地下車庫設(shè)計實施方案

萬科地下車庫設(shè)計省錢心法

在目前房地產(chǎn)市場以“現(xiàn)金為王”的開發(fā)形勢下，對于地下車庫開發(fā)成本的節(jié)約就很有必要了,省下來的可都是白花花的銀子.一、規(guī)劃要求：控制車位比例地下車庫的造價比較高，普通地下車庫的造價一般是地上住宅土建造價的兩倍左右.所以，為了節(jié)約成本,必須減少造價，做經(jīng)濟(jì)型的地下車庫。從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍(lán)灣為例分析：無錫萬科魅力之城五期:地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè),小戶型產(chǎn)品為主流,其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的20%），為平衡無錫萬科金域藍(lán)灣,可以加大小戶型的比例到90/70。規(guī)劃設(shè)計要求車位比例為1。2輛/戶，最后通過與規(guī)劃局溝通，最后按1。0輛/100平米考慮，就此一項為魅力五期節(jié)約投資1785萬,如下表:無錫萬科金域藍(lán)灣:地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35(90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的35％)的影響,全區(qū)90戶數(shù)很多，導(dǎo)致要考慮的停車位過多。規(guī)劃設(shè)計要求車位比例為1.0輛/100平米，通過與規(guī)劃局溝通，最后按1。0輛/戶考慮，就此一項為金域藍(lán)灣節(jié)約投資7100萬，如下表：可見，小區(qū)規(guī)劃爭取最有利于開發(fā)需求的車位比例,是解決地庫經(jīng)濟(jì)性問題的根本.首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理;再次改善以大戶型為主的居住小區(qū),宜按每戶來控制車位比較合理。二、地庫設(shè)計范圍5個要素設(shè)計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握好了設(shè)計范圍，才能使地庫的利用率達(dá)到最大化，否則既浪費了空間又節(jié)約不了成本。影響地庫設(shè)計范圍的因素大概有如下幾種：1.上部建筑是否要連通在做地庫范圍的設(shè)計時,要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通,要否設(shè)計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離,要基礎(chǔ)保證施工的操作面，特別是基礎(chǔ)有高差時，更應(yīng)根據(jù)土的力學(xué)性質(zhì)，留不同的距離，減少基坑維護(hù)費用，檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。2.銷售和開發(fā)分期當(dāng)整個小區(qū)要做分期開發(fā)時，地庫的設(shè)計也要考慮分期建設(shè)，否則會對下一期的建設(shè)和前一期的銷售帶來麻煩,分期建設(shè)就要設(shè)縫，帶來部分建設(shè)成本的增加.3。規(guī)劃停車總量扣除地面停車數(shù)量首先我們要根據(jù)規(guī)劃要求計算出需要的總停車數(shù)量，然后減去地面的停車數(shù)量就是需要建設(shè)的地下停車數(shù)量了，再結(jié)合住宅的主體進(jìn)行地庫的范圍設(shè)計，在地庫設(shè)計時做到心中有數(shù)。4。六級以上人防采用全埋地下室人防地庫一般要求的層高要比普通地下車庫高,不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進(jìn)行采光或通風(fēng)，一般做到層高3.6米,考慮雙層機(jī)械停車庫，提高單位面積的停車效率.5。必要的設(shè)備用房一般小區(qū)肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設(shè)備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規(guī)范勻許的前題下，我們盡量把設(shè)備用房放在地下車庫里.以無錫萬科魅力之城五期為例,初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛，地庫的車均面積在40平米左右。優(yōu)化地庫方案分成四個較小的單體，總面積在4。6萬平米，停車1575輛,地庫的車均面積在30個平米以下.兩者相比面積減少近1。4萬平米，車均面積減少10平米，每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節(jié)約投資3000多萬元。所以，地下汽車庫的設(shè)計范圍應(yīng)盡量規(guī)整，盡量減少地下室無用面積的范圍。提高車庫的利用率,降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的,選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、地下車庫建筑設(shè)計地下汽車庫的設(shè)計須滿足《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》，經(jīng)濟(jì)型地下汽車庫建筑設(shè)計的要點主要有：出入口設(shè)計；坡道的寬度,曲線坡道內(nèi)徑和寬度；車位柱網(wǎng)的確定；層高的確定因素；地庫覆土厚度的確定;地庫的構(gòu)造做法等。1。出入口設(shè)計車庫出入口的設(shè)置原則：2.坡道寬度小汽車轉(zhuǎn)彎須滿足其最小轉(zhuǎn)彎半徑，所謂最小轉(zhuǎn)彎半徑，即汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。小汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不等于環(huán)道內(nèi)徑,一般為

6

米.環(huán)道內(nèi)徑一般不小于

3。4

米即可，曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。如下圖表：相應(yīng)單車環(huán)道數(shù)據(jù)計算結(jié)果一覽表（單位：mm）(說明：1?？紤]在實際使用中的諸多因素本圖集建議小型車輛的單車環(huán)形道尺寸應(yīng)至少滿足以下要求:R?！?.9r2≥3。4mW≥4。5m；2.當(dāng)單體設(shè)計中考慮設(shè)有車體較長的小型車時，其環(huán)形車道的外半徑、內(nèi)半徑及道寬應(yīng)通過計算適當(dāng)加大。)以上圖表經(jīng)分析可以得出，小汽車的坡道內(nèi)徑一般不小于3。4米,外徑一般不小于7。9米,坡道寬度不小于

4。5米。如果要考慮到較長的小型車或中型車,坡道的轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑和坡道寬度還要適當(dāng)放大。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內(nèi)容，它們直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下行駛的方便程度與安全程度。對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規(guī)定為17%，美國為12%，英、法、德、前蘇聯(lián)分別為

12％、14％、15％、16%,但通常采用的不是最大坡度，例如，日本常用

12％～15％，德國10％～15％，前蘇聯(lián)為12。5%.曲線坡道的總坡度應(yīng)小于直線坡道，一般不超過14％。從國外經(jīng)驗和我國情況出發(fā),地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主)的建議值為：直線坡道15%，曲線坡道12%，但其起止部位均要設(shè)有坡度為相應(yīng)坡道一半的緩坡。3。車位與柱網(wǎng)汽車庫內(nèi)的停車數(shù)量與車位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著最直接的關(guān)系，柱距除了滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性之外,同時還要考慮車輛停放的合理性以及車輛行駛的方便性，只有綜合考慮好這些因素,才能做出既經(jīng)濟(jì)又合理的地下汽車庫。常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為

6.0＊2。4米，車道寬為不小于

3。8米；斜列式

30°或

45°前進(jìn)式的車道寬也為

3.8

米，60°前進(jìn)式的為

4.5

米，后退前進(jìn)式為

4。2

米;垂直停車前進(jìn)式的車道寬不小于

9

米，后退式的為

5.5

米，一般情況采用后退式停車。經(jīng)過多年的實踐與研究，目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進(jìn)順出與車道成90°直角的停車方式，每輛車所占車庫面積的比例最小.由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式停車最為合理。具體停車方式圖表如下：除了在停車方式上有經(jīng)濟(jì)性的講究之外，在車庫內(nèi)的柱網(wǎng)布置也需要有其合理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式,以免柱過多；對于附建式，則有時因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網(wǎng)時，除滿足技術(shù)要求和使面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)外，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理，包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內(nèi)空間、柱距與一定的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng),以及柱網(wǎng)單元種類不應(yīng)過多等方面。具體停車庫柱網(wǎng)與停車的關(guān)系如下表:經(jīng)過分析與研究，對不同的停車方式對應(yīng)的柱距經(jīng)濟(jì)性考慮如下圖：4。地庫的層高合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四個方面。第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實際構(gòu)造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高;第三,當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時，應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升)板",而車庫層高按常規(guī)設(shè)計;第四，管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則:（1）應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”靠近車道外側(cè)設(shè)置或走車位上空；(2)風(fēng)道寬度盡量控制在

1。2

米以內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)置噴淋；（3）電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置、盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方；（4）各類管線交叉點不要設(shè)在主車道處。另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。一般地下車庫計算層高的基本內(nèi)容如下表:其中管線常用的計算高度為噴淋≥200mm（噴淋需要高度為150mm,預(yù)留50mm安裝高度）,通風(fēng)道

300mm～500mm（含50mm的安裝支架高度),電橋架一般150mm高。5.地庫頂?shù)母餐恋叵缕噹祉敯宓母餐梁穸纫话愀鶕?jù)三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合景觀方案精細(xì)化設(shè)計,不同種植區(qū)域覆土厚度應(yīng)不同。也可采用樹池或堆土來種植,目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本。其次,如采用覆土種植,建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高,普通喬木處800mm，草坪一般300~400mm高。第三,方案階段,給排水專業(yè)應(yīng)給出排水方案,根據(jù)水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進(jìn)行局部調(diào)整。此圖為萬科魅力之城

A

塊一地庫，投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土，滿足小喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細(xì)化設(shè)計，如下圖為其斷面：四、地下車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計地下室成本的控制制約于各部位構(gòu)件的設(shè)計，是綜合體的體現(xiàn)，因此針對各構(gòu)件必須全面考慮才可能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的目的。現(xiàn)有地下室設(shè)計結(jié)構(gòu)類型基本均為框架結(jié)構(gòu),外圍為混凝土擋土墻,詳細(xì)測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標(biāo)如下：根據(jù)上表數(shù)據(jù)，通過比較發(fā)現(xiàn)，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載，可以減少鋼筋用量從而達(dá)到節(jié)約鋼筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度，消防車道布置合理，在結(jié)構(gòu)有利部位的話，結(jié)構(gòu)整體含鋼量能有較大幅度的下降。除了在結(jié)構(gòu)的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結(jié)構(gòu)的構(gòu)造上,也可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。1?；A(chǔ)形式不同的地區(qū),地質(zhì)構(gòu)造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結(jié)構(gòu)要求也有所不同。以無錫地區(qū)為例,其地下抗浮水位相對較低（約3。054米),如能充分利用地下水位高度,將對節(jié)約工程造價創(chuàng)造有利條件。通過對埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計,在無錫地區(qū)，根據(jù)計算結(jié)果現(xiàn)有地下室均未設(shè)置抗拔樁,基礎(chǔ)為筏板形式,水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，因此，基礎(chǔ)造價得以大幅下降.因為水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡,結(jié)構(gòu)上需增加配重，通過比較發(fā)現(xiàn)，在基礎(chǔ)底板上增加荷載是經(jīng)濟(jì)有效的方式（不增加頂板荷載）。當(dāng)然,確保結(jié)構(gòu)自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結(jié)構(gòu)正常使用亦起到至關(guān)重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作。2。伸縮縫或后澆帶設(shè)置伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費，因地下室溫度應(yīng)力不明顯因此規(guī)則結(jié)構(gòu)一般不設(shè)伸縮縫，只設(shè)置后澆帶。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則,才會在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會設(shè)縫。后澆帶間距一般控制在

