第六章采購需求

第六章采購需求一、項目概況道路交通信號燈專用設備采購項目（第二期）信號機及雷視一體檢測設備采購第1包計劃對北京市東城區(qū)、西城區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺區(qū)（部分）、房山區(qū)范圍內400處路口交通信號燈進行升級改造，主要建設內容包括：按招標需求提供400臺信號機及805套雷達視頻車檢器、200套信號機遙控器等。投標人按照要求將設備和安裝調試輔材（含線纜）送至甲方指定地點，并完成安裝調試（含檢測器穿線）。確定中標人數(shù)量和建設周期：通過本次招標擬確定1家中標單位，建設周期為自合同簽訂之日起16個月內完成設備安裝調試，具備初驗條件。初驗合格后投入試運行，試運行期2個月，試運行期滿配合開展項目終驗。項目質保期：所有設備和軟件由投標人質保3年，質保期自設備終驗合格之日起計算，并負責進行設備質保期3年內的交通信號配時維護和檢測設備精度校準。本包預算金額：3151.30萬元。二、采購清單設備名稱（即標的名稱）數(shù)量單位核心產品(是/否)備注交通信號控制器400臺否95臺大機箱（配置32相位）；305臺小機箱（215臺配置24相位，90臺配置16相位）。每臺均配置GPS/北斗校時設備。雷達視頻車檢器805套是采用毫米波雷達，內置配備高清攝像頭。根據(jù)路口條件配套提供傳輸設備及匯聚處理設備，滿足使用需求（含檢測器線纜及穿線）。信號機遙控器200套否按采購人指定位置安裝交通信號控制器遙控器，具備遙控控制功能，可通過遙控器實現(xiàn)與控制面板一致的手動控制。三、基本要求投標承諾：注：以下第1-9項的審核依據(jù)均為投標文件《商務及技術文件分冊》正本中，加蓋投標人公章的承諾函原件。針對第10-13項提供檢測報告復印件并加蓋投標人公章。★1、投標人須書面承諾：本項目中使用的所有產品必須符合國家相關標準，且相關產品和技術不能侵犯專利所有人的合法權益。投標人應保證采購人在使用其提供的任何產品時，不受第三方提出侵犯專利權、商標權或工業(yè)設計權等指控。如果任何第三方提出與投標人提供的任何產品有關的侵權指控，投標人須與第三方交涉并承擔因此發(fā)生的一切法律責任和費用。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）★2、投標人須書面承諾：具備獨立辦理施工許可的能力，能夠獨立承擔交通設施工程項目。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）★3、投標人須書面承諾：接受采購人的相關檢測、監(jiān)理和管理規(guī)定。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）★4、投標人須書面承諾：提供建設范圍內信控優(yōu)化評價服務，包括所需的軟件和數(shù)據(jù)，評價結果能夠在本項目建設和后期調優(yōu)中落地應用，能夠支撐配時優(yōu)化迭代循環(huán)，優(yōu)化效果持續(xù)提升。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）5、投標人須書面承諾：所投交通信號控制器滿足《北京市道路交通信號控制系統(tǒng)建設管理指導原則（2.0版）》功能要求（見招標文件第六章采購需求附件1）；在合同簽訂后一個月內完成所投交通信號控制器對應上端信號控制系統(tǒng)部署，系統(tǒng)能夠接入互聯(lián)網大數(shù)據(jù)和感知設備檢測數(shù)據(jù)，融合應用多源數(shù)據(jù)實現(xiàn)中心配時方案優(yōu)化功能，并接入北京市交通信號控制管理平臺。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）★6、投標人須書面承諾：符合《交通信號控制機與車輛檢測器間通信協(xié)議》（GA/T920），并承諾建設周期及質保期內，如該標準修訂，應在新標準發(fā)布后，對信號機進行升級完善，投標人不另行收費。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）7、投標人須書面承諾：所投交通信號控制器與雷達視頻車檢器連接測試符合招標文件第六章采購需求附件2測試要求。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）8、投標人須書面承諾：中標后，派遣經驗豐富的專業(yè)交通工程師率先開展路口及路段交通調查，開展全部路口的交通信號控制方式和控制方案設計，提交調查分析和設計報告，并錄入全市統(tǒng)一信控平臺。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）9、投標人須書面承諾：部署雷達視頻車檢器上端管理和應用軟件，實現(xiàn)交通視頻遠程查看和實時交通流展示功能；同時提供中心級的交通流量數(shù)據(jù)轉發(fā)接口服務、實時交通流展示的標準調用封裝接口等。中心交通流展示及轉發(fā)服務無明顯延時。（提供加蓋投標人公章的承諾函原件）★10、投標人須提供國家認可的具有CNAS認證的第三方檢測機構，依據(jù)《道路交通信號控制機》（GB25280）出具的在有效期內的信號機檢測報告（提供檢測報告復印件，并加蓋投標人公章）?！?1、投標人提供國家認可的第三方檢測機構出具的交通信號控制器符合《道路交通信號控制機信息發(fā)布接口規(guī)范》（GA/T1743）的檢測報告（提供檢測報告復印件，并加蓋投標人公章）。12、投標人提供國家認可的具有CNAS認證的第三方檢測機構，出具交通信號控制器符合《交通信號控制機與上位機間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議》（GB/T20999）的檢測報告（提供檢測報告復印件，并加蓋投標人公章）。13、投標人提供國家認可的第三方檢測機構出具的雷達視頻車檢器檢測報告（提供檢測報告復印件，并加蓋投標人公章）。四、技術要求（招標文件中所列適用標準如與最新頒布的標準不一致，則以頒布的最新標準為準。投標人須在技術需求偏離表中對以下內容進行應答）（一）交通信號控制器技術要求1.1現(xiàn)狀需求為進一步提升環(huán)路橋下信號燈以及主干線協(xié)調控制路口信號燈智能化水平，要求本項目采購的信號控制器應具備接入現(xiàn)有北京市交通信號控制管理平臺的能力并接受控制。交通信號控制器采用19英寸標準機架模塊化安裝結構，安裝在標準化機箱內。適用標準：《道路交通信號控制機》（GB25280）。具體要求如下：1.2交通信號控制器控制方式交通信號控制器應采用可靠的模塊化多處理器、多總線系統(tǒng)結構，結合靈活的多功能固化應用軟件，采購人可以通過所配套的參數(shù)配置工具實現(xiàn)多種方式的控制：1.2.1路口交通信號控制。1.2.2路段行人過街控制。1.2.3車道信號控制/可變車道標志控制。1.2.4快速路出入口、匝道控制。1.2.5綜合交通數(shù)據(jù)采集等。1.2.6能夠滿足公交車輛/特種車輛優(yōu)先、全感知控制等復雜交通控制場景需求。1.3智能優(yōu)化控制模式交通信號控制器應能夠實現(xiàn)運行包括但不限于下列模式：1.3.1單點感應控制。1.3.2單點自適應控制。1.3.3干線動態(tài)綠波協(xié)調。1.3.4區(qū)域自適應控制。1.3.5截流控制。1.4運行模式交通信號控制器應能夠實現(xiàn)運行包括但不限于下列模式：1.4.1手動控制。1.4.2車輛感應控制。1.4.3行人申請感應控制。1.4.4人行過街定周期控制。1.4.5區(qū)域/干線協(xié)調交通控制。1.4.6定周期控制。1.4.7勤務車輛/VIP控制。1.4.8公交優(yōu)先控制。1.4.9無電纜協(xié)調控制。1.4.10緊急調用。1.4.11排隊反溢控制。1.4.12系統(tǒng)中心自適應控制。1.5相位1.5.1相位數(shù)：相位數(shù)可擴展。1.5.2相位序列：相位序列和閃燈頻率可編程。1.5.3相位最大綠時間組：≥8組。1.5.4特殊調用定時器數(shù)：≥8個。1.6主時鐘與時間表1.6.1交通信號控制器應具有標準公歷日歷鐘，設置時段包括年、月、周、日、時、分。交流電源掉電后時鐘需連續(xù)運行至少1年。1.6.2時間表：日時段劃分不應低于48個。1.6.3配時方案數(shù)：不少于96個。1.6.4每臺交通信號控制器應安裝GPS/北斗時間校時設備。1.7接口1.7.1可連接環(huán)型線圈、地磁檢測器、微波/超聲波、視頻、雷達視頻車檢器等檢測器、行人過街按鈕和其它開關裝置。接入檢測器數(shù)不低于32路。1.7.2可連接檢測器及其它邏輯設備。1.7.3具有與遠程監(jiān)視裝置的接口。1.7.4具有與本地實時自適應優(yōu)化/本地方案自動選擇控制裝置的接口。1.7.5具有與公交及特種車輛檢測器的接口。1.8交通數(shù)據(jù)采集具備通過環(huán)型線圈、地磁檢測器、微波/超聲波、視頻、雷達視頻車檢器等檢測器、行人過街按鈕等方式采集交通數(shù)據(jù)的功能。