第五章醫(yī)藥商品的運(yùn)輸演示文稿

第五章醫(yī)藥商品的運(yùn)輸演示文稿本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分優(yōu)選第五章醫(yī)藥商品的運(yùn)輸本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分

物流Logistics概念：指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。來(lái)源：

英國(guó)美國(guó)日本中國(guó)全球知名跨國(guó)物流巨頭？

本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分UPS快遞USPExpress(聯(lián)合包裹服務(wù)公司)1907年成立于美國(guó)300億美元資產(chǎn)遍布220多個(gè)國(guó)家本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分

聯(lián)邦快遞

FedExExpress1971年創(chuàng)立遍及220多個(gè)國(guó)家及地區(qū)本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分德國(guó)敦豪快遞服務(wù)公司本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分中國(guó)目前物流現(xiàn)狀“中國(guó)道路基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施已經(jīng)成為一個(gè)怪物，在不斷地吃掉自己在物流方面的效率。”

——全球物流學(xué)會(huì)主席齊瑞安?瑞恩（KieranF.Ring）

北京2795%

VS

8.8%18%VS8%物流效率排名中高速公路收費(fèi)物流成本占GDP本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分

物流的分類(lèi)系統(tǒng)性質(zhì)作用主體空間范圍企業(yè)物流行業(yè)物流社會(huì)物流供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流回收物流廢棄物流第一方物流第二方物流第三方物流地區(qū)物流國(guó)內(nèi)物流國(guó)際物流本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分

物流的合理化環(huán)保距離短時(shí)間少整合好質(zhì)量高費(fèi)用省安全準(zhǔn)確本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分一、不合理運(yùn)輸商品不合理運(yùn)輸，是指在組織貨物運(yùn)輸過(guò)程中，違反貨物流通規(guī)律，不按經(jīng)濟(jì)區(qū)域和貨物自然流向組織貨物調(diào)運(yùn)，忽視運(yùn)輸工具的充分利用和合理分工，裝載量低，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分返程或起程空駛。對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)

2．不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)棄水走路鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分二、運(yùn)輸合理化運(yùn)輸合理化就是按照貨物流通的規(guī)律，用最少的勞動(dòng)消耗，達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益，來(lái)組織貨物調(diào)運(yùn)。即在有利于生產(chǎn)，有利于市場(chǎng)供應(yīng)，有利于節(jié)約流通費(fèi)用和節(jié)約運(yùn)力、勞動(dòng)力的前提下，使貨物走最短的里程，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，用最快的時(shí)間，以最小的損耗，花最省的費(fèi)用，把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分2、運(yùn)輸合理化的影響因素運(yùn)輸距離運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸工具運(yùn)輸時(shí)間運(yùn)輸費(fèi)用本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分3、運(yùn)輸合理化的措施提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施求得合理化發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系開(kāi)展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運(yùn)輸盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸配載運(yùn)輸組織“四就直撥”運(yùn)輸合裝整車(chē)運(yùn)輸提高技術(shù)裝載量就廠直拔就站直撥就庫(kù)直撥就車(chē)(船)過(guò)載本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分醫(yī)藥商品的裝卸與搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分“及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)”——原則

醫(yī)藥商品的運(yùn)輸本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸“四就直撥”運(yùn)輸直線直達(dá)運(yùn)輸“五定”運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸整車(chē)運(yùn)輸零擔(dān)運(yùn)輸本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分決定運(yùn)輸方式，可以在考慮具體條件的基礎(chǔ)上，對(duì)下述五個(gè)具體項(xiàng)目認(rèn)真研究考慮：三、運(yùn)輸方式的選擇①貨物品種②運(yùn)輸期限③運(yùn)輸成本④運(yùn)輸距離⑤運(yùn)輸批量本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸(CombinedTransport)簡(jiǎn)稱(chēng)聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，完成一項(xiàng)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸任務(wù)的綜合運(yùn)輸方式。包括陸空、?？章?lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分“四就直撥”是就工廠、車(chē)站碼頭、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)(船)直撥給要貨單位的一種運(yùn)輸形式。就工廠直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于從工廠收購(gòu)的商品，在工廠驗(yàn)收后，不經(jīng)過(guò)商業(yè)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，把商品從工廠直接調(diào)撥給銷(xiāo)售單位、主要用戶，或直接運(yùn)到車(chē)站、碼頭運(yùn)往外地。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分就車(chē)站、碼頭直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于從外地調(diào)入，運(yùn)到車(chē)站、碼頭的商品，在交通運(yùn)輸部門(mén)允許占用其倉(cāng)庫(kù)或貨位的期限內(nèi)，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不運(yùn)入批發(fā)倉(cāng)庫(kù)，就在車(chē)站、碼頭將商品直接分撥給有關(guān)要貨單位。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分就倉(cāng)庫(kù)直撥，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存保管的商品，在發(fā)貨時(shí)，不采取逐級(jí)層層調(diào)撥的方法，而是越過(guò)不必要的中間環(huán)節(jié)，直接從倉(cāng)庫(kù)撥給要貨單位。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分車(chē)(船)過(guò)載換裝，是指商業(yè)批發(fā)企業(yè)對(duì)于外地用車(chē)(船)運(yùn)到的商品，經(jīng)交接驗(yàn)收后，不入庫(kù)保管，就車(chē)(船)直接轉(zhuǎn)換其他運(yùn)輸工具，將商品轉(zhuǎn)運(yùn)給各要貨單位本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分“四就直撥”的優(yōu)點(diǎn)“四就直撥”是減少運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)和商品的裝卸次數(shù)，降低商品流通費(fèi)用，開(kāi)展商品合理運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)行之有效的組織形式。

本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸，是指將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個(gè)運(yùn)達(dá)單位所進(jìn)行的運(yùn)輸。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分運(yùn)輸工具鐵路公路水路航空本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分鐵路運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車(chē)運(yùn)送物資的一種方式，主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量物資都依靠鐵路來(lái)進(jìn)行運(yùn)送，鐵路運(yùn)輸是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：很少受天氣影響；安全；中長(zhǎng)距離運(yùn)貨運(yùn)費(fèi)低廉；運(yùn)輸批量大；可以高速運(yùn)輸；節(jié)能。

雖然鐵路運(yùn)輸具有這些優(yōu)點(diǎn)，但也有不足之處，主要表現(xiàn)為：短距離貨運(yùn)，運(yùn)費(fèi)昂貴；貨車(chē)途中作業(yè)需要一定的時(shí)間；運(yùn)費(fèi)沒(méi)有伸縮性；不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；車(chē)站固定，不能隨時(shí)停車(chē)；物資滯留時(shí)間長(zhǎng)；不適宜緊急運(yùn)輸。本文檔共30頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期二\20點(diǎn)2分公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具主要是汽車(chē)。

公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)，此外，公路運(yùn)輸在零擔(dān)運(yùn)輸方面具備強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)是以高時(shí)效的物資為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次