40～45

米左右比較經(jīng)濟(jì)。3.底板底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度，底板厚度不應(yīng)設(shè)置過薄，在一定板厚情況下，底板配筋大部分區(qū)域為構(gòu)造配筋.若底板為梁板式,底板可以薄一些,但底板上浮力均要傳至基礎(chǔ)梁上，基礎(chǔ)梁配筋勢必很大,無形中就會造成結(jié)構(gòu)上的浪費。而且設(shè)置基礎(chǔ)梁也會增加基礎(chǔ)施工難度,鑒于此種考慮底板一般設(shè)置為無梁樓蓋體系,對減少地庫的成本更合理.4.頂板地下汽車庫頂板的結(jié)構(gòu)型式可以有多種選擇：普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現(xiàn)澆空心無梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛,但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節(jié)約層高，但屬不利結(jié)構(gòu)型式,對建筑平面布局、柱網(wǎng)要求較高且混凝土含量大;現(xiàn)澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同，但其含鋼量最小,混凝土含量居中,是今后發(fā)展的重點方向。下圖為對三種結(jié)構(gòu)形式,即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)對比：注:雖然空心無梁樓蓋比較經(jīng)濟(jì)，但由于其施工難度及其需增加內(nèi)模費用,在選用時應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厥┕ちα考安牧喜少徺M用。5。側(cè)墻地下室外墻的主要控制指標(biāo)是裂縫,在適當(dāng)調(diào)整外墻厚度（混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設(shè)框架柱(扶壁柱）。在計算方法上外墻可當(dāng)作雙向板計算,因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構(gòu)造設(shè)置，此時鋼筋含量也能得以調(diào)整.五、地下車庫設(shè)備設(shè)計優(yōu)化地下汽車庫的成本控制離不開設(shè)備設(shè)計的優(yōu)化,好的設(shè)備設(shè)計方案即可節(jié)省土建成本，又可節(jié)約設(shè)備成本。設(shè)備設(shè)計只要可以從以下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化。1。消火栓與噴淋設(shè)置消火栓和噴淋的設(shè)置原則如下表:備注：N為停車數(shù)量,滅火器由于均要設(shè)計對地庫設(shè)計沒有影響，不納入考量.2。水泵房水泵房的設(shè)置大小如下表：生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于場地原因也可分開設(shè)置。當(dāng)小區(qū)分期建設(shè)時，則有可能建一個以上的水泵房。分建與合建的基本原則是：當(dāng)一、二期規(guī)劃已經(jīng)確定，泵房合建；當(dāng)二期建筑性質(zhì)和高度等都無法確定時，泵房分開建。多層地下室，水泵房及水池宜都設(shè)置在地下室的底層。水泵房盡可能避免在住宅下設(shè)置（遠(yuǎn)離塔樓），以減小噪音對住戶的影響.水泵房最好靠近配電間，靠近水專業(yè)主管井，可以減少管線的長度來減少設(shè)備成本。3。水池生活水池的容積，一般居住小區(qū)為（15%～20%)Qd,建筑物為（20％～25%）Qd，水池深宜為H（層高）—h（梁高）-0.7—0.3（米為單位),最大日用水量

Qd=350m/1000（m

為人數(shù)).生活水池一般和消防水池布置在一起。生活水池和結(jié)構(gòu)脫開，底板脫開，側(cè)板若和結(jié)構(gòu)緊挨，側(cè)壁留縫

50，必須設(shè)頂板.消防水池和結(jié)構(gòu)不須脫開,可利用結(jié)構(gòu)構(gòu)件，一般不設(shè)頂板。水池壁厚度一般

200mm,并布置集水坑和排水溝。消防水池容積確定如下表：4。集水坑和排水溝集水坑間距一般為50米左右，最大可為100米。平時地面沖洗用集水坑，容積宜為2.5m3左右,規(guī)格一般為2000＊1000＊1500mm。消防電梯集水坑、水泵房集水坑、車道出入口集水坑容積為2.0m3，規(guī)格一般為1500*1000*1500mm。消防電梯集水坑宜設(shè)置在井道外側(cè).排水溝溝深一般200～300mm,溝寬250mm，起點最小深度150mm，0。3%～0。5％找坡,間距最長50米左右。地下汽車庫排水方式的選擇一般因地庫的類型而有所不同,全地下全封閉地庫和機(jī)械雙層地庫（復(fù)式汽車庫）一般采用地漏的方式排水，自然通風(fēng)機(jī)械排煙地庫和開敞式車庫一般采用地溝+地漏的方式排水.如果沒有在特殊要求下，建議用地漏排水，可節(jié)約結(jié)構(gòu)層高，降低土建成本.5.變配電所和發(fā)電機(jī)房一般將其設(shè)置在地下一層，江蘇要求還不能在最低一層，下部必須有其三倍面積的地下室。變配電所供電半徑宜在250米范圍內(nèi)，且靠近大型用電負(fù)荷地方為好。不應(yīng)設(shè)置在廁浴或其它經(jīng)常積水場所的正下方或貼鄰（可設(shè)雙層板).不宜設(shè)在地勢低洼和可能積水場所.若設(shè)在地下一層時,應(yīng)采取抬高地面（100~300mm）等防水措施。若設(shè)在住宅地下室時，盡量與住戶之間相隔1—2層的距離，避免設(shè)備運行低頻噪聲對住戶的影響。變配電所與發(fā)電機(jī)房應(yīng)避開建筑物的伸縮縫.大規(guī)模住宅小區(qū)一般按地上面積7萬平米設(shè)一個,如無錫魅力之城C塊,地上49。1萬平米設(shè)有7個變電所。江蘇新政策為提高供電的可靠性及效率要求約2。5萬平米設(shè)一個，如無錫金域藍(lán)灣地上30萬平米設(shè)有12個變電所。6。防火分區(qū)的面積的劃定防火分區(qū)的面積的劃定如下表所示:注：當(dāng)汽車庫設(shè)有自動噴淋系統(tǒng)時，其面積可增加一倍.7.地庫開口面積對通風(fēng)和排煙的影響當(dāng)?shù)貛鞛榈叵露尤貛鞎r,應(yīng)采用機(jī)械排煙排風(fēng),機(jī)械補(bǔ)風(fēng)；當(dāng)?shù)貛扉_口面積小于建筑面積

2％時，采用機(jī)械排煙排風(fēng),自然補(bǔ)風(fēng);當(dāng)?shù)貛扉_口面積小于建筑面積在2％~5％時,采用機(jī)械排煙，自然通風(fēng);當(dāng)?shù)貛焱鈮﹂_口面積大于建筑外墻面積的25％(敞開式汽車庫）時，采用自然通風(fēng)和排煙.對已建成無錫魅力之城的地庫做分析，如下表：（1）要獲得經(jīng)濟(jì)的車均面積，選擇合適的柱網(wǎng)是關(guān)鍵，7。8m的三車位柱網(wǎng)是經(jīng)濟(jì)的；C12由于上部商鋪原因采用6*6m的雙車位柱網(wǎng)比較浪費、

C1當(dāng)初為提高地庫的舒適性采用8.1m的三車位柱網(wǎng)，通過精心設(shè)計也能取得較好的性價比；(2）覆土較大、柱網(wǎng)不經(jīng)濟(jì)、層高埋深等因素造成了C1、C12的含鋼量比較大.萬科車庫柱網(wǎng)優(yōu)化與成本優(yōu)化關(guān)鍵點2014-04-08