1.9通信功能1.9.1接口要求交通信號控制器采用明確定義，可邏輯配置及物理隔離的通訊接口。交通信號控制器具有以太網接口和串行通訊接口，接口電路符合標準，在信道質量符合標準的條件下，交通控制中心與交通信號控制器進行穩(wěn)定的數(shù)據(jù)通信。1.9.2接口類型及數(shù)量（包括但不限于）（1）1個RS232串行通信接口。（2）1個RS485串行通信接口。（3）2個RJ45的網絡通信接口。（4）1個USB接口。1.9.3通信內容要求能夠上傳交通信號控制器的所有信息和接受中心下傳的所有信息。1.9.4通信介質（1）以太網通訊網絡。（2）與中心通信可采用多種通信方式：有線、無線等。1.9.5通信接收交通信號控制器支持與中心系統(tǒng)進行通信交互，信號控制器接收到中心系統(tǒng)的控制指令后執(zhí)行與之對應的控制，信號控制器將實際運行狀態(tài)報告給中心系統(tǒng)；信號控制器具備向中心上報檢測器信息的功能。1.9.6通信控制交通信號控制器支持多源數(shù)據(jù)融合應用，能夠實現(xiàn)基于多源數(shù)據(jù)的智能優(yōu)化控制。1.10人-機界面1.10.1終端調試設備應能滿足對交通信號控制器所有參數(shù)進行配置。1.10.2通過終端調試設備，應能對交通信號控制器進行故障診斷。1.11交通信號驅動1.11.1交通信號控制器所有交通信號驅動均采用交流220V無觸點開關。1.11.2沖突相位須帶有軟、硬件沖突檢測和有效的沖突保護。1.11.3每路驅動輸出均帶有信號燈故障檢測，并帶有相應的檢測保護。1.12故障檢測與記錄1.12.1交通信號控制器本身需具有部件及主要元件級的故障診斷和保護功能。1.12.2嚴重故障發(fā)生以下嚴重故障，交通信號控制器應立即進入黃閃或關燈狀態(tài)，信號機及時向中心報警：（1）綠沖突故障。（2）信號組所有紅燈均熄滅。（3）信號燈組紅燈、綠燈同時點亮。（4）影響道路交通安全的其它嚴重故障。1.12.3一般故障發(fā)生以下故障，交通信號控制器應能夠在功能降級的情況下繼續(xù)運行，信號機及時向中心報警：（1）黃燈、綠燈故障。（2）通信故障。（3）檢測器故障。（4）影響交通信號控制器正常運行的其它故障。1.12.4交通信號控制器應對通信、檢測器、燈具等外部設備的工作狀況進行監(jiān)控和記錄，如果發(fā)生故障，能夠在功能降級的情況下繼續(xù)正常工作。1.12.5交通信號控制器應對供電電源進行監(jiān)控，如果電壓超出正常使用范圍應有自保護措施。1.12.6手動控制信號機記錄：交通信號控制器能夠記錄手動控制起始和截止時間。1.12.7故障記錄在本機內保存3個月以上，以備查詢。1.12.8交通信號控制器應能記錄手動期間的具體操作步驟和詳細操作內容，保存時間3個月以上。同時能將所有信息上傳至中心系統(tǒng)。1.13供電故障恢復供電故障恢復后無需操作人員干預，交通信號控制器可自行重新啟動。1.14倒計時功能倒計時功能符合《道路交通信號倒計時顯示器》（GA/T508）相關要求。1.14.1燈色顯示與倒計時燈具的對應關系信號燈紅燈時，倒計時燈具用紅色數(shù)字顯示剩余時間。信號燈綠燈時，倒計時燈具用綠色數(shù)字顯示剩余時間。信號燈黃燈時，交通信號控制器不輸出。1.14.2交通信號控制器各種工作方式計時屏的顯示要求手動、黃閃、啟動等工作方式時應無顯示（黑屏）。其他工作方式正常顯示。1.14.3關于倒計時燈具顯示數(shù)字的跳變問題交通信號控制器須有綠燈結束安全保護時間段（0—9秒可設置），此安全時間段內不能產生跳變。綠燈時間段延長或縮短引發(fā)“跳變”時，倒計時燈具顯示數(shù)字如實反映。沒有跳變情況時，倒計時燈具數(shù)字正常顯示。1.14.4交通信號控制器須具有驅動至少24組倒計時燈具的能力(包括：機動車雙位倒計時燈具和行人倒計時燈具)。1.15協(xié)調控制下路段行人過街控制功能1.15.1協(xié)調控制下行人過街控制在協(xié)調控制下，人行過街路口應能滿足以下控制要求：（1）機動車相位在設定的周期時間點（相位差）獲得通行權，且機動車相位保持通行權的時間至少為設定的機動車相位綠燈時間。（2）當機動車相位開始運行設定的綠燈時間后，如存在有效行人過街申請時，則行人相位獲得通行權，并清除行人過街請求。（3）當機動車相位運行設定的機動車綠燈時間后，如不存在有效行人過街申請時，則機動車相位保持通行權；當有效行人過街申請出現(xiàn)時，交通信號控制器應判斷從有效行人過街申請出現(xiàn)到下周期機動車相位獲得通行權的時間間隔是否小于行人最小綠時間。如不小于行人最小綠時間，則行人相位獲得通行權，行人過街請求應被清除；如小于行人最小綠時間，則機動車相位保持通行權至下周期，行人過街請求應保持至下周期。1.15.2協(xié)調控制下的行人二次過街控制在協(xié)調控制下，每臺交通信號控制器應能同時獨立控制兩個人行過街路口，每個路口的控制方法應滿足協(xié)調控制下行人過街控制要求。1.16交通信號控制器機柜管理和檢測功能1.16.1機柜門禁檢測功能機柜前后門采用電子機械門鎖、接觸式及鑰匙混合門禁。自動上報開關門狀態(tài)、支持中心（遠程）主動開門功能。1.16.2斷電檢測功能市電斷電后機柜管理和檢測單元可在本地存儲斷電故障信息。1.16.3對市電供電電源電壓實時測量和檢測對市電供電電壓進行實時測量，最小測量間隔不大于1秒，電壓實測數(shù)值按中心要求上報。1.16.4配電狀態(tài)檢測：對指定的測量點（不少于2點）電壓進行“有/無”檢測。1.16.5交通信號相位狀態(tài)檢測：對指定的交通信號相位（不少于4組）進行檢測，并具有故障判斷功能。1.16.6環(huán)境狀態(tài)檢測功能：可對溫度、濕度、水浸、煙霧和震動進行檢測。1.17權限管理功能1.17.1在對交通信號控制器進行方案設置等操作時，需要進行用戶權限認證，只有用戶權限認證通過才能對交通信號控制器進行方案配置。1.17.2在對交通信號控制器進行現(xiàn)場操作人工控制時，需要對人工控制進行授權，只有授權后才能對交通信號控制器進行現(xiàn)場控制操作。1.18升級功能交通信號控制器應具備升級功能，支持遠程、本地等多種升級方式。1.19相位接管功能當處于定周期方案的交通信號控制器的主控單元故障時，當前交叉口放行狀態(tài)不受影響，無滅燈現(xiàn)象。1.20抵御網絡風暴功能交通信號控制器在每秒1萬包數(shù)據(jù)以下的網絡風暴環(huán)境下，能夠正常運行，不黃閃，不滅燈。1.21一帶多路口功能一臺交通信號控制器具有控制三個路口信號燈的能力，并且三個路口各自獨立運行。1.22功能測試要求交通信號控制器具有支持智能網聯(lián)路側設施接入交互、信號燈態(tài)信息發(fā)布服務等新型應用的功能。1.23交通信號控制器物理性能要求以下技術指標為最低要求，投標人可提供智能化程度更高的機柜設計方案。1.23.1交通信號控制器機柜結構適用標準：《道路交通信號控制機》（GB25280）。機柜的內、外表面及控制面板光潔、平整，沒有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。大機箱：機柜高度在1.6米-1.9米之間（不含基座），機柜內部空間應至少留有一個寬19英寸，高110cm機架的擴展空間。安裝交通信號控制器和檢測器主機后應至少留有寬19英寸，高20cm的擴展空間。小機箱：機柜高度在1.1米-1.4米之間（不含基座），機柜內部空間應至少留有一個寬19英寸，高40cm機架的擴展空間。安裝交通信號控制器和檢測器主機后應至少留有寬19英寸，高20cm的擴展空間。機柜應安裝在統(tǒng)一的基座上。機柜應配置底部隔板，見基座隔板圖。大機箱尺寸圖小機箱尺寸圖機柜基座尺寸圖基座隔板圖信號控制器機柜整體采用前后開門結構，箱體采用304不銹鋼制作，使用△鑰匙，板材厚度不小于2mm，機箱主體顏色為米色，選定國際標準色卡RALK79010，亞光面。手控小門需采用接觸式和△鑰匙混合門禁，自動上報開關小門狀態(tài)。手控小門需安裝液壓支撐桿，小門打開時，支撐小門至固定位置；關閉時，協(xié)助小門完全閉合。手控面板需具備密碼設置保護功能，并在出廠預設初始密碼；手控面板單獨設置全紅、黃閃等特殊控制按鍵，同時具備關燈功能（可設置組合鍵或復用鍵）。1.23.2信號控制器機柜技術要求（1）外觀信號控制器機柜內、外表面及控制面板應光潔、平整，不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。表面有牢固的防銹、防腐蝕鍍層或漆層，金屬零件能夠長期保持沒有銹蝕及其他機械損傷，各滑動或轉動部件活動靈活，緊固部件不松動，外部表面沒有可能導致傷害的尖銳的突起或拐角。箱體的門要求統(tǒng)一做成暗合頁形式。信號機柜門（前/后門、側門）與柜體間的縫隙小于3mm。信號控制器機柜應有出廠銘牌。銘牌尺寸應與信號控制器結構尺寸相適宜。銘牌應牢固安裝在信號控制器機內側的醒目位置。銘牌上應標出制造廠廠名、注冊商標或識別標記、產品中文名稱、規(guī)格型號、種類、制造地、可識別的唯一性編號、制造日期等內容。還應標出電源額定電壓范圍、額定頻率范圍等主要電氣參數(shù)。