道路綠化規(guī)范演示

（優(yōu)選）道路綠化規(guī)范本文檔共88頁；當(dāng)前第1頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2任務(wù)一

城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)基礎(chǔ)任務(wù)提出識(shí)讀并分析如圖所示的常見城市道路的形式，了解不同類型道路形式的綠化特點(diǎn)，掌握道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)。任務(wù)分析對(duì)于城市道路綠地來講，綠化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括人行道綠化和車行道綠化。那么我們要完成的任務(wù)包括：

1.分析每張圖片屬于哪一種道路形式。

2.每張圖片中包括哪些綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容。

3.分析每張圖片設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)。相關(guān)知識(shí)本文檔共88頁；當(dāng)前第2頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分一、人行道綠化帶（一）行道樹綠化帶（1）樹池式在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方式。樹池式營(yíng)養(yǎng)面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于樹木生長(zhǎng)。樹池的邊緣高度與人行道路面的關(guān)系：第一：樹池的邊緣高出人行道路面8—10厘米；第二：樹池的邊緣和人行道路面相平；第三：樹池的邊緣低于人行道路面。樹池的形狀有圓形、方形、長(zhǎng)方形及不規(guī)則形狀等。哈爾濱市常用行道樹：榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。北京市常用行道樹：槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。廣州、海南常用行道樹大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。下面為樹帶式和樹池式種植的實(shí)例。本文檔共88頁；當(dāng)前第3頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第4頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第5頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第6頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第7頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第8頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分樹池的鐵蓖子縫隙中長(zhǎng)滿草本植物本文檔共88頁；當(dāng)前第9頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分樹池（圖案為船的輪舵與海燕）本文檔共88頁；當(dāng)前第10頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第11頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第12頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第13頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第14頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第15頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第16頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第17頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分（2）樹帶式在人行道與車行道之間留出一條不小于1.5米寬的種植帶，視樹帶的寬度種植喬木、綠籬和地被植物等形成連續(xù)的綠帶。在樹帶中鋪草或種植地被植物，不要有裸露的土壤。這種方式有利于樹木生長(zhǎng)和增加綠量，改善道路生態(tài)環(huán)境和豐富城市景觀。在適當(dāng)?shù)木嚯x和位置留出一定量的鋪裝通道，便于行人往來。若是一板兩帶的道路還要為公交車等留出鋪裝的?？空九_(tái)。（二）人行道綠帶人行道綠帶是指位于人行道上除行道樹之外，具有一定寬度的帶狀綠地，人行道綠化帶可位于人行道一側(cè)，也可位于人行道中央。1.位于人行道一側(cè)的綠化帶一般人行道旁無其他建筑時(shí)這種形式比較常用，設(shè)計(jì)時(shí)植物一般考慮單面觀賞即可。2.位于人行道中央的綠化帶當(dāng)人行道旁還有其他建筑且人行道較寬時(shí)常采用這種形式，植物一般考慮雙面觀賞，可將高大植物放在綠帶中央。

本文檔共88頁；當(dāng)前第18頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分19二、分車綠帶在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶，分車帶一般用來分隔對(duì)向或同向的交通。一般寬度為4.5～6.0m，最小的也有1.2—1.5m，但這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求；分車帶長(zhǎng)度50—100m，交通干道與快速路分隔帶可以根據(jù)需要延長(zhǎng)。本文檔共88頁；當(dāng)前第19頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2023/6/20設(shè)計(jì)理論20三、常見的道路綠化形式城市道路橫斷面的布置形式是城市道路設(shè)計(jì)所采用的主要模式，通常根據(jù)城市道路橫斷面的不同將城市道路分為一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等幾種布置形式，其中的“板”是指車行道，“帶”是指綠化帶。本文檔共88頁；當(dāng)前第20頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分1.一板二帶式(一塊板)它是由一條車行道、二條綠化帶組成，這種形式最為常見。它的優(yōu)點(diǎn)是用地經(jīng)濟(jì)、管理方便，較整齊。缺點(diǎn)是景觀比較單調(diào)、容易發(fā)生交通事故。本文檔共88頁；當(dāng)前第21頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第22頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2.二板三帶式(二塊板)這種形式可將車輛的上下行分開，中間、兩邊共三條綠化帶，中間8m寬以上可布置成林蔭路。它的優(yōu)點(diǎn)是用地較經(jīng)濟(jì)，可避免機(jī)動(dòng)車間事故的發(fā)生，缺點(diǎn)是不能避免機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的事故發(fā)生。本文檔共88頁；當(dāng)前第23頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第24頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分3.三板四帶式(三塊板)這種形式在寬街道上應(yīng)用較多，是較完整的道路形式。共有四條綠化帶。它的優(yōu)點(diǎn)是使街道美觀、衛(wèi)生防護(hù)效果好、組織交通方便。缺點(diǎn)是用地面積大，不經(jīng)濟(jì)。

