，不受ECU控制，飛車。故障原因分析

噴油器損壞，不受ECU控制，持續(xù)噴油案例一（石家莊中心：王孝強）當前第125頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速失控，造成活塞化頂，拉缸，噴油器油頭脫落。更換整機說明

發(fā)動機出現(xiàn)飛車，這是市場上碰到的第一次，具體是由什么原因造成的，目前還在實驗中。當前第126頁\共有224頁\編于星期二\11點

當前第127頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機怠速不穩(wěn)當前第128頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.290配套廠家：蘇州金龍故障時間：故障描述用戶反應(yīng)車輛怠速不穩(wěn)，車輛著車后怠速無規(guī)律的不停改變。故障原因分析

懷疑是車速信號的外在線路受到干擾案例一（石家莊中心：王孝強）當前第129頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

連接儀器讀取車速信號，在車輛靜止狀態(tài)下，發(fā)現(xiàn)車速信號存在，并且在0-7KM/H左右不停上下變化。處理方法：（1）既然車輛不需要車速信號，可考慮將與ECU連接的車速信號線去掉。（2）看車輛有沒有起步怠速提升要求，如沒有要求，可將起步怠速提升值改為車輛怠速值。當前第130頁\共有224頁\編于星期二\11點發(fā)電機指示燈暗亮當前第131頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.440配套廠家：三江航天特種車故障時間：故障描述

該發(fā)電機不發(fā)電，發(fā)電指示燈暗亮故障原因分析

線束接錯或者發(fā)電機本身質(zhì)量問題（損壞）案例一（武漢中心：賀江濤）當前第132頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法

發(fā)電機不發(fā)電，個人認為有以下3種可能：

1、沒有勵磁電流，即T15連接不正常；2、發(fā)電機皮帶松馳，給不出來電壓；3、B1、B2確實未有電壓輸出，發(fā)電機內(nèi)部燒壞；當前第133頁\共有224頁\編于星期二\11點打開鑰匙開關(guān)，用萬有表查輸入到發(fā)電機的15端，電壓23.7伏，查L端23.7伏，S端20.7伏；正常情況下，因為L端接有指示燈，所以它輸入到發(fā)電機的電壓肯定有個壓降，而S端直接從電瓶過來，應(yīng)該是電瓶電壓，但是測量的結(jié)果，S端居然20.7伏。所以這是不正常的，經(jīng)檢查，因為咱們接插件后面的序號是54321，而發(fā)電機的是12345，所以致使它們按序號接出現(xiàn)S和L端接反。接過來后指示燈由暗亮變亮，發(fā)動機起來后電壓表也顯示28伏。

建議咱們的插接件序號要改正一下，或者在和配套廠簽協(xié)議時注明一下，以免不必要的麻煩。當前第134頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機冒白煙當前第135頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.375N配套廠家：陜汽故障時間：故障描述該車啟動后有冒白煙現(xiàn)象，踩油門時有濃濃黑煙冒出。故障原因分析油路問題或者進氣問題案例一（西安中心：毛希文）當前第136頁\共有224頁\編于星期二\11點維修方法該車啟車后冒白煙，當踩下踏板后發(fā)動機開始冒出濃濃黑煙，上車讀閃碼，無故障代碼，說明發(fā)動機數(shù)據(jù)沒有問題。接下來就要從機械故障著手分析了，最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機中冷器后的一段進氣管被吸扁，見照片：當前第137頁\共有224頁\編于星期二\11點很顯然，造成此故障的原因為陜汽整車進氣系統(tǒng)存在堵塞，而且很嚴重，發(fā)動機啟動后進氣完全靠發(fā)動機自身的進氣沖程活塞下行來吸氣，導致氣缸內(nèi)可燃混合氣形成質(zhì)量非常差，燃燒不充分最后排氣管冒白煙，以及加速后冒黑煙。開始懷疑是增壓器到中冷器這段管路堵塞，拆卸后內(nèi)部沒有異物堵塞，中冷器內(nèi)部堵塞的可能性很小，最后我們查到了空濾芯后發(fā)現(xiàn)，第二級子濾芯裝錯了方向，把固定鐵板一端裝在了內(nèi)側(cè)，這樣鐵板就徹底把空濾器進氣口徹底堵死了，直接造成發(fā)動機進氣嚴重不足，燃燒惡化，加不上油，冒白煙。