信號控制器機柜應按采購人要求張貼統(tǒng)一的設備信息二維碼標識銘牌，包括交通信號機柜標識銘牌和北京市城市道路公共服務設施二維碼標識銘牌。銘牌制作規(guī)范如下：交通信號機柜標識銘牌規(guī)格：長190mm×寬100mm。②工藝要求：反光膜噴繪、工程級、不含鋁合金板。③示例圖：北京市城市道路公共服務設施二維碼標識銘牌規(guī)格：長80mm×寬55mm。②字體標準：銘牌內所有文字及二維碼均為黑色；標題字體為微軟雅黑17號字；內容字體為微軟雅黑10號字；二維碼下標注字體為微軟雅黑8號字。③材質要求：設施銘牌材質須使用厚度為0.65mm的鋁鋅合金基板，底色為金屬銀。材質本身須具有防腐蝕、防銹、可彎曲、耐高溫等特性。④制作要求：⑤示例如下：（2）結構信號控制器機柜結構滿足下列要求：信號控制器機柜內部空間充足，有利于信號控制器的散熱和安裝、使用、維修。信號控制器機柜設計應能防雨并且盡可能降低灰塵及有害物質的侵入，機柜設計應采用防頂面積水的人字型頂蓋。結構設計應使信號控制器機柜具有足夠的機械強度，抗擊性達到IK10等級，能承受正常條件下可預料到的運輸、安裝、搬運等過程中的操作。機箱為落地式安裝方式，便于與預制機座連接。（3）材料信號控制器機柜應采用防銹、防腐蝕材料或做過防銹、防腐蝕處理的材料。機柜外箱體、門等主要材料應為具備足夠強度的2mm不銹鋼。信號控制器內部的印刷電路板材料及部件應進行防潮、防腐、防鹽霧的處理。（4）門信號控制器機柜門的尺寸應盡可能接近機柜的外部尺寸，機柜門的最大開啟角度應大于120度角。門應設有牢固的門鎖以防止被非法打開，門鎖上應有保護裝置。機柜門與機柜接縫處有耐久并且有彈性的密封墊，密封墊連續(xù)設置，不得有間斷缺口。機柜門鎖上之后，不應有松動、變形現(xiàn)象。信號控制器機柜內側應設有存放用戶手冊、說明書、接線圖、維修記錄等資料的存儲盒，存儲盒應能存放A4版面資料，厚度至少為20mm。1.23.3電源及電氣裝置要求滿足《道路交通信號控制機》（GB25280）標準以外，還應包括以下功能：信號控制器機柜應安裝具備過載、短路保護功能的電源總開關，開關的額定電壓、額定電流值應符合交流220V、32A的最低容量要求。電源總開關之下，2個AC220V電源插座設有獨立的、具備過載、短路保護功能的開關，開關額定電壓及額定電流應符合AC220V、5A的最低容量要求。1.24交通信號控制器防護等級交通信號控制器防護等級不低于IP65。1.25交通信號控制器聯(lián)網和控制需求1.25.1聯(lián)網需求交通信號控制器需要具備聯(lián)網能力，實現(xiàn)與上端系統(tǒng)的互聯(lián)互通。交通信號控制器具備信號參數(shù)上傳功能，包括不限于：車道、相位、階段、配時方案、日計劃、調度方案。交通信號控制器具備信號參數(shù)設置功能，接收上端系統(tǒng)下發(fā)的信號參數(shù)，包括但不限于：調度方案、日計劃、配時方案。交通信號控制器具備信號狀態(tài)訂閱功能，實時（秒級）上傳上端系統(tǒng)訂閱的信號狀態(tài)，包括但不限于：路口狀態(tài)、運行控制方式、運行控制方案、運行階段、運行相位燈態(tài)、運行周期、故障信息。1.25.2控制需求交通信號控制器能夠接受上端系統(tǒng)的控制指令，實時響應并反饋執(zhí)行結果。具備與GPS/北斗校時功能，具備與上端系統(tǒng)的統(tǒng)一校時功能。接受上端系統(tǒng)單路口控制指令，包括不限于：指定控制方式、指定控制方案、指定階段運行、臨時方案運行控制。接受上端系統(tǒng)協(xié)調控制指令，可設置協(xié)調相位、相位差，具有統(tǒng)一的相位差協(xié)調機制，支持上端系統(tǒng)實現(xiàn)干線、區(qū)域協(xié)調控制。1.25.3對接需求★投標人須書面承諾：所投交通信號控制器必須具備與北京市交通信號控制管理平臺對接的能力，交通信號控制器通過上端信號控制系統(tǒng)與北京市交通信號控制管理平臺對接?？梢允褂矛F(xiàn)有信號控制系統(tǒng)與管理平臺進行對接，如需單獨提供信號控制系統(tǒng)與北京市交通信號控制管理平臺對接，該系統(tǒng)報價應包含在投標報價中，不另行收費。（二）雷達視頻車檢器技術要求2.1整體要求雷達視頻車檢器應采用毫米波雷達，雷達視頻車檢器內置配備高清攝像頭，通過雷達與視頻檢測數(shù)據(jù)融合，進行多車道、高準確度交通流檢測，采集路口實時、全面、準確的交通信息。部署雷達視頻車檢器上端管理和應用軟件，既實現(xiàn)交通視頻遠程查看，實時交通流展示應用；同時提供中心級的交通流量數(shù)據(jù)轉發(fā)接口服務、實時交通流展示的標準調用封裝接口等。中心交通流展示及轉發(fā)服務無明顯延時。2.1.1雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)包括車輛存在狀態(tài)、實時位置、即時速度、車道信息、車流量、平均速度、時間占有率、車頭時距、排隊長度統(tǒng)計和區(qū)域車輛數(shù)統(tǒng)計等基礎交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實現(xiàn)與交通信號控制相關的交通流檢測、交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計功能，并通過標準接口實現(xiàn)與信號機的連接與數(shù)據(jù)交換，保證信號系統(tǒng)智能化控制效果要求。同時還應包含車型分類、車牌識別、車身顏色等視頻采集信息。2.1.2檢測設備應具備全天候全天時高可靠工作、安裝維護成本低的特點。2.2雷達視頻車檢器具體指標2.2.1工作頻段：雷達視頻車檢器工作頻段應符合國家相關標準規(guī)定，不得影響采購人實際使用。2.2.2檢測范圍：正常檢測距離不小于250米；每個檢測方向提供不少于8車道（含正向車道和反向車道），檢測范圍內同時檢測目標數(shù)不少于256個。2.2.3檢測斷面：支持通過軟件在全部車道上設置至少8個檢測斷面，檢測斷面可在檢測區(qū)域內任意設置，支持顯示每個檢測斷面上的車流量、平均速度、時間占有率、車頭時距等信息。2.2.4內置攝像頭：不低于400萬像素，實現(xiàn)微波檢測與視頻檢測融合，車牌識別疊加等功能。2.2.5支持查看實時視頻圖像和抓拍參數(shù)信息，可對網絡配置、視頻參數(shù)、圖像參數(shù)、報警參數(shù)等進行設置和修改。2.2.6實現(xiàn)微波交通流檢測數(shù)據(jù)和視頻檢測數(shù)據(jù)的有效融合。2.2.7具備非機動車和行人檢測功能，可在監(jiān)控界面顯示目標的實時運行情況。2.2.8支持目標軌跡跟蹤和顯示，可在監(jiān)控界面顯示目標的實時運行情況，包括車牌、速度、車型、位置等信息，支持以車輛圖標大小區(qū)分車型大小和非機動車、行人；支持檢測到運動目標后，在軟件界面上同步顯示視頻圖像。2.2.9異常事件上報功能：當檢測到機動車低于或高于設定車速、車流擁堵、緩行、跟車過近時，可通過軟件輸出排隊長度超限日志信息。2.2.10車輛排隊數(shù)據(jù)需求：支持統(tǒng)計檢測區(qū)域內各個車道上的機動車排隊長度，并通過軟件輸出排隊長度。當檢測到機動車排隊長度超過設定的長度檢測線時，可通過軟件輸出排隊長度超限日志信息。2.2.11交通流統(tǒng)計數(shù)據(jù)：可按照車道和時段進行車流量、平均速度、車輛類型、占有率、平均車頭時距、平均排隊長度、飽和度、車道空間占有率、車道時間占有率等數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，所有統(tǒng)計數(shù)據(jù)支持以報表形式輸出。2.2.12交通流實時檢測數(shù)據(jù)：可按照車道和時段實時檢測交通流量、平均速度、轉向比、實際排隊長度等數(shù)據(jù)，滿足交通信號感應控制、線協(xié)調控制、自適應控制、可變車道控制等多種控制方式檢測需求。2.2.13反向排隊溢出報警需求：當檢測到反向車道上的機動車排隊超過設定的機動車排隊溢出檢測線時，可通過軟件輸出機動車排隊溢出日志信息。2.2.14彎曲車道檢測需求：支持檢測彎曲車道等異形車道區(qū)內的機動車。2.2.15通信協(xié)議：兼容《道路交通信號控制機與車輛檢測器間的通信協(xié)議》（GA/T920)，并提供用于傳輸擴展數(shù)據(jù)的通信協(xié)議；制定并提供雷達視頻車檢器和中心系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信協(xié)議，協(xié)議格式及內容可另行定義。2.2.16實時狀態(tài)數(shù)據(jù)：實時輸出檢測斷面上車輛存在狀態(tài)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更新時間間隔不高于250毫秒。2.2.17統(tǒng)計周期：檢測器可通過軟件設置數(shù)據(jù)統(tǒng)計周期，統(tǒng)計數(shù)據(jù)設置時間范圍為1～3600s，車輛存在信息實時傳輸。