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《建筑技藝》雜志1地下標(biāo)準(zhǔn)停車位面積計算整理4。1一般規(guī)定4。1。1公用汽車庫中汽車設(shè)計車型的外廓尺寸可按表4。1.1的規(guī)定采用。汽車設(shè)計車型外廓尺寸注：專用汽車庫可按所停放的汽車外廓尺寸進(jìn)行設(shè)計。括號內(nèi)尺寸用于中型貨車.4.1。2汽車庫內(nèi)停車方式應(yīng)排列緊湊、通道短捷、出入迅速、保證安全和與柱網(wǎng)相協(xié)調(diào)，并應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求。4。1。3汽車庫內(nèi)停車方式可采用平行式、斜列式（有傾角30°、45°、60°)和垂直式（圖4。1.3）,或混合采用此三種停車方式。4。1。4汽車庫內(nèi)汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間的最小凈距應(yīng)符合表4.1.4的規(guī)定.汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小凈距注:縱向指汽車長度方向、橫向指汽車寬度方向,凈距是指最近距離，當(dāng)墻、柱外有突出物時，應(yīng)從其凸出部分外緣算起規(guī)劃停車位尺寸的時候，可以參考以下尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1、大車停車位:大車停車位寬4米，長度7米到10米,視車型定。2、小車停車位：小車停車車位，寬度2。2米到2。5米,長度5米.3、旁邊道路小車:單面停車5米寬,雙面6米,大車8米。一般的車位面積為16平方米左右,在建筑技術(shù)規(guī)則中，對室內(nèi)停車位的法定尺寸標(biāo)準(zhǔn)是:平面車位的標(biāo)準(zhǔn)長寬應(yīng)為6米、2。5米，但也可以設(shè)置小車位，長寬為5。5米、2。5米;而機(jī)械式車位的尺寸最小不能小于長寬高各為5.5米、2。2米及1.8米（機(jī)栻車位的標(biāo)準(zhǔn)尺寸是以外緣為準(zhǔn)),所以實際使用時必須扣掉機(jī)械的寬度，尺寸相對縮小一些,但是高度不得低于1。8米。2地下車庫的柱網(wǎng)設(shè)計根據(jù)汽車庫內(nèi)汽車運行、停靠、進(jìn)出的規(guī)律和方式,重點以“上海SH760A”小轎車的規(guī)格尺度為例，通過圖例分解,了解汽車運行的軌跡，通過計算分析，掌握準(zhǔn)確的具體數(shù)據(jù),求得合理的柱距,以得在特殊情況下提供一般處理的方法,以便為汽車庫建筑設(shè)計提供方便和參考。高層建筑由于基礎(chǔ)的埋深和嵌固要求，必須低下室外地坪一定深度，就是多層建筑也需要一定面積的地下室和人防設(shè)施,另外地上空間有限，為增加使用面積，也必須向地下發(fā)展,而且使用性質(zhì)也逐漸增多，就當(dāng)前情況講來,地下車庫居多，幾乎處處都能遇到。地下車庫一層、兩層或更多層，地面層以上還可能連有塔樓和裙房，另外地下車庫有一般停車庫和機(jī)械停車庫,而地下室的柱網(wǎng)設(shè)計又受到上面層的剪力墻或轉(zhuǎn)換柱位的限制，不能隨意發(fā)揮，這些被約束的場所,主要由結(jié)構(gòu)需要而定，這里暫且不談,本文僅就一般性停車庫和不受上部結(jié)構(gòu)約束的特定情況下，論述柱網(wǎng)布置的一般要求和尋求合理的柱網(wǎng)設(shè)計。一、一次性出車汽車的停車方式有平行式、斜列式和垂直式三種方式。其中斜列式有傾角300、450、600之分，另外停車又有前進(jìn)停車和后退停車之分，一般最常用和常見的是垂直后退停車這種方式，由于它占地少，出車方便而常被采用，設(shè)計中也基本上以其為重點來考慮，如果這個問題徹底搞清楚了,其它問題也就迎刃而解了。所謂一次性出車，就是出加車時不要來回倒車，一次開出去，“汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范”(以下簡稱規(guī)范）明確指出“應(yīng)滿足一次進(jìn)出停車位要求"。一般情況下，停車時要求不太急，來回倒幾下問題不大，另外司機(jī)的技術(shù)有所不同，差的不免要來回倒幾次才停好，要真正一次就好位的，技術(shù)就要求較高了，一般較難作到,而出車時，情況不太一樣，只要顧到前面和側(cè)面，往往容易很多，但要真正滿足一次性出車要求，除提高開車技術(shù)外，柱網(wǎng)的布置是關(guān)鍵，另外地下室周邊墻和中間墻的設(shè)置位置也很重要。二、汽車環(huán)行的軌跡規(guī)律汽車環(huán)行或拐彎時，有其特定的規(guī)律.每種與型由于前輪的最大偏轉(zhuǎn)角有個限度,從而注定了其最小轉(zhuǎn)彎半徑r1，另外后輪不能偏轉(zhuǎn)，從而也就決定了其拐彎旋轉(zhuǎn)的圓心，就在后軸的延長線上，知道了半徑和圓心的方位，就能定出圓心，從而就可輕而求出車身每個部位在環(huán)行時所走的軌跡（不論前進(jìn)或后退都一樣)，如同拉磨的牛(馬)套，只要固定在橫桿上的部件不變，其所有軌跡就是圍繞磨心作圓周運動，了解并掌握了這種特定的運行規(guī)律，相關(guān)問題也就迎刃而解了,見圖從圖1中可以看出,環(huán)道最小寬度W是車在環(huán)行時所需要的最小寬度,一般是比較容易滿足的，而環(huán)道外半徑R0是車從停車位一次性出車時所需的場地尺寸，從點A即柱（墻）角或車頭角算起，車前面所需的旋轉(zhuǎn)拐彎尺度,若小于或不滿足這個最小尺度，汽車就不可能很順利的一次性通過，這也就是本文研討的重點。從表1可以看出,R0“紅旗"為8.41m屬最大，最難滿足，一般不予開慮，除非特殊設(shè)置，“豐田”為5。57m屬最小，最好滿足，“上?！本又?，由于這種車型居多，最有代表性，在“建筑設(shè)計資料集”的小轎車尺寸表的附注中寫明“目前我國常用小轎車的車型多、牌號雜，設(shè)計時選的標(biāo)準(zhǔn)車型尺寸為：長4.90m、寬1。80m、高1。60m”，而“上海SH760A”的車長4。86m、寬1.77m（簡稱上海車，下同）與其極為接近，因此把它作為例子來計算是合適的，作為設(shè)計依據(jù)也是合適的。車與車相距0.5,車與柱相距0。3這樣布車，平面雖較緊湊，概念也簡單,但中間的車較擠車行方向最后一根柱旁邊的車進(jìn)出較難，為前所述，勢必要增加通車道的寬度，能適當(dāng)放寬一點，還是比較好，也符合國家規(guī)范要求，若庫內(nèi)車型部分小于上海車等通常車型時,則另當(dāng)別論.總之，柱網(wǎng)的設(shè)計一般為8.0×8。0，8.2×8。2，后者較寬裕行車方便，設(shè)防火墻也方便，不受方向限制,但投資稍多一點,不易被所用方所接受；前者較緊張,設(shè)防火墻后顯得更緊張，但勉強(qiáng)能使用,而常被采用.如果能作到8。0×8。2即垂直通道的柱距大于平行通道的柱距，在長向加設(shè)防火墻時也無影響,但他受到布車方向的限制，若在轉(zhuǎn)空的條件的,應(yīng)該是比較合理的。不管取任何一種類型在邊緣處都應(yīng)注意柱距，，不要取整？數(shù)。否則立面不好停車，不作他用，則浪費面積.另外據(jù)一些使用單位反映,具體實際劃分車位時，其停車數(shù)往往多于設(shè)計數(shù)，也許是我們設(shè)計不周，沒有充份利用邊角料,也許是他們勉強(qiáng)湊合或者其他說明交換,還值得深入調(diào)查研究.八、結(jié)語加深規(guī)范條文和汽車運行規(guī)律的研究理解，對汽車庫的設(shè)計是很有幫助的，只有徹底的掌握了它,才能運用3地下車庫建筑設(shè)計成本控制剖析地下車庫決定地下車庫成本的因素很多,主要有以下幾個方面：1、地下車庫規(guī)定停車數(shù)量；2、地下車庫范圍、層數(shù)以及布置方式；3、人防地下室面積、等級及布置方式；4、停車率（重點內(nèi)容）；5、構(gòu)造做法；6、鋼筋、砼含量范圍、層數(shù)及布置地下室盡量布置在地下一層,且面積盡量小普通地下一層地下車庫建安成本約1600元/平米，人防地下室約2300元/平米地下一層加地下二層普通地下車庫建安成本約2000～2200元/平米地下一層普通地下車庫，地下二層人防地下室的建安成本約2000~2500元/平米停車率構(gòu)造做法■停車率:地下車庫總面積/停車位總數(shù)注：1總面積指地下車庫外墻圍合的所有面積，當(dāng)存在消防控制室、垃圾房、污水處理站、換熱站以及政府規(guī)定要做的非機(jī)動車庫、物管用房等特殊情況下需要設(shè)置的房間時，應(yīng)進(jìn)行特別說明及復(fù)核。2當(dāng)?shù)卦试S以摩托車位折抵小汽車停車位時，停車位總數(shù)包括摩托車位折算后的數(shù)量3停車位總數(shù)包括當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的子母車位停車率指標(biāo)直接反映一個地下車庫的停車效率■構(gòu)造做法：這里指層高、建筑面層、找坡方式等具體做法這些做法的明確與改進(jìn),可使我們節(jié)省大量造價.地下車庫停車率極限■適應(yīng)范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫,不包括機(jī)械式立體停車庫、復(fù)式停車庫、別墅TH私家車庫等特殊的地下車庫強(qiáng)調(diào)：首先要求必須做到,實在做不到要提前提出進(jìn)行會診確定地下車庫停車率注意事項：■停車率限制不是最優(yōu)值,不能因已經(jīng)達(dá)到指標(biāo)而停止優(yōu)化,即力求達(dá)到停車率最大：東莞萬科公司項目已經(jīng)做到30M2/車位以下，如金域華府1期是29.99M2/車位（地下車庫:453個車位/13586M2）■特殊情況,應(yīng)提前溝通確定，如：1、當(dāng)?shù)叵萝噹煺嫉孛娣e小于5000M2，同時建筑劇中布置時，停車率值難于控制；2、當(dāng)?shù)剀噹炫c建筑塔樓徹底脫開，同時又沒有人防時,停車率值能輕松做到25M2/車位沒有最好，只有更優(yōu)!東莞佳兆業(yè)地下車位現(xiàn)狀東莞佳兆業(yè)的車位都在42M2/車位以上，帝景灣達(dá)約48。61M2/車位(732個）,按平均每個車位優(yōu)化15M2,可以少做10980M2地下室，節(jié)約成本可達(dá)1750萬元!不可想象吧!我們地下車位有很大的優(yōu)化空間！地下車庫停車率影響因素■固有因素：是項目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設(shè)計技術(shù)的影響.■設(shè)計技術(shù)因素：直接受設(shè)計師設(shè)計經(jīng)驗及技術(shù)水平的影響，如:柱網(wǎng)、設(shè)備房、人防口部、輪廓線、布車方式等。提高地下停車率8條措施：1、地下室輪廓線應(yīng)平直方正，無用的面積一定要剔除2、柱網(wǎng)布置應(yīng)符合車位及行車道模數(shù),達(dá)到緊湊布置(附圖）3、避免行車道靠外墻布置4、避免布置平行或斜向車位5、設(shè)備房及非機(jī)動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位6、設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不能有富余(附表）7、人防口部設(shè)施應(yīng)布置在不影響停車的地方8、關(guān)鍵的部位對結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行局部轉(zhuǎn)換（慎用）柱網(wǎng)布置：各地具體執(zhí)行的車位尺寸及行車道寬度有差別，我們應(yīng)依當(dāng)?shù)厍闆r，爭取可行的最小尺寸柱網(wǎng)：柱網(wǎng)按8000x（2a+b）/2布置。沿行車道方向柱距8000,垂直行車道方向柱距(2a+b)/2,其中：a為停車位深度，b為行車道寬度。