一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》重點(diǎn)資料

一級建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)）考前重點(diǎn)匯總1．路基填前碾壓前，應(yīng)對路基基底原狀士進(jìn)行取樣試驗。每公里應(yīng)至少取2個點(diǎn)。2．土的試驗項目應(yīng)包括天然含水率、液限、塑限、顆粒分析、擊實(shí)、CBR等，必要時還應(yīng)做相對密度、有機(jī)質(zhì)含量、易溶鹽含量、凍脹和膨脹量等試驗。3．試驗路段應(yīng)選擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于200m。下列情況應(yīng)進(jìn)行試驗路段施工：（1）二級及二級以上公路路堤；（2）填石路堤、土石路堤；、藝新材料、新設(shè)備的路基。機(jī)械規(guī)格、松浦厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、（3）特殊填料路堤；（4）特殊路基；（5）擬采用新技術(shù)、新工4．壓實(shí)工藝主要參數(shù)：機(jī)械組合、壓實(shí)最佳含水率及碾壓時含水率范用等。5．路床范圍為過溫土?xí)r應(yīng)進(jìn)行時按以下要求換填：高速公路換填厚度宜為0．于1．則宜全部換填二級公路的換填厚度宜為0．過程質(zhì)里控制：施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)于2點(diǎn)。壓實(shí)度檢測可采用灌砂法、壞刀法等方法。7．采用易風(fēng)化巖石或軟質(zhì)巖石石料填筑時，應(yīng)按設(shè)計要求采取邊坡封閉和底部設(shè)置排水墊層、頂部設(shè)置防滲層等措施。8．拓寬部分的基底清除原地表士應(yīng)不小于0．路堤坡面，清除的法向厚度應(yīng)不小于0．9．拼接寬度小于0．75m時，可采取超寬填筑再削坡或翻挖既有路堤等措施。修建試驗路，改進(jìn)路基開挖臺階的方案，由從土路肩開始下挖臺階改為從硬路肩開始下挖臺階以消除舊路基邊坡壓實(shí)度不足，加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。換填處理，設(shè)計有規(guī)定時按設(shè)計厚度換填，設(shè)計未規(guī)定、一級公路8~1．2m，若過濕土的總厚度小5m，5~0．8m。6．填土路堤施工度檢測，檢測頻率為每1000m2不少3m，清理后的場地應(yīng)進(jìn)行平整壓實(shí)。老3m。10．11．袋裝砂井施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具定位→打入套管→沉入砂袋拔出套管→機(jī)具移位→埋砂袋頭→攤浦上層砂墊層。12．塑料排水板施工工藝程序：整平原地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割斷塑料排水板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層。13．CFG樁宜采用振動沉管灌注法成樁，施工設(shè)備宜采用振動沉管打樁機(jī)。施工前應(yīng)進(jìn)行成樁工藝和成樁強(qiáng)度式驗。14．每炮準(zhǔn)爆率不應(yīng)施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。16．橋臺、涵洞、通道以及加固工程立在預(yù)壓沉降完成后再進(jìn)行膨脹土摻拌石灰改良后可用作路基填摻灰處置后的膨脹土不宜用于高速公路—級公路的路床和二級公路的床。18．高速公路零填和挖方路段路強(qiáng)膨脹土路輩，路床換填深度宜加深到1．應(yīng)清除至基巖。除采用防止地表水換填法、沖擊碾壓法、強(qiáng)夯法、擠密樁法、樁基礎(chǔ)等措施對20．路基范圍內(nèi)的陷穴，應(yīng)在其發(fā)源地點(diǎn)對陷穴進(jìn)口進(jìn)行封填，并截排周圍地表水。低于90%，否則應(yīng)重不大于10~15mm坡腳水平位移速率24h以水平位移新補(bǔ)爆—次。15．施工。17．料，、上路、一級公路床0．8-1．2m范圍的膨脹土應(yīng)進(jìn)行換填處理，對2~1．5m。在1．5m范圍內(nèi)可見基巖時，19．下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取地基進(jìn)行處理?，F(xiàn)有的陷穴，可采用回填夯實(shí)、明它回填夯實(shí)、開挖導(dǎo)洞或豎井回填夯實(shí)、灌砂、注漿或爆堿回填等處理方法。21．排除地下水的方法較多，有截水滲溝支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝、平孔等。

22．基礎(chǔ)應(yīng)在基礎(chǔ)砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%后及時分層回填夯實(shí)?；靥顟?yīng)在表面留3%的向外斜坡。23．混凝土墻身應(yīng)水平分層澆筑，分層振搗·分層厚度應(yīng)不超過300mm。24．填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面進(jìn)行。不得平行于拉筋方向碾壓應(yīng)先向拉筋尾部逐步攤鋪、壓實(shí)，然后再向墻面方向進(jìn)行25．相鄰樁不得同時開挖。開挖樁群應(yīng)從兩端沿滑坡主軸間隔開挖，樁身強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的75%后方可開挖鄰樁。26．公路工程施工常用的測里儀器有水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀、衛(wèi)星定位議等。27．深挖高填路段，每挖填一個邊坡平臺或者3~5m，應(yīng)復(fù)測中線和橫斷面。28．填隙碎石用基作層時，骨料的公稱最大粒徑應(yīng)不大于53m；用作底基層時，應(yīng)不大于63mm。用作基層時骨料的壓碎值應(yīng)不大于26%，用作底基層時應(yīng)不大于30%。骨料中針片狀顆粒和軟弱顆粒29．所用水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。30．級配礫石用作基層時，高速公路和一級公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于26．5mm，及二級以下公路公稱最大粒徑應(yīng)不大于31．5mm；用作底基層時，公稱最大粒徑應(yīng)不大于37．5mm。31．用于二級應(yīng)由不少于4種規(guī)格的材料摻配而成32．無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料組成設(shè)計應(yīng)包括原材料的生產(chǎn)配合比設(shè)計和施工參數(shù)確定四部分。33．確定無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料最大干密度指標(biāo)實(shí)方法。34．宜采用振動壓路機(jī)碾壓，碾壓后，表面骨料間的空隙應(yīng)填滿，但表面應(yīng)看得見骨料。填隙碎石層上為薄瀝青面層時，宜使骨料的棱角外露3~5mm。35．需分層鋪筑時，應(yīng)將已層骨料。36．按施工規(guī)范規(guī)定的步驟進(jìn)行熱拌瀝青配合比設(shè)計，的含量應(yīng)不大于15%。二級及二級以上公路基層和底基層的級配礫石，。料檢驗、混合料的目標(biāo)配合比設(shè)計、混合時宜采用重型擊實(shí)方法，也可采用振動壓壓成的填隙碎石層表面骨料外露5~10mm，然后在其上攤鋪第二即包括目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。配合比設(shè)計采用馬歇爾試驗設(shè)計方法。37．水泥穩(wěn)定集料類、石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料適用于各級公路的基層、底基層。冰、多雨潮濕地區(qū)，石灰粉煤灰穩(wěn)定集料類材料宜用于高速公路、—級公路的下基層或底基層。石灰穩(wěn)定類材料宜用于各級公路底基層以及三、四級凍地區(qū)公路的基層38．高速公路和―級公路在極重、特重交通荷載等級下，基層和底基層的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可提高1~2個百分點(diǎn)。39．高速公路基層的混合料拌合時，宜采用兩次拌合的生產(chǎn)工藝，也可采用間歇式拌合工藝，拌合時間應(yīng)不少于15s。40．天氣炎熱或運(yùn)距較遠(yuǎn)時，無機(jī)結(jié)合粗粒材料，混合料的含水率可高于最佳含水率0．5~1個百分點(diǎn)；對穩(wěn)可高于最佳含水率1~2個百分點(diǎn)。41．嚴(yán)禁在拌合層成部留有素士夾層，并應(yīng)符合下列規(guī)備拌合時，設(shè)專人隨時檢查拌合深度，并配合拌合設(shè)備操作員調(diào)整拌合深度。②拌合深度應(yīng)達(dá)穩(wěn)定層底并宜承層不小于5~10mm。42混合料攤鋪應(yīng)保證足夠的厚度，碾壓成型厚度宜不大于200mm。43．下承層是穩(wěn)定細(xì)拉材料時，宜先將下生產(chǎn)料穩(wěn)定材料拌合時宜適當(dāng)增加含水率。對穩(wěn)定中、定細(xì)粒材料，含水率定：①采用專用穩(wěn)定材料拌合設(shè)侵入下后每層的攤鋪厚度宜不小于160mm，最大承層頂面拉毛或采用凸塊式壓路機(jī)碾壓再攤鋪