2.2.18可視化顯示：已跟蹤的目標車輛及其在各分車道、車種分類實時顯示功能，具備圖形化操作界面。2.2.19接口要求：檢測器支持串口RS485和網口RJ45。2.2.20環(huán)境適應性：可在全氣候環(huán)境下穩(wěn)定工作，包括雨、霧、雪、大風、冰、灰塵等；溫度：－40℃～+70℃；濕度：0～95％。2.2.21電氣安全：具有電壓過載保護，浪涌保護，設備防雷屏蔽。2.2.22外形尺寸：外形尺寸滿足路口安裝條件，外形精巧美觀，安裝方便簡捷；2.2.23使用壽命：設備使用壽命滿足《道路交通技術監(jiān)控設備運行維護規(guī)范》（GA/T1043）相關要求，保證設備7×24連續(xù)不間斷工作。2.2.24安全性能：具備身份認證功能，確保合法用戶登錄設備；可設置不同用戶操作權限，保證系統(tǒng)設備安全性；可實現(xiàn)限制非法用戶接入，通過加密與接入控制保障設備的安全通信。2.3雷達視頻車檢器安裝要求利用信號燈桿或監(jiān)控桿等，安裝設備的總重量滿足桿具承重要求，確保設備和桿具安全可靠；不得采用伸臂形式，應采用與信號燈桿或監(jiān)控桿橫臂貼合抱箍的形式安裝（安裝方式參見下圖）。檢測設備安裝示意圖（三）信號控制器與雷達視頻車檢器功能調試3.1投標人應根據(jù)路口實際情況，選擇最適宜信號控制方式（如全感應/半感應控制、本地自適應控制、線協(xié)調控制、公交優(yōu)先等），并按照控制方式設計檢測設備安裝布設方案，包括檢測設備安裝位置、安裝方式等內容。3.2投標人應依據(jù)檢測設備安裝布設方案，設置交通流信息采集的檢測對象類型，包括斷面、車道、方向、機動車/非機動車/行人等。3.3投標人完成信號控制器與雷達視頻車檢器數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)交通流檢測數(shù)據(jù)實時傳輸至信號控制器。按照信號系統(tǒng)優(yōu)化方案，進行信號控制效果持續(xù)調優(yōu)，完成路口配時優(yōu)化工作，不斷提升道路通行效率。3.4投標人應對所投雷達視頻車檢器進行定期校準（周期不超過6個月），根據(jù)道路渠化、標志標線隨時進行檢測設備調整；定期檢查設備安裝情況，避免因惡劣天氣、碰撞震動造成的交通檢測設備不精準等問題。（四）信號機遙控器技術要求4.1一般性要求4.1.1物理結構性能要求（1）外觀及結構交通信號移動控制裝置的結構設計應符合戶外和移動使用的要求，主要包括：遙控器：便于攜帶；結構堅固；防潮防水；外殼采用邊角加強的包膠結構，有較強的抗跌落能力；控制按鍵手感清晰，標識清楚、耐磨；按鍵間距適中，在冬季不摘手套的情況下使用不會產生誤按鍵操作。遙控適配器：適配器應光潔、平整，不應有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。表面應有牢固的防銹、防腐蝕鍍層或漆層，金屬零件不應有銹蝕及其他機械損傷，緊固部件不松動。機殼的外部表面不應有可能導致傷害的尖銳的突起或拐角。在信號柜外安裝的天線部分應具備防水能力，外形美觀。（2）安裝環(huán)境及結構遙控器為室外手持使用。遙控裝置應具備皮帶卡、手繩等固定裝置，便于操作人員攜帶和使用。遙控適配器安裝在室外金屬機箱等非露天環(huán)境中工作。天線直接安裝在室外露天環(huán)境工作。天線、遙控適配器均應具有用于安裝固定的結構和部件，使得裝置可以穩(wěn)定、可靠地固定于預定的安裝位置。（3）材料交通信號移動控制裝置各部件應采用防銹、防腐蝕材料或做過防銹、防腐蝕處理的材料。內部的印刷電路板材料及部件應進行防潮、防腐、防鹽霧的處理。4.1．2文字、圖形和標志符號要求（1）一般要求所有以下所要求標出的標志、文字、圖形和符號應能耐久、醒目，不應輕易被除掉。標志中的文字應使用中文。機身背面印刷警徽圖案及編號，機身不得出現(xiàn)廠商名稱及LOGO。（2）遙控裝置操作按鍵遙控器按鍵應用清晰，符合規(guī)范的文字、圖形、符號來表明其功能作用。（3）開關、按鍵、熔斷器、指示燈開關、按鍵及指示燈上或其就近處均應用清晰，符合規(guī)范的文字、圖形等來表明其功能、作用、接通/斷開狀態(tài)。在使用熔斷器處應清晰地標出熔斷器的額定電流值。（4）插座和接線端子與其它外部設備連接的插座引腳、接線端子組上的每一個端子依據(jù)信號類別，用文字或代碼、編號進行標識。代碼、編號的詳細含義應在用戶手冊中說明，以便接線。信號交流零線、保護接地及信號公共接地均應用規(guī)范的符號或文字標出。對正常使用時操作人員容易觸及的超過安全電壓的帶電部件，在其顯著位置應設置“觸電危險”標志并采取有效防護措施。4.1．3電源及電氣裝置要求（1）一般要求交通信號移動控制裝置內部電氣裝置及部件的布局應合理，使操作人員在安裝、使用、維修時安全、方便，安裝設備的布置要做到在拆除時不會影響到其他鄰近設備。（2）電源遙控器采用直流蓄電池供電。遙控適配器電源額定電壓：AC220V±44V、50Hz±2Hz。遙控適配器電源輸入端應安裝電源濾波器。（3）開關遙控適配器應安裝具備過載、短路保護功能的電源總開關，開關的額定電壓、額定電流值應滿足最低容量要求。（4）插座和接線端子與外部設備連接的插座引腳、接線端子應符合額定容量要求。與外部連接應采用壓線式接線端子、接插件端子等可靠方式連接。在連接完畢后，導線不應有松動現(xiàn)象。（5）接地遙控適配器應設有專門的接地端子，接地端子應與大地有效連接；設備機殼、內部電路單元固定支架、固定螺栓等在正常使用操作中易觸及到的金屬零部件均應接地，還應保證各部件接地的連續(xù)性。所有承載220VAC電壓部件的外殼應接地。所有的保護接地線均應使用綠/黃雙色導線。（6）信號線天線與遙控適配器之間的信號連線需穿過地下管線時，應能夠耐受與其并行的AC220V電源線的干擾。4.1.4基本控制要求（1）交通信號移動控制裝置應具備以下兩種控制模式：①采用手持設備（遙控器）通過無線方式與信號機端設備（遙控適配器）通訊，控制路口信號燈設備；②采用向移動執(zhí)法終端植入控制程序（APP）方式，使移動執(zhí)法終端具備遙控器功能，控制路口信號燈設備?；疽螈佼斀煌ü芾砣藛T按動遙控裝置控制按鍵時，遙控適配器接口應按照預先設計和選擇的形式，向交通信號機發(fā)出控制指令。遙控裝置上應安裝有顯示裝置，用于向操作人員提示工作狀態(tài)。（3）無線控制距離①無線控制采用無指向性要求的射頻無線方式。無線組件的頻率和功率應符合《微功率（短距離）無線電設備的技術要求》；②在目視可見、無同頻點強干擾條件下，遙控裝置與天線間有效工作距離應不低于100米；（4）天線安裝要求從設備安全和控制距離角度、結合功率限制的要求進行考慮，天線的安裝位置與信號機可能會有一定距離，此時應能保證兩者之間信號傳輸可靠性。（5）控制接口根據(jù)控制要求和設備條件，遙控適配器與信號機之間可選擇以下接口形式：①基于電平、通斷等形式的硬件連接。采用硬件連接形式時，各信號線應設計、安裝有隔離部件。②基于標準通訊接口的連接。（6）控制功能遙控裝置應能提供以下兩種控制形式：①選擇式控制：交通管理人員可通過按遙控裝置上不同的控制按鍵，控制交通信號直接轉到所需要的相位。②步進式控制：交通管理人員每按動一次遙控裝置上的控制按鍵，交通信號按事先設定的相序變化一次。（7）遙控裝置供電遙控器采用內置可充電電池供電，由標準USB接口充電。應提供配套的充電器，包括用于移動充電的車載式充電器（配備點煙器插頭）。遙控器應具有自動休眠功能，以節(jié)省遙控裝置電力。遙控裝置自動休眠時不得控制交通信號發(fā)生變化。遙控器應具有剩余電量指示和低電壓報警功能。（8）單點遙控器和通用遙控器①單點遙控器僅可對指定的單一路口的交通信號進行控制。②通用遙控器可對指定的一組（按屬地劃分設定）路口的交通信號進行控制。③通用遙控器在某路口操作時，相鄰的其他路口信號不得響應該通用遙控器指令。④單點遙控器和通用遙控器應在外觀或顏色上有明顯區(qū)別。4.1.5故障處置要求（1）一般要求當遙控裝置發(fā)生故障時，應保證在關閉適配器電源后，信號機其他部分工作正常。（2）故障監(jiān)視和故障信息顯示遙控裝置與信號機間應具備雙向數(shù)據(jù)通訊功能，能反應控制狀態(tài)。當遙控裝置發(fā)生故障時，相關人員可根據(jù)信息提示判斷故障區(qū)間。4.1.6電氣安全要求（1）電源適應性要求在表1所示的各種供電電源情況下，遙控裝置的各項功能均應正常，不應出現(xiàn)任何異?，F(xiàn)象。表1電源適應性序號供電電源工作時間1264V、48Hz1h2264V、52Hz1h3176V、48Hz1h4176V、52Hz1h（2）絕緣要求遙控適配器電源電極或與電源電極相連的其他導電電路和機殼等易觸及部件間的絕緣電阻應不小于10MΩ。（3）耐壓要求在電源電極或與之相連的其他導電電路和機殼、安裝部件等易觸及部件之間施加1500V、50Hz電壓時，不應出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象，遙控裝置應無電氣故障，功能應正常。