監(jiān)理工程師之交通工程監(jiān)理案例分析題庫自測整理大全

監(jiān)理工程師之交通工程監(jiān)理案例分析題庫自測整理大全

大題（共10題）一、某公路工程項目由路基、涵洞、錨桿、擋墻……組成。其中錨桿擋墻的錨桿設計長度為9m,承包人在施工完鉆孔工序后向監(jiān)理工程師提交了工序自檢合格報告,而監(jiān)理工程師在工序檢查認可中發(fā)現(xiàn)有的鉆孔長度僅為7m?！締栴}】2、處理公路工程質(zhì)量問題時,監(jiān)理工程師有哪些權力?【答案】2、依據(jù)《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》（JTGG10-2006）,當發(fā)生可由監(jiān)理機構處理的質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患時,監(jiān)理工程師應立即向施工單位發(fā)出工程暫時停工指令,并要求其立即書面報告質(zhì)量缺陷、質(zhì)量隱患的發(fā)生時間、部位、原因及已采取的措施和進一步處理方案；監(jiān)理工程師應對處理方案進行審核后報建設單位批準,對處理方案的實施和進行監(jiān)理并予以驗收,處理合格、隱患消除的可發(fā)出復工指令。二、某高速公路建設項目，建設單位分別與土建和機電設備安裝單位簽訂了土建、機電設備安裝工程施工合同。按有關規(guī)定，建設單位委托某監(jiān)理單位承擔該建設項目施工監(jiān)理工作，并與之簽訂了施工監(jiān)理合同。監(jiān)理合同簽訂后，總監(jiān)理工程師主持編制了項目監(jiān)理計劃，提出了質(zhì)量目標控制措施如下：（1）熟悉質(zhì)量控制依據(jù)和文件；（2）確定質(zhì)量控制要點，落實質(zhì)量控制手段；（3）完善職責分工及有關質(zhì)量監(jiān)控制度，落實質(zhì)量控制責任；（4）對不符合合同規(guī)定質(zhì)量要求的工程，拒簽支付證書；（5）審查施工單位提交的施工組織設計和施工方案。在監(jiān)理計劃中規(guī)定，監(jiān)理工作所需要的測量、檢測試驗儀器設備向施工單位借用，如不能滿足需要，指令施工單位提供。該建設項目正式施工之前，土建及設備安裝單位都編制了相互協(xié)調(diào)的進度計劃，進度計劃已獲得監(jiān)理機構的批準。土建工程施工完成后，設備安裝單位按計劃將設備安裝材料及設備運進施工現(xiàn)場。經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)由土建施工單位施工的設備基礎預埋螺栓位置有18%的偏移過大，無法安裝設備，須返工處理，設備安裝工作因基礎返工而受到影響，由此造成安裝單位的經(jīng)濟損失。【問題】5.對于設備預埋螺栓位置偏移過大的質(zhì)量問題，監(jiān)理單位是否應承擔責任？為什么？【答案】5.對于預埋螺栓位置偏移過大的質(zhì)量問題監(jiān)理單位應承擔失職責任。因為基礎施工過程中的每一道工序及施工完成后，都要經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師的檢查、驗收，但現(xiàn)場監(jiān)理未能及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，屬于監(jiān)管不到位，應負監(jiān)理失職責任。三、某公路工程全部由政府投資興建。該項目為該省建設規(guī)劃的重點項目之一，且已列入地方年度固定投資計劃。該項目的初步設計文件已經(jīng)編制完成，但尚未獲得主管部門批準，征地工作也未全部完成?，F(xiàn)決定對該項目進行施工招標。招標人在國家級報刊發(fā)布招標公告。招標人于2008年8月5日向具備承包該項目資格條件的A、B、C、D、E五家承包人發(fā)出資格預審合格通知，其中說明，8月10日至8月17日在招標人總工程師室領取招標文件，9月5日14時為投標截止時間。這五家承包人均領取了招標文件。