上層混合料；下承層是穩(wěn)定中、粗拉材料時，應(yīng)先將下承層清理干凈，并灑浦水泥凈漿再攤鋪上層混合料。44．采用兩臺攤鋪機(jī)并排攤鋪時，兩臺攤鋪機(jī)的型號及磨損程度宜相同。在施工期間，兩臺攤鋪機(jī)的前后間距宜不大于10m，且兩個施工段面縱向應(yīng)有300~400mm的重疊。45．連續(xù)體系橋梁（1）由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時，還可進(jìn)—步降低跨中彎矩。（2）由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐降﹑截面溫度梯度變化等46．支架應(yīng)結(jié)合模板的安裝一并考慮設(shè)置置的預(yù)拱度值，應(yīng)包括結(jié)構(gòu)本身需要的預(yù)拱度和施工需要的預(yù)拱度兩部分應(yīng)考慮下列因素：模板、支架承受施工荷載引起的彈性變形；受載后由于桿件接頭卸落裝置壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；支架地基在受載后的沉降變形。47．鋼筋的焊接接頭宜采用閃光對焊，或采用電弧焊、電渣壓力焊或氣壓焊但電渣壓焊僅可用于豎向鋼筋的連接，不得用作水平鋼筋和斜筋的連接。48．鋼筋的機(jī)械連接宜采用鋤粗直螺紋、滾軋直螺紋或套筒擠壓49．張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定配套使用，標(biāo)定應(yīng)在經(jīng)國家授權(quán)術(shù)機(jī)構(gòu)定期進(jìn)行，標(biāo)定時千斤頂活塞的運(yùn)行方向應(yīng)與實(shí)際張拉工作狀態(tài)一致。當(dāng)處于下列情況之一時，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定：（1）使用時間超過6個月；（2）張拉次數(shù)超過300次；（3）使用過程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況；（4）千斤頂檢修或更換配件后。50．先張法預(yù)制梁板施工工藝流程張拉臺座準(zhǔn)備→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→鋼筋骨架制作混凝土→混凝土養(yǎng)護(hù)→放松預(yù)應(yīng)力筋→成品存放、變﹑墩臺不均勻沉。預(yù)拱度和卸落裝置。并應(yīng)符合下列規(guī)。2．施工預(yù)拱度的擠壓和定：1．設(shè)力連接接頭。的法定計里技→立?！鷿仓鹉＿\(yùn)輸。51．管道2倍；對長度大于60m的管道，宜通過試驗確52．對夾片式錨具，錨固后夾片頂面應(yīng)平齊，其相互間的錯位不宜大于2mm，且露出的高度不應(yīng)大于4mm。的規(guī)格、尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，且其內(nèi)橫截面積應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋爭截面積的定其面積比是否可以進(jìn)行正常的壓漿作業(yè)。錨具外53．礦物摻合料的品種宜為l級粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉或硅灰。54．鉆孔灌注樁施工的主要工序有：埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔、清底、鋼筋籠制作與吊裝以及灌注水下混凝土等55．水下混凝土用鋼導(dǎo)管灌注使用前應(yīng)進(jìn)行水密承壓和接頭抗拉試驗嚴(yán)禁采用壓氣試壓。進(jìn)行水密試驗的水壓不應(yīng)小于孔內(nèi)水深1．3倍的壓力，也不應(yīng)小于導(dǎo)管壁和焊縫可能承受灌注混凝土?xí)r最大內(nèi)壓力Р的1．3倍。56．跨徑25m以上預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的安裝57．采用平臥重疊法支立模板、澆筑構(gòu)件混凝土?xí)r，下層構(gòu)件頂面應(yīng)設(shè)臨層構(gòu)件必須待下層構(gòu)件由凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa后方可澆筑58．對后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板，在施加預(yù)應(yīng)力后可將其從預(yù)制臺座吊移至場內(nèi)的存放臺座再進(jìn)行孔道壓漿，但必須滿足下列要求：預(yù)制臺座上移出梁、板僅限—次。不得在孔道壓漿前多次。②吊移的范用必須限制在預(yù)制場內(nèi)的存放區(qū)域。不得移。③吊移過程中不得對梁、板產(chǎn)生任何沖擊和碰撞。59．存放臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。。―般，導(dǎo)管內(nèi)徑為200~350mm，視樁徑大小而定。導(dǎo)管應(yīng)驗算裸梁的穩(wěn)定性。時隔離層；上。①從倒運(yùn)往他處60．構(gòu)件應(yīng)按其安裝的先后順序編號存放，預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月，特殊情況下不應(yīng)超過5個月。61．采用架橋機(jī)進(jìn)行安裝作業(yè)時，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1．3；架橋機(jī)過孔時，

應(yīng)將起重小車置于對穩(wěn)定最有利的位置，且抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于1．5。62．安裝在同一孔跨的梁、板，其預(yù)制施工的齡期差不宜超過10d，梁、板上有預(yù)留孔道的。其中心應(yīng)在同一軸線上，偏差應(yīng)不大于4mm。梁、板之間的橫向濕接縫，應(yīng)在一孔梁、板全部安裝完成后方可進(jìn)行施工。63．濕接頭的混凝土宜在一天中氣溫相對較低的時段澆筑，且一聯(lián)中的全部濕接頭應(yīng)一次澆筑完成。濕接頭混凝土的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)不少于14d。64．當(dāng)采取蒸汽養(yǎng)護(hù)時，除應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》TG/TF5-2011的冬期施工規(guī)定外，尚宜分為靜停、升溫、恒溫、降溫及自然養(yǎng)控個階段。65．洞身類型：按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和連拱式等。洞身構(gòu)造分為一次襯砌和二次襯砌、防排水構(gòu)造、內(nèi)裝飾、項棚及路面等。66．當(dāng)位移時間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時，則表明用巖和支護(hù)己呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時暫停開挖○67．公路隧道施工安90m，Ⅳ級圍巖不得超過50m，全步距的要求如下：1．仰拱與掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得超過V級及以上圍巖不得超過40m。2．軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道的二次襯砌應(yīng)時施作，二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得大于90m，v級及以上用巖不得大于70m。68．按組成結(jié)構(gòu)分類結(jié)構(gòu)類型分類典型代表AC-型瀝Ⅰ青混凝土按組成結(jié)構(gòu)分類密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)（連續(xù)密級配）骨架―空隙結(jié)構(gòu)（連續(xù)開級配）密實(shí)―骨架結(jié)構(gòu)（間斷級配）瀝青碎石混合料（AM）和排水瀝青混合料（OGFC）瀝青碎石瑪脂混合料（SMA）69．熱拌瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備：（2）做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進(jìn)行符合性檢驗。（4）對下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油。在中底面層上噴灑粘層油。（5）試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗段鋪筑。70．熱拌瀝青混合料的攤鋪：（2）底、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。（5）開鋪前將攤鋪機(jī)的熨平板進(jìn)行加熱至不低于100。（℃7）在攤鋪過程中，隨時檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時人工及時補(bǔ)料，換補(bǔ)料。71．熱拌瀝青混合料的壓實(shí)：（1）壓路機(jī)采用2~3臺雙輪雙振動壓路機(jī)及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機(jī)組成。下，溫度應(yīng)不低于110并℃緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行；復(fù)壓：采用膠輪壓路機(jī)和雙輪雙振壓路機(jī)振壓等綜合碾壓4~6遍，碾壓溫度多控制在80~100；終℃壓：采用雙輪雙振壓路機(jī)靜壓1~2遍，碾壓溫度應(yīng)不低于65℃。邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機(jī)碾壓。（3）相鄰碾壓重疊寬度大于（4）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。72．接縫處理：（3）橫接縫的處理方法：首先用3m直尺檢查端部平整度。不符合要求時，垂直于路中線切齊清楚。清楚干凈后在端部涂粘層瀝青接著攤鋪。攤鋪時調(diào)整好預(yù)留高度，接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度。橫向接縫的碾壓先用雙輪雙振壓路（2）初壓：采用雙輪雙振動壓路機(jī)靜壓1~2遍，正常施工情況30cm。機(jī)進(jìn)行橫壓，碾壓時壓路機(jī)位于己壓實(shí)的混合料層上伸入新鋪層的寬為15cm，然后每壓一遍向新鋪混合料方向移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓。（4）縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上。73．現(xiàn)場冷再生法是用大功率路面銑刨拌和機(jī)將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水（或加入乳化瀝青）和骨料同時就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌和技術(shù)?，F(xiàn)場冷再生工藝一般適用于病害嚴(yán)重的一級以下公路瀝青路面的翻修、重建，冷再生后的路面一般需要加鋪一定厚度的瀝青罩面。74．現(xiàn)場熱再生施工簡單方便，多用于基層承載能力良好、面層因疲勞而龜裂的路段，特別適用于老化不太嚴(yán)重，但平整度較差的高等級路面?，F(xiàn)場熱再適用特點(diǎn)應(yīng)用生2~3cm表面層的再生加熱機(jī)（1臺）+整形再生微型裂紋、磨耗層損壞及破損面積較小的路面法瀝青再生劑4~6cm表面層的再生加熱機(jī)（2臺）+重鋪再生破損較嚴(yán)重路面法瀝青再生劑+再鋪一層（如大面積坑槽），但磨耗層會增加原路面標(biāo)高，再生次數(shù)受到限制4~6cm表面層的再生加熱機(jī)（2臺）+復(fù)拌再生法瀝青再生劑+新瀝青混合料重鋪再生法一般有兩種工藝方法：方法一：加熱→舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）→攤鋪整形→壓入碎石工藝。方法二：加熱→舊料再生（翻松、添加再生劑、攪拌等）→攤鋪整形→罩新面工藝。加熱方式：火焰加熱、紅外線加熱、熱氣加熱、微波加熱。其中紅外線加熱和熱氣加熱為常用的加熱方法斜交板橋：荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢。各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢。在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小。在布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。連續(xù)體系橋梁：（1）由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨內(nèi)。76．均77．主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時，還可進(jìn)一步降低跨中彎矩。（2）由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。（3）配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。78．公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類。永久作用；結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力），預(yù)加力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮、徐變作用，水的浮力、基礎(chǔ)變位作用?？勺冏饔茫浩嚭奢d，汽車沖擊力，汽車離心力，汽車引起的土側(cè)壓力，汽車制動力，人群荷載，疲勞荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，波浪力，溫度作用，支座摩阻力。偶然作用：船舶的撞擊作用，漂流物的撞擊作用，汽車撞擊作用。地震作用：地震作用。79．支架高度大于4．8m時，其頂部和底部均應(yīng)設(shè)置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐的設(shè)置間距應(yīng)不大于4．8m。支架的高寬比宜小于或等于2，當(dāng)高寬比大于2時，宜擴(kuò)大下部架體尺寸或采取其他構(gòu)造措施。80．驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值：（1）結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/400。（2）結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1/250。（3）支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。81．模板制作與安裝施工工藝流程如下：選擇模板及支撐材料→模板設(shè)計與繪圖→構(gòu)件基礎(chǔ)平整及支撐系統(tǒng)施工→模板加工制作與安裝→模板表面及接縫處理→模板安裝質(zhì)量檢驗→鋼筋安裝及質(zhì)量檢驗→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除模板。82．模板安裝完畢后，應(yīng)對其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)連系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，簽認(rèn)后方可澆筑混凝土。當(dāng)結(jié)構(gòu)自重和汽車荷載（不計沖擊力）產(chǎn)生的向下?lián)隙瘸^跨徑的1/1600時，鋼筋混凝土梁、板的底模板應(yīng)設(shè)預(yù)拱度，預(yù)拱度值應(yīng)等結(jié)于構(gòu)自重和1/2汽車荷載（不計沖擊力）所產(chǎn)生的撓度?？v向預(yù)拱度可做成拋物線或圓曲線。83．預(yù)應(yīng)力筋采用應(yīng)力控制方法張拉時，應(yīng)以實(shí)際伸長值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長值與理論伸長值的差值應(yīng)控制在6%以內(nèi)，否則應(yīng)暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調(diào)整后，方可繼續(xù)張拉。（雙控）L/AE預(yù)應(yīng)力筋的理論伸長值A(chǔ)L（mm）可按式計算：?L=Ppppp（1）（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉時，應(yīng)先調(diào)整到初應(yīng)力σ0。，該初應(yīng)力宜為張拉控制應(yīng)力σcon的，伸長值應(yīng)從初應(yīng)力時開始量測。力筋的實(shí)際伸長值除量測的伸長值外，必須加上初應(yīng)力以下的推算伸長值。10%~25%預(yù)應(yīng)力筋張拉的實(shí)際伸長值?L（mm），可按下式計算：?L=?1+L?2L。84．先張法預(yù)制梁板施藝流程：張拉臺座準(zhǔn)備→穿預(yù)應(yīng)力筋、調(diào)整初應(yīng)力→張拉預(yù)應(yīng)力筋→鋼筋骨架制作→立?！鷿仓炷稀炷琉B(yǎng)護(hù)→拆模→放松預(yù)應(yīng)力筋→成品存放、運(yùn)輸。85．采用金屬或塑料管道構(gòu)成后張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的孔道時，應(yīng)符合下列規(guī)定：（1）管道的規(guī)格、尺寸應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，且其內(nèi)橫截面積應(yīng)不小于預(yù)應(yīng)力筋凈截面積的2倍；（2）道和扁平波紋管道應(yīng)適當(dāng)加密。定位后的管道應(yīng)平順，其端部的中心線應(yīng)與錨墊板相垂直。（4）所有管道均應(yīng)在每個頂點(diǎn)設(shè)排氣孔及需要時在每個低點(diǎn)設(shè)排水孔。（固定各種成孔管道用的定位鋼筋的間距，波紋管不宜大于0．8m；位曲于線上的管5）預(yù)應(yīng)力筋安裝在管道中后，應(yīng)將管道端部開口密封防止?jié)駳膺M(jìn)入。采用蒸汽養(yǎng)護(hù)混凝土?xí)r，在養(yǎng)護(hù)完成之前不應(yīng)安裝預(yù)應(yīng)力筋。86．后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉和錨固應(yīng)符合下列規(guī)定：（型的孔道進(jìn)行至少一個孔道的摩阻測試，通過測試所確定的μ值（摩阻系數(shù)）和k值（偏差系數(shù)）宜用于對設(shè)計張拉控制應(yīng)力的修正。