一般一個10萬平米規(guī)模的住宅小區(qū)，考慮將設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方,設(shè)備房面積約700~800平米左：其中：變配電房:約150平米水泵房：約120平米公變房:約50平米生活水池：約100平米柴油發(fā)電機(jī)房:約100平米消防水池：約150平米其他：約50平米注：1、小區(qū)規(guī)模每增加10萬平米，設(shè)備房約會增大30%左右；2、設(shè)備房不包括車庫進(jìn)排風(fēng)機(jī)房、消防控制室（80平米左右)以及無實際用途的假設(shè)備房;3、設(shè)備房的布置不應(yīng)影響車道兩側(cè)的停車位，設(shè)備房面積勉強(qiáng)夠用即可，不可隨意多做。設(shè)備房主要設(shè)置在塔樓下方，是針對首層架空的情況而言,當(dāng)首層是住宅時，應(yīng)水泵房及變壓器的低頻噪音對住戶有影響，上部有水房間對下部電房有影響地地下車庫停車率車位與柱網(wǎng)布置：問題一：普通車位2400x5000mm，柱網(wǎng)怎么布置？答:柱網(wǎng)8000x8000mm問題二：部分業(yè)主投訴車位寬度及深度嚴(yán)重不夠，部分業(yè)主投訴車位寬度緊張,柱網(wǎng)怎么布置?答：柱網(wǎng)8000x8000mm,大車位沿地下車庫周邊布置,此時1:大車位沿周邊布置，保證2700x5300mm，沿邊柱距可取6000mm2：兩邊靠柱的車位寬度取2500mm，滿足部分較寬汽車的停放3：大車位部分成本增加約7%想盡辦法不要讓柱距突破8200mm,否則層高、含鋼量等指標(biāo)將難于實現(xiàn)問題三：有個別地區(qū)要求車位2500x5300mm,柱網(wǎng)怎么布置?答：柱網(wǎng)8100x8300mm此時：1、平行車道方向柱子斷面寬應(yīng)取550mm2：梁高會超過800mm，相應(yīng)層高也會超過3600mm3：綜合成本增加約10％一是看當(dāng)?shù)卣膱?zhí)行力度，二是看大家普遍做法，驗收時有沒有被卡住過的例子,總之要盡最大努力不做大柱距地下車庫構(gòu)造做法很多，并且多數(shù)都是長久以來沉淀的精華■有幾個關(guān)鍵點影響到成本,我們把它進(jìn)行必要的明確和改進(jìn)：1、層高；2、覆土厚度；3、建筑墊層；4、排水找坡；5、汽車出入口；6、坡道人防主要出入口■構(gòu)造做法對成本的影響主要體現(xiàn)在材料的使用上（詳見第二部分案例與成本分析4地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)通過我們的成本比選住宅設(shè)計，10萬平米小區(qū),地下車庫經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約6,513,750元。地下車庫作為建筑物的附屬建筑，已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造價較高,但受市場的影響,售價并不高，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或少做,則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是，怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的相關(guān)要求的情況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多排車位，是每一個開發(fā)商所追求的目標(biāo)。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小，故盡量減少其面積，對控制成本有著非常積極的意義。一般來說，高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用剪力墻直接落地的方式處理,由于高層住宅各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種經(jīng)濟(jì)的做法。通常，上部落地剪力墻間的空間作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物業(yè)管理用房等，汽車庫一般采用獨立車庫方式來解決.住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車（微型客車、微型貨車、超微型轎車）、小型車（小轎車、6400系列以下的輕型客車、1040系列以下的輕型貨車來設(shè)計，故本文只對獨立地下微型及小型車停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100－98，設(shè)計規(guī)范要求的小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸，不難看出垂直式后退停車所占用的停車面積最小。故一般情況下，獨立地下車庫都采用該種停車方式。以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8。1米x8。1米,柱斷面按600毫米x600毫米計算,每停車單元停車6部,每車位所占停車面積為（4。05+8。1+4。05)x8.1/6=21。87平方米（包括停車位之間的車道面積)?！镀噹旖ㄖO(shè)計規(guī)范》JGJ100－98表4.1。5中垂直式后退停車最小停車位尺寸為:垂直通車道方向的長度為5。3米，平行通車道方向的寬度為2。4米，通車道寬度5。5米。柱斷面按400＊X計算，則車庫距為：7。6x8。05米，取為7。6x8。1米，柱寬取400毫米是由于小于該值時，混凝土施工質(zhì)量不容易保證，具體尺寸應(yīng)根據(jù)荷載情況由計算決定，總的原則是越窄越好。每車位所占停車面積為（4。05+8。1+4.05）x7.6/6=20。52平方米(包括停車位之間的車道面積）。首先,我們來看一看每一停車位所需的最小面積是多少。標(biāo)準(zhǔn)停車單元示意圖（上）優(yōu)化后的停車單元示意（下)以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8.1米x8.1米，柱斷面按600毫米x600毫米計算，每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為（4.05+8。1+4.05）x8。1/6=21。87平方米（包括停車位之間的車道面積）。《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100－98表4。1。5中垂直式后退停車最小停車位尺寸為：垂直通車道方向的長度為5.3米，平行通車道方向的寬度為2。4米，通車道寬度5.5米。柱斷面按400*X計算,則車庫距為：7。6x8.05米，取為7。6x8。1米，柱寬取400毫米是由于小于該值時，混凝土施工質(zhì)量不容易保證，具體尺寸應(yīng)根據(jù)荷載情況由計算決定,總的原則是越窄越好。每車位所占停車面積為（4。05+8。1+4.05）x7.6/6=20.52平方米（包括停車位之間的車道面積）。比較二種方案：每車位面積:一般方案每停車位面積：21.87平方米.優(yōu)化方案每停車位面積：20。52平方米（包括停車位之間的車道面積）。輔助用房面積:按《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-98》的4。1。16條文說明，汽車庫用于管理及設(shè)備的輔助用房面積約為汽車庫面積的10%。一般方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為2。187平方米。優(yōu)化方案輔助用房面積:不計進(jìn)出車庫的車道面積,則每車位的輔助用房面積為2.052平方米.相應(yīng)人防面積：由于獨立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑，按北京市人防辦批準(zhǔn)的本項目的人防設(shè)計要求,獨立地下車庫每增加1平方米,需增加0。3平方米的人防面積,故:一般方案人防面積:(21.87+2。187）x0。3=7。217平方米優(yōu)化方案人防面積:（20。52+2.052)x0.3=7.102平方米雖然人防面積可以用來停車，但由于：1人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦,發(fā)展商用做車庫尚需向人防辦租用,并且也只能租而不是賣給客戶，使用效應(yīng)較差;庫造價；2普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可，沒必要多做車位。所以,人防面積還是越少越好.比較：一般方案每車位總面積21。87+2。187+7。217=31。274平方米。優(yōu)化方案每車位總面積20。52+2。052+7。102=29。344平方米即優(yōu)化方案每車位節(jié)省面積:31。274—29.344=1.93平方米.(以上每車位面積，未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)偅┌凑找粋€10萬平方米的住宅小區(qū)來計算，一戶面積為80平方米，共有1250戶，按一戶一輛車，除去地面可停10％，地下需停1125輛，按優(yōu)化方案,在相同停車數(shù)的前提下，可節(jié)省1.93x1125＝2171。25平方米。按照地下室綜合造價單價約3000元/平方米（包括直接造價、土地出讓金、設(shè)計及監(jiān)理費、招標(biāo)代理費、房產(chǎn)測繪費、招投標(biāo)交易服務(wù)費加印花稅、節(jié)能費利息、資本化利息等）,則可節(jié)省3000x2171.25＝6，513，750元.5新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)新型大跨度車庫板最經(jīng)濟(jì)型柱網(wǎng)可以節(jié)約造價31,756，500。00元。相同車位數(shù)量，使用新型車庫板可節(jié)省車庫面積15878.25㎡.地下車庫作為建筑物的附屬建筑,已成為建筑物必不可少的配套設(shè)施。地下車庫造價較高,但受市場和區(qū)域的影響，售價高低不同，一般情況下均為虧本銷售。但若不做或少做,則又滿足不了政府相關(guān)部門的規(guī)劃要求。于是,怎樣在滿足車位數(shù)量及停車位尺寸的相關(guān)要求的情況下，盡量減少地下車庫的面積，或者在相同地下面積的情況下盡量多排車位，是每一個開發(fā)商所追求的目標(biāo)。本文詳細(xì)把新型大跨度槽型車庫板、雙T車庫板結(jié)構(gòu)與常用現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、密肋梁、模殼等結(jié)構(gòu)形式的地下車庫作經(jīng)濟(jì)分析和車位布置對比。地下停車庫的面積大小，還直接影響到人防面積的大小,故盡量減少其面積，對控制成本有著非常積極的意義.一般來說,高層住宅的結(jié)構(gòu)設(shè)計采用剪力墻直接落地的方式處理,由于高層住宅各房間的尺寸限制，在上部落地剪力墻間做停車位不是一種經(jīng)濟(jì)的做法.通常，上部落地剪力墻間的空間作為設(shè)備用房、人防、自行車庫房、物業(yè)管理用房等.汽車庫一般采用獨立車庫方式來解決，即在樓與樓之間或廣場地下等獨立建設(shè)車庫。住宅區(qū)的地下車庫一般都是按停微型車、小型車來設(shè)計，故本文只對獨立地下微型車庫及小型車停車庫進(jìn)行分析。按中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》JGJ100－98，設(shè)計規(guī)范要求的小型車不同停車方式所占用的單車位及通車道所需尺寸,不難看出垂直式后退停車所占用的停車面積最小。故一般情況下,獨立地下車庫都采用垂直停車方式。以每停車單元停車6部計算，一般的設(shè)計柱距為8。1米x8.1米，柱斷面按600毫米x600毫米計算，每停車單元停車6部，每車位所占停車面積為(4.05+8.1+4.05）x8。1/6=21。87平方米(包括停車位之間的車道面積.首先，我們來看一看每一停車位所需的最小面積是多少.