2023版高中地理人教版必修第二冊 第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展測評卷

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展(全卷滿分100分,考試用時75分鐘)一、選擇題(本題共20小題,每小題2.5分,共50分。在每小題給出的四個選項中,只有一項是符合題目要求的。)近年來,隨著共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,共享汽車逐漸成為城市交通發(fā)展的新潮流。下圖為上海市工作日和休息日每小時共享汽車訂單數(shù)量的統(tǒng)計圖。據(jù)此完成下面兩題。1.共享汽車相對于公交車、地鐵等交通方式的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在()A.運輸效率高B.便捷度高C.出行成本低D.對環(huán)境污染小2.上海市民使用共享汽車更多是用于()A.通勤出行活動B.商場超市購物C.長途出行、旅游D.周末休閑娛樂橋、隧是山區(qū)高速公路建設(shè)的常見形式。在較長隧道(數(shù)千米)施工時,為提高施工效率,人們會開挖豎井、斜井等進(jìn)行輔助。下圖示意我國西南某山區(qū)隧道施工狀況及該山區(qū)等高線(等高距為50米)。該地巖層以石灰?guī)r為主,多褶皺發(fā)育。據(jù)此完成下面三題。3.該工程施工中,開挖豎井和斜井的主要作用是()A.便于通風(fēng)透氣B.安放通信設(shè)備C.能夠自流排水D.加快施工進(jìn)度4.與豎井開挖方式相比,Q地選擇斜井開挖的主要目的是()A.降低施工難度B.減小開挖總量C.獲得更佳采光D.保護(hù)山頂景觀5.圖中隧道未采取直線修建的原因可能是()A.增加洞內(nèi)汽車容量B.不需將隧道分為兩段C.提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛D.避開可能透水地段滾裝船(下圖)又稱開上開下船,是用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸的運輸船舶。該類船舶主要用于陸島之間或近岸的短途運輸。據(jù)此完成下面兩題。6.滾裝船主要使港口()A.吞吐量增大B.用地規(guī)模擴(kuò)大C.裝卸效率提高D.功能增多7.滾裝船的主要優(yōu)勢有()①節(jié)省勞動力②加快運輸速度③縮短停靠時間④擴(kuò)大港口腹地范圍A.①②B.①③C.②④D.③④城市人口覆蓋率為機(jī)場地面交通不同時間圈覆蓋人口與城市總?cè)丝诘谋嚷?用以綜合反映城市居民航空出行便利性。以2019年12月15日上午10點的路況為例,對北京“一市兩場(首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場)”地面交通空間可達(dá)性進(jìn)行定量評估,得出同等時間內(nèi)兩種模式(駕車出行模式和公共交通模式)下覆蓋人口累積曲線圖。據(jù)此完成下面兩題。8.首都國際機(jī)場公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興國際機(jī)場曲線上方的主要原因是()A.首都國際機(jī)場靠近最大的海陸聯(lián)運樞紐站B.首都國際機(jī)場歷史悠久,可選航空線較多C.首都國際機(jī)場公共交通輻射能力整體更強(qiáng)D.首都國際機(jī)場附近打工者多,經(jīng)濟(jì)能力差9.同等時間北京兩機(jī)場的公共交通出行輻射人口均遠(yuǎn)小于駕車出行的主要原因是()A.公共交通運行速度慢于汽車B.公共交通換乘更耗時間C.大興國際機(jī)場距離居住區(qū)更遙遠(yuǎn)D.公共交通載客量大、舒適度低可達(dá)性是指從某一位置通過特定的交通運輸系統(tǒng)到達(dá)目的地的便利程度,下圖示意俄羅斯重要港口資源可達(dá)性分布。據(jù)此完成下面兩題。10.影響俄羅斯重要港口資源可達(dá)性的最主要因素是()A.資源分布B.氣候C.經(jīng)濟(jì)狀況D.地形11.俄羅斯重要港口資源可達(dá)性空間差異帶來的可能影響是()A.