（2）張拉時，結(jié)構(gòu)或構(gòu)件混凝土的強(qiáng)度、彈性模量（或齡期）應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定；設(shè)計木規(guī)定時，混凝土的強(qiáng)度應(yīng)不低于設(shè)計強(qiáng)度等級值的80K，彈性模量應(yīng)不低于混凝土28d彈性模量的80%。（預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序應(yīng)符合設(shè)計1）預(yù)應(yīng)力張拉之前，宜對不同類3）規(guī)定；設(shè)計未規(guī)定時，可采取分批、分階段的方式對稱張拉。（5）直線筋和熱軋帶肋鋼可在一端張拉。對曲線預(yù)應(yīng)力筋，應(yīng)根據(jù)施工計算的要求采取兩端張拉或一端張拉的方式進(jìn)行，當(dāng)錨固損失的影響長度小于或等于L/2（L為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長度）時，應(yīng)采取兩端張拉；當(dāng)錨固損失的影響長度大于L/2時，可采取一端張拉，當(dāng)同一截面中有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時，張拉端宜分別交錯設(shè)置在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的兩端。預(yù)應(yīng)力筋采用兩端張拉時，宜兩端同時張拉，或先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值進(jìn)行錨固。87．后張法預(yù)應(yīng)力孔道壓漿及封錨：（1）預(yù)應(yīng)力筋張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施。壓漿用水泥漿的強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。（2）外加劑應(yīng)與水泥具有良好的相容性，且不得含有氯鹽、亞硝酸鹽或其他對預(yù)應(yīng)力筋有腐蝕作用的成分。減水劑應(yīng)采用高效減水劑，且應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《混凝土外加劑）GB8076一2008中高效減水劑一等品的要求，其減水率應(yīng)不小于20%。（3）礦物摻合料的品種宜為Ⅰ級粉煤灰、磨細(xì)礦渣粉或硅灰。膨脹劑宜采用鈣礬石系或

復(fù)合型膨脹劑，不得采用以鋁粉為膨脹源的膨脹劑或總堿量0．75%以上的高堿膨脹劑。（4）壓漿前應(yīng)在工地試驗室對壓漿材料加水進(jìn)行試配，各種材料的稱量（均以質(zhì)量計）應(yīng)精確到±1%。經(jīng)試配的漿液其各項性能指標(biāo)均應(yīng)滿足設(shè)計要求或《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范）TG/TF50一2011的有關(guān)規(guī)定后方可用于正式壓漿。（5）壓漿時，對曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入對結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中以上下分層設(shè)置的孔道，應(yīng)按先下層后上層的順序進(jìn)行壓漿。同一管道的壓漿應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次完成。壓漿應(yīng)緩慢、均勻地進(jìn)行，不得中斷，并應(yīng)將所有最高點(diǎn)的排氣孔依次打開和關(guān)閉，使孔道內(nèi)排氣通暢。（6）漿液自拌制完成應(yīng)連續(xù)攪拌，對因延遲使用所致流動度降低的水（8）壓漿的充盈度應(yīng)達(dá)到孔道另一端飽滿且排氣孔排出與規(guī)定流動度相同的水至壓入孔道的延續(xù)時泥漿，不得通過額外加水泥漿為間不宜超過40mn，且在使用前和壓注過程中增加其流動度。止（9）壓漿時，每一工作班應(yīng)制作留取不少于3組尺寸為40mm×40mm×的160mm試件，作為質(zhì)量評定的依據(jù)。標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d，進(jìn)行抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度試驗，（12）對后張預(yù)制構(gòu)件，在孔道壓漿前不得安裝就位，壓漿后，應(yīng)在漿液強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度后方可移運(yùn)和吊裝。（13）孔道壓漿應(yīng)填寫施工記錄。記錄項目應(yīng)包括：壓漿材料、配合比、壓漿日期、攪拌時間、出機(jī)初始流動度、漿液溫度、環(huán)境溫度、穩(wěn)壓壓力及時間，采用真空輔助壓漿工藝時尚應(yīng)包括真空度。88．埋設(shè)護(hù)筒作用：護(hù)筒能穩(wěn)定孔孔位置和起到鉆頭導(dǎo)向作用等。（穩(wěn)、隔、護(hù)、定清孔的方法：有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。隧道施工過程中，當(dāng)遇到軟弱破碎圍巖時，其自支護(hù)能力是比較弱的，經(jīng)超前支護(hù)措施有超前錨桿、插板、超前小導(dǎo)管、管棚及圍巖預(yù)注漿加固等。預(yù)注漿：預(yù)注漿一般可超前開挖面30~50m，可以形成有相當(dāng)厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū)，從而使得堵水的效果更好，也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少，它更適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也更適用于采用大中型機(jī)械化施工。加固圍巖有洞內(nèi)超前注漿、地表超前注漿和平導(dǎo)超前注漿三種方式。對于淺埋隧道，可以從地表向隧道所在區(qū)域打輻射狀或平行狀鉆孔注漿；對深洞所在區(qū)域鉆孔注漿。壁、防止坍孔，隔離地表水、保護(hù)孔口地面、固定樁、導(dǎo)）89．90．常采用的埋長大隧道，可設(shè)置平行導(dǎo)坑，由平行導(dǎo)坑向正91．仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。仰拱施工宜整斷面一次成型，不宜左右半幅分次澆筑。底板混凝土可半幅澆筑，但接縫應(yīng)平順，做好防水處理。隧道底部（包括仰拱），超挖在允許范圍內(nèi)應(yīng)采用與襯砌相同強(qiáng)度等級混凝土澆筑：超挖大于規(guī)定時，應(yīng)按設(shè)計要求回填，不得用洞渣隨意回填，嚴(yán)禁片石侵入襯砌斷面（或仰拱斷面）。仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后施工。仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%后方可允許車輛通行。隧道安全步距是指隧道仰拱或二次襯砌到掌子面的安全距離。安全步距主要由隧道圍巖級別決定。（仰拱與掌子面的距離：Ⅲ級圍巖不超過90m；Ⅳ級圍巖不得超過50m；V級及以上圍巖不得超過40m。（2）軟弱圍巖及不良地質(zhì)隧道二次襯砌應(yīng)及時施作，二次襯砌距掌子面的距離；Ⅳ級圍巖不得超過90m；V級及以上圍巖不得超過70m。波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)以橋梁、涵洞、通道、立體交叉、分孔處等為控制點(diǎn)，進(jìn)行立柱定位放樣。波形梁通過拼接螺栓相互拼接。94．防眩板在施工前，應(yīng)確定控制點(diǎn)（如橋梁），在控制點(diǎn)之間測距定位、放樣。95．對特長隧道、特大橋或一定范圍內(nèi)的交通監(jiān)控設(shè)施進(jìn)行管理，構(gòu)成三級管理架構(gòu)，92．1））93．在進(jìn)行隔帶開口及人

其管理層次為省級監(jiān)控中心、路段監(jiān)控分中心、基層監(jiān)控單元。96．監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為九個子系統(tǒng)：交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制子系統(tǒng)、隧道照明控制子系統(tǒng)、電力監(jiān)控子系統(tǒng)、隧道緊急電話子系統(tǒng)、隧道廣播子系統(tǒng)。其中交通信號監(jiān)控、視頻監(jiān)控、調(diào)度電話、火災(zāi)自動報警、隧道緊急電話、隧道有線廣播為獨(dú)立的子系統(tǒng)，隧道通風(fēng)控制、隧道照明控制、電力監(jiān)控在邏輯構(gòu)成上相對獨(dú)立，在系統(tǒng)構(gòu)成上則可以合在一起。97．施工方案的優(yōu)化包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機(jī)械組織優(yōu)化等。資源利用的優(yōu)化包括：物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計劃的優(yōu)化。98．項目經(jīng)理部的組織結(jié)構(gòu)模式一般由四種，職能式、直線職能式、矩陣式。目前主要采用的組織機(jī)構(gòu)模式有直線式和直線職能式，大型項目可采用矩陣式。99．項目經(jīng)理部一般設(shè)置工程技術(shù)部、安全管理部、材料設(shè)備部、合同經(jīng)營部、財務(wù)部和辦公室六個職能部門。