高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)

1高速鐵路軌道

主講：楊陽(yáng)當(dāng)前第1頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第2頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)靜力強(qiáng)度當(dāng)前第3頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第4頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)飛燕，重點(diǎn)是“硬床”、“兩頭翹”，鍛煉腰背臀部肌肉群，脖子和腿部往兩頭翹，腰部肌肉緊張，一手（如右手）握拳、拇指向上——就好像表?yè)P(yáng)前面站著的一個(gè)人，另一只手自然置于后背腰上當(dāng)前第5頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)荷載hèzài當(dāng)前第6頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)（一）穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)當(dāng)前第7頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)不平順

2.附加不平順

3.動(dòng)態(tài)不平順軌道的不平順（結(jié)構(gòu)）：當(dāng)前第8頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第9頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)結(jié)構(gòu)不平順

附加不平順

動(dòng)態(tài)不平順

焊接凹凸不平鋼軌表面不均勻磨耗鋼軌垂向彎曲軌面?zhèn)麚p列車運(yùn)行中產(chǎn)生的不平順鋼軌彈性墊層破損軌道鋪設(shè)不平順鋼軌踏面剝離掉塊當(dāng)前第10頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)（二）平順的表面運(yùn)行當(dāng)前第11頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)彈力-彈性當(dāng)前第12頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)軌道彈性從兩方面解釋軌道結(jié)構(gòu)彈性良好的含義？答：一、吸振二、沿軌道縱向彈性的均勻性。當(dāng)前第13頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)（三）良好的軌道彈性當(dāng)前第14頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)四、可靠的軌道部件房屋建造圖房屋結(jié)構(gòu)圖倒塌高鐵結(jié)構(gòu)圖高鐵倒塌當(dāng)前第15頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)養(yǎng)護(hù)當(dāng)前第16頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)五、便利的養(yǎng)護(hù)維護(hù)1.養(yǎng)護(hù)維修方便2.天窗維修制度3.軌道平順性4.長(zhǎng)、短波不平順當(dāng)前第17頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)

1.養(yǎng)護(hù)維修方便當(dāng)前第18頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第19頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)2.天窗維修制度天窗（鐵路術(shù)語(yǔ)）：為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間。天窗時(shí)間：24：00-6：00當(dāng)前第20頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)第一類是軌道的不平整分類：當(dāng)前第21頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)第二類是鋼軌本身的傷損：當(dāng)前第22頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)如何檢查和維修？當(dāng)前第23頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鋼軌打磨車當(dāng)前第24頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)換軌車當(dāng)前第25頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)清篩車當(dāng)前第26頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鋼軌探傷車（超聲波探傷）當(dāng)前第27頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)高精度測(cè)量車當(dāng)前第28頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)軌道車當(dāng)前第29頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)多功能作業(yè)車當(dāng)前第30頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)4.長(zhǎng)短波的不平順性知識(shí)點(diǎn)：長(zhǎng)短波共振當(dāng)前第31頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：高速鐵路對(duì)軌道的要求：1.穩(wěn)定的軌道結(jié)構(gòu)2.平順的表面運(yùn)行3.良好的軌道彈性4.長(zhǎng)短波的不平順性5.便利的養(yǎng)護(hù)維修當(dāng)前第32頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)二、高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)軌道類型：有砟軌道無(wú)砟軌道當(dāng)前第33頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)對(duì)比優(yōu)缺點(diǎn)當(dāng)前第34頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)無(wú)砟軌道長(zhǎng)枕埋入式無(wú)砟軌道雙塊式無(wú)砟軌道板式無(wú)砟軌道當(dāng)前第35頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)軌道組成：鋼軌道岔扣件軌下基礎(chǔ)當(dāng)前第36頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)道岔當(dāng)前第37頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)CA砂漿配方干粉料乳化瀝青水引氣劑消泡劑