中東部地區(qū)發(fā)展加快B.區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異擴(kuò)大C.西部城鎮(zhèn)化水平降低D.人口向港口集聚浙江省寧波市市內(nèi)交通日益擁堵,近年來依托本地高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì),大力發(fā)展軌道交通。下表示意某年我國部分城市軌道交通客運量及客運強(qiáng)度,客運強(qiáng)度是指每千米城市軌道交通承擔(dān)的客運量。據(jù)此完成下面兩題。項目日均客運量/萬人次客運強(qiáng)度/(萬人次/千米日)北京932.61.683廣州665.42.497南京196.40.871蘇州37.80.724鄭州27.21.034寧波34.50.44412.寧波市軌道交通客運強(qiáng)度較小,原因可能是該市()A.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低B.軌道交通沿線土地開發(fā)利用程度高C.私家車擁有率低D.地域面積小,出行距離短13.進(jìn)一步提升寧波市軌道交通客運強(qiáng)度的措施有()①調(diào)整軌道交通票價②實行小汽車單雙號限行③加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)④調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)A.①②B.①③C.②③D.①④三峽樞紐白洋港疏港鐵路是我國首批港口型國家物流樞紐核心項目。通過將鐵路引入碼頭平臺,集裝箱采用車船直取的交接模式(下圖),盡端式鐵路裝卸線與岸吊走行軌平行布置,智能動力牽引車跟蹤岸吊動態(tài)前后移動,打通鐵水運輸“最后一千米”。白洋港成為聯(lián)結(jié)長江東中西的物流新通道。據(jù)此完成下面兩題。14.與傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運模式相比,車船直取模式()A.工程造價低B.運用范圍廣C.轉(zhuǎn)運難度大D.作業(yè)效率高15.白洋港疏港鐵路打通鐵水運輸“最后一千米”的綠色優(yōu)勢有()①緩解交通擁堵②豐富運輸產(chǎn)品③減少環(huán)境污染④擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地A.①②B.①③C.②③D.③④2019年9月25日,位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市之間的北京大興國際機(jī)場正式投入運營,北京大興國際機(jī)場與北京首都國際機(jī)場將共同把北京打造為擁有雙國際樞紐的城市。下圖示意2009—2018年北京、上海、廣州三個機(jī)場吞吐量增長情況。據(jù)此完成下面兩題。16.2011年到2018年,北京首都國際機(jī)場在三大機(jī)場中吞吐量平均增長率最低的原因是()A.流入人口減少B.郊區(qū)化開始出現(xiàn)C.人口政策調(diào)整D.機(jī)場容量接近飽和17.北京大興國際機(jī)場的建成可()①緩解北京首都國際機(jī)場運輸壓力②提升北京城市等級③優(yōu)化京冀交通布局④帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展A.①②③B.①②④C.①③④D.②③④京哈高鐵于2021年1月22日全線貫通,全線共設(shè)三十余個站點,其中遼寧省站點數(shù)量最多。下圖是京哈高鐵線路圖。據(jù)此完成下面兩題。