100．所有項目施工順序均應(yīng)按照“先地下、后地上，先深、后淺。先主體、后附屬，先結(jié)構(gòu)、后裝飾”的原則進(jìn)行安排。101．施工方案的擬定包括選擇施工方法、確定工藝流程、配備施工機(jī)械設(shè)備、確定需要的臨時工程（臨時設(shè)施）等。102．公路工程進(jìn)度計劃的主要形式：橫道圖：公路工程的進(jìn)度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)，以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)?！癝曲”線：“S曲”線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸的圖表化曲線。垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）：垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。斜率圖：斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸。網(wǎng)絡(luò)圖。103．公路工程常用的流水參數(shù)：（1）工藝參數(shù)：施工過程數(shù)n（工序個數(shù)）、流水強(qiáng)度V：（2）空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層：（3）時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。104．技術(shù)交底的分級要求：（1））施工技術(shù)交底必須在相應(yīng)工程內(nèi)容施工前分級進(jìn)行。第一級：項目總工向項目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底。第二級：項目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項工程主管工程師向現(xiàn)場技術(shù)人員和班組長進(jìn)行交底。第三級：現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底。（2）技術(shù)交底的主要內(nèi)容技術(shù)交底主要內(nèi)容舉例第一級實(shí)施性施工組織設(shè)計、監(jiān)理辦法及總工期、質(zhì)量保證措施、安技術(shù)策劃、總體施工方案、全技術(shù)措施、季節(jié)性施工措施以及有關(guān)“四重大施工方案新”技術(shù)要求等。分部分項工程施工方試驗參數(shù)及配合比、測量放樣樁、測控第二級第三級案制網(wǎng)、監(jiān)控量測等。分部分項工程施工工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝細(xì)則、操作要點(diǎn)等。序105．測量管理原（1）在測量布局上，應(yīng)遵循“由整體到局部”的原則；（2）在測量精度上，應(yīng)遵循“由高級到低級”的原則；（3）在測量次序上，應(yīng)遵循“先控制后碎部”的原則；（4）在測量過程中，應(yīng)遵循“隨時檢查，杜絕錯誤”“前一步工作未作復(fù)核不進(jìn)行下則一步工作”的原則。階（1）準(zhǔn)備階段：交接樁、設(shè)計控制樁貫通復(fù)測、施工控制網(wǎng)建立、地形地貌段復(fù)核測量。（2）施工階段：施工放樣測量、工序檢查測量、施工控制網(wǎng)復(fù)測、沉降位移變形觀測及安全監(jiān)控測量。（3）竣工階段：竣工貫通測量和工點(diǎn)竣工測量。106．施工監(jiān)測中的測量工作（1）高填方路基監(jiān)測：①穩(wěn)定性監(jiān)測：對路基原地表沉降、邊樁位移測量。②沉降量監(jiān)測：對中樁、路肩、平臺、坡腳等沉降量觀測。③地表水平位移量監(jiān)測。⑨擋墻位移監(jiān)測：觀測點(diǎn)埋設(shè)在擋墻頂面。（3）深基坑監(jiān)測測量工作內(nèi)容：頂部水平位移、頂部沉降觀測、鄰近建（構(gòu)）筑物沉降、立柱垂直位移、鄰近地下管線水平及豎向位移。107．施工測量復(fù)核、交底：（1）貫通測量及控制網(wǎng)測量不得少于兩遍，并進(jìn)行換手測量。（3）所有施工放樣測量必須進(jìn)行換手復(fù)核測量。（4）現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)處理計算資必料須換人復(fù)核。公路建設(shè)可委托具備法人資格的項目建設(shè)管理單位進(jìn)行項目管理。施工適合專業(yè)化隊伍施工的工程分包給具有相應(yīng)資格條件的單位，并對分包工程負(fù)連帶責(zé)任。允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件中規(guī)定。分包工程不得再次分包，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包。任何單位和個人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購或者分割工程。項目法人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工單位工程分包的管理，所有分包合同須經(jīng)監(jiān)理審查，并報項目法人備案。施工單位可以直接招用農(nóng)民工，應(yīng)當(dāng)依法108．項目依法實(shí)行項目法人負(fù)責(zé)制。項目法人可自行管理公路建設(shè)項目，也單位可以將非關(guān)鍵性工程或者或者將勞務(wù)作業(yè)發(fā)包給具有勞務(wù)分包資質(zhì)的勞務(wù)分包人。施工單位招用農(nóng)民工的簽訂勞動合同，并將勞動合同報項目監(jiān)理工程師和項目法人備案。109．總承包單位選擇及合同要求：（1）總承包單位由項目法人依法通過招標(biāo)方式確定。項目法人負(fù)責(zé)組織公路工程總承包招標(biāo)。公路工程總承包招標(biāo)應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計文件獲得批準(zhǔn)并落實(shí)建設(shè)資金后進(jìn)行。（2）總承包單位應(yīng)當(dāng)具備以下要求：①同時具備與招標(biāo)工程相適應(yīng)的勘察設(shè)計和施工資質(zhì)，或者由具備相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計和施工單位組成聯(lián)合體。②具有與招標(biāo)工程相適應(yīng)的財務(wù)能力，滿足招標(biāo)文件中提出的關(guān)于勘察設(shè)計、施工能力、業(yè)績等方面的條件要求。③以聯(lián)合體投標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)項目的特點(diǎn)和復(fù)雜程度，合理確定牽頭單位，并在聯(lián)合體協(xié)議中明確聯(lián)合體成員單位的責(zé)任和權(quán)利。④總承包單位（包括總承包聯(lián)合體成員單位，下同）不得是總承包項目的初步設(shè)計單位、代建單位、監(jiān)理單位或以上單位的附屬單位。110．總承包費(fèi)用或者投標(biāo)報價應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)工程的施工圖勘察設(shè)計費(fèi)、建筑安裝工程費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、缺陷責(zé)任期維修費(fèi)、保險費(fèi)等?？偝邪捎每們r合同，除應(yīng)當(dāng)由項目法人承擔(dān)的風(fēng)險費(fèi)用外，總承包合同總價一般不予調(diào)整。111．零填、1）路床范圍原狀土符合要求的，可直接進(jìn)行成形施工。（床范圍為過濕土?xí)r應(yīng)進(jìn)行換填有規(guī)定時按設(shè)計厚度換填，設(shè)計未規(guī)定時按以下要求換填：高速公路、一級公路換填厚度宜為0．8~1．2m，若過濕土的總厚度小于1．5m，則宜全部換填；（3）高速公路、一級公路路床范圍為崩解性巖石或強(qiáng)風(fēng)化軟巖時應(yīng)進(jìn)行換填有規(guī)定時按設(shè)計厚度換填，設(shè)計未規(guī)定時換填厚度宜為床填筑，每層最大壓實(shí)厚度宜不大于300mm，頂面最后一層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于100mm．般路堤拓寬施工要求：（施。拓寬部分的基底清除原地表土應(yīng)不小于0．3m，清理后的場地坡面，清除的法向厚度應(yīng)不小于0．3m。（2）上邊坡的既有防護(hù)工程宜與路基開挖同步拆除，下邊坡的防護(hù)工程拆除時應(yīng)采取措施保證既有路堤的穩(wěn)定。（3）既有路堤的護(hù)腳擋土墻及滑樁可不拆除。路肩式擋士墻路基拼接時，上部支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)予拆除，宣拆除至路床底面以挖方路段的路床施工技術(shù)：（2）路處理，設(shè)計處理，設(shè)計0．3~0．5m。（4）路112．一1）拓寬路堤填筑前，應(yīng)拆除原有排水溝、隔離柵等設(shè)應(yīng)進(jìn)行平整壓實(shí)。老路堤抗下。（4）從老路堤坡腳向上開挖臺階時，應(yīng)隨挖隨填，臺階高度應(yīng)不大于1．0m，寬度應(yīng)不小于1．0m。（5）宜在新、老路基結(jié)合部鋪設(shè)土工合成材料。