機動車與非機動車交通事故責任分配

機動車與非機動車交通事故責任分配第一頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日賠償不足時的辦法那么當保險公司承擔完保險責任后，仍然不足以賠償被侵權(quán)人的損失的時候，法律構(gòu)建了如下制度：機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任。一般而言，當行為人遵守交通規(guī)則的時候，且機動車有過失，行為人是不用承擔任何責任的。機動車一方承擔的是無過錯責任。第二頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日無過錯責任的概念無過錯責任：無論行為人有無過失，法律規(guī)定應(yīng)當承擔民事責任的，行為人應(yīng)當對其行為所造成的損害承擔民事責任。典型的無過錯責任有：監(jiān)護人責任；產(chǎn)品侵權(quán)責任；環(huán)境污染致人損害；飼養(yǎng)動物致人損害責任；機動車交通事故責任中機動車一方對非機動車或行人致害的案件。第三頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日承擔無過錯責任的原因1、報償理論，即“誰享受利益誰承擔風險”的原則。2、危險控制理論，即“誰能夠控制、減少危險誰承擔責任”的原則。3、危險分擔理論，也即學(xué)者所稱之“利益均衡說”，道路交通事故是伴隨現(xiàn)代文明的風險，應(yīng)由享受現(xiàn)代文明的全體社會成員分擔其所造成的損害。無過錯原則在某些個案中可能會有失公允，但它體現(xiàn)的是整體的公平和正義。實現(xiàn)了社會利益的均衡。第四頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日爭議人民大學(xué)張新寶教授認為：機動車與行人之間發(fā)生的交通事故的規(guī)則原則應(yīng)當采“無過錯責任”。因為行人與機動車相比，處于一種弱勢地位，采用無過錯責任更有利于保護行人。全國人大法工委王勝明認為：應(yīng)當適用過錯推定原則，同時，機動車一方還要承擔一部分無過錯責任。第五頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日行人有過失，機動車一方也有過失有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。機動車方的責任：舉證責任；1、行人有過失；2、機動車采取了必要處置措施；機動車也有過失；這種情況只是減輕機動車一方的責任。第六頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日過失相抵理論當兩方都存在過失的時候，兩方都應(yīng)當為自己的過失行為負責。正如法諺“人應(yīng)當為自己的行為負責?！边@里，只能減輕，不能免除機動車一方的賠償責任。即使是行人的重大過失，仍然只能夠減輕機動車一方的賠償責任。第七頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日10%機動車和行人雙方都沒有過錯的，機動車一方承擔不超過10%的賠償責任。這是民法公平原則的體現(xiàn)。由于機動車與行人之間發(fā)生的交通事故采用的是無過錯的規(guī)則原則，機動車無論如何都會承擔責任。除非行人故意。第八頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日行人故意交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。行為人主觀心態(tài)：故意。此時，機動車一方不承擔任何法律責任。故意：自殺，自殘，碰瓷。

第九頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日如果受害人屬于７０歲以上的老人、１０歲以下的兒童以及殘疾人，法院可不適用過失相抵（至少應(yīng)該在適用過失相抵時對于他們的過錯打上較大的折扣），以充分救濟這些在生理上和智力上存有缺陷的社會弱者。這樣的立法規(guī)定，有利于人本理念在中國的生長，也體現(xiàn)了法律的人文關(guān)懷。第十頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日撞了白撞1999年沈陽出臺了《沈陽市行人與機動車道路交通事故處理方法》。其中規(guī)定：“當發(fā)生交通事故時，如果行人違規(guī)而機動車沒有違章，行人負全部責任；如果行人沒有違規(guī)而機動車有違章行為，機動車負全部責任?！痹诤芏痰臅r間內(nèi)，多個城市出臺了類似的法規(guī)。一時引起軒然大波，該法規(guī)遭到了反對方的猛烈抨擊。如：社科院梁慧星教授。第十一頁，共十二頁，編輯于2023年，星期日生命權(quán)與管理秩序正義與效率。當二者發(fā)生沖突的時候，應(yīng)當誰優(yōu)先。正義和效率是法的兩大基礎(chǔ)價值