105949416.471.186.24單位：公斤/方當(dāng)前第38頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)哪些搭配有害？1.雞蛋和豆奶一起吃的話，就會(huì)影響到營(yíng)養(yǎng)的吸收2.哈密瓜和香蕉一起吃的話，會(huì)導(dǎo)致腎衰3.河蝦和番茄一起吃的話，會(huì)導(dǎo)致食物中毒當(dāng)前第39頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：軌道組成：鋼軌、道岔、扣件、軌下基礎(chǔ)什么是天窗？為了保證高鐵安全運(yùn)營(yíng)的設(shè)備檢修時(shí)間。無(wú)砟軌道都有哪三種類型？長(zhǎng)枕埋入式、雙塊式、板式無(wú)砟軌道當(dāng)前第40頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)無(wú)砟軌道：鋼軌含鐵90%多當(dāng)前第41頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鐵的歷史：

早在古埃及4000年前的第五王朝至第六王朝的金字塔所藏的宗教經(jīng)文中，就記述了當(dāng)時(shí)太陽(yáng)神等重要神像的寶座是用鐵制成的。鐵在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是帶有神秘性的的最珍貴的金屬，埃及人干脆把鐵叫做“天石"。在古希臘文中，“星”與“鐵”是同一個(gè)詞。當(dāng)前第42頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)

我國(guó)最早人工冶煉的鐵是在春秋戰(zhàn)國(guó)之交時(shí)期出現(xiàn)的，距離今大約2500年。19世紀(jì)鋼出現(xiàn)了當(dāng)前第43頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)將力傳遞給軌枕LL/2ABDCO當(dāng)前第44頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)淬

cuì

把燒紅了的鑄件往水或油或其他液體里一浸立刻取出來(lái)，用以提高合金的硬度和強(qiáng)度當(dāng)前第45頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)高速鐵路采用的鋼軌：非淬火軌當(dāng)前第46頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)高速鐵路鋼軌折損有哪些？?jī)?nèi)部夾雜、缺陷所引起的疲勞折損。提高純凈度、提高可靠性。當(dāng)前第47頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)哪些東西沒有雜質(zhì)？沒有當(dāng)前第48頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)化妝品中的雜質(zhì)化妝品引起中毒的真正元兇是汞、鉛、砷等重金屬類。汞超標(biāo)對(duì)人體的危害：1、會(huì)導(dǎo)致色素脫失；2、皮膚刺激；3、造成的皮膚損傷；4、造成體內(nèi)的蓄積，從而引起肌體各種不良反應(yīng)，最主要的就是中樞神經(jīng)系統(tǒng)，如失眠乏力，記憶力不好，特別是情緒的變化是非常明顯的。鉛對(duì)人體的危害除了對(duì)皮膚有影響外的，還會(huì)造成神經(jīng)衰弱的表現(xiàn)，另外吸收以后，消化系統(tǒng)也會(huì)有一些癥狀，比如說(shuō)便秘，食欲不不振，厲害的話，肝功能可能有損害。“黑客”八：香料很多人都喜歡化妝品芳香的味道，其實(shí)香料也是傷害皮膚的元兇，可能造成光敏感、接觸性皮炎等健康問題。當(dāng)前第49頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)50（一）高速鐵路對(duì)鋼軌的要求鋼軌在極其復(fù)雜的受力條件下工作，鋼軌的狀態(tài)又直接影響行車安全和平穩(wěn)，因此，對(duì)鋼軌提出以下要求：(1)具有較高的強(qiáng)度和承載能力，在車輛荷載及其他荷載作用下，不會(huì)發(fā)生傷損和破壞；(2)具有良好的抗磨耗性能，在車輛荷載長(zhǎng)期作用下，能保持良好的斷面形狀，維持輪軌良好的接觸狀態(tài)；(3)具有良好的韌性，適應(yīng)較高的動(dòng)力作用，獲得較長(zhǎng)的疲勞壽命；(4)具有良好的焊接性能，以便采用無(wú)縫線路；(5)具有良好的道岔及加工性能，以獲得良好的道岔質(zhì)量；(6)化學(xué)成分便于熱處理，以提高鋼軌的強(qiáng)韌性；(7)嚴(yán)格的尺寸公差及高平直度，保持軌道結(jié)構(gòu)高精度和平順性。三、鋼軌當(dāng)前第50頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)有害元素？PSALHO當(dāng)前第51頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鋼中有害元素？（1）碳；含碳量越高，剛的硬度就越高，但是它的可塑性和韌性就越差．（2）硫；是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進(jìn)行壓力加工時(shí)，容易脆裂，通常叫作熱脆性．（3）磷；能使鋼的可塑性及韌性明顯下降，特別的在低溫下更為嚴(yán)重，這種現(xiàn)象叫作冷脆性．在優(yōu)質(zhì)鋼中，硫和磷要嚴(yán)格控制．但從另方面看，在低碳鋼中含有較高的硫和磷，能使其切削易斷，對(duì)改善鋼的可切削性是有利的．當(dāng)前第52頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)53（二）鋼軌品種和性能我國(guó)高速鐵路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，200km/h及以上高速客運(yùn)專線鐵路應(yīng)選用U71MnG鋼軌，200~250km/h高速客貨混運(yùn)鐵路應(yīng)選用U75VG鋼軌。其中U代表鋼軌；75代表化學(xué)成分中碳平均含量為0.75%；V代表釩元素；Mn代表錳元素；G代表高速鐵路（2011年前為K，代表客運(yùn)專線）。U71MnG和U75VG鋼軌的化學(xué)成分及力學(xué)性能分別見表3-1和表3-2所示。當(dāng)前第53頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)54當(dāng)前第54頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)55（三）鋼軌定尺1.定尺長(zhǎng)度鋼軌定尺長(zhǎng)度對(duì)軌道的平順性有直接影響。作為現(xiàn)代化鐵路的標(biāo)志之一，無(wú)縫線路是實(shí)現(xiàn)軌道平順性的重要措施。盡管現(xiàn)代焊接技術(shù)取得重大進(jìn)展，但焊接接頭仍是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，增加鋼軌定尺長(zhǎng)度、減少焊接接頭數(shù)量是高速鐵路鋼軌發(fā)展的必然趨勢(shì)。目前，日本(NSC、NKK工廠)出廠鋼軌定尺長(zhǎng)度為50m，法國(guó)(哈亞士)為80m，德國(guó)(蒂森)、奧地利(奧鋼聯(lián))為60m和120m。