（6）拓寬路基應(yīng)進(jìn)行沉降觀測，觀測點(diǎn)應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)置。高路堤與陡坡路堤路段尚應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)測。113．地基處治：（1）低路堤處治：施工中應(yīng)盡量利用原狀土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，不擾動下臥層。在路基填筑時如有必要可鋪設(shè)土工布或土工格柵，以加強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度及板體作用，防止路基不均勻沉降而產(chǎn)生反射裂縫。（2）高路堤處治：如果高路堤拓寬部分為軟土地基，對高可采取粉嘖樁、砂樁、塑料排水體、碎石樁處等理措施，并配合填高路堤的處治過程中，不宜單獨(dú)采用只適合于淺層處治以及路土較低等情況的換填砂石或加固土處治?；彝翂|層施工規(guī)定：（兩層的施工縫應(yīng)錯開不小于層鋪填碾壓，虛鋪厚度不宜大于路堤拓寬筑輕型材料。在基填114．1）施工前應(yīng)先施工排水設(shè)施，施工期間嚴(yán)禁積水。（3）分段施工時，上下0．5m，接縫處應(yīng)夯壓密實(shí)。（4）灰土墊層應(yīng)分0．3m。115．真空預(yù)壓：真空預(yù)壓法適用于對軟土性質(zhì)很差、土源緊缺、工期緊的軟土地基進(jìn)行處理。預(yù)壓過程中，應(yīng)進(jìn)行膜下真空度、孔腺水壓力、表面沉降、深層沉降及水平位移等預(yù)壓參數(shù)的監(jiān)測。量地表回彈值。真空預(yù)壓施工應(yīng)按排水系統(tǒng)、抽真空系統(tǒng)施工、密封系統(tǒng)施工及抽氣的步驟進(jìn)行。當(dāng)滿足下列條件之一時，可停止抽氣：（1）連續(xù)5晝夜實(shí)測沉降速率小于或等于2）滿足工程對沉降、承載力的要求。（3）地基固結(jié)達(dá)到設(shè)計要求的80%以上。粒料樁可采用振沖置換法或振動沉管法成樁。振沖置換法適用于處理十字板抗剪的軟土地基：振動沉管法適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于20KkPa的軟振動沉管法成樁可采用一次拔管成樁法、逐步拔管成樁法和重復(fù)壓管成樁法三種工藝。加固土樁適用于加固土樁包括粉噴樁與漿噴樁。水泥粉煤灰適用于處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于CFG樁宜采用振動沉管灌注法成樁，施工設(shè)備宜采用振動沉管打樁機(jī)。爆炸擠淤法適用于處理海灣灘涂等淤泥和淤泥質(zhì)土地基。處理厚度不宜大于120．軟土地區(qū)路堤3）施工期間，路堤中心線地面沉降速率24h應(yīng)不大于水平位移速串24應(yīng)不大于5mm。應(yīng)結(jié)合沉降和位移觀測結(jié)果綜合分析地基橋臺、涵洞、通膜下真空度每隔測一次，表面沉降每2d測一次。停泵卸荷后24h，應(yīng)測0．5mm/d。（116．強(qiáng)度不小于15kPa土地基。117．處理十字板抗剪強(qiáng)度不小于10kPa、有機(jī)質(zhì)含量不大于10%的軟土地基。118．CFG樁）20kPa的軟土地基。119．15m．施工要求：（10~15mm，坡腳穩(wěn)定性。填筑速率應(yīng)以水平位移控制為主，超過標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)立即停止填筑。（4）道以及加固工程應(yīng)在預(yù)壓沉降完成后再進(jìn)行施工。130．高程控制測量：（程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量或三角高程測量的方法。（3）沿路線每500m宜有一個水準(zhǔn)點(diǎn)，高速公路、一級公路宜加密，每200m有一個水準(zhǔn)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復(fù)雜路段，宜增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級的精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。（水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)定期檢查和定期復(fù)測，復(fù)測周期應(yīng)不超過6個月。1）高5）進(jìn)行不131．GPS的定位方法，若按用戶接收機(jī)天線在測量中所處的狀態(tài)來分，可分為靜態(tài)定位和動態(tài)定位：如按定位的結(jié)果來分，可分為絕對定位和相對定位。132．路基開工前，應(yīng)進(jìn)行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起訖點(diǎn)等。宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測量放樣。133．施工前應(yīng)設(shè)置標(biāo)識樁，將路基用地界、路堤坡腳、路塹坡頂、取土坑、護(hù)坡道、基橫斷面邊樁放樣方法：圖解法、計算法、漸進(jìn)法、坐標(biāo)法。26%，用作底基層時應(yīng)棄土堆等的具體位置標(biāo)識清除。134．路135．填隙骨料的壓碎值應(yīng)不大于

不大于30%。136．水泥及添加劑（1）強(qiáng)度等級為32．5或42．5，且滿足規(guī)范要求的普通硅酸鹽水泥等均可使用。（2）所用水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h。（3）在水泥穩(wěn)定材料中摻加緩凝劑或早強(qiáng)劑時，應(yīng)對混合料進(jìn)行試驗驗證。137．煤矸石、煤渣、高爐礦渣、鋼渣及其他冶金礦渣等工業(yè)廢渣可用于修筑基層或底基層，使用前應(yīng)崩解穩(wěn)定，且宜通過不同齡期條件下的強(qiáng)度和楔量試驗以及溫度收縮和干濕收縮試驗等評價混合料性能。138．水泥穩(wěn)定煤矸石不宜用于高速公路和一級公路。139．土路肩施工流程：備料→推平→平整→靜壓→切邊→平整→碾壓。140．地下連續(xù)墻可用于除巖溶和地下承壓水很高處的其他各類土層中施工。地下?lián)跬翂w剛度大，主要承受豎向和側(cè)向荷載，通常既要作為永久性結(jié)構(gòu)的一部分，又要作為地下工程施工過程中的防護(hù)結(jié)構(gòu)。作用在墻體上的荷載，除自重外，主要有水壓力、土壓力、地震力以及上部荷載、施工荷載等。141．斜交板橋：荷載有向兩支承邊之間最短距離方向傳遞的趨勢。各角點(diǎn)受力情況可用比擬連續(xù)梁的工作來描述，鈍角處產(chǎn)生較大的負(fù)彎矩，反力也較大，銳角點(diǎn)有向上翹起的趨勢。在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的最大跨內(nèi)彎矩比正橋要小。在均布荷載作用下，當(dāng)橋軸向的跨長相同時，斜板橋的跨中橫向彎矩比正橋要小。142．連續(xù)體系橋梁：（1）內(nèi)主梁的高度，提高跨徑，當(dāng)加大支點(diǎn)截面附近梁高形成變截面時，矩。（2）由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加內(nèi)力的因素包括預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮徐變、墩臺不均勻沉降、截面溫度梯度變化等。（3）配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交普變化。143．公路橋涵設(shè)計采用的作用分為永久作用、可變作用、偶然作用和地震作用四類。永久作用：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力），預(yù)加力，土的重力，土側(cè)壓力，混凝土收縮、徐變作用，水的浮力、基礎(chǔ)變位作用?？勺冏饔茫浩嚭奢d，汽車沖擊力，汽車離心力，汽車引起的土側(cè)壓力，汽車制動力，人群荷載，疲勞荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，波浪力，溫度作用，支座摩阻力。偶然作用：船舶的撞擊作用，漂流物的撞擊作用，地震作用：地震作用。144．支架高度大于其頂部和底部均應(yīng)設(shè)置水平剪刀撐，中間水平剪刀撐的設(shè)置間距應(yīng)不大于8m。支架的高寬比宜小于或等于當(dāng)高寬比大于2時，宣擴(kuò)大下部架體尺寸或采取其他構(gòu)造措施。145．驗算模板、支架及拱架的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值：（結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的3）支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的模板制作與安裝施工工藝流程如下：選擇模板及支撐材料件基礎(chǔ)平整及支撐系統(tǒng)施工→模板加工制作與安裝→模板表面及接縫處理→模板安裝質(zhì)量檢驗→鋼筋安裝及質(zhì)量檢驗→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護(hù)→拆除模板。預(yù)應(yīng)力張拉成套設(shè)備主要由千斤頂、油泵車、卷管機(jī)、穿索機(jī)和壓漿機(jī)組成。148．公路建設(shè)項目依法實(shí)行項目法人負(fù)責(zé)制。項目法人可自行管理公路建設(shè)項目，也可委托具備法人資格的項目建設(shè)管理單位進(jìn)行項目管理。施工單位可以將非關(guān)鍵性工程或適合專業(yè)化隊伍施工的工程分包給具有相應(yīng)資格條件的單位，并對分包工程負(fù)連帶責(zé)任。允許分包的工程范圍應(yīng)當(dāng)在文件中規(guī)定。分包工程不得再次分包，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)包。任何單位和個人不得違反規(guī)定指定分包、指定采購或者分割工程。項目法人應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對施工單位工程分包的管理，所有分包合同須經(jīng)監(jiān)理審查，并報項目法人備案。施工單位可以直接招用農(nóng)民工由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨還可進(jìn)一步降低跨中彎汽車撞擊作用。4．8m時，4．2，1）1/400。（2）1/250。（其1/400。146．→模板設(shè)計與繪圖→構(gòu)147．者

