框構(gòu)橋施工組織設(shè)計(jì)

1***＊***路公鐵立交橋及引道工程設(shè)計(jì)織布置及規(guī)劃4—2005);實(shí)施項(xiàng)目法管理,應(yīng)用動態(tài)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，優(yōu)化配置施工所需各項(xiàng)資源.科學(xué)安排各項(xiàng)工程施工順序，做到統(tǒng)籌安排、均衡生產(chǎn).2采用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，優(yōu)化施工方案，并通過自始至終對施工現(xiàn)場進(jìn)行全過程的嚴(yán)1。2工程概況563。35m.在鐵路長圖線K＊＊+**＊處穿越既有＊＊**火車站長春側(cè)咽喉區(qū),穿越I道、Ⅱ1。2。1道岔移設(shè)、安全線接長工程為滿足安全線接長要求,＊*＊線K*＊＋＊＊m框構(gòu)涵需接長(線路右側(cè)采用鋼筋于規(guī)劃甲一路與既有省道101(長吉北線)平面交叉口，終點(diǎn)位mm行道)+1m(中墻)+16m(車行道)+1m(中墻)＋16m(車行道)+1m(中墻)+5m(人行道)+1m(邊墻)=47m。通信工程：敷設(shè)通信電纜3000m．3信號工程：敷設(shè)信號電纜50．2hm，安裝信號及9架，電動轉(zhuǎn)轍機(jī)7臺，電液轉(zhuǎn)新建50。03m2排水泵房一座。按照控制本標(biāo)段施工工期網(wǎng)絡(luò)圖，在關(guān)鍵線上的關(guān)鍵工作是道岔移設(shè)、框構(gòu)橋頂進(jìn)及框構(gòu)橋預(yù)制工程,其中道岔移設(shè)施工難度非常大,風(fēng)險(xiǎn)極高，如果施工組織、安全技術(shù)措施出現(xiàn)漏洞,極有可能對鐵路行車造成重大影響,損失非常大;框構(gòu)頂進(jìn)施工風(fēng)拖后,就要影響工程總工期,為此制定此三項(xiàng)關(guān)鍵工程的施工方案來保證工程項(xiàng)目的總施工中的重點(diǎn)工程是對既有線的加固和防護(hù)，確保框構(gòu)施工過程中長圖線鐵路行框構(gòu)橋箱身預(yù)制時混凝土中加入早強(qiáng)劑，縮短箱身混凝土達(dá)到允許頂進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的時間.1。3項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及人員職責(zé)、權(quán)限部,項(xiàng)目經(jīng)理由具有多年施工管理經(jīng)驗(yàn)的一級建造師資質(zhì)的高級工程師擔(dān)任;項(xiàng)目總計(jì)劃財(cái)務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合辦公室五個職能部門,負(fù)責(zé)本合同段內(nèi)的施工管理。質(zhì)量預(yù)防監(jiān)督工作;計(jì)劃財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)計(jì)劃、財(cái)務(wù)管理等工作；物資設(shè)備部負(fù)責(zé)工程材4量雄厚、施工經(jīng)驗(yàn)豐富,管理層成員長期團(tuán)結(jié)合作具有類似工程施工經(jīng)驗(yàn)．項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)鐵道線路澆施工隊(duì)、道路及排水施工隊(duì)等專業(yè)。綜合管理辦公綜合管理辦公室橋涵施工隊(duì)線路加固及防護(hù)施工隊(duì)頂進(jìn)施工隊(duì)部行5儲水箱.機(jī)。施工準(zhǔn)備是工程開工前重要的一環(huán),是確保施工順利進(jìn)行的重要因素,我單位將在了解既有線路的現(xiàn)狀以及產(chǎn)權(quán)單位的聯(lián)絡(luò)部門和方式,為科學(xué)合理地編制實(shí)施性施工，經(jīng)考試合格后掛牌持證上崗。待一切準(zhǔn)備工作就緒，由項(xiàng)目經(jīng)理部填寫開工報(bào)告，上報(bào)現(xiàn)場監(jiān)理工程師、建設(shè)6做好安全防護(hù),確保安全施工.施工中嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和沈陽鐵路局關(guān)于施工安全的有關(guān)規(guī)定,確保既有設(shè)施的運(yùn)行安全.