當(dāng)前第55頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)軌頂面當(dāng)前第56頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)中國(guó)高速鐵路組成之

扣件當(dāng)前第57頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鋼軌扣件就是軌道上用以聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕(或其他類型軌下基礎(chǔ)）的零件，又稱中間聯(lián)結(jié)零件。其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。對(duì)扣件有哪些要求？扣件應(yīng)能長(zhǎng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。此外，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來(lái)講，扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。當(dāng)前第58頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第59頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第60頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第61頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)扣件的分類木枕扣件木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件.混凝土枕扣件混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。當(dāng)前第62頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第63頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第64頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第65頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第66頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)扣板式扣件是由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺(tái)的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。當(dāng)前第67頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)彈條扣件有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm?？蹓毫^彈條Ⅰ型有所提升。彈條Ⅲ型為無(wú)擋肩扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。當(dāng)前第68頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)彈條Ⅰ型當(dāng)前第69頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)彈條Ⅱ型當(dāng)前第70頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)彈條Ⅲ型當(dāng)前第71頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)鋼軌扣件性能特點(diǎn)抗斷優(yōu)——全鋼冷壓國(guó)標(biāo)連接扣件結(jié)構(gòu)先進(jìn)，全鋼板冷壓成型，強(qiáng)度及韌性超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，徹底消除了鑄鐵老扣件因扣件斷裂導(dǎo)致腳手架坍塌的事故隱患?？够瑑?yōu)——面貼合面積大保證了鋼管與扣件呈面貼合狀態(tài)，且貼合面積最大，克服了老扣件與鋼管呈點(diǎn)或線貼合，消除了鋼管滑脫的隱患，從而保證和提高了腳手架的整體力學(xué)性能與安全性能。抗脫強(qiáng)——新型連接保證了在鋼管變異的情況下，扣件始終能垂直正確牢固固定，消除了鋼管滑脫的可能?？逛P強(qiáng)——盾化處理整件經(jīng)過(guò)鈍化及鍍鋅雙重防銹蝕處理，其抗銹蝕能力大為提高，壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)老扣件?？焖佥p便——結(jié)構(gòu)優(yōu)化扣件輕便、漂亮、舒適，裝卸速度增快，勞動(dòng)強(qiáng)度降低。當(dāng)前第72頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)國(guó)外無(wú)砟軌道扣件日本直結(jié)4K型扣件直結(jié)8K型扣件德國(guó)Vossloh300KruppECFPandrolFastclip當(dāng)前第73頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)Vossloh300