18.京哈高鐵所過的省級行政區(qū)中遼寧省站點數(shù)量最多的主要原因有()①遼寧省交通條件差②遼寧省高鐵線路里程長③遼寧省高鐵沿線城鎮(zhèn)多④遼寧省距離北京市近A.①②B.①③C.②③D.②④19.京哈高鐵開通后將()A.增強(qiáng)東北對北京的輻射帶動作用B.疏解北京的非首都功能C.導(dǎo)致北京的勞動力資源流失D.促進(jìn)東北老工業(yè)基地的振興下圖是某國機(jī)場等地理要素分布圖。據(jù)此完成下題。20.該國機(jī)場分布廣、數(shù)量多的原因是()A.地域遼闊B.經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)C.地勢起伏大D.地質(zhì)不穩(wěn)定二、非選擇題(本題共4大題,共50分。)21.閱讀圖文材料,完成下列要求。(12分)方久尼大橋(位置見下圖)是塞內(nèi)加爾沿海公路橫跨薩盧姆河的重要工程,也是通往岡比亞首都班珠爾、連接幾內(nèi)亞比紹的主要沿海交通節(jié)點。該橋是中國政府援外優(yōu)惠貸款項目,采用EPC(設(shè)計、采購、施工)總承包模式,由中國企業(yè)承建。2022年1月,方久尼大橋竣工通車。(1)分析方久尼大橋施工可能遇到的困難。(6分)(2)簡述中國企業(yè)承建方久尼大橋采用EPC總承包模式的原因。(6分)22.閱讀圖文材料,回答下列問題。(12分)福廈漳高鐵(即福廈高鐵)北起福州市,南至廈門市和漳州市,位于福建沿海地區(qū),2021年11月30日,國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——福廈漳高鐵泉州灣跨海大橋成功實現(xiàn)全橋貫通,大橋全長20.287千米,海上部分長8.96千米。下圖示意福廈漳高鐵部分線路及大橋景觀。(1)推測福廈漳高鐵通車后對福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。(6分)(2)從安全的角度,分析泉州灣跨海大橋在設(shè)計、施工時需要考慮的自然環(huán)境因素。(6分)23.閱讀圖文材料,完成下列問題。(14分)材料一武漢是我國中部重要的空運樞紐,其中里程1000km以內(nèi)的空運航線占比高達(dá)79.3%。隨著一條新增高鐵線路的規(guī)劃,武漢擬建一座新高鐵站。在里程900km以內(nèi)人們選擇高鐵出行的總花費一般較空運低。材料二下圖為武漢部分交通運輸線路分布圖。(1)分析武漢鐵路車站的分布對城區(qū)交通的有利影響。(6分)(2)與選擇方案2相比,從市場角度說明新高鐵站布局選擇方案1更合理的原因。(方案2新高鐵站緊臨機(jī)場)(4分)(3)分析武漢鐵路對外運輸能力強(qiáng)的原因。(4分)24.閱讀圖文材料,完成下列要求。(12分)巴布亞新幾內(nèi)亞(簡稱巴新)是世界上較貧窮的國家。自2018年后,巴新受中國方面援建的基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。下圖示意巴新在新幾內(nèi)亞島東部地區(qū)的交通狀況。(1)說出巴新在新幾內(nèi)亞島東部地區(qū)主要公路的布局特點,并分析其形成的自然原因。(8分)(2)針對巴新在新幾內(nèi)亞島東部地區(qū)的交通現(xiàn)狀,提出公路發(fā)展的合理規(guī)劃。(4分)

第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展1.B公交車和地鐵運輸能力更強(qiáng)、效率更高,但公交車和地鐵通常沿固定線路行進(jìn),便捷度和自由度不如共享汽車高,A錯誤,B正確;乘坐公交車和地鐵出行成本更低,C錯誤;公交車也有很多環(huán)保型電車,地鐵對環(huán)境污染較小,D錯誤。2.D由圖可知,休息日共享汽車的利用率明顯高于工作日,說明共享汽車更多被用于周末休閑娛樂,而不是通勤出行活動,A錯誤,D正確;商場超市一般距離居住區(qū)較近,市民商場超市購物使用共享汽車的可能性較小,B錯誤;共享汽車多用于短途出行,并不適用于長途出行、旅游,C錯誤。3.D由圖文信息可推知,為提高較長隧道的施工效率,人們開挖豎井、斜井等,通過開挖的豎井、斜井,施工人員可進(jìn)入山體內(nèi)部,從而實現(xiàn)多點同時施工,加快施工進(jìn)度,因此主要作用是加快施工進(jìn)度,D正確。而便于通風(fēng)透氣、安放通信設(shè)備并非其主要作用,A、B錯誤;開挖豎井和斜井與自流排水無關(guān),C錯誤。4.AQ地位于山峰內(nèi)部,若開挖豎井,則豎井的深度大,會出現(xiàn)內(nèi)部廢棄土石外運不便、施工人員作業(yè)不便、后續(xù)施工人員進(jìn)出安全隱患大等問題,相對而言,開挖斜井難度較小、優(yōu)點更多。