高速公路快速客運(yùn)系統(tǒng)

高速公路快速客運(yùn)系統(tǒng)

編者按：本文主要從國內(nèi)公路快速客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀和趨勢；發(fā)展廣州公路快速客運(yùn)系統(tǒng)的必要性；快速客運(yùn)市場需求分析和預(yù)測；快速客運(yùn)市場需求分析和預(yù)測，對(duì)高速公路快速客運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行探究，其中，主要包括：我國公路建設(shè)發(fā)展很快.據(jù)統(tǒng)計(jì)[1],到1997年底,全國有高速公路5550km,二級(jí)以上公路22000km,通車?yán)锍踢_(dá)萬km.目前已建成通車的高速公路有:京津塘、京太、長

四、沈大、成渝、漢宜、西寶、濟(jì)青、滬寧、滬杭甬、廣深、廣花、廣開、深汕等高速公路,主要分布在我國的東部地區(qū).主要營運(yùn)車輛種類有進(jìn)口的灰狗、大字等豪華大巴和高檔國產(chǎn)車,外資及非國有經(jīng)營公司的市場占有率約50%、所謂公路快速客運(yùn)系統(tǒng)指以“人—車—路”“為一體的綜合系統(tǒng)”,通過組建省內(nèi)跨地區(qū)以及全國性的快速客運(yùn)集團(tuán),以先進(jìn)的企業(yè)組織形式形成集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢,獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.李鵬總理曾說過,“實(shí)行交通運(yùn)輸業(yè)體制的轉(zhuǎn)變和運(yùn)輸能力增長方式的轉(zhuǎn)變極為重要,這是交通運(yùn)輸業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵、中國是一個(gè)客運(yùn)大市場，外資及其他非國有企業(yè)紛紛搶占這塊市場,市場占有率近一半,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益.面對(duì)競爭激烈的市場環(huán)境,廣州固有客運(yùn)企業(yè)能否發(fā)展快速客運(yùn)系統(tǒng),以擺脫困境,壯大自己的實(shí)力呢?下面進(jìn)行初步分析，等。具體材料詳見：

摘要在簡要總結(jié)國內(nèi)公路快速客運(yùn)現(xiàn)狀與趨勢基礎(chǔ)上,對(duì)客運(yùn)市場的需求進(jìn)行了分析和預(yù)測,通過實(shí)證調(diào)查和案例的初步可行性分析、風(fēng)險(xiǎn)分析,重點(diǎn)論述了發(fā)展廣州快速客運(yùn)系統(tǒng)的必要性和可行性,并提出了實(shí)施操作的建議.

關(guān)鍵詞高速公路,快速客運(yùn)系統(tǒng),廣州,可行性分析

廣州是祖國的南大門,是廣東省乃至華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心,是華南地區(qū)最重要的交通樞紐城市:鐵路有京廣、廣深、廣湛、廣梅汕4條干線,其中廣深線為準(zhǔn)高速鐵路;廣州港是華南最大的樞紐港;公路四通八達(dá),國道105、106、107、205和324在這里交會(huì),市域內(nèi)通車?yán)锍?669km,可通省內(nèi)97%以上的城鎮(zhèn),并直通桂、湘、閩、贛等省區(qū).民航方面,白云機(jī)場是我國3大國際航空港之一,與國內(nèi)各大城市及東南亞、澳大利亞、美國有直通航班,因發(fā)展需要還將興建新機(jī)場.

目前,據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局對(duì)219個(gè)地級(jí)以上城市的調(diào)研結(jié)果表明,廣州位居全國城市50強(qiáng)第3位,僅次于上海和北京.廣州的GDP、社會(huì)商品零售總額和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力均居全國第3位,城市人口規(guī)模在全國城市中排名第6.廣州作為我國4個(gè)超大城市之一,在整個(gè)國家的政治、經(jīng)濟(jì)和文化生活中居于領(lǐng)頭地位,其巨大的輻射力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所轄范圍,并形成了以廣州為中心的珠江三角洲城市群.廣州作為珠江三角洲乃至華南地區(qū)中心城市的地位現(xiàn)在和將來都不會(huì)動(dòng)搖.