當(dāng)前第74頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第75頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)PandrolFastclip

當(dāng)前第76頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)當(dāng)前第77頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)我國(guó)自主研發(fā)的高速鐵路扣件類型1彈條Ⅳ型Ⅴ型扣件2WJ-7型扣件3WJ-8型扣件當(dāng)前第78頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)Ⅴ型扣件當(dāng)前第79頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)WJ-7型扣件當(dāng)前第80頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)WJ-8型扣件當(dāng)前第81頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)822、彈條V型扣件彈條V型扣件為螺栓扣件，用于有砟軌道有擋肩混凝土軌枕。由螺旋道釘、平墊圈、彈條、軌距擋板、軌下墊板和預(yù)埋套管組成，此外為了鋼軌高度調(diào)整的需要，還包括調(diào)高墊板。如圖所示。

當(dāng)前第82頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)83彈條分兩種，即一般地段使用的W2型彈條和小阻力地段用X3型彈條，此外，作為備件的彈條I型扣件A型彈條可能用于鋼軌接頭處。軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板RP5和小阻力地段用的復(fù)合墊板CRP5兩種。彈條應(yīng)安裝到位，彈條中部前端下顎剛好與鋼軌接觸為準(zhǔn)，兩者的間隙不大于0.5mm，如圖所示。在鋼軌接頭處，當(dāng)在小號(hào)碼軌距擋板上安裝W2型彈條或X3型彈條有困難時(shí)，應(yīng)安裝彈條I型扣件A型彈條。

如遇到鋼軌高低和水平有少量不平順時(shí)，可考慮放入調(diào)高墊板，放入的調(diào)高墊板總厚度不得大于10mm，數(shù)量不得超過(guò)兩塊。當(dāng)前第83頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)843、FC型扣件FC型扣件為無(wú)螺栓扣件，用于有砟軌道的無(wú)擋肩混凝土軌枕。每套扣件由兩件彈條（帶絕緣帽）、兩件預(yù)埋底座、兩件絕緣軌距擋板和一件橡膠墊板組成，如圖所示。當(dāng)前第84頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)85彈條分FC1504型、FC1502型、FC1306型三種。其中，F(xiàn)C1504型和FC1306型彈條分別配用8494和12133型絕緣帽，且出廠時(shí)已將絕緣帽裝配在相應(yīng)的彈條上，F(xiàn)C1502型彈條不安裝絕緣帽。一般地段安裝FC1504型彈條，鋼軌絕緣接頭處安裝FC1502型彈條，小縱向阻力地段安裝FC1306型彈條。彈條應(yīng)保持足夠扣壓力且安裝到位，彈條就位如圖3-12所示。使用該扣件不得進(jìn)行調(diào)高作業(yè)。當(dāng)前第85頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)無(wú)砟軌道對(duì)扣件的要求扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部件，為保證行車絕對(duì)安全和旅客乘坐的舒適性，要求鋼軌扣件具有足夠的扣壓力，良好的絕緣性能、較低的剛度；要求少維修、各節(jié)點(diǎn)剛度一致等，因此，扣件技術(shù)是無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)，做好鋼軌扣件設(shè)計(jì)，是高速鐵路軌道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)?？奂粌H要有足夠的強(qiáng)度和扣壓力，還應(yīng)具有良好的彈性和一定的調(diào)整能力等?？奂愋筒煌?，使用范圍也不同，設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)扣件的性能參數(shù)、設(shè)計(jì)原則和上述選型設(shè)計(jì)要求，合理選用不同類型的扣件，才能充分發(fā)揮扣件的性能，達(dá)到經(jīng)濟(jì)合理、安全運(yùn)營(yíng)的目的。當(dāng)前第86頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)