8月18日招標人對投標單位就招標文件提出的所有問題統(tǒng)一做出了書面答復，隨后組織各投標單位進行了現(xiàn)場踏勘。9月5日這五家承包人均按規(guī)定的時間提交了投標文件。開標時，由招標人檢查投標文件的密封情況，確認無誤后，由工作人員當眾拆封。由于承包人A已撤回投標文件，故招標人宣布有B、C、D、E四家承包人投標，并宣讀這四家承包人的投標價格、工期和其他主要內(nèi)容。評標委員會委員由招標人直接確定，共由7人組成，其中招標人代表2人，技術專家3人，經(jīng)濟專家2人。按照招標文件中確定的綜合評標標準，四個投標人綜合得分從高到低的順序依次為B、C、D、E，故評標委員會確定承包人B為中標人。由于承包人B為外地企業(yè)，招標人于9月8日將中標通知書寄出，承包人B于9月18日收到中標通知書。最終雙方于10月13日簽訂了書面合同?！締栴}】1.《中華人民共和國招標投標法》中規(guī)定的招標方式有哪幾種？【答案】1.《中華人民共和國招標投標法》中規(guī)定的招標方式有公開招標和邀請招標兩種。四、某公路工程項目，工程量清單中的土石方開挖數(shù)量為750000m2，其中巖石分為軟石、次堅石、堅石三類，對應的單價也隨之遞增，合同工期15個月。【問題】2.如果工程量清單中的軟石、次堅石、堅石數(shù)量與實際情況出入太大，承包人能否得到額外費用賠償？為什么？【答案】2.不能得到額外費用賠償。因為合同條款規(guī)定，承包人在投標時已對施工現(xiàn)場進行了勘察，承包人考察現(xiàn)場后已對所填報的每一單價作出了詳盡分析，應該承擔投標報價準確性的風險，因此不能得到額外費用賠償。五、某公路工程施工項目，合同的工程量清單中某一單項工程的工程量為10000m3，而施工中由于變更，該單項工程量實際完成數(shù)量為7000m3，合同約定，單項工程量變化超過15%時，單價做適當調(diào)整。問題：（1）承包人要求按原合同的工程量清單中的10000m3計量，監(jiān)理工程師如何處理?處理的依據(jù)是什么?（2）《公路工程標準施工招標文件》專用合同條款對變更的估價是如何約定的?（3）本單項工程的變更價格如何確定?【答案】（1）承包人要求按原工程量清單中的100003的數(shù)量計量，不能接受，應按實際完成的工程數(shù)量計量。（2分）依據(jù)是：《公路工程標準施工招標文件》通用合同條款規(guī)定，己標價工程量清單中的單價子目工程量為估算工程量。結算工程是承包人實際完成的，按合同約定的計量方法進行計量的工程量。（3分）（2）對于變更的估價，專用合同條款是這樣約定的：①如果取消某項工作，則該項工作的總額價不予支付；（2分）②已標價的工程量清單中有適用于變更工作子目的，采用該子目的單價；（2分）③己標價的工程量清單中無適用于變更工作子目的，但有類似子目的，可在合理范圍內(nèi)參照類似子目的單價，由監(jiān)理人與合同當事人協(xié)商商定或確定變更工作的單價；（2分）（2）對于變更的估價，專用合同條款是這樣約定的：④已標價的工程量清單中無適用或類似子目的單價，可在綜合考慮承包人在投標時所提供的單價分析表的基礎上，由監(jiān)理人與合同當事人協(xié)商商定或確定變更工作的單價；（2分）⑤如何該工程的變更指示是因承包人過錯、承包人違反合同或承包人責任造成的，則這種違約引起的任何額外費用應由承包人承擔。（2分）（3）本單項工程的變更價格原則上應按以上②執(zhí)行，（2分）但考慮到工程數(shù)量變更（減少）較多，超過15%，按合同約定，單項工程量變化超過15%時，單價做適當調(diào)整，因此可適當考慮調(diào)高單價。（3分）六、某公路橋梁，主橋結構為跨徑200m+200m的獨塔單索面斜拉橋，主墩承臺體積6000m3，設計為C30混凝土；主梁為現(xiàn)澆預應力混凝土結構，設計為C50混凝土；引橋為20×40m的預制預應力混凝士小箱梁，設計為C50混凝土，于2021年10月開工建設。事件1：該橋主墩承臺設計為大體積混凝土，為了降低混凝土水化熱溫升，防止混凝土開裂，施工單位制定了專項施工方案，針對承臺混凝士配合比設計和原材料的選用進行了專門的規(guī)定。事件2：施工單位在預制小箱梁時采用后張法張拉，張拉錨固后經(jīng)檢驗合格。