或者將勞務(wù)作業(yè)發(fā)包給具有勞務(wù)分包資質(zhì)的勞務(wù)分包人。施工單位招用農(nóng)民工的，應(yīng)當(dāng)依法簽訂勞動合同，并將勞動合同報項目監(jiān)理工程師和項目法人備案。149．總承包單位選擇及合同要求：（1）總承包單位由項目法人依法通過招標(biāo)方式確定。項目法人負(fù)責(zé)組織公路工程總承包招標(biāo)。公路工程總承包招標(biāo)應(yīng)當(dāng)在初步設(shè)計文件獲得批準(zhǔn)并落實(shí)建設(shè)資金后進(jìn)行。（2）總承包單位應(yīng)當(dāng)具備以下要求：①同時具備與招標(biāo)工程相適應(yīng)的勘察設(shè)計和施工資質(zhì)，或者由具備相應(yīng)資質(zhì)的勘察設(shè)計和施工單位組成聯(lián)合體。②具有與招標(biāo)工程相適應(yīng)的財務(wù)能力，滿足招標(biāo)文件中提出的關(guān)于勘察設(shè)計、施工能力、業(yè)績等方面的條件要求。③以聯(lián)合體投標(biāo)的，應(yīng)當(dāng)根據(jù)項目的特點(diǎn)和復(fù)雜程度，合理確定牽單頭位，并任和權(quán)利。④總承包單位（包括總承包聯(lián)合體成員、代建單位、監(jiān)理單位或以上單位的附屬單在聯(lián)合體協(xié)議中明確聯(lián)合體成員單位的責(zé)單位，下同）不得是總承包項目的初步設(shè)計單位位。150．總承包費(fèi)用或者費(fèi)、設(shè)備購置費(fèi)、缺陷責(zé)任期維修費(fèi)、保險費(fèi)等?？偝邪袚?dān)的風(fēng)險費(fèi)用外，總承包合同總價一般不予調(diào)整。151．工程永久使用的大宗材料、關(guān)鍵設(shè)備和主要構(gòu)件可由項目法人依法招標(biāo)采購，也可由總承包單位按規(guī)定采購。招標(biāo)人在招標(biāo)文件明確采購責(zé)任。由總承包單位采購的，應(yīng)當(dāng)采取集中采購的方式，采購方案應(yīng)當(dāng)經(jīng)項目法人同意，并接受項目法人的監(jiān)督。企業(yè)信用評價等級分為AA、A、B、C、D五個等級，各信用等級對應(yīng)的企業(yè)評分X分別為：AA級：95分≤X≤100分，信用好。A級：85分≤X<95分，信用較好。B級：75分≤X<85分，信用一般。C級：60分≤X<75分，信用較差。D級：X<60分，信用差。153．設(shè)計變更：有下方案調(diào)整的（特大橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的（變化的（互通式立交的數(shù)量發(fā)生變化的（5）收費(fèi)方式及站點(diǎn)位超過初步設(shè)計批準(zhǔn)概算的。有下列情形之一的屬于較大設(shè)計變更：（1）連續(xù)長度2km以線方案調(diào)整的。（2）連接線的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模發(fā)生變化的（特殊不良地質(zhì)路段處置方案發(fā)生變化的。（面結(jié)構(gòu)類型、寬度和厚度發(fā)生變化的。（大中橋的數(shù)量或結(jié)構(gòu)型式發(fā)生變化的。（6）隧道的數(shù)量或方案發(fā)生變化的。（互通式立交的位置或方案發(fā)生變化的。（8）分離式立交的數(shù)量發(fā)生變化的。（控、通訊系統(tǒng)總體方案發(fā)生變化的。（管理、養(yǎng)護(hù)和服務(wù)設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模發(fā)生變化的。（11）其他單項工程費(fèi)用變化超過500萬元的。（12）超過施工圖設(shè)計批準(zhǔn)預(yù)算的。一般設(shè)計變更是指除重大設(shè)計變更和較大設(shè)計變更以外的其他設(shè)計變更。重大設(shè)計變更由交通運(yùn)輸部負(fù)責(zé)審批。較大設(shè)計變更由省級交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)審批。項目法人負(fù)責(zé)一般設(shè)計變更進(jìn)行審查。風(fēng)險源辨識、評估與管控：（1）公路水路行業(yè)安全生產(chǎn)風(fēng)險管理工作應(yīng)堅持“單位管、動態(tài)實(shí)施、科學(xué)管控”的原則。（2）風(fēng)險等級按照可能導(dǎo)致安全生產(chǎn)事故果和概率，由高到低依次分為重大、較大、一般和較小四個等級。①重大風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致特別重大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。②較大風(fēng)險是指一定條件下產(chǎn)事故的風(fēng)險。③一般風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致較大安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。④較小風(fēng)險是指一定條件下易導(dǎo)致一般安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險。（3）生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)風(fēng)險辨識分為全重大風(fēng)險登記分為初次、定期和動投標(biāo)報價應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)工程的施工圖勘察設(shè)計費(fèi)、建筑安裝工程采用總價合同，除應(yīng)當(dāng)由項目法人中應(yīng)當(dāng)152．公路施工列情形之一的屬于重大設(shè)計變更（1）連續(xù)長度10km以特長隧道的數(shù)量或通風(fēng)方案發(fā)置、規(guī)模發(fā)生變化的（上的路線2）3）生4）6）上的路3）4）路5）7）9）監(jiān)10）153．負(fù)責(zé)、行業(yè)監(jiān)的后易導(dǎo)致重大安全生面辨識和專項辨識。全面辨識應(yīng)每年不少于1次。（4）三種方式。態(tài)154．在確定控制措施或考慮改變現(xiàn)行控制措施時，可考慮按如下順序選擇風(fēng)險控制方法：（1）消除。（2）替代。（3）工程控制措施。（4）標(biāo)志、警告或管理控制。（5）個人防護(hù)設(shè)備。

155．專項施工方案應(yīng)當(dāng)由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實(shí)施。危大工程實(shí)行分包并由分包單位編制專項施工方案的，專項施工方案應(yīng)當(dāng)由總承包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人及分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人共同審核簽字并加蓋單位公章。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應(yīng)當(dāng)組織召開專家論證會對專項施工方案進(jìn)行論證。實(shí)行施工總承包的，由施工總承包單位組織召開專家論證會。專家論證前專項施工方案應(yīng)當(dāng)通過施工單位審核和總監(jiān)理工程師審查。156．施工安全保證措施：組織保障、技術(shù)措施、應(yīng)急預(yù)案、監(jiān)測監(jiān)控等。157．隱患治理工作應(yīng)堅持“單位負(fù)責(zé)、行業(yè)監(jiān)管、分級管理、社會監(jiān)督”的原則。158．安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度。不得低于建筑安裝工程造價的1．5%的比例計取，且不提高安全費(fèi)用提取標(biāo)準(zhǔn)。對確認(rèn)存在重大隱患的，在施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)立風(fēng)險告知牌，并對一線作業(yè)人員進(jìn)行風(fēng)險告知。重大隱患經(jīng)項目監(jiān)理單位確認(rèn)后向項目建設(shè)單位備案。建立應(yīng)急救援組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)、專（兼）職應(yīng)急救援隊伍，并定期組織得作為競爭性報價。