4.1.7電磁抗擾度性能要求在靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌、電壓短時中斷等電磁騷擾環(huán)境下不應出現(xiàn)電氣故障，應符合GB/T17626系列標準中2級要求，即允許其基本功能暫時降低或喪失，但應能自行恢復正常。遙控裝置內貯存的數(shù)據(jù)不應丟失。4.1.8氣候環(huán)境適應性要求（1）遙控裝置在承受高溫高電壓、低溫低電壓、低溫啟動、恒溫恒濕等各項氣候環(huán)境時，應無任何機械損傷和電氣故障，功能應保持正常；（2）遙控裝置在經過短暫浸水、天線在雨淋后，工作均應正常，應無滲水或積水現(xiàn)象；（3）遙控裝置在承受鹽霧后工作應正常，機殼、內部機架等金屬部件不應有嚴重銹蝕情況；（4）遙控裝置在承受粉塵后工作均應正常。（5）北京地區(qū)使用溫度-20℃至70℃。4.1.9機械環(huán)境適應性要求遙控適配器在承受振動、沖擊后，遙控裝置在承受跌落后，應保持物理結構的完整性，其內部結構單元不能產生永久的結構變形、機械損傷，電氣故障，緊固部件不松動。內部線路、電路板、接口等接插件不應有脫落、松動或接觸不良現(xiàn)象。功能應保持正常。4.2適用性要求根據(jù)設備實際使用條件和管理需求，對交通信號移動控制裝置提出適用性要求如下：4.2.1模塊化功能組件全套裝置包括遙控器、適配器、天線單元三種功能模塊。其中：適配器和天線單元可分體安裝，并可采取多天線方式，以保證橋區(qū)、長安街等大型路口的遙控覆蓋范圍。投標產品可對本市各型在用信號機提供接入方案，投標人須承諾針對采購人使用的其他新型信號設備開發(fā)適用的接口。4.2.2基本功能要求交通信號移動控制裝置可根據(jù)采購人要求，用于民警對路口、出入口、車道燈、潮汐放行、可變標志等交通指示信號狀態(tài)的直接控制。（1）通過操作遙控裝置，民警可控制交通信號到指定信號狀態(tài)。（2）根據(jù)路口信號機型號，可設置為步進式或選擇式相位控制。（3）遙控器須具有控制8個以上可定義信號狀態(tài)的相位按鍵，并可利用組合鍵進行擴展。（4）裝置可實現(xiàn)“專用”（遙控裝置只能控制指定的路口）和“通用”（通用遙控裝置可控制多個路口）控制。（5）民警可通過遙控回饋部件獲知遙控裝置當前工作狀態(tài)。（6）遙控裝置控制級別不高于信號控制器面板手動控制。（7）遙控器應具有“自動/遙控”切換鍵，民警無需到信號機處進行操作即可開始遙控或返回信號自動運行狀態(tài)。4.2.3遙控裝置要求（1）遙控器物理結構要求①遙控器為全密封結構，防護等級為IP67；②遙控器外殼為包膠ABS工程塑料材質，邊角采用結構強化處理，有較強的防震、防跌落能力。③遙控裝置需配備符合制式皮帶寬度、具有防脫落結構皮帶卡及手繩，便于民警攜帶和操作。（2）遙控器防誤操作要求①遙控器相位按鍵要有足夠的間距和凸起手感，便于民警冬季帶手套感知和操作。②遙控器要有明顯清晰的按鍵手感。③遙控器應具有鍵盤鎖定功能，鎖定期間相位控制鍵無效。④“返回自動”按鍵須采用下凹式結構，防止誤觸。⑤遙控器相位按鍵應具有夜光功能，便于夜間執(zhí)勤時正確識別按鍵。（3）遙控裝置操作回饋要求①遙控器應配備漢字液晶顯示部件，顯示內容包括：日期、時間、信號強度、電池電量、當前相位、當前相位執(zhí)行時間，以及控制過程狀態(tài)等信息。②遙控器應配備外置LED指示燈，顯示正常、電力不足等信息，亦可用于在黑暗中尋找遙控器。③遙控器應配備回饋功能，用于向民警提示控制狀態(tài)。（4）設備管理要求①遙控器具有唯一設備編碼，用于控制授權和對遺失的遙控器控制失效；②遙控裝置應配備非易失性存儲器存儲操作記錄，其中遙控器存儲操作記錄不少于300條，遙控適配器存儲操作記錄不少于1000條。③遙控器應貼有防水標簽，記錄設備編號、屬地、適用路口等信息。（5）遙控器電池要求①遙控器應使用內置充電鋰電池，充滿電后連續(xù)工作時間不低于20小時。②遙控器具有低電壓預警功能，預警后連續(xù)工作時間不低于4小時。③遙控器充電之后，在極限低溫條件下（零下20度），應能確保遙控器開機并實施正?？刂?。（6）遙控器通信協(xié)議要求投標人須向采購人公開遙控器通信協(xié)議，按采購人要求進行通信協(xié)議的修改和調整，投標人不另行收費。4.3遙控裝置安裝要求遙控裝置的安裝應遵循以下原則：4.3.1天線應安裝在路口適當位置，使操作人員在全路口控制范圍內均保持與天線位置不超過100米，遙控器與天線間無遮擋。4.3.2天線與遙控適配器之間連線盡可能短。4.3.3操作人員應能便捷、安全地對遙控裝置進行保養(yǎng)、維修；4.3.4天線在室外安裝時，可直接安裝在立桿上。應用足夠強度的緊固件牢固安裝，安裝高度應適宜。4.3.5遙控適配器應固定安裝在信號機內適當位置，不得對其他部件產生影響。4.3.6遙控裝置在安裝時，其保護接地線應與信號機機柜接地點可靠連接。4.3.7遙控裝置安裝、更換時，路口信號斷電滅燈時間不超過30分鐘。五、人員及車輛要求投標人應全面考慮本項目采購需求，合理配置項目團隊（包括但不限于人員、車組等），明確項目團隊負責人（負責本項目全部建設工作），并第一時間與采購人指定的負責人對接工作任務，并按照采購人要求開展項目建設。針對本項目組建專門的項目團隊，人員、車輛要求如下：（1）整個項目團隊人員（項目經理及具體實施人員）需不少于20人。（2）項目經理需具有有效的高級工程師證書，提供證書復印件。項目經理相關工作經驗不少于5年。（3）項目團隊其他成員（除項目經理外）需具有自動化、信息化、交通工程等相關專業(yè)工作經驗。（4）投標人需提供不少于4輛貨車及2輛高空作業(yè)車（確保在維護區(qū)域內正常行駛），需詳細說明專用車輛數(shù)量、具體品牌、車型、車牌號碼，提供專用車輛行駛證復印件、年檢及保險（交強險及商業(yè)險）資料復印件，復印件加蓋投標人單位公章，并就專用維護車輛為投標人自有車輛或租賃車輛作出說明，若為自有車輛，須提供加蓋投標人單位公章的購置發(fā)票復印件；若為租賃車輛，須提供加蓋投標人單位公章的租賃合同復印件。投標人對本包擬投入的團隊人員及車輛為本包專用，不得與本項目其他包共用。擬投入本項目的人員及車輛，應確保按時、按質、保量完成本項目需求任務。建設及質保期過程中，投標人擬派人員、車輛發(fā)生改變的，須報采購人確認后方可更換。六、其他要求1.基本要求投標人應按招標文件的要求提供成熟的全新原廠產品和強有力的技術支持及技術服務。投標人應逐條響應招標文件的技術要求及商務要求，認真填寫投標貨物技術需求偏離表、售后服務響應情況及付款條件響應情況。提供詳細的設備清單、原產地、品牌、型號、規(guī)格、數(shù)量和報價。1.1本招標文件所招設備必須能夠接入北京市公安局公安交通管理局的現(xiàn)有系統(tǒng)，設備安裝完畢后提供設備安裝位置信息。1.2本招標文件所提設備指標為基本要求，投標人也可根據(jù)招標文件的要求，提供相應的解決方案和設備配置。1.3投標人中標后，應由經驗豐富的專業(yè)交通工程師率先開展路口交通調查，并提交調查分析和設計報告。交通調查包括路口周邊區(qū)位特征、交通特征、流量變化、控制需求、交通問題等數(shù)據(jù)信息，對路口信號配時方案進行重新優(yōu)化設計，確定配時周期、綠信比、相位差、最大綠燈時間及最小綠燈時間等關鍵參數(shù)。在宏觀上劃分控制子區(qū)，確定區(qū)域層面交通策略，實現(xiàn)城市級交通安全保障、效率提升、均衡調控和優(yōu)先通行的目的；在中觀上分析子區(qū)內特殊事件、天氣環(huán)境、交通密度等因素，圍繞不同場景控制目標，將路口分級分類，形成全天候動態(tài)信控策略矩陣；在微觀上基于道路交通感知數(shù)據(jù)，選擇控制算法，實現(xiàn)多種信控方式自動匹配調度和配時參數(shù)自動優(yōu)化，滿足宏觀到微觀全域實時動態(tài)優(yōu)化需求。1.4投標人能按時、保質、保量供貨，并在規(guī)定的時間內負責安裝調試完畢。1.5投標人具有良好的售后服務和相應的技術保障機構。1.6投標人應保證采購人在使用其提供的任何產品時，不受第三方提出侵犯專利權、商標權或工業(yè)設計權等指控。如果任何第三方提出與投標人提供的任何產品有關的侵權指控，投標人須與第三方交涉并承擔因此發(fā)生的一切法律責任和費用。1.7投標人應提供詳細技術方案，工程實施方案以及技術培訓、驗收、售后服務方案。1.8投標人應承諾無償提供技術和人員，配合采購人完成與其它設備或系統(tǒng)的聯(lián)調工作。1.9投標人中標后須簽訂相應的保密協(xié)議。2.付款方式2.1合同生效及財政資金到位后30日內，采購人向中標人支付合同總金額的40%作為預付款：即人民幣大寫**元整（￥**元）；2.2設備到貨驗收合格及財政資金到位后30日內采購人向中標人支付合同總金額的30%：即人民幣大寫**元整（￥**元）；2.3安裝調試完畢后，最終經采購人設備驗收合格后采購人向中標人支付合同總金額的30%：即人民幣大寫**元整（￥**元）；2.4在支付項目第三筆款項前，中標人向采購人提供合同總價款的5%：即人民幣大寫**元整（￥**元）、有效期自系統(tǒng)終驗合格之日起3年（或投標人承諾的質保期）的銀行履約保函原件。