由此可知,Q地選擇斜井開挖的主要目的是降低施工難度,A正確。依據(jù)等高距和比例尺可知,Q地斜井的起點和終點相對高差不大,但距離較長,若從山頂開挖豎井則相對高差較大且距離較長,因此斜井開挖不一定能減小開挖總量,B錯誤。與獲得更佳采光、保護(hù)山頂景觀無關(guān),C、D錯誤。5.D由材料可知,該地巖層以石灰?guī)r為主,多褶皺發(fā)育,褶皺的向斜可能透水,因此隧道未采取直線修建的原因最可能是避開可能透水地段,D正確。將圖示公路修成兩個隧道加一座橋梁的結(jié)構(gòu)將降低隧道開挖難度,是可行的,B錯誤。增加洞內(nèi)汽車容量和提醒司機(jī)謹(jǐn)慎駕駛與隧道未采取直線修建無關(guān),A、C錯誤。6.C據(jù)材料可知,滾裝船用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸,可以提高裝卸效率,C正確;港口吞吐量主要取決于市場需要,滾裝船主要可以提高裝卸效率,對港口吞吐量影響不大,A錯誤;滾裝船可使貨物裝卸效率提高,可為港口節(jié)省空間,不會擴(kuò)大港口用地規(guī)模,B錯誤;滾裝船能快速、靈活裝卸貨物,但沒有增加港口功能,D錯誤。7.B滾裝船用牽引車牽引載有箱貨或其他貨物的半掛車或輪式托盤直接進(jìn)出貨艙裝卸,快捷、靈活,節(jié)省勞動力,可縮短船舶?？扛劭诘臅r間,①③正確;滾裝船主要用于陸島之間或近岸的短途運輸,近岸海域來往船只多,為保證行船安全,其運輸速度應(yīng)不快,且根據(jù)材料推測,該船在運輸速度上優(yōu)勢不明顯,②錯誤;腹地是港口的服務(wù)范圍,受港口吞吐能力、功能等因素影響較大,而滾裝船對港口吞吐量的影響不大,因而擴(kuò)大港口腹地范圍并不是其主要優(yōu)勢,④錯誤。故選B。8.C首都國際機(jī)場距離市中心更近,公共交通輻射能力整體更強(qiáng),因此公共交通人口覆蓋累積曲線整體在大興國際機(jī)場上方,C正確;首都國際機(jī)場沒有靠近最大的海陸聯(lián)運樞紐站,A錯誤;首都國際機(jī)場歷史悠久,但人口覆蓋率與航空線數(shù)量關(guān)系不大,B錯誤;首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場附近都有打工者,但打工者數(shù)量與公共交通人口覆蓋累積曲線存在差異關(guān)系不大,D錯誤。9.B公共交通運行速度不一定慢于汽車,如地鐵運行速度快于汽車,A錯誤;公共交通換乘更耗時間,需要消耗更多時間才能輻射同樣多的人口,效率更低,而駕車出行可減少換乘,連續(xù)性更強(qiáng),效率相對更高,B正確;居住區(qū)分布廣泛,大興國際機(jī)場距離居住區(qū)是否更遙遠(yuǎn)無從判斷,且其與同等時間北京兩機(jī)場的公共交通出行輻射人口均遠(yuǎn)小于駕車出行無關(guān),C錯誤;公共交通載客量大,但舒適度不一定低,D錯誤。10.C注意圖中可達(dá)性的單位為小時,由此可知可達(dá)性是該地到達(dá)目的地所需要的時長,可達(dá)性數(shù)值越大,表明到達(dá)目的地需要的時長越長。讀圖,俄羅斯中東部地區(qū)可達(dá)性較大,西部地區(qū)的可達(dá)性較小,原因在于中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,基礎(chǔ)設(shè)施不完善,資源運輸至港口所需要的時間更長,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高,基礎(chǔ)設(shè)施較完善,資源運輸至港口所需要的時間更短,因此最主要的影響因素是經(jīng)濟(jì)狀況,C正確。資源分布、氣候、地形等均不是最主要因素。11.B俄羅斯本身經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平區(qū)域差異大,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低。