詳見后附照片。當前第138頁\共有224頁\編于星期二\11點該圖為調(diào)整后的正確安裝狀態(tài)，故障沒排除前濾芯固定板在內(nèi)側(cè)，完全把進氣口堵死。當前第139頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機啟動異常當前第140頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP12.336N配套廠家：中通故障時間：故障描述第一次啟動，發(fā)動機啟動不起來。隨后再啟動，正常。故障原因分析同步信號問題或者線束問題案例一（濟南中心：任偉）當前第141頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法啟動發(fā)動機，發(fā)動機大概爆發(fā)3秒鐘左右，伴有“突突”的爆缸聲，排氣管冒出一股黑煙，轉(zhuǎn)速400-500r/min，然后發(fā)動機自動熄火，緊接著啟動發(fā)動機，很順利的可以完成啟動，啟動時間不超過1秒。如果斷電時間過長，首次啟動又會出現(xiàn)自動熄火現(xiàn)象。在啟動過程中，閃碼燈常亮報5-4-1閃碼（錯誤路徑3.6），屬同步信號問題。檢查凸輪軸相位傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器接插件，檢查傳感器線束，均正常；后經(jīng)采集、分析數(shù)據(jù)，最后判定為凸輪軸傳感器故障，隨更換高壓油泵，問題解決，順利起車。

此故障原因為：博世公司高壓油泵內(nèi)部判缸齒輪加工不合格。當前第142頁\共有224頁\編于星期二\11點噴油器銅套故障

當前第143頁\共有224頁\編于星期二\11點故障描述車輛運行中出現(xiàn)熄火后無法啟動，無故障代碼，飛輪盤不動，拆下缸蓋發(fā)現(xiàn)燃燒室存有大量水，拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)銅套已損壞。分析

建議各中心收集各類故障信息并提出改進建議，對近期出現(xiàn)類似故障地保留好故障件的完整性及時返廠分析案例一（南海中心：賈錫舜）當前第144頁\共有224頁\編于星期二\11點變形處當前第145頁\共有224頁\編于星期二\11點故障時間整車廠家發(fā)動機型號、編號運行時間故障現(xiàn)象處理措施4月4日宇通客車WP10.336-1607L00377534562公里4缸銅套漏水更換發(fā)動機4月8日鎮(zhèn)江精工WP10.336-1607L0039994400公里2、5缸銅套漏水更換銅套4月20日華菱WP10.290-1607L0041315009公里2、5缸銅套漏水更換銅套4月23日陜汽WP10.290-1607K0029224612公里6缸銅套漏水更換缸蓋4月29日中通客車WP10.375-1607L0041165800公里3、4缸銅套漏水更換缸蓋銅套故障匯總當前第146頁\共有224頁\編于星期二\11點濰柴動力國三系列柴油機采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，在市場服務(wù)時，很多問題都是由油路問題引起的。整車線束也是主要的故障源，由于我們國家剛接觸國三不久，線束制作能力不夠完善。出現(xiàn)故障時，應(yīng)先考慮此兩方面的原因。判斷發(fā)動機故障形成的原因是一項很仔細工作。但是我們相信隨著我們公司國三數(shù)量的日益增大，各地的服務(wù)站、辦事處不斷接觸歐三，伴隨著經(jīng)驗不斷累加，我們的駐外服務(wù)人員一定能對國三故障的成因做出準確的斷定。當前第147頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.375配套廠家：中通客車故障時間：故障描述車輛運行中出現(xiàn)熄火后無法啟動，無故障代碼，飛輪盤不動，拆下缸蓋發(fā)現(xiàn)燃燒室存有大量水，拆檢缸蓋發(fā)現(xiàn)銅套已損壞，或噴油器銅套內(nèi)有黑色煙熏痕跡。案例二（客服中心）當前第148頁\共有224頁\編于星期二\11點故障原因分析造成此故障的主要原因是噴油器壓塊與缸蓋干涉，致使噴油器所受壓緊力不夠，噴油器和噴油器襯套間的墊塊不能起到密封作用，氣缸內(nèi)的高壓氣體進入噴油器和噴油器銅套之間，將噴油器銅套沖壞，發(fā)生漏水。維修方法說明將噴油器壓塊兩邊磨掉一部分，使其在裝配過程中不與缸蓋相干涉，按后按要求將噴油器安裝好即可。安裝好后可用一張紙片檢查缸蓋和噴油器壓塊之間的間隙，以確保兩者不再干涉。當前第149頁\共有224頁\編于星期二\11點當前第150頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機行駛整車串動當前第151頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：DHP10K0007配套廠家：福田歐V故障時間：反饋人：石磊故障描述發(fā)動機在行駛程中出現(xiàn)串動的現(xiàn)象故障原因分析