兩種結(jié)構(gòu)車庫車位排列方案：現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、密肋梁、模殼等結(jié)構(gòu)形式的地下車庫一般柱網(wǎng)為8。1mx8.1m,8。4mx8.4m，9mx9m等，但最經(jīng)濟(jì)也最常用的柱網(wǎng)是8.1x8。1米和8.4x8。4米，本文以8。1x8.1米的柱網(wǎng)為例。大跨度槽型車庫板(U形板）、雙T車庫板跨度為16。8米（根據(jù)使用功能不同，設(shè)計荷載20～70kN/平方米，車庫頂部可滿足覆土0。6～2.0米及停放車輛和布置循環(huán)消防車通道),因大跨度車庫板兩側(cè)邊柱不影響車位排列，所以采用最經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)6米x16。5米（16。5米為車庫板的跨徑）.可以減小柱的基礎(chǔ)，減少鋼筋量，降低工程造價。比較以上兩種方案：每車位面積:一般現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋等方案，每個停車位面積：21.87平方米。槽型板方案每停車位面積:（3。0+6.0+3.0）x6。0/6=12平方米(包括停車位之間的車道面積）2.輔助用房面積:按《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ100-98》的4。1.16條文說明，汽車庫用于管理及設(shè)備的輔助用房面積約為汽車庫面積的10%.現(xiàn)澆井字梁方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積則每車位的輔助用房面積為2.187㎡槽型板方案輔助用房面積：不計進(jìn)出車庫的車道面積，則每車位的輔助用房面積為1。2㎡人防面積：由于獨立地下停車庫在人防的定義上屬臨空建筑，按市人防辦批準(zhǔn)的人防設(shè)計要求，獨立地下車庫每增加1平方米，需增加0.3平方米的人防面積,故：一般方案人防面積：（21。87+2。187)x0.3=7.217平方米槽型板方案人防面積：(12+1.2）x0.3=3。96平方米雖然人防面積可以用來停車,但由于:A。人防面積產(chǎn)權(quán)屬人防辦，開發(fā)商用做車庫尚需向人防辦租用，并且也只能租而不能賣給客戶，使用效應(yīng)較差；B.人防工程造價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通地下庫造價;C。普通車庫與人防兼做車庫的總車位數(shù)只要滿足有關(guān)要求即可,沒必要多做車位。所以,人防面積還是越少越好。比較：現(xiàn)澆井字梁等方案每車位總面積21。87+2。187+7。217=31。274平方米。槽型板方案每車位總面積12+1。2+3。96=17。16平方米，即槽型板車庫方案每車位節(jié)省面積:31。274—17。16=14.114平方米。（以上每車位面積,未考慮進(jìn)出庫坡道及設(shè)備、設(shè)置等的面積分?jǐn)偅┌凑找粋€10萬平方米的住宅小區(qū)來計算，一戶面積為80平方米，共有1250戶，按一戶一輛車，除去地面可停10％，地下需停1125輛：現(xiàn)澆井字梁方案車庫總面積：1125個x31。274㎡/個=35183.25平方米。槽型板方案車庫總面積：1125個x17.16㎡/個=19305平方米。槽型板方案車庫可比現(xiàn)澆井字梁、疊合梁、空心樓蓋、蜂巢芯、模殼等結(jié)構(gòu)車庫方案節(jié)省面積35183。25-19305=15878。25平方米。按槽型板方案，在相同停車數(shù)的前提下，可節(jié)省14。114x1125＝15878。25平方米。按照地下室綜合造價單價約2000元/平方米(包括直接造價、土地出讓金、設(shè)計及監(jiān)理費、招標(biāo)代理費、房產(chǎn)測繪費、招投標(biāo)交易服務(wù)費加印花稅、節(jié)能費利息、資本化利息等），則可節(jié)省2000x15878。25＝31756500。00元(大寫：叁仟壹佰柒拾伍萬陸仟伍佰元整),其經(jīng)濟(jì)價值和社會效益可見一斑。6地下車庫車行出入口設(shè)計要點解析地下車庫車行出入口設(shè)計要點21地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度不僅與車輛日常通行的順暢、火災(zāi)時的疏散能力有關(guān),更與投資建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性有關(guān).搜索相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》在總平面的設(shè)計中要求：a對于大中型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于兩個；b特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應(yīng)少于三個，c各車行出入口凈距應(yīng)大于15米，出入口寬度雙向7米，單向5米?！镀噹?、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》在安全疏散的設(shè)計中規(guī)定Ⅳ類汽車庫和停車數(shù)少于100輛的地下汽車庫可設(shè)一個汽車疏散出口；其它應(yīng)設(shè)不少于兩個的汽車疏散出口；仔細(xì)閱讀上面的文字就可以發(fā)現(xiàn),兩者都只規(guī)定了出口的數(shù)量,未規(guī)定出口的寬度。是否單車道也設(shè)2個出入口,雙車道也設(shè)2個？規(guī)范對此并沒有明確,而且單車道和雙車道的寬度二者規(guī)定的也不一致。從《汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》后面的條文解釋可以看到,確定汽車疏散出口數(shù)量的原則是：在滿足平時使用的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮火災(zāi)時車輛的疏散，如設(shè)置單車道時,停車量控制在50輛以內(nèi)。是否這樣就可以得出一個簡單的原則：50輛以下單車道單出口，50-100輛雙車道單出口，100輛以上出口數(shù)量不少于兩個。這樣的原則正確嗎，規(guī)范的解釋中并沒有明確。針對以上問題,似乎可以從其它已頒布的地方標(biāo)準(zhǔn)中找到參考.例如2010年4月開始實施的《天津市建設(shè)項目配件停車場（庫)標(biāo)準(zhǔn)》中明確規(guī)定：a機(jī)動車停車位小于等于200輛時,應(yīng)設(shè)置不少與1個雙車道或2個單車道的出入口;b機(jī)動車停車位大于200輛小于500輛時,應(yīng)設(shè)置不少于2條車道進(jìn)、兩條道出的出入口;c機(jī)動車停車位大于500輛時,應(yīng)設(shè)置不少于三個雙車道的出入口；d機(jī)動車停車場（庫）的出入口寬度，單車道凈寬度宜為4—6米，雙車道凈寬宜為7—11米.因此在面對地下車庫車行出入口的數(shù)目和寬度的問題時,除了先以其它地方的地標(biāo)做參考外,也希望相關(guān)部門修訂舊的國標(biāo),給設(shè)計者明確的設(shè)計依據(jù)。23地下車庫車行出入口的防火設(shè)計在地下車庫車行出入口的防火設(shè)計中，依據(jù)《汽車庫、停車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》中第5。3。3條的規(guī)定：a地下汽車庫汽車坡道兩側(cè)應(yīng)用防火墻與停車區(qū)隔開，坡道出入口處應(yīng)采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開。b當(dāng)車庫和坡道上均設(shè)有自動滅火系統(tǒng)時不限。此條設(shè)置的原因是由于地下車庫通常為封閉的地下空間，自然通風(fēng)條件差，存在一定的火災(zāi)隱患。汽車疏散坡道如果沒有和車庫隔開,則對疏散和火災(zāi)撲救非常不利。當(dāng)前大部分地下車庫，為了美觀和采光需要，車行出入口坡道上方一般都設(shè)置透明的遮雨棚，從而造成坡道上方無法設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),而設(shè)計人員往往由于對上述規(guī)范的不甚留意或者應(yīng)甲方的要求，在地下車庫車行出入口上方設(shè)置了透明遮雨棚，而后要么采用欄桿使坡道與停車區(qū)之間分隔,要么忽略采用水幕、防火卷簾或設(shè)置甲級防火門等措施與停車區(qū)隔開這些都為地下車庫的火災(zāi)撲救留下了隱患，應(yīng)引起重視.示例某地下汽車庫的汽車出入口坡道1.無噴淋的汽車坡道與停車區(qū)間以欄桿分隔，未設(shè)防火隔墻；2.無噴淋的汽車坡道出入口未設(shè)防火卷簾與停車區(qū)隔開；24地下車庫車行出入口的排水設(shè)計由于地下車庫地面標(biāo)高低于室外道路標(biāo)高，每當(dāng)暴雨時節(jié)，地下車庫進(jìn)水的報道總有發(fā)生，車庫進(jìn)水對汽車發(fā)動機(jī)的損害比較大,也容易造成多方之間的糾紛。地下車庫出入口處的排水主要包括:出入口坡道開敞部分匯集的雨水，沖洗地面的排水,撲滅火災(zāi)時的消防排水等，但最主要的還是要解決開敞部分匯集的雨水.針對上述來水源，可確定如下排水方案：在出入口坡道起坡處作適當(dāng)?shù)奶Ц咛幚?并在抬高處設(shè)第一集水明溝，以阻斷室外地坪積水的灌入；在出入口坡道下到車庫的最低處再設(shè)第二集水明溝，以攔截坡道處的雨水。第一集水明溝關(guān)系到暴雨時車庫能否抵擋周邊道路雨水的傾入。設(shè)計中，通常在車道起坡處設(shè)一高出室外地坪150——300mm的斜坡，斜坡的最高處設(shè)置第一集水明溝,然后再以一定的坡度坡向室外地坪，明溝內(nèi)的雨水直接排入室外雨水管網(wǎng)。該明溝凈寬為450mm，深度300mm,上設(shè)鋼制或鑄鐵篦子。在車道出入口坡道最低處設(shè)第二集水明溝，以攔截坡道雨水.因該明溝設(shè)于結(jié)構(gòu)底板內(nèi)，故其深度不宜過大,尺寸一般同第一集水明溝。并根據(jù)車道上方有無頂蓋的不同，來充分考慮坡道的匯水面積,第二集水明溝的末端接集水井，設(shè)計時應(yīng)對集水井的流量進(jìn)行校核。25地下車庫車行出入口的景觀設(shè)計地下車庫車行出入口的景觀設(shè)計應(yīng)與整個院區(qū)的景觀設(shè)計相協(xié)調(diào)。主要包括坡道、側(cè)墻、遮雨棚和周圍綠化等幾部分,景觀處理主要是在玻璃采光棚和周圍綠化上做文章，有時也兼顧側(cè)墻和坡道。地下車庫車行出入口的遮雨棚自身可做為一個景觀小品來處理，可結(jié)合院區(qū)的景觀特點和人文內(nèi)涵一塊考慮，設(shè)計得當(dāng)可成整院的點晴之筆。近年來隨著各種新型材料的涌現(xiàn)，遮雨棚的形式和外觀越來越豐富，一些設(shè)計充分表達(dá)藝術(shù)的想象力，為整體景觀的營造增色不少。地下車庫出入口周圍經(jīng)常采用綠色植物來進(jìn)行美化，選擇不同的植物類型可營造出不同的景觀效果.根據(jù)各地氣候特點，建議多選用垂性好的植物、抗伏性較好的樹種，注意品種之間的合理搭配，并進(jìn)行立體化種植;使在增加綠量的同時也豐富了車庫周圍的空間層次.車輛出入口的坡道通常比較長,可利用坡道外部空間進(jìn)行綠化，也可在坡道兩側(cè)側(cè)墻上端種植各種植物，通過透明采光棚透過的層層綠意來美化人的視野，達(dá)到間接美化的目的。3結(jié)語在停車問題日益嚴(yán)峻的今天,如何開發(fā)利用好地下資源,與地下車庫的每一個細(xì)部的研究都密不可分。本文通過對地下車庫車行出入口的分析,總結(jié)其設(shè)計的各個要點,從車行出入口的數(shù)目和寬度、凈高、防火、排水、景觀等方面做逐一分析，從而為設(shè)計出更合理、更方便、更人性化的地下車庫做了有益的嘗試。萬科集團(tuán)車庫設(shè)計內(nèi)部數(shù)據(jù)與設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)2014—04-08