2.5.1設備到貨驗收依據(jù)國標和合同相關要求，對所投主要設備（信號機及檢測設備）總量的3%進行隨機抽檢，提供國家認可的第三方檢測機構出具檢測報告。檢測相關工作及費用由中標人負責承擔。2.5.23年質保期（或投標人承諾的質保期）滿，在質保期內完成售后服務，且未發(fā)生嚴重違約情形的，退還銀行履約保函。2.6采購人支付每筆價款的同時，中標人提供等額正式發(fā)票。2.7付款期限及付款方式、付款額度等以采購人獲得財政資金撥付到賬時間為準，因財政資金未撥付到采購人賬戶，導致采購人無法按時付款的不視為采購人違法。3.售后服務3.1售后服務包含建設期服務及質保期服務，建設期內設備安裝符合相關施工標準規(guī)范，堅固牢靠、安全穩(wěn)定。設備安裝后需對雷達視頻車檢器進行精細化調試，為信號配時優(yōu)化設計提供全面、準確數(shù)據(jù)支撐，滿足實時數(shù)據(jù)及統(tǒng)計數(shù)據(jù)應用需求。按照交通調查、信息咨詢、數(shù)據(jù)分析、問題診斷、方案優(yōu)化、效果評價等規(guī)范流程優(yōu)化調整信號配時，實現(xiàn)單點自適應、動態(tài)綠波、區(qū)域協(xié)調等智能化控制模式，提升道路通行能力，減少負面輿情反映；質保期內定期開展配時方案優(yōu)化調整，依據(jù)區(qū)位特征及交通流量變化特征，動態(tài)調整信號配時方案，持續(xù)提升道路通行能力與市民出行體驗。3.2本項目建設完成并通過最終驗收后，進入質保期，質保期3年，質保期內由于質量問題導致需更換的設備，應免費更換。3.3質保期內確保設備安全穩(wěn)定運行，滿足使用要求。設備完好是指設備所有功能完整，設備正常運行。3.4投標人應按照采購人要求，在指定地點提供人員值守、設備巡檢等工作，及時發(fā)現(xiàn)、排除設備故障。在質保期內投標人應無償提供人員和技術支持，配合采購人進行技術改進。質保期滿后，繼續(xù)優(yōu)惠提供維修配件和技術服務。3.5投標人7×24小時響應故障通知；投標人接到故障通知后，必須在60分鐘內到達故障現(xiàn)場，一般故障2小時內完成修復、嚴重故障24小時內完成修復。如遇重大活動，4小時內完成修復。應有充足的備用件，以保證不會因缺乏零件而耽誤系統(tǒng)運行；特殊情況，提供同等型號設備進行暫時替補使用。因設備被盜、被撞，投標人應在24小時內恢復。3.6若采購人發(fā)現(xiàn)貨物的數(shù)量、質量、規(guī)格與合同不符；或者在質量保證期內，證實貨物存在缺陷，包括潛在的缺陷或使用不符合要求的材料等，采購人以書面形式通知投標人。投標人在收到通知后應5天內修理、更換有缺陷的貨物或部件。如果投標人在收到通知后5天內沒有彌補缺陷，采購人可采取必要的補救措施，但由此引發(fā)的風險和費用將由投標人承擔。3.7投標人應提供與設備數(shù)量相同的產品用戶手冊，用戶手冊為彩色印刷品和電子文檔。4.驗收及其它項目驗收應嚴格按照采購人相關驗收規(guī)定進行。驗收要求：4.1貨物運抵現(xiàn)場后，采購人應組織驗收，并制作驗收備忘錄，簽署驗收意見并由監(jiān)理方備案。4.2在交貨前，投標人應對貨物的質量、規(guī)格、性能、數(shù)量和重量等進行詳細而全面的檢驗，并出具證明貨物符合招標文件、投標文件、合同規(guī)定的文件。投標人檢驗的結果和細節(jié)應在文件中加以說明。該文件將作為申請付款單據(jù)的一部分。4.3設備到貨驗收應依據(jù)相關國家標準、招投標文件及合同相關要求，中標人提供招標文件要求的相關設備檢測報告、承諾書、產品合格證名、設備使用說明等文件，同時對所投主要設備（信號機及檢測設備）總量的3%進行隨機抽檢，由國家認可的第三方檢測機構出具檢測報告。檢測相關工作及費用由中標人負責承擔。4.4設備到貨驗收如發(fā)生抽檢設備檢測不合格的情況，則中標人立即對不合格設備進行更換。更換后對所投主要設備（信號機及檢測設備）總量的50%進行隨機抽檢，由國家認可的第三方檢測機構出具檢測報告。檢測相關工作及費用由中標人負責承擔；如再發(fā)生抽檢設備檢測不合格的情況，則中標人立即對不合格設備進行更換，更換后對所投主要設備（信號機及檢測設備）按照上述標準進行全量100%檢測；如仍發(fā)生設備檢測不合格情況，采購人有權解除合同。4.5全部設備安裝調試完畢后，中標人應逐條道路開展駕車實測配時優(yōu)化效果（包含但不限于早晚高峰、平峰、低峰），留存視頻影像資料，并錄入全市統(tǒng)一信控平臺。采購人按照《科技及信息化建設項目驗收管理辦法》組織驗收專家會，進行設備安裝最終驗收。驗收合格后支付第三筆驗收款。4.6投標人需要無條件配合采購人和監(jiān)理方對貨物進行抽檢和驗收。5.罰則5.1按照北京市公安局和北京市公安局公安交通管理局的相關規(guī)定，在項目執(zhí)行過程中，采購人發(fā)現(xiàn)中標人違約失信情況，將記錄在案，并向采購人相關審計、管理部門報備。失信企業(yè)以及在公安部、北京市公安局和北京市公安局公安交通管理局等單位政府采購活動中存在行賄、弄虛作假等違法違紀行為的企業(yè)，再次參與采購人項目投標的，采購人政府采購部門應在評標現(xiàn)場將有關情況向各位評標專家進行披露。5.2違約責任5.2.1中標人未按要求在合同期內完成建設任務的，采購人按10000元/天扣除違約金。5.2.2中標人違反合同約定，未經采購人允許擅自將合同分包、轉包給第三方的，應扣除合同總額的10%作為違約金，采購人有權單方面解除合同，并要求中標人承擔相應的法律責任。5.2.3中標人違反采購人保密要求的，每出現(xiàn)1次采購人扣除合同總額的3%（合同總額1000萬以上為1%）作為違約金；造成嚴重后果或其他不良影響的，采購人扣除合同總額的10%作為違約金，同時采購人有權單方面解除合同。采購人保留追究中標人和相關人員法律責任的權利。5.2.4中標人未按合同約定履行義務的，每出現(xiàn)一次，采購人扣除10000元/次作為違約金。5.2.5中標人未按合同約定時限履行售后服務，每出現(xiàn)一次，扣除10000元作為違約金；造成嚴重后果的，扣除合同總額的10%作為違約金，且采購人有權單方面解除合同。違約金不足以彌補采購人損失的，采購人有權繼續(xù)向中標人追償。5.2.6因中標人原因給采購人造成損失的，中標人還應承擔相應的賠償責任。5.2.7建設竣工后，中標人應按照采購人要求提供驗收文檔，采購人認為驗收文檔不合格的，中標人應按照采購人要求在20個工作日內完成整改，整改超過3次的（含3次），每超過1次，扣除合同總額的1%作為違約金，超過5次仍達不到采購人要求的，視為不配合采購人開展項目驗收工作，采購人有權單方面解除合同。5.2.8中標人在投標文件中承諾事項與實際執(zhí)行情況不符，每出現(xiàn)一次，采購人扣除相應合同價款的10%作為違約金。5.2.9對首次未通過驗收的，中標人須在規(guī)定的時限內（原則上三個月），按照驗收組意見進行整改并達到要求后，可以再次申請組織召開驗收會；對于再次申請仍未通過驗收的項目，視為驗收不合格，扣除合同總額的10%作為違約金，同時采購人有權單方面解除合同。5.2.10違約金優(yōu)先從合同待付款項中扣除，不足部分由中標人另行支付。5.2.11違約金累計達到合同總額的30%時，采購人即有權解除合同。同時，采購人有權要求中標人根據(jù)采購人損失向采購人支付賠償金。此外，采購人有權將中標人及其法定代表人列入本單位失信企業(yè)及人員名單。5.2.12中標人必須負責所安裝各個交通信號設備的巡查、維護、修理、保養(yǎng)、加固等，因交通信號設備折斷、倒塌、碎裂、脫落等原有造成第三人人身或財產損害的，應由中標人承擔賠償責任，采購人先行承擔的，有權向中標人追償。中標人可根據(jù)對自身風險承受能力的判斷，自主選擇是否投保相應保險，從而擴大自身責任承受能力。在同等條件下，采購人優(yōu)先選擇投保了相應保險的投標人。七、采購標的所屬行業(yè)本包采購標的對應的中小企業(yè)劃分標準所屬行業(yè)：工業(yè)