本文檔共88頁；當(dāng)前第25頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第26頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分4.四板五帶式（四快板）這種形式在寬闊的街道上應(yīng)用，是比較完整的道路綠化形式。共有五條綠化帶。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節(jié)約用地。它的優(yōu)點(diǎn)是方便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；綠化量大，街道美觀，生態(tài)效益顯著。缺點(diǎn)是占地面積大，不經(jīng)濟(jì)。本文檔共88頁；當(dāng)前第27頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分5.其它形式隨著城市的發(fā)展擴(kuò)大，部分城市道路已不能適應(yīng)車輛日益增多的局面，不少城市將原有的雙向車道改造成單行道，這就改變了傳統(tǒng)的道路劃分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大的地方多一板一帶式。它只有一條綠帶，衛(wèi)生防護(hù)作用較差。本文檔共88頁；當(dāng)前第28頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分任務(wù)實(shí)施一、分析道路形式以圖1—1—1b為例，有兩條車行道，三條綠化帶，那么它就是一條兩板三帶式的道路。二、分析綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容以圖1—1—1d為例，它是一個(gè)四板五帶式的城市道路，這條道路包括四條車行道(有兩條非機(jī)動(dòng)車道，兩條機(jī)動(dòng)車道)，五條綠化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶)。29本文檔共88頁；當(dāng)前第29頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分綠化帶的內(nèi)容包括：1.人行道綠化帶人行道綠化帶包括行道樹綠帶和人行道綠帶，其中行道樹綠帶屬于樹池式，人行道綠帶位于道路一側(cè)，也可稱為路側(cè)綠地。2.分車綠帶分車綠帶包括一條中央分車帶和兩條兩側(cè)分車帶。中央分車帶將機(jī)動(dòng)車的上、下行分開，兩側(cè)分車帶將機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道分開。30本文檔共88頁；當(dāng)前第30頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分三、分析綠化設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)以圖1—1—1c為例，它是一個(gè)三板四帶式的城市道路，其人行道綠化帶采用樹池式的種植形式，樹種選擇冠大蔭濃落葉喬木，能夠起到較好的遮陽作用和美化效果；分車帶采用規(guī)則式的種植形式，以色彩對(duì)比鮮明的灌木形成流線型的色帶，保證了視線通透，滿足了安全行車的需求。另外，為了使分車帶的綠化設(shè)計(jì)更富有節(jié)奏感，形成良好的景觀效果，本設(shè)計(jì)采用常綠喬木組和灌木拼圖交替種植的形式，形成節(jié)奏鮮明的交替韻律，既打破了分車帶綠化設(shè)計(jì)的單調(diào)感又起到了一定的遮陽效果。31本文檔共88頁；當(dāng)前第31頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分任務(wù)二

某城市道路綠化設(shè)計(jì)2023/6/20城市園林綠地規(guī)劃32任務(wù)提出如圖所示是某示范區(qū)城區(qū)的一條道路綠化工程，道路長(zhǎng)800m，是一條不對(duì)稱的兩板三帶式城市道路，其中綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容包括，26m的綠化帶，2m的分車帶和兩條人行道的綠化設(shè)計(jì)，整個(gè)綠化用地面積約2萬m2?，F(xiàn)要求根據(jù)城市道路綠化設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)，在充分滿足功能要求、安全要求和景觀要求的前提下完成設(shè)計(jì)。