圖中中東部地區(qū)和西部地區(qū)可達(dá)性的空間差異,意味著中東部地區(qū)資源運輸至港口所需要的時長更長,效率更低,中東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度更慢;相對而言,西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度更快,會進(jìn)一步擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)差異,A錯誤,B正確;西部地區(qū)資源輸出更便利,有利于推動其經(jīng)濟(jì)發(fā)展,進(jìn)一步推進(jìn)其城鎮(zhèn)化水平提高,C錯誤;可能會進(jìn)一步促使人口向西部地區(qū)遷移而不是向港口集聚,D錯誤。12.D寧波市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,位于長三角地區(qū),經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,A錯誤;軌道交通沿線(尤其是軌道交通站點附近)土地開發(fā)利用程度高,則軌道交通沿線地區(qū)人流量大,會使軌道交通客運強(qiáng)度較大,B錯誤;寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,再結(jié)合材料“市內(nèi)交通日益擁堵”可知,寧波市私家車擁有率高,C錯誤;根據(jù)材料可知,寧波市軌道交通日均客運量為34.5萬人次,城市軌道交通客運量比鄭州多,與蘇州相差不大,但客運強(qiáng)度卻很小,原因可能是該市地域面積小,出行距離短,不利于軌道交通長距離出行優(yōu)勢的發(fā)揮,D正確。13.A調(diào)整軌道交通票價、實行小汽車單雙號限行等措施,利于使城市軌道交通成為乘客出行的首選交通工具,進(jìn)而提升寧波市軌道交通客運強(qiáng)度,①②正確。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對提升該市軌道交通客運強(qiáng)度作用不大,③④錯誤。故選A。14.D傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運模式一般采用“水運—集裝箱卡車—鐵路”方式轉(zhuǎn)運貨物,集裝箱往往需要堆場,等待集裝箱卡車等轉(zhuǎn)運設(shè)備進(jìn)行轉(zhuǎn)運,且面臨信息系統(tǒng)未互聯(lián)、同一批換裝集裝箱去向分散等問題,作業(yè)效率低。車船直取模式可大幅提高鐵水聯(lián)運的作業(yè)效率,D正確;車船直取模式需增建疏港鐵路,引入碼頭平臺,工程造價高,A錯誤;與傳統(tǒng)鐵水聯(lián)運模式相比,車船直取模式運用范圍小,B錯誤;運用疏港鐵路轉(zhuǎn)運集裝箱,降低了轉(zhuǎn)運難度,C錯誤。15.B白洋港多式聯(lián)運提高了貨物轉(zhuǎn)運效率,減少了集裝箱卡車的使用量,可緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染,具有綠色優(yōu)勢,①③符合題意;豐富運輸產(chǎn)品與擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)腹地不屬于綠色優(yōu)勢,②④錯誤。故選B。16.D由實際可知,2011—2018年北京流入人口仍在增加,A錯誤;郊區(qū)化開始出現(xiàn)和機(jī)場吞吐量平均增長率低關(guān)系不大,B錯誤;全面二孩政策、人才引進(jìn)政策等人口政策有利于人口增加,有利于增加機(jī)場吞吐量,C錯誤;機(jī)場容量接近飽和,難以容納更多的客流量,吞吐量增長遲緩,是2011年到2018年,北京首都國際機(jī)場在三大機(jī)場中吞吐量平均增長率最低的原因,D正確。17.C由材料可推知,北京大興國際機(jī)場的建成可緩解北京首都國際機(jī)場的運輸壓力,①正確;城市等級的劃分主要依賴城市人口數(shù)量等,交通樞紐的建設(shè)并不能提升城市等級,②錯誤;北京大興國際機(jī)場位于北京市大興區(qū)和河北省廊坊市之間,可以優(yōu)化京冀交通布局,③正確;北京大興國際機(jī)場的建成可改善周邊地區(qū)的交通條件,帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,④正確。