用電弧進行切割多余的預應力筋，切除后外露長度為25mm，然后直接用性能穩(wěn)定、強度等級不低于42.5的低堿普通硅酸鹽水泥，自拌壓漿液，進行孔道壓漿。事件3：在進行主梁施工時，采用配重式掛籃進行懸臂現(xiàn)澆，在掛籃后錨處設置配重塊，平衡前方荷載，以防止掛籃傾覆。1、根據(jù)《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020），大體積混凝土的定義是什么？根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準第一冊土建工程》（JTGF80/I-2017），承臺等大體積混凝土實測項目中檢查項目包括哪些？2、事件1中對大體積混凝土的原材料選用和配合比設計應符合哪些規(guī)定？3、事件2中施工單位有哪些錯誤？并給出正確的做法。4、事件3中施工單位有哪些錯誤？并說明理由?！敬鸢浮科?、某橋梁工程,其基礎為鉆孔樁。為了保證工程質(zhì)量,項目經(jīng)理部組成了以總工程師為組長的質(zhì)量控制小組。1確定了現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制制度,內(nèi)容如下：（1）工序交接檢查：對關鍵工序或對工程質(zhì)量有重大影響的工序,要在互檢的基礎上,組織專職人員進行交接檢查,以確保工序合格。（2）停工后復工的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復工時,均應檢查認可后方可復工。（3）巡視檢查：對施工操作質(zhì)量應該進行巡視檢查。2確定了鉆孔樁的質(zhì)量控制點。內(nèi)容包括：樁位坐標控制、垂直度控制、清孔質(zhì)量控制等?！締栴}】2、橋梁基礎鉆孔樁的質(zhì)量控制點還應該有哪些?【答案】2、鉆孔樁的質(zhì)量控制點還有：孔徑的控制,鋼筋籠接頭控制,水下混凝土的澆筑質(zhì)量控制。八、對某項工程的施工，業(yè)主通過公開招標的方式選定了承包人。簽訂合同時，業(yè)主為了約束承包人能保證工程質(zhì)量，要求承包人支付了30萬元定金。業(yè)主與承包人雙方在簽訂施工合同時對工程預付款、工程質(zhì)量、工程價款、工期和違約責任等都作了具體約定。施工合同履行時，在基礎工程施工中碰到地下有大量文物，使整個工程停工15天；主體工程施工中由于施工機械出現(xiàn)故障，使進度計劃中關鍵線路上的部分工作停工10天。兩次停工承包人都及時提出了工期和費用索賠申請，并提供了施工記錄。問題：1.招標時對承包人的資質(zhì)審查的內(nèi)容有哪些？2.定金與預付款有何區(qū)別？3.監(jiān)理工程師判定承包人索賠成立的條件是什么？4.監(jiān)理工程師對兩次索賠申請應如何處理？【答案】1.對承包人資質(zhì)審查的內(nèi)容有：企業(yè)營業(yè)執(zhí)照和資質(zhì)證書、人員素質(zhì)、設備和技術能力、財務狀況、工程經(jīng)驗、企業(yè)信譽等。2.定金與預付款的區(qū)別：①目的不同，定金的目的是證明合同的成立和確保合同的履行；而預付款是解決承包人在工程準備和材料準備的資金問題。②性質(zhì)不同，定金是擔保形式，是法律行為；而預付款是一種慣例，是約定俗成的習慣，不是法律行為。③處理不同，定金視合同履行情況有不同的法律后果；預付款在工程進度款中按比例扣還。3.監(jiān)理工程師判定承包人索賠成立的條件：①承包人受到了實際損失或損害；②損失不是因承包人的過錯造成；③造成的損失也不是承包人應承擔的風險；④承包人在規(guī)定的索賠時限內(nèi)提出索賠申請。4.針對第一次索賠：①判定索賠成立，這是因為遇到文物是不可預見的不利物質(zhì)條件，為業(yè)主應承擔的風險，工期和費用索賠理由成立，同時承包人及時提供了證據(jù)資料和索賠申請。針對第二次索賠：九、某公路工程項目，采用公開招標方式選擇施工單位。招標文件要求，提交投標文件和投標保證金的截止時間為2008年5月30日。共有5家施工單位參加了投標。第1家施工單位于2008年6月2日提交了投標保證金。