施工前編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)上報(bào)建設(shè)單位,安全管理實(shí)行決策層、管理層、作業(yè)層三級負(fù)責(zé)制;實(shí)行安全生產(chǎn)與經(jīng)濟(jì)效益相掛鉤,把責(zé)任和措施層層分解、落實(shí)到人;編印通俗易懂的安全防護(hù)規(guī)程和責(zé)任分解手冊,分目經(jīng)理部全體職工；確保安全生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。搞好施工協(xié)調(diào)配合,確保施工進(jìn)度計(jì)劃和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。工程實(shí)施中,與各產(chǎn)權(quán)單位協(xié)調(diào)，取得他們的密切配合是本標(biāo)段工程能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵，項(xiàng)目經(jīng)理部將成產(chǎn)權(quán)單位的配合工作。以把對既有運(yùn)營線路的影響減到最小的原則確定施工方案，請竣工文件按照國家、鐵道部、沈陽鐵路局、建設(shè)單位的要求和竣工文件編制辦法進(jìn)行編制.竣工圖采用計(jì)算機(jī)制作,有關(guān)測試資料及竣工驗(yàn)收報(bào)告采用電子文件和打印第二章主要分部、分項(xiàng)工程項(xiàng)目的施工工藝及方案7筑，施工作業(yè)方法同框構(gòu)橋所述方法進(jìn)行施工。為防止基坑開挖時影響既有線路基滑③填土區(qū)段按橫斷面寬縱向水平分層填筑壓實(shí)，填筑的虛鋪厚度按50厘米進(jìn)行(并不超過施工規(guī)范規(guī)定的壓道機(jī)碾壓最大鋪土厚度)，用推土機(jī)配合≥15t振動式壓⑤路基整修在壓實(shí)成形的基礎(chǔ)上,用人工掛線清刷夯拍,平整度和邊坡嚴(yán)格按施工⑥路堤與橫向結(jié)構(gòu)過渡段，施工前向壓路司機(jī)做好技術(shù)交底。司機(jī)必須掌握起訖顯當(dāng)路基完工后，進(jìn)行全線貫通測量,測量閉合后,按規(guī)范要求測設(shè)中樁，樁距為825m。在控制點(diǎn)、道岔中心及岔道尾點(diǎn)、平交道中心點(diǎn),應(yīng)設(shè)帶釘?shù)闹袠?并應(yīng)防護(hù).依據(jù)設(shè)計(jì)文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)定,計(jì)算各類型、各規(guī)格軌料及道碴用料量,落實(shí)料源軌料進(jìn)場后在使用前均應(yīng)預(yù)加整配,不能整修合格者應(yīng)剔除。搬運(yùn)裝卸時嚴(yán)禁拋擲。鋼軌長度應(yīng)逐根丈量,長度偏差(公差)值用白油漆寫在軌端頭部上。同一長度的鋼軌應(yīng)同堆垛碼。砼枕不同生產(chǎn)廠家也分別垛碼，并不得混鋪。配軌計(jì)劃是指導(dǎo)鋪軌最小長度不小于500m。其錨固質(zhì)量,按道釘在砼枕預(yù)留孔的正確位置,用鋼板和鋼管等制成鋼模,固定在承軌槽控制道釘正確位置,采用反面澆注硫磺漿液的方法錨固.對錨固所使用的材料，配斜≯20mm;道釘在承軌槽處的中心線偏離預(yù)留孔中心≯2mm;槽面，但≯2mm;制：每千米軌道鋪設(shè)軌枕數(shù)量應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行.軌枕間距布置,依據(jù)鋪設(shè)的軌道采用9準(zhǔn)確標(biāo)示軌枕位置,軌枕應(yīng)與軌道中心線垂直。其允許偏差:鐵路正線和到發(fā)線為20mm，其他線及其他鐵路為30mm。中間拉成槽。鋪設(shè)砼枕地段中間凹槽按60cm。道碴來源困難時，鋪軌前可在每股下先鋪厚度≮10cm,寬度≮80cm的兩條碴帶.軌料散布方法:用軌道平車配合人力散布軌枕。到位后擺正軌枕,將鋼軌撥就位安裝連接零件,方正軌枕安裝扣件.鋪軌作業(yè)過程:軌料運(yùn)送到工地后,按下列作業(yè)過程鋪設(shè).散布軌枕,基本對中擺齊:安裝鋼軌連接配件;方正軌枕；安裝鋼軌扣件或全部釘?shù)溃粨苷€路方向并整道.頭位置相錯量,應(yīng)符合以下規(guī)定，正線和到發(fā)線上,直線不大于40mm,曲線不大于40mm加上采用的縮短軌縮短量的一半．其他線上，直線不大于60㎜,曲線不大于60㎜加上采用的縮短軌縮短量的一道作業(yè),液壓搗固機(jī)全線搗固。行情況。施工地點(diǎn)用停車手信號防護(hù)。