隨著廣佛、佛開、深汕、廣深、廣花等高速公路的相繼開通,建立和發(fā)展廣州為中心的跨地區(qū)快速客運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。本文從國內(nèi)外發(fā)展趨勢、必要性和可行性等多方面進(jìn)行分析和討論,并以調(diào)查資料作為初步可行性分析的佐證.

1國內(nèi)公路快速客運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀和趨勢

我國公路建設(shè)發(fā)展很快.據(jù)統(tǒng)計(jì)[1],到1997年底,全國有高速公路5550km,二級(jí)以上公路22000km,通車?yán)锍踢_(dá)萬km.目前已建成通車的高速公路有:京津塘、京太、長

四、沈大、成渝、漢宜、西寶、濟(jì)青、滬寧、滬杭甬、廣深、廣花、廣開、深汕等高速公路,主要分布在我國的東部地區(qū).主要營運(yùn)車輛種類有進(jìn)口的灰狗、大字等豪華大巴和高檔國產(chǎn)車,外資及非國有經(jīng)營公司的市場占有率約50%.

黨的十五大和九屆人大會(huì)議以后,全國將掀起大搞基礎(chǔ)設(shè)施的高潮,把大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn).快速客運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的總目標(biāo)是:以國家級(jí)干線公路網(wǎng)為載體,以公路主樞紐場站為結(jié)點(diǎn),結(jié)合我國國情,建設(shè)具有中國特色的快速客運(yùn)國家骨干網(wǎng)和“三個(gè)主要路段”,總長度約18500km.隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,將逐步建成全國的快速客運(yùn)系統(tǒng).廣東省計(jì)劃在地級(jí)市之間全部架起高速公路,形成以廣州為中心的高速公路網(wǎng)絡(luò)體系.正在規(guī)劃和建設(shè)的:京廣廣東段,廣贛,廣廈,廣?！春瑥V湛、湛江—海安、湛江—廣西北海〉,廣梧,廣珠和廣州環(huán)城等高速公路[2].

廣州市將積極配合國家和省規(guī)劃的主干公路建設(shè),繼續(xù)有組織有計(jì)劃地加快形成強(qiáng)有力的高速公路網(wǎng).對(duì)市轄四個(gè)縣級(jí)市實(shí)行條塊結(jié)合建系統(tǒng).“九五”期間我國高速公路方面主要建設(shè)跨省區(qū)的“兩縱兩橫”設(shè)的辦法,建成四通八達(dá)、結(jié)構(gòu)合理的公路網(wǎng),然后連接成跨城市的高速公路網(wǎng)[3].到2005年,公路密度達(dá)到每10Okm?56km,等級(jí)公路達(dá)到69%.1994—2005年,廣州市將投入150億元修建新機(jī)場路在內(nèi)的5條高速公路,15條一級(jí)公路,7座橋梁,其中5條高速公路總里程為眾所周知,汽車、火車、飛機(jī)、輪船等交通工具在客運(yùn)市場上扮演不同的角色.從發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢看,汽車與飛機(jī)將成為今后客運(yùn)的主體,而火車和輪船將成為貨運(yùn)、旅游觀光的主體.汽車和飛機(jī)它們優(yōu)勢互補(bǔ):飛機(jī)速度快、票價(jià)高,但班次疏、不能實(shí)行門對(duì)門的服務(wù);汽車速度相對(duì)較慢、票價(jià)低,但班次密、靈活方便、可以實(shí)行門對(duì)門的服務(wù),而且還能為飛機(jī)提供接駁服務(wù).所以,隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人民生活水平的日益提高,公路法》的貫徹實(shí)施,毫無疑問,今后高速公路無論在數(shù)量還是質(zhì)量方面將有較大的發(fā)展,快速客運(yùn)將成為客運(yùn)的主流.