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《建筑技藝》雜志第一部分常規(guī)車庫解決方案1。1汽車與汽車、墻、柱、護(hù)欄之間最小凈距平面布置各種車道及汽車庫出入口最小寬度車庫出入口1。2全地下停車庫定義：室內(nèi)地坪低于室外地坪高度超過該層地下車庫凈高一半的汽車庫.剖面示意圖(二)層高確定方法步驟一：計算公式A（車庫底板濾水層厚度）+B(面層厚度)+C(停車庫凈高2.2m）+D（電橋架）+E（水噴淋高度）+F（機(jī)械煙道高度）+J（頂板梁高）=H（車庫總層高）（地下最底層在混凝土填高層內(nèi)設(shè)排水暗溝或管(深圳做法），地下車庫中間層則在板底走排水管.)步驟二：經(jīng)驗數(shù)據(jù)A=地下室濾水層厚度，一般設(shè)濾水層不設(shè)防水層的厚度為250～350mm；設(shè)濾水層設(shè)防水層的厚度為350mm;B=半地下室或敞開式車庫的地面找坡層，一般為100mm。坡度為1％；C=保證車庫內(nèi)部車行通道和主要出入口的凈高不能低于2200mm；D=100mm；E=200mm；F=350mm（包括50mm的支架高度）；J=650mm；步驟三:層高列表查詢步驟四：推薦經(jīng)驗值1。全地下室結(jié)構(gòu)層高一般控制在3550～3650mm之間。2。如果可以合理利用規(guī)范，減少設(shè)備,將可以降低層高,節(jié)省成本。（三)設(shè)計規(guī)范要求消防專業(yè)1。2000平方米為一個防火分區(qū)，設(shè)置噴淋為4000平方米.2.大于10輛停車必須設(shè)置噴淋系統(tǒng).建筑設(shè)備專業(yè)1。地下車庫宜設(shè)置獨立得送封、排風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)換氣次數(shù)每小時不應(yīng)小于6次.2。超過2000㎡必須設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。（其可以與人防、衛(wèi)生等排氣系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)合用）3.設(shè)有機(jī)械排煙系統(tǒng)的汽車庫，應(yīng)按照防火分區(qū)劃分面積不超過2000㎡的防煙分區(qū)，防煙分區(qū)宜擦用從頂棚瞎突出不小于0。5m的梁劃分。4。地下汽車庫排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)在獨立的排煙機(jī)房內(nèi),并在機(jī)房隔墻的風(fēng)管上設(shè)置煙氣溫度超過280℃時能自動關(guān)閉的排煙防火閥，該閥應(yīng)聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。5。汽車庫無直接通向室外的汽車疏散出口的防火分區(qū)，當(dāng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)時，應(yīng)同時設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)，切送風(fēng)量不宜小于排煙量的50%。6。機(jī)械通風(fēng)管道應(yīng)盡量沿通道側(cè)邊布置,為增加立體機(jī)械車庫預(yù)留條件。采暖：嚴(yán)寒地區(qū)和寒冷地區(qū)的汽車庫內(nèi)應(yīng)設(shè)集中采暖系統(tǒng)，嚴(yán)謹(jǐn)明火取暖.嚴(yán)寒地區(qū)的地下汽車庫應(yīng)在坡道出入口處設(shè)熱風(fēng)帶。建筑結(jié)構(gòu)專業(yè)1。推薦采用寬扁梁;各區(qū)域應(yīng)根據(jù)區(qū)域內(nèi)特點，明確寬扁梁的標(biāo)準(zhǔn)尺寸，控制層高.2。結(jié)構(gòu)頂板覆種植土，應(yīng)盡量考慮輕質(zhì)營養(yǎng)土；大型樹木的種植,應(yīng)盡量與結(jié)構(gòu)柱位對位。1。3地下開敞式停車庫地下開敞式停車庫（單建式和附建式）定義：室內(nèi)地坪低于室外地坪高度超過該層地下車庫凈高一半的汽車庫,且每層車庫外墻開敞面積超過該層四周墻體總面積的25%的車庫叫做地下開敞式汽車庫。車位平均面積25～32㎡/車優(yōu)點:1。自然采光通風(fēng)，改善車庫景觀效果,降低日常運行成本.2.可以利用室外道路組織車庫的交通，減少內(nèi)部的停車庫面積。3。當(dāng)通風(fēng)口面積超過車庫面積的2%,且通風(fēng)口布置均勻,車庫內(nèi)任一點距通風(fēng)口間距不超過30米的，可以取消機(jī)械排風(fēng)設(shè)備，降低日常運營成本。4。無地下室外墻的滲漏隱患。缺點:1.占地面積大。2。擋土墻和維護(hù)欄桿,增加安全隱患。（二）：層高確定方法計算公式A（車庫底板濾水層厚度）+B(面層厚度）+C（停車庫凈高2。2m）+D（電橋架）+E(水噴淋高度）+F(機(jī)械煙道高度)+J(頂板梁高)=H（車庫總層高）經(jīng)驗數(shù)據(jù)A=地下室濾水層厚度，一般設(shè)濾水層不設(shè)防水層的厚度為250～350mm；設(shè)濾水層設(shè)防水層的厚度為350mm;B=半地下室或敞開式車庫的地面找坡層，一般為100mm。坡度為1%；C=保證車庫內(nèi)部車行通道和主要出入口的凈高不能低于2200mm；D=100mm；E=200mm;F=350mm（包括50mm的支架高度)；J=650mm；推薦經(jīng)驗值1。開敞式地下室結(jié)構(gòu)層高一般控制在3250mm左右.2。如果可以合理利用規(guī)范,減少設(shè)備，將可以降低層高，節(jié)省成本。1.4地上開敞式停車庫定義:室內(nèi)地坪低于室外地坪高度不超過該層地下車庫凈高1/3或高于室外地坪高度，且每層車庫外墻開敞面積超過該層四周墻體總面積的25％的車庫叫做地上開敞式汽車庫。第二部分：機(jī)械車庫部分2。1立體機(jī)械車庫設(shè)計工作流程指引2。2常用數(shù)據(jù)部分車庫空間尺寸圖中所示為3列基礎(chǔ)單元，具體可組合成6列或9列設(shè)備,組合方式請參見此指引部分。L×W表示機(jī)械設(shè)備的平面凈尺寸,柱子和墻體、以及其他設(shè)施可以貼著設(shè)置,若要考慮地下室設(shè)備的管道布置，請參考本指引附件常見問題解答部分2.3機(jī)械車庫使用年限：一般廠家承諾為30～40年（暫時沒有國家的相關(guān)使用壽命年限的規(guī)定）3地下雙層機(jī)械車庫室內(nèi)車庫消防說明及管道布置停車庫按要求須配備消防設(shè)施,設(shè)置合理的防火分區(qū),請參照GB50067—97《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》，由土建設(shè)計方或承包商負(fù)責(zé)設(shè)計并實施。室內(nèi)立體車庫設(shè)備可采用水噴淋的方式.消防主管以及消防箱體等應(yīng)設(shè)置在設(shè)備區(qū)域外。為保證停車設(shè)備的正常安裝和使用,風(fēng)管與消防管等的管道布置原則為在設(shè)備預(yù)留的空間以外進(jìn)行。具體布置上,建議主管道可布置在車道區(qū)域內(nèi)，支管若布置在設(shè)備區(qū)域內(nèi)，請參照室內(nèi)車庫部分的剖面圖在陰影區(qū)域布置，在整個大樓的工程施工協(xié)作上面，建議先裝好停車設(shè)備,然后布置管道,避免不必要的干涉引起的相關(guān)工程整改.室內(nèi)機(jī)械車庫自然通風(fēng)達(dá)不到稀釋廢氣標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng),并應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。其風(fēng)量宜按每輛車所需排風(fēng)量計算。如商業(yè)建筑等汽車出入頻率較大時，可取每輛500m3/h;汽車出入頻率一般時,可取每輛400m3/h;住宅建筑等汽車出入頻率較小時，可取每輛300m3/h。排風(fēng)宜按室內(nèi)空間上下兩部分設(shè)置，上部地帶按排除風(fēng)量的1/2~1/3計算，下部地帶按排出風(fēng)量的1/2~1/3計算。機(jī)械車庫應(yīng)設(shè)火災(zāi)排煙設(shè)置,當(dāng)車庫不滿足自然排煙條件時應(yīng)設(shè)機(jī)械排煙系統(tǒng)，車庫排煙的設(shè)置可參照《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》。4室外立體機(jī)械車庫外立面包裝設(shè)計指南室外設(shè)備外部裝飾，主要是在設(shè)備周邊利用各種裝修材料進(jìn)行外部裝修;外部裝飾具有如下功能：q美化環(huán)境—-通過外部裝修，使車庫達(dá)到與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)融合；q保護(hù)設(shè)備——創(chuàng)造更優(yōu)運行環(huán)境延長使用壽命；q防護(hù)功能-—防雨防曬，保護(hù)庫內(nèi)車輛及司乘人員的安全；q降低噪音-—能有效降低設(shè)備運行時噪音的傳播，進(jìn)一步減少噪音擾民現(xiàn)象；q增加收益-—將外部裝飾設(shè)計成廣告牌位，擴(kuò)大車庫收益；立體機(jī)械車庫設(shè)計常見問題解答1、凈高空間3600mm可否降低？答：在GB17907-1999《機(jī)械式停車設(shè)備通用安全標(biāo)準(zhǔn)》中4。2。2.1規(guī)定：要求人車共用時，機(jī)械車庫出入口高度不得小于1800mm，由于我司提供的設(shè)備都司機(jī)都要出入設(shè)備，必須按照這條規(guī)定進(jìn)行立體車庫設(shè)備的設(shè)計,且此標(biāo)準(zhǔn)都做為地方性標(biāo)準(zhǔn)。小轎車車高1550mm，因此，整個3600mm的車庫高度組成為:1800mm+1550mm+50mm(安全預(yù)留）+200mm（機(jī)械結(jié)構(gòu)尺寸)=3600mm；因此，此尺寸不能壓縮。2、如何確定立體機(jī)械車庫的最經(jīng)濟(jì)柱間距?答：首先是根據(jù)立體車庫相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)備外形尺寸決定最經(jīng)濟(jì)柱間距.此外：立體的設(shè)計中是可以實現(xiàn)6列聯(lián)機(jī)的經(jīng)濟(jì)模式設(shè)計的柱間凈距，如果不考慮聯(lián)機(jī)，只是在原有的3個車位上增加2個車位，即以3列單元為一套設(shè)備,那么設(shè)計的柱間凈距可以按下圖設(shè)計考慮部分土建誤差及安裝誤差，設(shè)備聯(lián)基的N、M設(shè)計要求如下：當(dāng)N≤200mm時，M≥（200-N）+D當(dāng)N＞200mm時,M≥D地上二層設(shè)備：D=5300（中型轎車)/5500（大型轎車)半地下三層設(shè)備：D=5400（中型轎車)/5600(大型轎車）以5000mm大型轎車為例，車庫規(guī)范要求5000+200=5200mm,加上橫移機(jī)構(gòu)的尺寸，因此,要實現(xiàn)中型車或大型車的聯(lián)機(jī)，設(shè)備建筑柱間區(qū)域的尺寸是不能減小的.3、什么叫存取時間？單車最大存取時間?平均取車時間？答：存取車時間：為司機(jī)在存取車時從設(shè)備開始動動作到存取車板到位的設(shè)備運行時間；最大存取車時間：是指存取車板處在最不利情況下，即需要設(shè)備的動作最多時所需要的存取車時間平均取車時間：指同一套設(shè)備全部車輛到位時間的平均值。4、機(jī)械車庫日常維護(hù)成本及設(shè)備使用壽命是多少？答：根據(jù)市場情況，車庫目前的維保價格35元/車位/月。機(jī)械停車設(shè)備主要有“鋼結(jié)構(gòu)＋電氣系統(tǒng)”組成;影響機(jī)械車庫使用壽命長短的關(guān)鍵元件主要是電氣件,其在正常運行狀態(tài)下,使用壽命可以參見下表：來源:房地產(chǎn)經(jīng)理人聯(lián)盟萬科集團(tuán)地下車庫經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新研究