本文檔共88頁；當(dāng)前第32頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分任務(wù)分析通過對(duì)圖示的認(rèn)真分析不難發(fā)現(xiàn)，要完成這條道路的綠化設(shè)計(jì)，需要掌握道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法和技能，涉及行道樹綠化帶、人行道綠化帶以及分車帶綠化設(shè)計(jì)的原則和相關(guān)技巧。具體講，要解決以下三方面的問題：一、行道樹綠帶的設(shè)計(jì)對(duì)于行道樹綠帶的設(shè)計(jì)需要考慮以下幾個(gè)問題1．選擇合適的行道樹種植形式。2．選擇適宜的行道樹樹種。33本文檔共88頁；當(dāng)前第33頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分二、人行道綠帶的設(shè)計(jì)1．根據(jù)周圍環(huán)境確定人行道綠帶的風(fēng)格和形式。2．完成人行道綠帶樹種的選擇和植物種植設(shè)計(jì)。三、分車帶的設(shè)計(jì)1．選擇合適的行道樹種植形式。2．選擇適宜的行道樹樹種。3．完成植物種植設(shè)計(jì)。34本文檔共88頁；當(dāng)前第34頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分一、城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)原則（一）安全性原則（二）實(shí)用性原則（三）生態(tài)性原則（四）以人為本的原則（五）協(xié)調(diào)性原則（六）景觀穩(wěn)定性、特色性原則（七）近期效果和遠(yuǎn)期效果相結(jié)合2023/6/20城市園林綠地規(guī)劃35相關(guān)知識(shí)本文檔共88頁；當(dāng)前第35頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分二、行道樹綠帶設(shè)計(jì)（一）行道樹選擇的原則1、“適地適樹”原則2、生物多樣性原則3、景觀美學(xué)與文化性原則2023/6/20城市園林綠地規(guī)劃36本文檔共88頁；當(dāng)前第36頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分（二）行道樹樹種應(yīng)具備的條件（1）樹冠冠幅大，枝葉密；（2）耐脊薄土壤；（3）耐修剪；（4）深根；（5）病蟲害少或易防治的；（6）落果少，沒有飛毛；（7）發(fā)芽早，落葉遲；（8）耐寒、耐干旱；（9）壽命長(zhǎng)。（三）行道樹種植設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題本文檔共88頁；當(dāng)前第37頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分38（四）行道樹的株距和定干高度根據(jù)功能要求，交通狀況，道路的性質(zhì)，寬度及行道樹距車行道的距離，樹木分枝角度而定。分枝角度大的，干高不得小于3.5米,分枝角度小的,干高不得小于2米,否則影響交通。株距5米，少數(shù)6--8米。（五）行道樹綠化帶的設(shè)計(jì)1.確定行道樹的種植形式2.行道樹種的選擇3.行道樹種植設(shè)計(jì)本文檔共88頁；當(dāng)前第38頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分39三、人行道綠帶設(shè)計(jì)（一）人行道綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題（二）人行道綠帶的設(shè)計(jì)四、分車綠帶的設(shè)計(jì)（一）分車綠帶設(shè)計(jì)的原則（二）分車綠化的植物選擇標(biāo)準(zhǔn)（三）分車綠帶設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題（四）分車綠帶綠化設(shè)計(jì)1.樹種選擇2.分車帶設(shè)計(jì)本文檔共88頁；當(dāng)前第39頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì)行道樹是街道綠化最基本的組成部分，沿道路種植一行或幾行喬木是街道綠化最普遍的形式，行道樹的設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法是：⑴選擇合適的行道樹種⑵確定行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離行道樹種植點(diǎn)距道牙的距離決定于二個(gè)條件，一是行道樹與管線的關(guān)系，二是人行道鋪裝材料的尺寸。本文檔共88頁；當(dāng)前第40頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第41頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分1.行道樹綠帶的設(shè)計(jì)⑶確定合理的株距⑷確定種植方式①樹帶式在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植帶下鋪設(shè)草皮，以維護(hù)清潔，但要留出鋪裝過道，以便人流通行或汽車停站。本文檔共88頁；當(dāng)前第42頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第43頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分⑷確定種植方式②樹池式在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設(shè)計(jì)正方形、長(zhǎng)方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形樹池以1.5m×1.5m較合適；長(zhǎng)方形以1.2m×2m為宜；圓形樹池以直徑不小于1.5m為好。