開標會于2008年6月3日由當?shù)亟煌ň种鞒终匍_。第5家施工單位于開標前向建設單位要求撤回投標文件和退還投標保證金。經(jīng)過評標定標建設單位最終確定第3家施工單位中標。建設單位與中標的施工單位按規(guī)定簽訂了施工合同。該公路工程在施工過程中發(fā)生了以下事件：事件1：因建設單位拆遷工作拖延，導致施工單位A項工作延誤了2天，并造成人工窩工6個工日。事件2：施工單位與機械設備租賃商約定，C工作施工用的某機械由出租方提供。但因出租方原因該機械未能按計劃進場，造成施工單位C工作延誤2天和人工窩工8個工日。事件3：因建設單位提出設計變更，導致施工單位E工作延誤4天，增加人工14個工日，其他費用增加9000元。事件4：因建設單位提供的材料出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，導致施工單位H工作延誤2天，增加人工8個工日，并使F工作延誤1天，并造成人工窩工20個工日。上述事件中，A、C、H三項工作均為關鍵工作，其余工作均為非關鍵工作，并均有還夠的機動時間?！締栴}】5.建設單位和施工單位簽訂的施工合同中約定，在施工過程中，由于建設單位原因造成施工單位經(jīng)濟損失時，建設單位應給予補償?shù)娜斯べM標準為25元/日，窩工人工費標準為15元/工日，施工管理費、利潤等均不予補償。在該工程中，施工單位可得到合理的費用索賠有哪幾項？費用索賠額是多少？【答案】5.施工單位可得到的合理費用索賠有事件1、事件3、事件4。（1）事件1：窩工費：6×15=90（元）（2）事件3：增加用工人工費：14×25=350（元）其他費用9000（元）（3）事件4：增加用工人工費：8×25=200（元）窩工費：20×15=300（元）因此，索賠費用合計為：90+350+9000+200+300=9940（元）一十、某高速公路工程監(jiān)理項目，路線全長102km，計算行車速度為120km/h，路基寬度24.5m。該項目在K12+420處上跨國道后，在K28+230處上跨某鐵路。在K36+400處上跨另一鐵路，在K49+500處建長1300m隧道穿越某山，在K63+100處上跨某地方一級公路后，在K80+880處越某河流（建全長1074m，主跨3×90m的連續(xù)剛構橋一座），在K87+120處有約27m深的石方爆破路塹開挖，K95+090處有約21m深的土方路塹開挖，終點與某高速公路樞紐相接。沿線共設互通式立交10處，分離式立交28處，各種橋梁3876m/32座，隧道1300m/1座，工程建安費79億元，施工工期36個月。全線設13個施工合同段。沿線自然條件如下：1.地形及地貌概況K10~K55為沿線相對隆起區(qū)，主要有元古生成淺變質(zhì)石英巖、板巖組成丘陵區(qū)，山體走向北東30~400，最大高程132m，一般為50~110m，相對高差30~100m，基巖大部分裸露，地形切割較大，多呈“V"形谷，植被較發(fā)育，地形對路線工程影響較大。K55~K102為河流階地與丘崗，主要由高（低）液限黏（粉）土、砂、礫卵層組成，地形起伏小，山體多為渾圓狀平緩山丘，山坡坡角8~150，高程一般為35~70m，植被不發(fā)育，其中某河Ⅰ級階地，地形平坦，為水稻田與池塘，民房較多。2.氣候本地區(qū)為亞熱帶季風潤濕氣候，雨水充沛，四季分明。年降水量1399.1~1566.1mm，4~6月為雨季，降水量約占全年的32%~37%。3.工程地質(zhì)條件路線位于新華夏系第二降水帶，主要構造體系為新華夏系構造，北東向構造較發(fā)育。K0~K10為全強風化花崗巖，水土流失較嚴重。K10~K55分布泥質(zhì)板巖、砂質(zhì)板巖、砂巖巖層節(jié)理裂隙發(fā)育，地形切割較大，局部分布泉水和順向坡。路線所經(jīng)地區(qū)多為某河水系，主要有某江、某河等河流，各河流域降雨充沛，雨季多集中于4~7月，此期間為汛期，河水受降水影響明顯，一般10月至翌年3月為枯水期，為橋梁基礎工程的良好施工期。問題：1.根據(jù)隧道長度分類，K49+500處隧道屬于何種類型隧道。根據(jù)橋梁長度分類，K80+880處橋梁屬于何種類型橋梁。根據(jù)路塹高邊坡分類，K87+120