附件1：1.檢測目標檢測依據(jù)：北京市道路交通信號控制系統(tǒng)建設管理指導原則（2.0版）及相關附件（以下簡稱導則）檢測目的：通過信號控制機進行功能、性能檢測，驗證相關產品的技術指標、通信協(xié)議、控制功能與導則的符合度，確保相關產品能夠滿足北京城市交通信號控制建設需求，保障相關設備、系統(tǒng)與現(xiàn)有交通信號控制系統(tǒng)的兼容性。2.檢測方法交通信號設備檢測方法采用模擬仿真測試與系統(tǒng)在線聯(lián)網測試相結合的方式進行，將被測設備接入交通仿真測試環(huán)境，結合北京市交通控制常見場景及《導則》要求功能，對被測設備進行在線測試。通過觀測被測設備控制相應結果、跟蹤記錄被測設備控制輸出、接口數(shù)據(jù)輸出等方法驗證設備功能，并對被測設備進行綜合評分評價。信號控制機《導則》符合度檢測內容主要依據(jù)《導則》信號控制機相關功能及技術指標要求。檢測結果以記錄配置參數(shù)與導則符合度、記錄分項測試運行結果與導則符合度，結果包括“滿足”或“不滿足”進行評價，測試結果須全部滿足。3.檢測內容3.1機柜基本配置信號控制機機柜在滿足相關國標（GB25280）要求基礎上，機柜空間應考慮北京地區(qū)路面對智能交通設備綜合應用的需求，預留空間用于智能設備，為外部設備提供獨立的電源。3.2環(huán)境綜合檢測功能信號控制機應具備綜合機柜環(huán)境檢測與智能機柜門禁功能。3.3控制功能檢測控制功能檢測內容參考《導則》“信號控制機技術要求（信號控制機功能要求）”，具體要求功能及測試辦法如下：3.3.1人工控制：人工控制測試方法采用人工操作，通過觀察信號控制機控制輸出及控制機軟件數(shù)據(jù)輸出的方式進行，3.3.1.1控制面板：信號控制機應具備信號階段（相位）選擇式手動面板，可供操作人員直接選擇進入指定的信號階段。3.3.1.2遙控控制：信號控制機應具備遙控其控制功能，可通過遙控器實現(xiàn)與控制面板一致的手動控制功能。3.3.1.3控制模式選擇：信號控制機應能通過手動面板或遙控器進行控制模式選擇。3.3.1.4手動控制限制與授權：信號控制機手動模式可以通過中心系統(tǒng)進行授權管理，通過通信協(xié)議進行手動允許、手動禁止。3.3.2車輛感應控制：感應控制方式測試方式通過模擬感應控制路口，模擬車輛檢測輸入，觀察信號控制機控制輸出機信號控制機軟件數(shù)據(jù)輸出的方式進行。 感應控制根據(jù)控制實施方式又可分為半感應控制、全感應控制及行人過街感應控制。3.3.2.1半感應控制：是在路口部分入口處設置車輛檢測器的感應控制方式；3.3.2.2全感應控制：是在路口全部入口處設置車輛檢測器的感應控制方式。3.3.2.3行人過街感應控制：交通信號控制器在沒有檢測到或者接收到行人按鈕測定行人過街需求時，交通信號控制器給出信號用于顯示“請按鈕”或者圖案提示；當交通信號控制器通過行人檢測器或行人按鈕測定行人過街需求后，交通信號控制器應有響應信號，信號用于顯示“等待”提示，直至放行行人路權的一種控制方式。行人感應控制可在有行人需求時靈活、及時地給予行人方向，在無行人需求時，將更多通行時間留給機動車，提高其通行效率。3.3.3干線協(xié)調控制干線協(xié)調定時信號控制（綠波控制）能夠協(xié)調相鄰交叉口干線方向機動車車流的運行，使得干線上大部分車輛能夠以一定的行駛速度連續(xù)不停車通過若干交叉口，是一種有效的提高干線交通運行質量的信號控制方式。利用仿真環(huán)境設置仿真信號控制機，要求被測信號控制機按指定參數(shù)配置周期、綠信比、相位差參數(shù)，被測信號控制機應能夠與相鄰仿真控制器保持精準相位差，實現(xiàn)綠波協(xié)調控制。3.3.4優(yōu)先信號控制包括常規(guī)公交、BRT、有軌電車等，分優(yōu)先級，BRT、有軌電車等優(yōu)先級高于常規(guī)公交，有公交專用（進口）道的常規(guī)公交優(yōu)先級高于與社會車輛混行的常規(guī)公交；當不同方向同一優(yōu)先級公交同時提出通行請求時，綜合考慮同方向社會車輛的停車排隊情況，以及行人、非機動車的等待時間等因素采取合適的控制策略；通過在仿真路網中設置公交檢測器，并將按固定發(fā)車間隔發(fā)出公交車輛；要求信號控制機能夠接收公交檢測信號，響應公交優(yōu)先請求，并根據(jù)公交不同到達時刻進行響應。包括公交相位插入、公交相位延長、公交相位早入三種優(yōu)先模式。3.3.4.1常規(guī)公交優(yōu)先控制常規(guī)公交優(yōu)先采用公交車輛與社會車輛混行模式，通過設置公交專用檢測器，實現(xiàn)公交車單獨檢出與測試。3.3.4.2BRT優(yōu)先控制通過在仿真環(huán)境中設置公交專用道，利用仿真環(huán)境對運行于公交專用道上的公交進行優(yōu)先控制。3.3.4.3有軌電車優(yōu)先控制在仿真路網中設置有軌電車線路與城市交通交叉運行，模擬有軌電車通過路口交通場景，對信號控制機有軌電車信號優(yōu)先控制進行測試。3.3.5勤務車輛/VIP管理針對特殊車隊的強制相位調用控制。通過聯(lián)網下發(fā)控制命令，可實現(xiàn)相位鎖定功能。3.3.6快速路匯/分流控制利用仿真路網中模擬快速路出入口交通場景，要求信號控制機能夠設置出入口控制規(guī)則，進行出入口分流、匯流控制。3.3.7瓶頸/排隊/溢出控制仿真路網中通過調節(jié)交通量，模擬產生交通瓶頸、車輛排隊以及排隊溢出的交通場景，信號控制機應能夠響應判別相關交通場景化，并進行控制響應。3.3.8緊急調用控制信號控制機應能夠接入緊急車輛檢測數(shù)據(jù)，在保障交通安全的情況下為緊急車輛提供優(yōu)先同行信號。3.4控制安全功能信號控制機應具備完善的“控制-響應”檢測能力，具備實時沖突檢測及響應機制。3.5外部設備故障檢測功能信號控制機應具備外部設備故障檢測功能，包括檢測器故障（上開故障、常閉故障）、燈具及外線故障（紅綠同亮、短路、斷路、燈具故障）。3.6設備接入能力3.6.1多種檢測器接入：支持網絡、串行接口等多種方式。3.7控制通信實時性3.7.1控制、狀態(tài)響應延時：≤1秒，要求中心系統(tǒng)與信號控制機每秒進行一次數(shù)。3.7.2通信要求：能夠實時下發(fā)信號控制命令，實時獲取現(xiàn)場信號運行狀態(tài)及交通檢測數(shù)據(jù)。3.7.3上端平臺與信號控制系統(tǒng)間可設置IP地址鎖定功能，確保網絡通信安全。

附件2：交通信號控制器和雷達視頻車檢器連接測試內容1、檢測目標檢測依據(jù)：對交通信號控制器（以下簡稱“信號機”）與雷達視頻車檢器（以下簡稱“檢測器”）間的硬件接口適配、通信協(xié)議兼容，檢測數(shù)據(jù)內容、實時性及相關控制功能符合度進行測試驗證。檢測目的：滿足北京城市道路交通信號控制系統(tǒng)對交通檢測數(shù)據(jù)的相關要求，保障信號機與檢測器間實現(xiàn)可靠連接、穩(wěn)定運行、實時數(shù)據(jù)交換、完整滿足交通信號控制系統(tǒng)的交通流檢測需求。2、檢測方法（此為推薦方法，投標人也可提供更優(yōu)檢測方案）測試環(huán)境：在測試現(xiàn)場安裝被測檢測器及信號機，并建立信號機與檢測器間的有效連接。接口測試：驗證信號機與檢測器間物理接口聯(lián)通匹配。數(shù)據(jù)記錄：記錄檢測器端、信號機端實時輸出的交通檢測狀態(tài)數(shù)據(jù)，形成原始測試數(shù)據(jù)日志。數(shù)據(jù)分析：通過分析對比原始數(shù)據(jù)日志，驗證接口數(shù)據(jù)完整性、可靠性、一致性。控制功能檢測：配置信號機、交通信號控制系統(tǒng)的相關控制功能，驗證信號控制與檢測器間的聯(lián)動控制運行性能與可靠性。3、檢測內容3.1檢測器與信號機物理接口連接測試。依據(jù)導則要求，檢測器與信號機間可采用串口或網口方式連接，結合北京市交通信號控制應用特點及未來發(fā)展需求，本次檢測要求具備網絡接口連接方式。網絡接口測試：利用網絡接口連接檢測器與信號機，并配置IP地址實現(xiàn)網絡互通。測試方法：記錄檢測器輸出的檢測狀態(tài)、檢測數(shù)據(jù)及信號機收到的相關數(shù)據(jù)狀態(tài)，驗證物理接口連通性。3.2檢測器與信號機數(shù)據(jù)協(xié)議兼容性測試依據(jù)導則要求，檢測器與信號機間協(xié)議須執(zhí)行GA/T920標準。鑒于GA/T920協(xié)議相對比較陳舊，本次測試可以采用GA/T920協(xié)議基礎上的擴展協(xié)議或信號機與檢測器廠商間商定的專有協(xié)議（需提交協(xié)議詳細文本）。在網絡連接情況下，分別測試信號機及檢測器兩端接口協(xié)議進行測試，并通過聯(lián)機數(shù)據(jù)分析測試協(xié)議一致性。測試方法：記錄檢測器輸出的數(shù)據(jù)、狀態(tài)，對比信號機收到的數(shù)據(jù)、狀態(tài)，驗證數(shù)據(jù)協(xié)議一致性。3.3檢測器與信號機數(shù)據(jù)實時性、準確性測試采用統(tǒng)一時鐘背景進行檢測器數(shù)據(jù)、信號機數(shù)據(jù)日志記錄，通過數(shù)據(jù)日志分析，對車輛存在信息的實時性、交通流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準確性進行對比。主要測試內容：存在信息：對交通流中連續(xù)通過同一檢測域的車輛檢測脈沖實時性、脈沖寬度一致性進行評測。統(tǒng)計數(shù)據(jù)：依據(jù)檢測器可輸出內容，在同一統(tǒng)計時段內的流量、車頭時距、占有率、速度等信息的一致性進行檢測。3.4檢測數(shù)據(jù)與信號機控制功能需求適用性測試通過設置信號機的相關控制功能，驗證交通檢測數(shù)據(jù)與信號機控制功能的協(xié)同匹配。測試中采用感應控制、協(xié)調感應控制方式進行驗證。配置信號機全感應控制相關參數(shù)及交通檢測設備相關參數(shù)，啟動信號機全感應控制模式，驗證檢測數(shù)據(jù)與感應控制模式聯(lián)動運行效果，包括相位請求、相位擴展。配置并啟用信號機協(xié)調感應控制方式及交通檢測設備相關參數(shù)，驗證檢測數(shù)據(jù)與需協(xié)調感應控制模式聯(lián)動運行效果，包括相位階段請求、方案運行。3.5檢測數(shù)據(jù)與信號控制系統(tǒng)需求適用性測試通過信號機與中心系統(tǒng)網絡連接，在中心系統(tǒng)側采集交通檢測數(shù)據(jù)，測試并驗證中心控制系統(tǒng)與檢測器間數(shù)據(jù)一致性，驗證交通檢測數(shù)據(jù)與自適應控制系統(tǒng)應用效果。導出中心系統(tǒng)實時檢測脈沖數(shù)據(jù)，驗證實時檢測數(shù)據(jù)一致性。導出中心系統(tǒng)交通流統(tǒng)計數(shù)據(jù)，驗證交通檢測設備與信號控制中心系統(tǒng)交通流統(tǒng)計數(shù)據(jù)一致性。