祝愿我國(guó)高速鐵路事業(yè)更加蓬勃發(fā)展，所有鐵路學(xué)子的前途更加光明美好，廣大鐵路職工的生活更加幸福美滿！當(dāng)前第87頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)謝謝！當(dāng)前第88頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)上節(jié)知識(shí)點(diǎn)回顧：軌道組成：什么是天窗？無(wú)砟軌道都有哪三種類型？4.鋼軌中有害元素有哪些？5.U71MnG什么意思？6.扣件有哪兩類？寫出一款你喜歡的扣件名稱？當(dāng)前第89頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)高速鐵路道岔當(dāng)前第90頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)1.道岔道岔：機(jī)車車輛從一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備。當(dāng)前第91頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)看視頻回答以下問題？1.什么是道岔？2.道岔的缺點(diǎn)有哪些？3.道岔的種類有哪些？4.采用什么軌道可以消滅？當(dāng)前第92頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)內(nèi)容引入1）道岔基礎(chǔ)知識(shí)復(fù)習(xí)當(dāng)前第93頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)內(nèi)容引入2）問題：觀察下列道岔與上述道岔有什么區(qū)別？當(dāng)前第94頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)2、客專線道岔構(gòu)造當(dāng)前第95頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)1、尖軌跟端設(shè)置長(zhǎng)大間隔鐵和限位器2、尖軌材質(zhì)與區(qū)間線路鋼軌相同，軌頭表面不淬火。尖軌跟端鍛壓成中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)60kg/m鋼軌斷面，并進(jìn)行1:40的扭轉(zhuǎn)，過(guò)渡段和成型段長(zhǎng)度分別為150mm和450mm。2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第96頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)3、尖軌防跳：密貼尖軌與基本軌下顎配合防跳；采用防跳頂貼，防跳限位裝置。2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第97頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)4、彈性扣壓采用瑞士施維格公司開發(fā)的“幾”型彈性?shī)A扣壓基本軌，在部分滑床板上安裝了該公司配套的輥輪系統(tǒng)。滑床臺(tái)采用減摩涂層。18號(hào)道岔輥輪滑床板2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第98頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)5、滑床臺(tái)減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第99頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)5、滑床臺(tái)減磨2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第100頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)6、尖軌降低值2.1轉(zhuǎn)轍器部分當(dāng)前第101頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)翼軌跟端結(jié)構(gòu)采用大間隔鐵，并與心軌和翼軌膠接。2.2可動(dòng)心軌轍叉部分當(dāng)前第102頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)2.2可動(dòng)心軌轍叉部分當(dāng)前第103頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)導(dǎo)曲線支距是指外直股工作邊按垂直方向量到導(dǎo)曲線外股工作邊的距離。支距點(diǎn)以導(dǎo)曲線起點(diǎn)在直股工作邊的投影點(diǎn)開始，按2m橫距設(shè)一個(gè)支距點(diǎn)進(jìn)行排列。3、導(dǎo)曲線及轍叉支距當(dāng)前第104頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)前第105頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)4道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備當(dāng)前第106頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)高速鐵路應(yīng)滿足的基本要求和條件？1.強(qiáng)度和穩(wěn)定性2.可操作性、經(jīng)濟(jì)性、當(dāng)前第107頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)沖擊角當(dāng)前第108頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)109（一）道床功用道床是軌道框架的基礎(chǔ)，它主要有五大功用：1.分壓作用：將軌枕下的作用分散并傳于路基、使路基面的應(yīng)力均勻并小于其容許強(qiáng)度；2.約束軌道框架：提供道床阻力以及約束軌道框架，保持軌道的方向、高低等幾何行位；3.增彈減震：提供軌道所需要的彈性和阻尼，衰減列車通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)，避免過(guò)大的動(dòng)作用力傳到路基等下部結(jié)構(gòu)；4.排水：道床所使用的透水性材料，可提供良好的排水性能，對(duì)減輕軌道凍害及提高路基的承載能力有著重要的作用；5.方便維修養(yǎng)護(hù)：軌道在行車中產(chǎn)生的不平順及方向不良可以通過(guò)搗固枕下碎石道床中的石砟加以整治。五、道床當(dāng)前第109頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)110（二）碎石道床橫斷面道床是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分。散粒體道床不僅要承受軌枕傳遞的各種力的作用，保持軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且要便于進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。對(duì)高速鐵路而言，散粒體道床的這些作用顯得尤為重要。下圖分別為我國(guó)高速鐵路雙線及單線路段的線路橫斷面。高速鐵路雙線有砟軌道道床斷面（單位：m）

當(dāng)前第110頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)111高速鐵路單線有砟軌道道床斷面（單位：m）