如遇特殊情況不能使列車按正常速度運(yùn)行時,才可用減速信號，并須盡快要求車站發(fā)出警告書。施工防護(hù)辦法：指定專人并經(jīng)考試合格的鐵路職工擔(dān)任.未設(shè)好防護(hù),禁止開工。線路狀人決定.準(zhǔn)確計(jì)算縮短量，按鋪軌時軌溫計(jì)算預(yù)留軌縫，繪制配軌圖。在平交道口范圍內(nèi)應(yīng)嚴(yán)格控制道床厚度,必須滿足施工規(guī)范要求.為上碴整道工作方便,將線路中樁加以防護(hù)或進(jìn)行引出控制。計(jì)算出各段鋪碴種施工機(jī)具的有關(guān)準(zhǔn)備.使用的道碴應(yīng)符合鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)條件。鋪設(shè)的道碴種類和道床斷面尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定.在不同軌型和不同種類軌枕的交接處,軌面高差應(yīng)用道碴以2％的坡度向較低方向順接。鋪軌前應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的段落和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)鋪道碴。：鋪碴整道作業(yè)上碴時,道碴散布均勻。軌道應(yīng)逐步整正,道床高差,應(yīng)以≯5%的坡范圍內(nèi)均勻搗固。軌下應(yīng)加強(qiáng)搗固,軌接頭及曲線外股,應(yīng)在上述圍內(nèi)搗固道床。起道應(yīng)校正一股軌面高程(曲線應(yīng)先撥正內(nèi)股軌面),據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程,左右均勻進(jìn)搗固—小量撥道—修整道床—補(bǔ)足枕盒內(nèi)道碴。待道碴上足并經(jīng)50次壓道后，再進(jìn)其各點(diǎn)找平,沒有明顯凸凹不平與反超高方枕.道岔3組，50kg/m9號單開道岔1組。利用舊道岔6組。2組裝道岔:按整組道岔岔枕序號排列岔枕,按單開道岔要素組裝道岔,技術(shù)員控制好橫移位置。確保一次推入。3滑軌方案：橫向正對位予鋪，點(diǎn)內(nèi)一步橫滑軌就位。并按“隔四扒二”的原則進(jìn)行,嚴(yán)禁扒開枕頭過長，影響行車安全。一根，必須及時填碴搗實(shí)。(4)根據(jù)具體條件,可備用挖掘機(jī)、裝載機(jī)、風(fēng)泵、風(fēng)鎬等。封鎖前一天，道岔必須做好一切橫移準(zhǔn)備工作.(8)為使道岔容易移動，滑軌應(yīng)向前有少許坡度，以予留1~2%為宜,滑軌高低應(yīng)保持一致,下設(shè)枕木垛支墊處，應(yīng)采用道釘將滑軌固定，以免橫移時滑軌翻倒或錯動,(10)小車放穩(wěn)后,落下道岔,使道岔、小車、滑軌三者之間密貼,必要時用薄板調(diào)整，以上工作完畢,檢查無誤后,道岔兩側(cè)應(yīng)支頂固，以防列車振動或其他作業(yè)擾動。5點(diǎn)上作業(yè):，跨越鄰線抬運(yùn)時，應(yīng)注意鄰線來車。集中堆碼到指定地點(diǎn),避免對滑岔作業(yè)的干擾。(2)連通軌條與前相同,給道岔橫移提供可靠的軌道,為防止軌道撓度過大，影響道岔橫移，每條軌釘固定(跨度以不超過1.5m為宜)物,以免道岔橫移時慣性越位而侵入鄰線限界.為防止單開道岔縱移過程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線應(yīng)和縱移道不大于0。2m的偏裝。專人統(tǒng)一指揮,用力均勻地將道岔緩緩縱移,在行走過程中，應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)運(yùn)行情(5)道岔就位及聯(lián)絡(luò)道岔縱移到臨時軌排正上方后,同步打起道岔,將臺車從后端拉起,然后緩緩將道調(diào)整道岔位置、方向、人工將道岔在軌排上拔正，前后吊線檢查并據(jù)此拔正。聯(lián)結(jié)。2．1。4施工過渡8月14日線路應(yīng)力放散.8月18日拆除11#13#舊道岔,插入新道岔連軌。施工組(120人)。撥移插入道岔,與道岔前后線路接通；于木枕軌道，正線根據(jù)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和列車運(yùn)量安裝足枕軌道,防爬支撐安在軌底下,木枕軌道上則應(yīng)對稱安裝在距軌底邊緣30—35cm的道一2。1。5。2曲線加強(qiáng)設(shè)備板樁后背，邊坡頂路肩設(shè)一排D=1.6m挖孔樁防護(hù)．