本文檔共88頁；當(dāng)前第44頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第45頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分(5)確定株距與定干高度行道樹定干高度應(yīng)根據(jù)其功能要求、交通狀況、道路性質(zhì)、寬度，以及行道樹與本道的距離、樹木分級(jí)等定。苗木胸徑在12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能小于2m，否則會(huì)影響交通。⑹其他

本文檔共88頁；當(dāng)前第46頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2.分車綠帶的設(shè)計(jì)在分車帶上進(jìn)行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。在三塊板的道路斷面中分車綠帶有兩條，在兩塊板的道路上分車綠帶只有一條，又稱為中央或中間分車綠帶。分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的作用。在分車綠帶上經(jīng)常設(shè)有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時(shí)也橫跨其上。本文檔共88頁；當(dāng)前第47頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第48頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分

分車綠帶位于車行道中間，位置明顯而重要，因此在設(shè)計(jì)時(shí)要注意街景的藝術(shù)效果。可以造成封閉的感覺，也可以創(chuàng)造半開敞、開敞的感覺。這些都可以用不同的種植設(shè)計(jì)方式來達(dá)到。分車帶的綠化設(shè)計(jì)方式有三種，即封閉式、半開敞式、開敞式。本文檔共88頁；當(dāng)前第49頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分3.路側(cè)綠帶的設(shè)計(jì)

路側(cè)綠帶包括基礎(chǔ)綠帶、防護(hù)綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。當(dāng)街道具有一定的寬度，人行道綠帶也就相應(yīng)地寬了，這時(shí)人行道綠帶上除布置行道樹外，還有一定寬度的地方可供綠化，這就是防護(hù)綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎(chǔ)綠帶。一般防護(hù)綠帶寬度小于5m時(shí)，均稱為基礎(chǔ)綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。本文檔共88頁；當(dāng)前第50頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第51頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2023/6/20城市園林綠地規(guī)劃52五、道路綠化設(shè)計(jì)圖樣繪制（一）道路綠化設(shè)計(jì)平面圖（二）道路綠化設(shè)計(jì)立面圖（三）道路綠化設(shè)計(jì)斷面圖（四）效果圖（五）植物配置表（六）指北針和比例尺本文檔共88頁；當(dāng)前第52頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分53任務(wù)實(shí)施在掌握了必要的理論知識(shí)之后，我們根據(jù)園林規(guī)劃設(shè)計(jì)的程序以及城市道路綠地規(guī)劃設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，來完成圖1—1—14所示的這條城市道路的綠化設(shè)計(jì)。一、調(diào)查研究階段

二、編制設(shè)計(jì)任務(wù)書階段三、總體規(guī)劃設(shè)計(jì)階段四、植物種植設(shè)計(jì)五、完成圖樣繪制本文檔共88頁；當(dāng)前第53頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分54任務(wù)三交叉路口、交通島綠化設(shè)計(jì)任務(wù)提出圖1—1—56所示為某城市團(tuán)結(jié)路口一個(gè)交通島的現(xiàn)狀圖，現(xiàn)要求在滿足安全性和功能性的基礎(chǔ)上，以植物造景為主，對(duì)其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。任務(wù)分析通過對(duì)圖1—1—56的分析，以及甲方的設(shè)計(jì)要求，要完成此交通島的綠化設(shè)計(jì)我們必須分以下幾個(gè)階段進(jìn)行：本文檔共88頁；當(dāng)前第54頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2023/6/20設(shè)計(jì)理論55一、調(diào)查研究階段1．自然環(huán)境的調(diào)查。

2．社會(huì)環(huán)境的調(diào)查。3．設(shè)計(jì)條件或綠地現(xiàn)狀的調(diào)查。二、設(shè)計(jì)構(gòu)思階段三、圖樣繪制階段通過規(guī)范的圖樣，完成對(duì)設(shè)計(jì)方案的表達(dá)。主要完成以下圖樣：1．平面圖。2．效果圖。本文檔共88頁；當(dāng)前第55頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分56相關(guān)知識(shí)一、交通島的概念二、交通島綠化設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題三、安全視距四、立交橋綠化設(shè)計(jì)