故選C。18.C一般來講,交通條件差,交通站點數(shù)量會較少,①錯誤;由圖可知,京哈高鐵在遼寧省建設(shè)的線路較其他省級行政區(qū)長,故站點數(shù)量多,②正確;遼寧省高鐵站點的數(shù)量多與距離北京市近關(guān)系較小,④錯誤;遼寧省高鐵沿線城鎮(zhèn)多,為方便居民出行,故設(shè)置的站點多,③正確。故選C。19.D京哈高鐵的開通增強(qiáng)的是北京對東北地區(qū)的輻射帶動作用,A錯誤;疏解北京非首都功能的是京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略,主要是通過北京城市副中心和雄安新區(qū)的設(shè)立來完成的,與京哈高鐵開通無關(guān),B錯誤;京哈高鐵開通不會導(dǎo)致北京的勞動力資源流失,北京地區(qū)發(fā)達(dá),對勞動力吸引力較大,C錯誤;京哈高鐵的開通有利于促進(jìn)東北地區(qū)與京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流,有利于東北地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及產(chǎn)業(yè)升級,促進(jìn)東北老工業(yè)基地的振興,D正確。20.C根據(jù)經(jīng)緯度判斷該國為尼泊爾,其地域并不遼闊,A錯誤;該國為發(fā)展中國家,經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),B錯誤;該國位于喜馬拉雅山南麓,地勢起伏大,陸路交通建設(shè)投資大、難度大,再加上當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低,客貨運輸需求量相對較小,建設(shè)小型機(jī)場、使用小型飛機(jī)即能滿足當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\輸需求,因此該國機(jī)場分布廣、數(shù)量多,C正確;該國位于板塊交界處,地質(zhì)不穩(wěn)定,不利于機(jī)場建設(shè),D錯誤。21.答案(1)位于低緯度地區(qū),全年氣候炎熱,室外施工易中暑;地處薩盧姆河河口,受到徑流和潮流的相互作用,水文環(huán)境較復(fù)雜;經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),物資補(bǔ)給難度較大;缺乏熟練的技術(shù)工人,培訓(xùn)、管理難度較大,影響施工進(jìn)度。(每點2分,任答三點得6分)(2)塞內(nèi)加爾經(jīng)濟(jì)落后,資金不足,且技術(shù)水平低;中國經(jīng)濟(jì)實力雄厚,且工程建設(shè)經(jīng)驗豐富;全流程由中國企業(yè)負(fù)責(zé),有利于提高建設(shè)效率,保障建設(shè)的連續(xù)性;有利于統(tǒng)一作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),提高建設(shè)水平和工程質(zhì)量。(每點2分,任答三點得6分)解析(1)施工遇到的困難可從自然條件和社會經(jīng)濟(jì)條件兩方面分析。自然條件:由圖中緯度可知,該地位于低緯度的熱帶地區(qū),全年高溫,不利于工人施工作業(yè);方久尼大橋位于薩盧姆河入?？谔?受河流徑流和潮流的共同作用,水文環(huán)境復(fù)雜,給施工帶來了較大的困難。社會經(jīng)濟(jì)條件:塞內(nèi)加爾經(jīng)濟(jì)落后,物資補(bǔ)給困難,且缺乏熟練的技術(shù)工人,培訓(xùn)、管理難度較大,工程施工進(jìn)度慢。(2)結(jié)合材料信息“該橋是中國政府援外優(yōu)惠貸款項目,采用EPC(設(shè)計、采購、施工)總承包模式,由中國企業(yè)承建”分析可知,方久尼大橋采用EPC總承包模式,一方面說明塞內(nèi)加爾經(jīng)濟(jì)落后、資金短缺,缺少建設(shè)大橋的技術(shù)和工程經(jīng)驗,工程建設(shè)對外依賴性較大;另一方面也說明了中國相較于塞內(nèi)加爾,資金充足,經(jīng)濟(jì)實力雄厚,工程建設(shè)經(jīng)驗較為豐富,可以保障施工的正常進(jìn)行且能加快工程進(jìn)度;中國企業(yè)采用EPC總承包模式有利于統(tǒng)一工作標(biāo)準(zhǔn),保障建設(shè)水平和工程質(zhì)量。