2發(fā)展廣州公路快速客運(yùn)系統(tǒng)的必要性

所謂公路快速客運(yùn)系統(tǒng)指以“人—車—路”“為一體的綜合系統(tǒng)”,通過組建省內(nèi)跨地區(qū)以及全國性的快速客運(yùn)集團(tuán),以先進(jìn)的企業(yè)組織形式形成集團(tuán)化規(guī)模經(jīng)營的優(yōu)勢,獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.李鵬總理曾說過,“實(shí)行交通運(yùn)輸業(yè)體制的轉(zhuǎn)變和運(yùn)輸能力增長方式的轉(zhuǎn)變極為重要,這是交通運(yùn)輸業(yè)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵.”當(dāng)今客運(yùn)市場競爭相當(dāng)激烈,非國有客運(yùn)已占據(jù)半壁江山,固有大型客運(yùn)企業(yè)必須搶占市場制高點(diǎn),取得一定的市場份額.只有這樣,企業(yè)才能生存和發(fā)展,否則將被無情的市場所淘汰.“物競天擇,適者生存”自然規(guī)律同樣適用于人類社會(huì)的市場經(jīng)濟(jì)條件.

發(fā)展廣州快速客運(yùn)系統(tǒng)可以促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營體制的改革,實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)”根本改變;能改善公路運(yùn)輸?shù)男蜗蠛兔婷?能有效地調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)體系,實(shí)行車路配套;極大地滿足人們對(duì)出行安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的要求;能提高企業(yè)適應(yīng)市場的能力和競爭力.同時(shí),由于人一車一路的相互促進(jìn),形成良性循環(huán),能改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境,穩(wěn)定社會(huì)秩序，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展.

3快速客運(yùn)市場需求分析和預(yù)測

由于需求是決定企業(yè)獲利能力的一個(gè)重要因素,對(duì)未來需求的估計(jì)便成了企業(yè)全部計(jì)劃活動(dòng)的關(guān)鍵.企業(yè)的生產(chǎn)決策受到其潛在需求函數(shù)的很大影響.如果企業(yè)越能準(zhǔn)確地估計(jì)其產(chǎn)品或服務(wù)的需求情況,它就越能準(zhǔn)確地確定其利潤最大化的產(chǎn)量和價(jià)格或決定是否生產(chǎn)某種產(chǎn)品.

中國現(xiàn)有人口億,由于農(nóng)村改革的巨大成功和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性,眾多的農(nóng)村剩余勞動(dòng)力紛紛離開農(nóng)村,涌向經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的東南沿海從事第

二、三產(chǎn)業(yè),形成獨(dú)特的“孔雀東南飛”的景象.隨著對(duì)外開放的不斷深入,商務(wù)和勞務(wù)等經(jīng)濟(jì)來往活動(dòng)更加頻繁,人們的出行顯著增加.

據(jù)統(tǒng)計(jì),1980—1996年,全國客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別由億人次和億人千米增加到億人次和9138億人千米,分別增長了264%和301%,年均增長%和%,人均出行次數(shù)由次增加地次.公路客運(yùn)量占各種交通工具總客運(yùn)量的比重從%上升到%,客運(yùn)周轉(zhuǎn)量比值%上升至%.1988—1996年,全社會(huì)客運(yùn)量增長了億人次,其中公路客運(yùn)量增長億人次,占總增長量的%.1996年鐵路、水運(yùn)客運(yùn)量下降,而公路客運(yùn)量增加億人次.

廣東省戶籍人口已達(dá)7000多萬.外來流動(dòng)人口約1000萬人,其中在珠江三角洲約700萬人,主要來自湖南、四川、貴州、廣西和江西等省區(qū).1997年廣東全省已消滅絕對(duì)貧困,全部解決溫飽問題.特別是以廣州為中心的珠江三角洲人口密集區(qū),人民的生活水平已達(dá)小康標(biāo)準(zhǔn),每年短期外出度假的人數(shù)達(dá)數(shù)百萬!廣東毗鄰港澳,華僑眾多.港澳臺(tái)同胞和海外僑胞紛紛到廣東及祖國內(nèi)地投資辦廠、探親訪友也增加了對(duì)快速客運(yùn)的需求.