本文檔共88頁；當(dāng)前第56頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分57一、交通島的概念交通島是指為便于管理交通而設(shè)于路面上的一種島狀設(shè)施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，常見的交通島可分為以下三種形式：（一）中心島(又叫轉(zhuǎn)盤)設(shè)置在交叉路口中心引導(dǎo)行車。交通規(guī)則中規(guī)定所有駛?cè)朕D(zhuǎn)盤的車輛必須繞轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針行駛，如圖1—1—57所示。

本文檔共88頁；當(dāng)前第57頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分2023/6/20設(shè)計(jì)理論58(二)方向島路口上分隔進(jìn)出行車方向，一般常用于立交橋周圍，如圖1—1—58所示。(三)安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方，如圖1—1—59所示。

本文檔共88頁；當(dāng)前第58頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分交通島交通島，俗稱轉(zhuǎn)盤。設(shè)在道路交叉口處。主要為組織交環(huán)形交通，使駛?cè)虢徊婵诘能囕v，一律繞島作逆時(shí)針單向行駛。一般設(shè)計(jì)為圓形，其直徑的大小必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛，由于受到環(huán)島上交織能力的限制，交通島多設(shè)在車流量較大的主干道或具有大量非機(jī)動(dòng)車交通、行人眾多的交叉口。本文檔共88頁；當(dāng)前第59頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第60頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分視距三角形根據(jù)相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個(gè)三角形，稱為“視距三角形”.本文檔共88頁；當(dāng)前第61頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分立體交叉綠島互通式立體交叉一般由主、次干道和匝道組成，匝道是供車輛左、右轉(zhuǎn)彎，把車流導(dǎo)向主、次干道的。為了保證車輛安全和保持規(guī)定的轉(zhuǎn)彎半徑，匝道和主次干道之間就形成了幾塊面積較大的空地，作為綠化用地則稱為綠島。此外，從立體交叉的外圍到建筑紅線的整個(gè)地段，除根據(jù)城市規(guī)劃安排市政設(shè)施外，都應(yīng)該充分的綠化起來，這些綠地可稱為外圍綠地。本文檔共88頁；當(dāng)前第62頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第63頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第64頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分

綠化布置要服從立體交叉的功能，使司機(jī)有足夠的安全視距，因此在立交進(jìn)出道口和準(zhǔn)備會(huì)車的地段、在立交匝道內(nèi)側(cè)道路有平曲線的地段不宜種植遮擋視線的樹木，如種植綠籬或灌木，其高度也不能超過司機(jī)的視高，使司機(jī)能通視前方的車輛。在彎道外側(cè)，植物應(yīng)連續(xù)種植，視線要封閉，不使視線渙散，并預(yù)示道路方向和曲率，有利于行車安全。本文檔共88頁；當(dāng)前第65頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第66頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分

綠島是立體交叉中面積比較大的綠化地段，一般應(yīng)種植開闊的草坪，草坪上點(diǎn)綴有較高觀賞價(jià)值的常綠植物和花灌木，也可以種植觀葉植物組成的紋樣色帶和宿根花卉。有的立體交叉，還利用立交橋下的空間，搞些小型的服務(wù)設(shè)施。如果綠島面積較大，在不影響交通安全的前提下，可按街心花園的形式進(jìn)行布置，設(shè)置園路、花壇、坐椅等。本文檔共88頁；當(dāng)前第67頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第68頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分立體交叉的綠島處在不同高度的主次干道之間，往往有較大的坡度，這對(duì)綠化是不利的，可設(shè)擋土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5％為宜。此外，綠島內(nèi)還需裝設(shè)噴灌設(shè)施。在進(jìn)行立體交叉綠化地段的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮周圍的建筑物、道路、路燈、地下設(shè)施和地下各種管線的關(guān)系，做到地上、地下合理安排，才能取得較好的綠化效果。本文檔共88頁；當(dāng)前第69頁；編輯于星期二\22點(diǎn)13分本文檔共88頁；當(dāng)前第70頁；編輯于星期二\