根據(jù)安全生產(chǎn)實(shí)際需要，可適當(dāng)159．160．施工單位應(yīng)訓(xùn)練。161．應(yīng)急預(yù)案體系由綜合應(yīng)急預(yù)案制訂應(yīng)急預(yù)案演練計劃，根據(jù)事故風(fēng)險特點(diǎn)，每年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練或者專項應(yīng)急預(yù)案演練，每半年至少組織一次現(xiàn)場處置方案演練。163．路面工程施工：小型機(jī)具灑布瀝青時，噴頭不得朝外，噴頭10m范圍內(nèi)不得站人，不得逆風(fēng)作業(yè)。大風(fēng)天氣，不得噴灑瀝青。高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯。165．掛籃的抗傾覆、錨固和限位結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)均不得小于2。掛籃行走應(yīng)緩慢，速度宜控制在0．1m/min以內(nèi)，并應(yīng)由專人指揮。166．試驗路段應(yīng)選擇地質(zhì)條件、路基斷面形式等具有代表性的地段，長度宜不小于200m。167．土質(zhì)路塹作業(yè)方、專項應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案組成。162．施工單位應(yīng)當(dāng)安全管理措施164．法橫向挖掘單層多層淺且短深且短縱向挖掘分層縱挖法通道縱挖法分段縱挖法較長較長、較深、兩端地面縱坡較小過長，棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)，一般塹壁較薄的傍山路塹路線縱向長度和挖深都很大的路塹混合式挖掘多層+通道168．石質(zhì)路塹開挖方式（1）鉆爆開挖。（2）直接應(yīng)用機(jī)械開挖：缺點(diǎn)是不適于破碎堅硬巖石。（3）靜態(tài)破碎法：該法適用于在設(shè)備附近、高壓線下以及開挖與澆筑過渡段等特定條件下的開挖。優(yōu)點(diǎn)是安全可靠，沒有爆破產(chǎn)生的公害。缺點(diǎn)是破碎效率低，開裂時間長。169．石方開挖施工規(guī)定：施工過程中，每挖深3~5應(yīng)進(jìn)行邊坡邊線和坡率的復(fù)測。嚴(yán)禁采用峒室爆破，靠近邊坡部位的硬質(zhì)巖應(yīng)采用光面爆破或預(yù)裂爆破。石質(zhì)路床清理規(guī)定：欠挖部分應(yīng)予鑿除，超挖部分應(yīng)采用強(qiáng)度高的砂礫、碎石進(jìn)行找平處理，不得采用細(xì)粒士找平。170．171．路基填料一般規(guī)定：（1）宜選用級配好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。（2）含草皮、生活垃級、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。（4）粉質(zhì)土不直直接用于填筑二級及二級以上公路的路床，不得直接用于填筑冰凍地區(qū)的路床及浸水部分的路堤。172．土質(zhì)路堤施工規(guī)定：（7）填土路堤施工過程質(zhì)量控制：施工過程中，每一壓實(shí)層均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)度檢測，檢測頻率為每1000m不少于2點(diǎn)。施工過程中，每填筑2m宜檢測路線中線和寬度。173．填石路堤施工要求：施工過程中，每填高3m宜檢測路基中線和寬度。．高路堤施工技術(shù)：路基填土邊坡高度大于20m的路堤稱為高路堤。（1）高路堤段應(yīng)優(yōu)先安排施工，宜預(yù)留1個雨季或6個月以上的沉降期。（3）高路堤宜每填筑2m沖擊補(bǔ)壓一次，或每填筑4~6m174強(qiáng)夯補(bǔ)壓一次。（4）高路堤填筑過程中應(yīng)進(jìn)行沉降和穩(wěn)定性觀測。（5）在不良地質(zhì)路段的高路堤填筑，應(yīng)控制填筑速率，并進(jìn)行地表水平位移監(jiān)測，必要時應(yīng)進(jìn)行地下土體分層水平位移監(jiān)測。175．粉煤灰路堤施工技術(shù)：粉煤灰可用于各級公路路堤填筑，不得用于高速公路、一級公路的路床和二級公路的上路床。凡是電廠排放的硅鋁型低鋁粉煤灰都可作為路堤填料。粉煤灰路堤一般由路堤主體部分、護(hù)坡和封頂層以及隔離層、排水系統(tǒng)等組成與土質(zhì)路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和設(shè)置邊坡盲溝等工序。（1）大風(fēng)或氣溫低于0°時C不宜施工。（3）路堤高度超過4m時，可在路堤中部設(shè)置土質(zhì)夾層。（4）粉煤灰路堤應(yīng)進(jìn)行包邊防護(hù)，包邊土應(yīng)與粉煤灰同步施工，寬度宜不小于2m。．地基陷穴處理方法，其施工步驟176177．水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機(jī)具鋪筑、滑模機(jī)械鋪筑、三輥軸機(jī)組鋪筑和碾壓混凝土四種方法178．采用滑模攤鋪機(jī)施工法進(jìn)行混凝施工，也可采用滑膜攤鋪機(jī)配備的自動插入裝置（DBI）施工。（2）上坡縱坡大于5%、下坡縱坡大于6%、平面半徑小于50m或超高橫坡超過7%的路段，不宜采用滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行。（縱坡、急彎、橫坡）（3）下承層表面應(yīng)清掃干凈并灑水潤濕。（4）滑模攤鋪面層前，應(yīng)準(zhǔn)確架設(shè)基準(zhǔn)線。①滑模攤鋪高速公路、一級公路時，應(yīng)采用單向坡雙線基準(zhǔn)線：橫向連接攤鋪時，連接一側(cè)可依托已鋪成的路面，另一側(cè)設(shè)置單線基準(zhǔn)線。②滑模整體鋪筑二級公路的雙向坡路面時，應(yīng)設(shè)置雙線基準(zhǔn)線，滑模攤鋪機(jī)底板應(yīng)設(shè)置為路拱形狀。（5）滑模攤鋪機(jī)前布料，應(yīng)采用機(jī)械，布料高度應(yīng)均勻一致，不得采用翻斗車直。土面層鋪筑：（1）傳力桿鋼筋宜采用前置支架法攤鋪完成接卸料的方式，布料應(yīng)符合下列規(guī)定；（6）滑模攤鋪機(jī)振搗頻率應(yīng)根據(jù)板厚、攤鋪速度和混凝土工作性能確定，以保證拌合物不發(fā)生過振、欠振或漏振。179．縱縫設(shè)置與分為設(shè)拉桿平縫型和設(shè)拉桿假縫型。（2）當(dāng)一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，位置應(yīng)避開輪跡，并重合或靠近車道線，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿平縫型。（3）當(dāng)一次鋪筑寬施工：（1）縱縫從功能上分為縱向施工縫和縱向縮縫兩類：從構(gòu)造上度大于45時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫，構(gòu)造可采用設(shè)拉桿假縫型，并在攤鋪過程中用專用的拉桿插入裝置插入拉桿。（4）縱縫應(yīng)與路線中線平行?？v縫拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板厚中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm進(jìn)行防銹處理。180．橋梁施工控制主要包括變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制和安全控制，而橋梁施工安全是變形控制、應(yīng)力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。181．鋼管內(nèi)混凝土澆筑：管內(nèi)混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法。一般應(yīng)采用泵送頂升壓注施工，由兩拱腳至拱頂對稱均衡地一次壓注完成。有腹箱的斷面應(yīng)先管后腹，除拱頂外不宜在拱肋的其他部位設(shè)置橫隔板。鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以超聲波檢測為主，人工敲擊為輔182．斜拉橋按主梁的受力狀態(tài)分為漂浮體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。．主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：①頂推法：②平轉(zhuǎn)法：⑧支架法：④懸臂法。。體系、支承183184．拉索按材料和制作方式的不同可分為以下幾種形式：（1）平行鋼筋索。（2）平行（半平行）鋼絲索。（3）平行（半平行）鋼絞線索。（4）單股鋼絞纜。（5）封閉式鋼纜。185．斜拉索防護(hù)可分為防護(hù)：平行索用塑料罩套保護(hù)；套管壓漿法；預(yù)應(yīng)力混凝土索套防護(hù)；直接擠壓護(hù)套法。186．懸索橋：（1）按主纜錨固方式分為地錨式和自錨式懸索橋，大多數(shù)懸索橋采用地錨式。（2）按主纜線形分為和單鏈?zhǔn)綉宜鳂颉，F(xiàn)在大跨徑懸索橋橋一般采用單鏈?zhǔn)剑?）懸索橋施工主要工序包括：基礎(chǔ)施工→塔柱和錨碇施工→先導(dǎo)索渡海工程→牽引系和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風(fēng)纜架設(shè)→索股架設(shè)→索夾和吊索安裝→加勁梁架設(shè)和橋面鋪臨時防護(hù)和永久防護(hù)兩種，防護(hù)類型主要由以下幾種：封閉索雙