根據(jù)《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）》（TB10621-2009）要求，道床設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1.應(yīng)采用特級(jí)碎石道砟，道砟的物理力學(xué)性能應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。道砟上道前應(yīng)進(jìn)行清洗，清潔度應(yīng)滿足有關(guān)要求。2.道床頂面應(yīng)低于軌枕承軌面不應(yīng)小于40mm，且不應(yīng)高于軌枕中部頂面。當(dāng)前第111頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)1123.路基地段單線道床頂面寬度3.6m，道床厚度0.35m，道床邊坡1:1.75，砟肩堆高0.15m。雙線道床頂面寬度應(yīng)分別按單線設(shè)計(jì)。石質(zhì)路塹地段應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。4.橋上道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至擋砟墻之間以道砟填平。5.隧道內(nèi)道床標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與路基地段相同，應(yīng)采用彈性軌枕或鋪設(shè)砟下彈性墊層。砟肩至邊墻（或高側(cè)水溝）間以道砟填平。6.線路開通前，道床密度不應(yīng)小于1.75g/cm3，軌枕支承剛度不應(yīng)小于120kN/mm，縱向阻力不應(yīng)小于14kN/枕，橫向阻力不應(yīng)小于12kN/枕。

當(dāng)前第112頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)113（三）特級(jí)道砟相關(guān)技術(shù)及要求

特級(jí)道砟巖石材質(zhì)的抗磨耗、沖擊、壓碎性能較一級(jí)道砟強(qiáng)、碎石的外觀更致密，晶體之間的粘結(jié)更牢固，不容易破碎和粉化，其正常使用壽命較一級(jí)道砟長(zhǎng)，能保持線路長(zhǎng)期持續(xù)的穩(wěn)定性。特級(jí)道砟一般由玄武巖、輝綠巖、花崗巖、閃長(zhǎng)巖、片麻巖等火成巖和變質(zhì)巖礦山巖石生產(chǎn)加工，沉積巖巖石資源生產(chǎn)情況較少。道砟的顏色一般為深色，淺色特級(jí)道砟較少。

特級(jí)道砟粒徑級(jí)配

當(dāng)前第113頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)114

特級(jí)道砟性能參數(shù)指標(biāo)

當(dāng)前第114頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)1154.道床變形道床變形是軌道變形的主要因素，軌道變形是軌道破壞的主要形式之一。軌道變形分永久變形和彈性變形，一定的彈性變形能起到緩沖列車對(duì)軌道的動(dòng)力作用，而永久變形是隨著列車荷載的重復(fù)次數(shù)增加而逐漸積累的，不均勻的永久變形引起軌道的不平順，增加了軌道列車的動(dòng)力作用，尤其是在速度高的時(shí)候，動(dòng)力作用會(huì)增大。軌道變形的主要表現(xiàn)是道床永久變形—下沉，占軌道總下沉的90%以上。道床下沉有一定的規(guī)律，當(dāng)?shù)来残落伝蚯搴Y后，隨著列車的通過(guò)，道床的下沉可分為急劇下沉和后期緩慢下沉兩個(gè)階段。當(dāng)前第115頁(yè)\共有125頁(yè)\編于星期三\13點(diǎn)116急劇下沉是道床的密實(shí)階段，在列車荷載的作用下，道砟被壓實(shí)，孔隙率減小，或一些道床棱角被磨碎，使道床縱、橫斷面發(fā)生變化，軌道產(chǎn)生不平順。該階段軌道的下沉量和持續(xù)時(shí)間與道砟材質(zhì)、粒徑、級(jí)配、搗固和道砟的密實(shí)作業(yè)、軸重、速度等有關(guān)系，一般數(shù)百萬(wàn)噸通過(guò)總重之內(nèi)可以完成道床的密實(shí)階段。在新建高速鐵路一次鋪成無(wú)縫線路時(shí)，要采用道砟分層鋪設(shè)、分層搗固、動(dòng)力穩(wěn)定的作業(yè)方式，一次穩(wěn)定下沉總量達(dá)8~10mm，相當(dāng)于通過(guò)10萬(wàn)t的運(yùn)量，以減少日后的不均勻下沉。后期緩慢下沉階段是道床的正常工作階段，這時(shí)道床仍有少量下沉，下沉量與運(yùn)量之間有直接關(guān)系。