22.答案(1)把福建沿海和長三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密聯(lián)系起來,利于促進(jìn)福建沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展;打通東南沿海高速鐵路大通道,完善綜合交通運輸體系,提高福建對外綜合運輸能力;改善沿線地區(qū)交通和投資環(huán)境,利于福建吸引投資;帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。(每點2分,任答三點得6分)(2)大橋跨越泉州灣海域,風(fēng)力大,天氣復(fù)雜;海水腐蝕性強(qiáng),對工程設(shè)備材料的影響大;受海浪、風(fēng)暴潮等海水運動的影響大;地處板塊交界地帶附近,地殼運動較活躍(地質(zhì)條件復(fù)雜)。(每點2分,任答三點得6分)解析(1)福廈漳高鐵通車對福建經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義主要包括完善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡(luò),縮短了運輸時間,提高了區(qū)域通達(dá)性,增強(qiáng)了區(qū)域競爭力;使福建與珠三角、長三角的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切,促進(jìn)福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程;利于促進(jìn)資源與產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化,改善了福建的交通和投資環(huán)境;帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級;同時也提高了對外的運輸能力,擴(kuò)大了市場范圍;等。(2)從安全的角度看,泉州灣跨海大橋的設(shè)計和施工需要考慮的自然環(huán)境因素主要有氣候、水文、地質(zhì)等。泉州灣跨海大橋位于我國東南沿海地區(qū),夏秋季節(jié)多臺風(fēng),風(fēng)力強(qiáng)勁,因此易受到海浪、風(fēng)暴潮等影響;泉州灣跨海大橋易受到海水的腐蝕,對工程設(shè)備材料要求高,修建技術(shù)難度也較大;泉州靠近亞歐板塊和太平洋板塊的交界處,地殼運動較活躍,地質(zhì)條件較差,對橋梁穩(wěn)定性要求高,設(shè)計建造難度大。23.答案(1)多個車站分散分布,利于分流人流、物流,緩解交通擁堵;(2分)位于城區(qū),便于快速到達(dá),縮短交通距離;(2分)利于城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善。(2分)(2)與方案2新高鐵站相比,方案1新高鐵站鄰近城區(qū),客運量大;(2分)高鐵與空運存在市場競爭,空鐵聯(lián)運價值低,與方案2新高鐵站相比,方案1新高鐵站離機(jī)場遠(yuǎn)。(2分)(3)地處我國中部;(1分)鐵路樞紐,鐵路線路多;(1分)鐵路站點多;(1分)鐵路類型多樣。(1分)解析(1)根據(jù)圖中信息可知,武漢鐵路車站較多且相對分散,因此可以滿足較大范圍的客運和貨運需求,分流人流、物流,減少交通擁堵情況的發(fā)生;另外武漢火車站大多分布在城區(qū)內(nèi),便于貨物和旅客的快速到達(dá),有利于縮短運輸距離,節(jié)省運輸時間;同時多個火車站的分散分布利于整個城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)的完善;等。(2)由圖可知,方案1新高鐵站靠近城區(qū),客運量更大;由題干可知,方案