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,預(yù)計(jì)今后無序流動(dòng)人口比值將下降,而有序流動(dòng)以及高檔需求的人數(shù)將增加.現(xiàn)代社會(huì)的快節(jié)奏,“時(shí)間就是金錢,效率就是生命”的觀念已經(jīng)深入人心,即走走型旅客將增加.據(jù)最近對(duì)廣州市民乘車民意調(diào)查顯示,直達(dá)、安全、快速因素優(yōu)先于票價(jià)和公司類別,市民需要快速、舒適、安全和優(yōu)質(zhì)的服務(wù).中短途旅客側(cè)重于旅行的方便性和及時(shí)性,而長途旅客主要要求快速、舒適和安全,旅客的出行觀念已經(jīng)從“走得了”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白叩煤谩?

4實(shí)例分析

上面分析了中國是一個(gè)客運(yùn)大市場，外資及其他非國有企業(yè)紛紛搶占這塊市場,市場占有率近一半,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益.面對(duì)競爭激烈的市場環(huán)境,廣州固有客運(yùn)企業(yè)能否發(fā)展快速客運(yùn)系統(tǒng),以擺脫困境,壯大自己的實(shí)力呢?下面進(jìn)行初步分析.

廣州現(xiàn)有公交公司11家,其中國有企業(yè)5家〈一汽、二汽、三汽、電車、客輪公司〉,中外合資合作或內(nèi)聯(lián)企業(yè)6家〈新福利、冠忠、珍寶、新穩(wěn)、福粵、馬會(huì)〉.全市共有公交車4500多輛?平均每萬人13輛,居全國首位.有大型客貨站場45個(gè),其中客運(yùn)站場10多個(gè).

對(duì)幾個(gè)經(jīng)營高速公路客運(yùn)企業(yè)的典型調(diào)查顯示,在正常情況下,企業(yè)投入高檔大巴每輛為90—110萬元,投資回收期一般3—5a,其贏利能力大大高于普通客運(yùn)水.高檔大巴在高速公路上行駛速度在100km左右,快速便捷是它的明顯優(yōu)勢,能滿足人們的需求,同時(shí)也為企業(yè)帶來可觀的效益.

比如廣州二汽公司經(jīng)營廣花專線.以前要預(yù)先購票,進(jìn)候車室,提前l(fā)Omin剪票進(jìn)站,普通車行駛約2h,每天一車行5個(gè)單程,以43座60%的滿載率計(jì),票價(jià)10元,日營運(yùn)收入為1290元.現(xiàn)在旅客上車購票,走廣花高速公路,行駛約lk,每天可走8個(gè)單程,滿載率從60%提高到80%，在票價(jià)不變的情況下,每天營運(yùn)收人為2752元,是原來的

倍.同樣,廣州—東莞專線比坐火車經(jīng)濟(jì)、快捷方便.以前車日行程280—32Okm,現(xiàn)在用空調(diào)車走高速公路,車日行程提高了1倍,營運(yùn)收入從原來的月人均2000—2500元增加到3500—4000元,其成本基本不變.該專線取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,成為公司的一條黃金專線.表1是一個(gè)基于調(diào)查基礎(chǔ)上的案例分析，可供參考:

從上表可知,快速車與普通車的月成本相差萬元,假設(shè)車況完好率為90%,則日增加成本為:/90%=1167元.按走廣深高速公路,每天行走5個(gè)單程,價(jià)55元/人,則相當(dāng)于增加1167/55=人,每班人.即采用快速,每班多載4人,其營運(yùn)成本與普通車相當(dāng).

再計(jì)算快速客運(yùn)車每天盈虧平衡點(diǎn)的人數(shù)和每班人數(shù):每天總?cè)藬?shù)為/90%/人;每班則為人.即每班有9名旅客就可保本.

現(xiàn)在廣深線滿載率都在40%以上,即每班至少l6人.假如以最少16人計(jì),則每天80每天的利潤:×55=元,年利潤:×360=718740元.據(jù)了解廣州某快速客運(yùn)公司1997年的利潤達(dá)1000多萬元,這是一個(gè)很好的說明.