【AT推薦】萬科集團(tuán)地下車庫經(jīng)濟(jì)技術(shù)創(chuàng)新研究2014—04—08

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《建筑技藝》雜志引子：地下車庫成本增加的主要錯誤從上面的表格可以看出,車庫設(shè)計中的任何疏忽，輕則帶來成本超千萬的額外增加.重則影響到未來的使用功能.基于此:江蘇萬科從無錫萬科魅力之城開始，到目前蘇南萬科在開發(fā)的10個項目，我們就一直和蘇南萬科設(shè)計部為降低地下車庫部分的開發(fā)成本而努力，在目前房地產(chǎn)市場以“現(xiàn)金為王”的開發(fā)形勢下,對于地下汽車庫的開發(fā)成本的節(jié)約就很有必要了,為了做出更經(jīng)濟(jì)的地下汽車庫,江蘇萬科對影響車庫成本的因素做了各個方面系統(tǒng)的研究，在集團(tuán)內(nèi)部形成了標(biāo)桿性研究成果，值得在整個集團(tuán)范圍內(nèi)推廣。一、研究如何談適度突破規(guī)劃要求《江蘇省城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》中規(guī)定一類居住區(qū)小汽車比例為1輛/戶,二類居住區(qū)小汽車比例為0。4輛/戶?；趯Φ叵缕噹旖?jīng)濟(jì)性的討論，我們從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍(lán)灣做了如下的研究：a。無錫萬科魅力之城五期，地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè),小戶型產(chǎn)品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的20％），為平衡無錫萬科金域藍(lán)灣，可以加大小戶型的比例到90/70.規(guī)劃設(shè)計要求車位比例為1.2輛/戶，萬科通過與規(guī)劃局溝通，最后按1。0輛/100平米考慮，就此一項為魅力五期節(jié)約投資1785萬b。無錫萬科金域藍(lán)灣,地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的35％)的影響，全區(qū)90戶數(shù)很多，導(dǎo)致要考慮的停車位過多.規(guī)劃設(shè)計要求車位比例為1.0輛/100平米,萬科通過與規(guī)劃局溝通，最后按1.0輛/戶考慮，就此一項為金域藍(lán)灣節(jié)約投資7100萬。通過以上兩個實例說明：小區(qū)規(guī)劃爭取最有利于開發(fā)需求的車位比例,是解決地庫經(jīng)濟(jì)性問題的根本。首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理;再次改善以大戶型為主的居住小區(qū)，宜按每戶來控制車位比較合理。二、研究地庫設(shè)計范圍設(shè)計地庫首先要考慮其可實施的范圍,掌握好了設(shè)計范圍，才能使地庫的利用率達(dá)到最大化，否則既浪費了空間又節(jié)約不了成本.影響地庫設(shè)計范圍的因素大概有如下幾種：1.上部建筑—是否要連通.意思是在做地庫范圍的設(shè)計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通,要否設(shè)計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎(chǔ)保證施工的操作面,特別是基礎(chǔ)有高差時,更應(yīng)根據(jù)土的力學(xué)性質(zhì)，留不同的距離,減少基坑維護(hù)費用,檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。2.銷售和開發(fā)節(jié)奏—分期.當(dāng)整個小區(qū)要做分期開發(fā)時，地庫的設(shè)計也要考慮分期建設(shè),否則會對下一期的建設(shè)和前一期的銷售帶來麻煩,分期建設(shè)就要設(shè)縫，帶來部分建設(shè)成本的增加。3.停車數(shù)量—規(guī)劃停車總量扣除地面停車數(shù)量。首先我們要根據(jù)規(guī)劃要求計算出需要的總停車數(shù)量,然后減去地面的停車數(shù)量就是需要建設(shè)的地下停車數(shù)量了，再結(jié)合住宅的主體進(jìn)行地庫的范圍設(shè)計，在地庫設(shè)計時做到心中有數(shù)。4.人防—核六級以上人防必須采用全埋地下室。人防地庫一般要求的層高要比普通地下車庫高，不能做半地庫，也不能在地庫上隨意開洞進(jìn)行采光或通風(fēng)，我們一般做到層高3。6米，考慮雙層機(jī)械停車庫，提高單位面積的停車效率.5。設(shè)備用房—必要的設(shè)備用房。一般小區(qū)肯定會有、生活水泵防、消防水泵防、變電所等配套的設(shè)備用房，為了減少對土地資源的浪費，在規(guī)范勻許的前題下，我們盡量把設(shè)備用房放在地下車庫里。以無錫萬科魅力之城五期為例，初步地庫方案面積在6萬多平米，停車1553輛,地庫的車均面積在40平米左右。優(yōu)化地庫方案分成四個較小的單體，總面積在4。6萬平米,停車1575輛，地庫的車均面積在30個平米以下.兩者相比面積減少近1.4萬平米,車均面積減少10平米，每個車位約能省2萬元，1500多個車位造價一共就能節(jié)約投資3000多萬元.所以,地下汽車庫的設(shè)計范圍應(yīng)盡量規(guī)整，盡量減少地下室無用面積的范圍。提高車庫的利用率，降低車均面積是節(jié)約成本的關(guān)鍵，是任何后期降低含鋼量結(jié)構(gòu)優(yōu)化所不能比擬的，選擇合適的地庫方案才能真正降低無效成本。三、研究地庫建筑設(shè)計地下汽車庫的設(shè)計須滿足《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ100-98)和《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》(GB50067—97），經(jīng)濟(jì)型地下汽車庫建筑設(shè)計的要點主要有：出入口設(shè)計;坡道的寬度，曲線坡道內(nèi)徑和寬度;車位柱網(wǎng)的確定；層高的確定因素;地庫覆土厚度的確定；地庫的構(gòu)造做法等。1出入口設(shè)計車庫出入口的設(shè)置原則:2坡道寬度小汽車轉(zhuǎn)彎須滿足其最小轉(zhuǎn)彎半徑，所謂最小轉(zhuǎn)彎半徑,即汽車回轉(zhuǎn)時汽車的前輪外側(cè)循圓曲線行走軌跡的半徑。小汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑不等于環(huán)道內(nèi)徑，一般為6米。環(huán)道內(nèi)徑一般不小于3。4米即可,曲線坡道寬度一般單行為4米，雙行為7米。為了更方便理解，我們所做如下圖表:以上圖表經(jīng)分析可以得出，小汽車的坡道內(nèi)徑一般不小于3。4米，外徑一般不小于7。9米，坡道寬度不小于4。5米.如果要考慮到較長的小型車或中型車，坡道的轉(zhuǎn)彎內(nèi)徑和坡道寬度還要適當(dāng)放大。除了在寬度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性.一般坡道的坡度含縱向和橫向坡度兩個內(nèi)容,它們直接關(guān)系到車輛進(jìn)出和上下行駛的方便程度與安全程度.對于小汽車停車庫直線坡道的允許最大坡度，日本規(guī)定為17％，美國為12％，英、法、德、前蘇聯(lián)分別為12％、14%、15%、16％但通常采用的不是最大坡度,例如日本常用12％—15％,德國l0％-15%,前蘇聯(lián)為l2。5%。曲線垃道的總坡度應(yīng)小于直線坡道，一般不超過14％.從國外經(jīng)驗和我國情況出發(fā)，地下停車庫坡道縱向坡道（以小汽車為主）的建設(shè)值為:直線坡道15％，曲線坡道12％,但其起止部位均要設(shè)有坡度為相應(yīng)坡道一般的緩坡。3車位與柱網(wǎng)汽車庫內(nèi)的停車數(shù)量與車位布置和結(jié)構(gòu)柱網(wǎng)有著最直接的關(guān)系，柱距除了滿足結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)性之外，同時還要考慮車輛停放的合理性以車輛行駛的方便性，只有綜音考慮好這些因素+才能做出既經(jīng)濟(jì)又合理的地下汽車庫.常見的停車方式有垂直式停車、斜列式停車和平行式停車。平行式停車的車位為6.0*2。4米，車道寬為不小于3.8米;斜列式30°或45°前進(jìn)式的車道寬也為3。8米,60°前進(jìn)式的為4.5米，后退前進(jìn)式為4。2米;垂直停車前進(jìn)式的車道寬不小于9米,后退式的為5.5米，一般情況采用后退式停車.經(jīng)過多年的實踐與研究,目前國內(nèi)外停車庫車輛停放方式普遍采用倒進(jìn)順出與車道成90°直角的停車方式,每輛車所占車庫面積的比例最小.