油路問題案例一（太原中心）當前第152頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法

用戶反映發(fā)動機在行駛程中出現(xiàn)串動的現(xiàn)象，特別是在上坡的時候更明顯。用故障診斷儀檢測，無故障代碼。車輛不行駛時，發(fā)動機各個方面數(shù)據(jù)流都正常，車速顯示也為零，應(yīng)該不是怠速不穩(wěn)故障。初步判斷是油路或氣路問題。經(jīng)過重新排查油路和氣路后，車輛運行正常，再未出現(xiàn)串動的現(xiàn)象。當前第153頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機水泵滲水當前第154頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：DHP10K0045配套廠家：金華青年故障時間：反饋人：任偉故障描述發(fā)動機水泵滲水現(xiàn)象嚴重故障原因分析

水泵質(zhì)量問題案例一（濟南中心）當前第155頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法濟南交通運輸集團于2008年3月26日購入金華青年客車5輛，該批車于4月12日正式投入運營，車輛在運行約5200Km的時候，均出現(xiàn)水泵滲水問題，其中3臺滲水嚴重的已經(jīng)更換水泵，剩余兩臺也有滲水問題（水泵件號615G00060260，廠家2510）。已更換3臺滲水嚴重的水泵，更換后效果還在觀察，因同一批車同時發(fā)生EVB進油管斷裂問題，水泵滲水問題，客戶對此相當不滿，交運集團屬濰柴大客戶，近期又購入70輛濰柴WP10機器，用于奧運期間北京地區(qū)服務(wù)。為消除用戶質(zhì)疑，避免在市場上造成不良影響，請總部協(xié)調(diào)盡快解決此類問題，同時找出問題原因所在。當前第156頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機WEVB進油管斷裂當前第157頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：DHP10K0045配套廠家：金華青年故障時間：反饋人：任偉故障描述

WEVB進油管（件號）斷裂故障原因分析運行過程中共振造成疲勞斷裂案例一（濟南中心）當前第158頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法山東交通運輸集團于2008年3月26日購入青年客車5輛，配濰柴WP10.336，訂貨號DHP10K0045，該3輛車運行2300公里左右的時候出現(xiàn)WEVB進油管（件號）斷裂現(xiàn)象，斷裂位置為進油管的兩頭，因新式進油管遲遲無法到貨，只能對其中一臺車的進油管進行焊接處理，但運行3天之后又出現(xiàn)斷裂問題。現(xiàn)場檢查WEVB進油管，沒有與整車管路、支架等部位干涉，進油管高度約55cm，為剛性油管，且該進油管無任何固定及支撐裝置，初步判斷為EVB進油管長度過長因無固定，在發(fā)動機運行過程中共振造成疲勞斷裂。在2008年5月14日，新式EVB進油管到貨，于當日對4輛青年客車進行更換，更換后效果有待進一步驗證。當前第159頁\共有224頁\編于星期二\11點新式進油管有軟連接，且重新設(shè)計了固定管夾（圖1），對已更換的車輛，其更換后效果有待進一步反饋。圖1當前第160頁\共有224頁\編于星期二\11點附：對客運、公交客車，其都配置有減速用緩速器，WEVB在客車上很少會被使用，且EVB在沒有配置蝶閥的情況下，其在車輛運行過程中根本不會起到任何制動作用。個人建議，應(yīng)根據(jù)實際情況，對不同類型的車輛要有不同的配置，兼顧可靠性及穩(wěn)定性，對于不配備蝶閥的客車，其EVB可以取消，既降低了成本也減少了故障點。當前第161頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機冒黑煙當前第162頁\共有224頁\編于星期二\11點柴油機系列：WP10.336訂貨號：DHP10Q0111配套廠家：長起故障時間：反饋人：賀江濤故障描述發(fā)動機冒黑煙，最高轉(zhuǎn)速1500故障原因分析

噴油器損壞案例一（武漢中心）當前第163頁\共有224頁\編于星期二\11點

維修方法據(jù)該司機反映車買回來時一切正常，使用大概一個多月后即出現(xiàn)發(fā)動機在怠速和加速時冒煙劇烈，同時報出油量計量單元電流超出上限門檻值和限壓閥打開的故障。錯誤能夠清除，清除閃碼后發(fā)動機能運行正常一段時間。觀察其油量計量單元的電流值變化很正常，做油量計量單元