據(jù)統(tǒng)計(jì),1997年廣州二汽營運(yùn)車輛有918臺(tái),客運(yùn)量約7555萬人次,主要是中低檔旅客,客運(yùn)收人28000萬元,即平均每車日營運(yùn)額為元,以40%利潤率計(jì),日車?yán)麧櫈?39元,而快速車達(dá)2000元,是普通車的6倍!

發(fā)展快速客運(yùn)系統(tǒng)需要大量的資金投入.公路建設(shè)可通過收取養(yǎng)路費(fèi)、車輛購置附加費(fèi)、公路建設(shè)基金以及客貨運(yùn)票價(jià)附加等,也可以運(yùn)用“BOT”方式[4]

5風(fēng)險(xiǎn)分析

目前,廣州從事快速客運(yùn)的企業(yè)有5家.其中新錦湖公司最早投入營運(yùn),現(xiàn)在已經(jīng)賺得缸滿缽滿,鐵路行業(yè)的改革和機(jī)車的改進(jìn)對(duì)公路快速客運(yùn)的沖擊也是很大的.鐵道部門決定1998年10月1日起將再次提高京廣、京滬、京哈3大干線的快速列車速,即從原來的140km/h提高到16okm/h,廣深線部分引進(jìn)國外搖擺式高速列車,從現(xiàn)在的160km/h提高到200km/h.從1998年4月1日起,廣深線部分高速列車實(shí)行早晚優(yōu)惠票價(jià),從原來的70元降到50元,降幅近30%.同時(shí)優(yōu)惠的有:深圳至東莞從40元降到30元,東莞至廣州從45元降到35元,幅度在25%左右.同時(shí),從1998年10月1日起,在全國范圍內(nèi)增開“夕發(fā)朝至”、“朝發(fā)夕歸”列車,并在大城市之間開行短途客車.根據(jù)市場需要,加開旅游列車、假日列車、民工專列、球迷專列和校友專列等[5].民航方面也進(jìn)行體制改革，組建企業(yè)集團(tuán),實(shí)行規(guī)模經(jīng)營和多項(xiàng)服務(wù).在狠抓安全正點(diǎn)的同時(shí),根據(jù)實(shí)際情況和季節(jié)變化,實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)和優(yōu)惠票價(jià),最低達(dá)6折,推行“兒童和老人無伴隨”航空便民服務(wù),增加客運(yùn)量.目前,一些旅行社推出低價(jià)旅游線路,在服務(wù)質(zhì)量不變的情況下,通過改變運(yùn)輸工具來達(dá)到目的的.以往的雙飛或單飛改為現(xiàn)在乘坐快速客車,而旅游日程沒有多大改變,因此吸引了相當(dāng)一部分客運(yùn)量.

運(yùn)輸行業(yè)的競爭勢必帶來風(fēng)險(xiǎn),但是我們還不能忽視貸款的金融風(fēng)險(xiǎn)、國際經(jīng)濟(jì)形勢的變化以及國內(nèi)國看企業(yè)普遍虧損、失業(yè)率高、無消費(fèi)熱點(diǎn)等嚴(yán)峻局面.

6結(jié)論與建議

根據(jù)上述初步可行性分析,可以得出以下結(jié)論:從國內(nèi)外形勢發(fā)展、需求分析及風(fēng)險(xiǎn)分析等可知,發(fā)展廣州快速客運(yùn)系統(tǒng)是必要和可

行的,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益:每輛高速車的年利潤至少萬元,3a即可返本.同時(shí),可以滿足人們不斷增長的需要,發(fā)揮高速公路的效益,改革運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營體制,壯大企業(yè)實(shí)力.

案例分析時(shí),由于資料不全,僅考慮靜態(tài)技資和利息計(jì)算,深入研究時(shí)應(yīng)進(jìn)一步完善.同時(shí)應(yīng)考慮快速火車、飛機(jī)、快速客輪等市場的沖擊.跨省、跨地區(qū)快