由于住宅小區(qū)地下停車須最大限度地提供停車數(shù)量，采用此方式停車最為合理.具體停車方式圖表如下：除了在停車方式上有經(jīng)濟(jì)性的講究之外，在車庫內(nèi)的柱網(wǎng)布置也需要有其合理性。對于單建式地下停車庫，停放小型車時不宜采用兩柱間停一輛車的方式，以免柱過多；對于附建式,則有時因上部建筑柱網(wǎng)尺寸較小，而兩柱間停一輛車可能是合理的。在選擇停車間柱網(wǎng)時，除滿足技術(shù)要求和使面積指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)外，還必須考慮結(jié)構(gòu)上是否經(jīng)濟(jì)合理，包括結(jié)構(gòu)跨度尺寸不應(yīng)過大、材料消耗量要小、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸合理、在平面和高度上不過多占用室內(nèi)空間、柱距與一定的結(jié)構(gòu)形式相適應(yīng),以及柱網(wǎng)單元種類不應(yīng)過多等方面。具體停車庫柱網(wǎng)與停車的關(guān)系如下表:經(jīng)過分析與研究，對不同的停車方式對應(yīng)的柱距經(jīng)濟(jì)性考慮如下圖：4地庫的層高合理的地庫層高，對降低其成本是很重要的。一般確定地庫層高的原則主要有四個方面.第一，合理的選用地下室底板的構(gòu)造做法，根據(jù)實際構(gòu)造來計算層高；第二，在確定層高時，精確計算設(shè)備管線預(yù)留高度以及結(jié)構(gòu)梁高；第三，當(dāng)車庫與變配電間或水池等設(shè)備用房同層設(shè)計時,應(yīng)采取“設(shè)備用房局部降（升)板”,而車庫層高按常規(guī)設(shè)計；第四,管線綜合。其中，管線綜合注意遵循的原則：1.應(yīng)盡量使“主風(fēng)道”靠近車道外側(cè)設(shè)置或走車位上空;2.風(fēng)道寬度盡量控制在1。2米以內(nèi)，使風(fēng)道下面不設(shè)置噴淋；3.電橋架、設(shè)備管線盡量與風(fēng)道平行設(shè)置、盡量不要設(shè)在風(fēng)道下方；4。各類管線交叉點不要設(shè)在主車道處.另外，采用寬扁梁也是在結(jié)構(gòu)上降低層高的有效方法之一。一般地下車庫計算層高的基本內(nèi)容如下表:其中管線常用的計算高度為噴淋≥200mm（噴淋需要高度為150mm,預(yù)留50mm安裝高度)，通風(fēng)道300mm~500mm(含50mm的安裝支架高度），電橋架一般150mm高。5地庫頂?shù)母餐恋叵缕噹祉敯宓母餐梁穸纫话愀鶕?jù)三點確定。首先，地下室頂板覆土厚度應(yīng)結(jié)合景觀方案精細(xì)化設(shè)計，不同種植區(qū)域覆土厚度應(yīng)不同.也可采用樹池或堆土來種植，目的是盡量減少覆土荷載優(yōu)化成本.其次,如采用覆土種植,建議覆土厚度為：種植大樹處覆土局部1200mm高，普通喬木處800mm，草坪一般300~400mm高。第三,方案階段，給排水專業(yè)應(yīng)給出排水方案，根據(jù)水管布置長度及上方有無行車情況確定所需覆土厚度，進(jìn)行局部調(diào)整。萬科魅力之城A塊一地庫,投影部分為小喬木種植范圍，通過二次堆土,滿足小喬木的栽植，土坡為二次找坡，精細(xì)化設(shè)計,如下圖為其斷面:6。地庫的構(gòu)造蘇南萬科通常的地庫構(gòu)造做法如下表：四．研究地庫結(jié)構(gòu)設(shè)計地下室成本的控制制約于各部位構(gòu)件的設(shè)計，是綜合體的體現(xiàn)，因此針對各構(gòu)件必須全面考慮才可能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理的目的?，F(xiàn)有地下室設(shè)計結(jié)構(gòu)類型基本均為框架結(jié)構(gòu)，外圍為混凝土擋土墻,詳細(xì)測算其中的兩個地下室，其含鋼量指標(biāo)如下:根據(jù)上表數(shù)據(jù),通過比較發(fā)現(xiàn)，地下室頂板及井字梁的用鋼量最大，占到總用鋼量的一半左右。所以，地下室頂板上作用的荷載對含鋼量影響很大，減少作用在頂板上的荷載,可以減少鋼筋用量從而達(dá)到節(jié)約鋼筋的目的。若建筑布局合理，并能有效控制景觀覆土厚度,消防車道布置合理，在結(jié)構(gòu)有利部位的話，結(jié)構(gòu)整體含鋼量能有較大幅度的下降.除了在結(jié)構(gòu)的含鋼量上可以減少車庫的成本之外，在地庫結(jié)構(gòu)的構(gòu)造上,也可以進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，以達(dá)到節(jié)約成本的目的。1.基礎(chǔ)形式不同的地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造也不盡相同，則對于地下汽車庫的結(jié)構(gòu)要求也有所不同。以無錫地區(qū)為例，其地下抗浮水位相對較低(約3.054米），如能充分利用地下水位高度,將對節(jié)約工程造價創(chuàng)造有利條件.通過對埋深、覆土和層高的綜合設(shè)計，在無錫地區(qū)，根據(jù)計算結(jié)果現(xiàn)有地下室均未設(shè)置抗拔樁,基礎(chǔ)為筏板形式，水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡,因此，基礎(chǔ)造價得以大幅下降。因為水浮力靠結(jié)構(gòu)自重平衡，結(jié)構(gòu)上需增加配重，通過比較發(fā)現(xiàn)，在基礎(chǔ)底板上增加荷載是經(jīng)濟(jì)有效的方式(不增加頂板荷載).當(dāng)然，確保結(jié)構(gòu)自重與外部景觀荷載，采取必要的降水措施對結(jié)構(gòu)正常使用亦起到至關(guān)重要的作用，特別是在施工雨季期間，一定要做好降水和場地排水工作.2.伸縮縫或后澆帶設(shè)置伸縮縫勢必會造成一部分建筑面積的浪費,因地下室溫度應(yīng)力不明顯因此規(guī)則結(jié)構(gòu)一般不設(shè)伸縮縫，只設(shè)置后澆帶。只有當(dāng)?shù)叵率医Y(jié)構(gòu)平面嚴(yán)重不規(guī)則,才會在應(yīng)力、變形集中的地方設(shè)置伸縮縫，當(dāng)然分期建設(shè)也會設(shè)縫。后澆帶間距一般控制在40～45米左右比較經(jīng)濟(jì)。3。底板底板配筋主要控制指標(biāo)是裂縫，而且底板承受較大水浮力作用，為保證其剛度,底板厚度不應(yīng)設(shè)置過薄,在一定板厚情況下,底板配筋大部分區(qū)域為構(gòu)造配筋.若底板為梁板式，底板可以薄一些，但底板上浮力均要傳至基礎(chǔ)梁上，基礎(chǔ)梁配筋勢必很大，無形中就會造成結(jié)構(gòu)上的浪費.而且設(shè)置基礎(chǔ)梁也會增加基礎(chǔ)施工難度，鑒于此種考慮底板一般設(shè)置為無梁樓蓋體系，對減少地庫的成本更合理。4。頂板地下汽車庫頂板的結(jié)構(gòu)型式可以有多種選擇:普通梁板式、普通無梁樓蓋及新興的現(xiàn)澆空心無梁樓蓋。相對而言普通梁板式布置傳力明確、受力簡單因此使用廣泛,但缺點在于影響建筑層高、含鋼量也較高；普通無梁樓蓋布置簡單、節(jié)約層高，但屬不利結(jié)構(gòu)型式，對建筑平面布局、柱網(wǎng)要求較高且混凝土含量大；現(xiàn)澆空心無梁樓蓋特性基本與無梁樓蓋相同,但其含鋼量最小，混凝土含量居中，是今后發(fā)展的重點方向。下圖為對三種結(jié)構(gòu)形式，即梁板式、帶柱帽無梁樓蓋和空心無梁樓蓋的結(jié)構(gòu)對比：通個計算分析，得出下表：注：雖然空心無梁樓蓋比較經(jīng)濟(jì),但由于其施工難度及其需增加內(nèi)模費用，在選用時應(yīng)綜合考慮當(dāng)?shù)厥┕ちα考安牧喜少徺M用。5。側(cè)墻地下室外墻的主要控制指標(biāo)是裂縫，在適當(dāng)調(diào)整外墻厚度(混凝土比鋼筋便宜很多）的情況下，外墻鋼筋含量會有較大幅度的改觀。若地下室層高較高，可在外墻上加設(shè)框架柱（扶壁柱）。在計算方法上外墻可當(dāng)作雙向板計算,因此水平鋼筋可參與受力而不僅是控制裂縫的構(gòu)造設(shè)置，此時鋼筋含量也能得以調(diào)整。五、研究地庫設(shè)備設(shè)計地下汽車庫的成本控制離不開設(shè)備設(shè)計的優(yōu)化,好的設(shè)備設(shè)計方案即可節(jié)省土建成本,又可節(jié)約設(shè)備成本。設(shè)備設(shè)計只要可以從以下幾個方面進(jìn)行優(yōu)化.1。消火栓與噴淋設(shè)置消火栓和噴淋的設(shè)置原則如下表：備注:N為停車數(shù)量，滅火器由于均要設(shè)計對地庫設(shè)計沒有影響,不納如考量.2。水泵房水泵房的設(shè)置大小如下表:生活水泵房和消防水泵房一般合建,如由于場地原因也可分開設(shè)