第七章評標方法和標準中：（三）評審因素和指標序號評分因素分值評分細則1商務（3分）業(yè)績（3分）3分對投標人自2020年01月01日至本項目投標截止時間（以合同簽訂日期為準）實施的交通信號控制類項目業(yè)績進行評價，每提供1個有效業(yè)績得1分，最高3分。注：投標人需提供合同（含首頁、主要內容頁、產品清單頁、金額數(shù)量頁、簽字蓋章頁）復印件并加蓋投標人公章，否則業(yè)績不予認可。2技術（58分）所選產品的配置對招標文件的響應程度（26分）7分綜合考慮投標人所投“交通信號控制器”對采購需求的符合性及對招標文件的響應程度。1.所投產品市場成熟度較高，每提供一項所投產品的證書（包括但不限于設計、質量、性能等，提供證書復印件并加蓋投標人公章），得1分，最高得3分；2.所投產品完全滿足（一）交通信號控制器技術要求“1.1現(xiàn)狀需求”至“1.22功能測試要求”全部條款的得2分，有任意一項不滿足不得分；3.所投產品完全滿足（一）交通信號控制器技術要求“1.23交通信號控制器物理性能要求”至“1.25交通信號控制器聯(lián)網和控制需求”全部條款，并且手控面板支持密碼設置功能和特殊控制鍵的，得2分；有任意一項不滿足不得分。8分綜合考慮投標人所投“交通信號控制器”對采購需求的符合性及對招標文件的響應程度。1.依據(jù)（一）交通信號控制器技術要求1.2.6條款要求，提供支持該功能的承諾函或檢測報告，得2分；不提供不得分。2.依據(jù)（一）交通信號控制器技術要求1.9.5條款要求，提供支持該功能的承諾函或檢測報告，得2分；不提供不得分。3.依據(jù)（一）交通信號控制器技術要求1.9.6條款要求，提供支持該功能的承諾函或檢測報告，得2分；不提供不得分。4.依據(jù)（一）交通信號控制器技術要求1.22條款要求，提供支持該功能的承諾函或檢測報告，得2分；不提供不得分。（承諾函提供原件，檢測報告提供復印件，并加蓋投標人公章）。3分綜合考慮投標人所投“雷達視頻車檢器”對采購需求的符合性及對招標文件的響應程度。1.所投產品完全滿足（二）雷達視頻車檢器技術要求“2.1整體要求”和“2.2雷達視頻車檢器具體指標”條款得2分，有任意一項不滿足不得分。2.所投產品具有服務于非現(xiàn)場執(zhí)法等創(chuàng)新應用案例的，滿足得1分，無法滿足不得分。（需提供成熟案例或用戶證明材料等）2分根據(jù)招標文件（二）雷達視頻車檢器技術要求“2.3雷達視頻車檢器安裝要求”，所投產品尺寸、外觀、總體重量的資料是否完整詳細，以及產品安裝方案的針對性、安全性、易維護性等整體情況進行綜合評審。提供產品相關資料完整詳細，具備產品安裝方案且針對性、安全性、易維護性強，得2分；提供產品相關資料簡單，具備產品安裝方案但針對性、安全性、易維護性不強，得1分；未提供不得分。2分綜合考慮投標人所投“信號機遙控器”對采購需求的符合性及對招標文件的響應程度。所投產品完全滿足（四）信號機遙控器技術要求中所有條款的得2分，有任意一項不滿足不得分。4分1.投標人提供具備國家認可的第三方檢測機構出具的雷達視頻車檢器檢測報告。有檢測報告（提供檢測報告復印件并加蓋投標人公章）得1分；無檢測報告不得分。2.投標人提供書面承諾所投交通信號控制器與雷達視頻車檢器連接測試符合招標文件第六章采購需求附件2測試要求。有書面承諾（提供承諾函原件），得1分；無書面承諾，不得分。3.投標人提供書面承諾部署雷達視頻車檢器上端管理和應用軟件，實現(xiàn)交通視頻遠程查看和實時交通流展示功能。有書面承諾（提供承諾函原件），得1分；無書面承諾，不得分。4.投標人提供書面承諾提供中心級的交通流量數(shù)據(jù)轉發(fā)接口服務、實時交通流展示的標準調用封裝接口等，中心交通流展示及轉發(fā)服務無明顯延時。有書面承諾，得1分（提供承諾函原件）；無書面承諾，不得分。信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器匹配度（12分）4分綜合考慮投標人所投信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器匹配度。信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器融合應用方案詳實合理，檢測器安裝位置、虛擬檢測點布設、檢測數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)傳輸時效、智能信控實現(xiàn)方式等內容完整，具備可行性、合理性和創(chuàng)新性得4分；信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器融合應用方案比較詳細合理，檢測器安裝位置、虛擬檢測點布設、檢測數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)傳輸時效、智能信控實現(xiàn)方式等內容基本完整，具備可行性、合理性和創(chuàng)新性得3分；信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器融合應用方案基本合理，但不詳細，檢測器安裝位置、虛擬檢測點布設、檢測數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)傳輸時效、智能信控實現(xiàn)方式等內容完整，具備一定的可行性、合理性，但不具備創(chuàng)新性得2分；信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器融合應用方案不合理或不詳細，檢測器安裝位置、虛擬檢測點布設、檢測數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)傳輸時效、智能信控實現(xiàn)方式等內容嚴重缺失，不具備可行性、合理性、創(chuàng)新性得1分；未提供信號控制系統(tǒng)與雷達視頻車檢器融合應用方案或檢測器安裝位置、虛擬檢測點布設、檢測數(shù)據(jù)類型、數(shù)據(jù)傳輸時效、智能信控實現(xiàn)方式的，不得分。4分交通信號控制器接收應用雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)項完全滿足單點自適應、感應控制、反溢控制等智能信控模式需求，得4分；交通信號控制器接收應用雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)項大部分能夠滿足單點自適應、感應控制、反溢控制等智能信控模式需求，得3分；交通信號控制器接收應用雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)項基本可以滿足單點自適應、感應控制、反溢控制等智能信控模式需求，得2分；交通信號控制器接收應用雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)項，無法滿足單點自適應、感應控制、反溢控制等智能信控模式需求，較差得1分；未提供交通信號控制器接收應用雷達視頻車檢器檢測數(shù)據(jù)，不得分（需提供成熟案例或用戶證明材料等）。4分交通信號控制系統(tǒng)能夠綜合應用雷達視頻車檢器多項檢測數(shù)據(jù)，實現(xiàn)中、宏觀信號控制，滿足動態(tài)綠波、區(qū)域優(yōu)化等智能信控模式（需提供成熟案例或用戶證明材料等）。能夠實現(xiàn)得4分，不能實現(xiàn)不得分。擬投入人員配備、設備工具及車輛情況（5分）5分投標人針對本項目組建的項目團隊，人員、車輛要求如下：1.項目經理具有有效的高級工程師證書且相關工作經驗不少于5年的，得1分（提供加蓋投標人單位公章的證書復印件及相關工作經驗說明材料），否則不得分。2.整個項目團隊人員應不少于20人，滿足此項，得2分（提供加蓋投標人單位公章的擬派團隊成員名單），否則不得分。3.項目團隊其他成員（除項目經理外）具有自動化、信息化、交通工程等相關專業(yè)工作經驗的，得1分。（提供加蓋投標人單位公章的說明材料）4.供應商應提供不少于4輛貨車及2輛高空作業(yè)車（確保在維護區(qū)域內正常行駛），滿足此項得1分（提供加蓋投標人單位公章的車輛行駛證復印件、年檢及保險（交強險