頂進(jìn)時股道采用縱橫抬梁的方式,后背線路加固頂進(jìn)附屬工程程本橋縱橫抬工字鋼梁法加固線路,線路加固期間限速45km／h。橫梁采用I55C工字鋼組成。并在兩工字鋼間隔一定距離安設(shè)支撐木,縱梁兩端支承在片石混凝土基礎(chǔ)橫梁,防止股道在頂進(jìn)中變形，挖孔樁頭在灌注混凝土前預(yù)埋卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)件。為確.工作坑挖工作坑頂進(jìn)長度.工作坑開挖尺寸根據(jù)預(yù)制箱形橋平面尺寸、后背墻尺寸和操作空間確定?？禹斨吝吰略O(shè)草袋圍堰護(hù)坡,將基坑內(nèi)水集中到集水井,坑底面做成面向頂進(jìn)方向前高后低的力。m的方格網(wǎng)控制高程法進(jìn)行施工。。3箱身預(yù)制凝土?xí)r分三階段施工，先灌筑底板(包括下梗肋)，當(dāng)?shù)装寤炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后,再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻,最后是頂部混保證混凝土結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分設(shè)計(jì)形狀、尺寸和相互間位置正確。具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，能承受新澆筑混凝土的重力、側(cè)壓力及施工中可能產(chǎn)生的各項(xiàng)荷載．接縫不漏漿．制作簡單,安裝方便，便于拆卸和多次使用.模板與混凝土的接觸面平整光滑。模板上的重要拉桿用螺紋鋼桿并配以墊圈．伸卸的鋼絲桿.鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)用墊塊支撐兩側(cè)模板,臨時性木撐在混凝土澆筑過程中及時阻力,模板支立直順平整,不得出現(xiàn)鼓肚、錯茬現(xiàn)象。在橋涵箱身兩側(cè)前端2m范圍內(nèi)的外模,可向外放寬1㎝，使前端保持正誤差,尾部為負(fù)誤差，形成倒楔形,不能出現(xiàn)箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。含水率不大于25％.減少連接接頭。面上。橋內(nèi)頂板支撐采用1200mm×900mm布局支立組合碗扣式腳手架，上部滿鋪100mm×100mm木方支撐,木方上部鋪設(shè)鋼模板。筋綁扎鋼筋時注意以下事項(xiàng):橋涵箱身墻身部位的水平鋼筋宜先間隔綁扎,隨混凝土灌筑再逐一綁上,這樣便于．焊接箱身底板鋼筋時,在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊約0。5m的石棉板,隨焊接位置移動,8混凝土灌筑還需注意下列事項(xiàng):灌筑前除檢查模板與鋼筋之外，還需詳細(xì)檢查刃腳、千斤頂托盤、鋼護(hù)套、施工平臺、車道拖板、抗剪力鋼搭榫、插銷等預(yù)埋鐵件的位置與數(shù)量、以及電線管道等要灌筑橋涵箱身混凝土可分三階段施工,先灌筑箱身底板,當(dāng)箱身底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后,再綁扎上部鋼筋，灌筑上部的中、邊墻及頂部混凝土.各邊墻施橋涵箱身外形尺寸容許誤差注明123+20mm,－5mm4+20mm,—5mm5，-3%前端設(shè)鋼筋混凝土刃腳,由前端邊墻下部三角形構(gòu)成,起到減少開挖高度、支護(hù)開挖坡、導(dǎo)向和施工安全防護(hù)作用。頂進(jìn)后加筋補(bǔ)齊。箱身側(cè)刃腳采用20mm厚60cm寬鋼板制成,與箱身前端預(yù)埋螺栓聯(lián)結(jié)擰緊。m0土土石2.2。10防止箱身產(chǎn)生裂紋的措施箱身在拆模時或拆模后,墻身有時出現(xiàn)水平裂紋,寬達(dá)0。3~0.5㎜，這是由于11箱身防水層箱身混凝土除達(dá)到要求的抗?jié)B性標(biāo)號外,在箱身頂面鋪設(shè)防水層。防水層采用TQ面涂刷瀝青兩道。2。2。12框構(gòu)橋各部尺寸允許偏差表基底高程允許偏差允許偏差mm-20序號項(xiàng)目1基礎(chǔ)前后、左右邊緣距設(shè)計(jì)中心線2基礎(chǔ)頂面高程±30鋼筋保護(hù)層允許偏差序號序號項(xiàng)目1保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度C≥35mm時2保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度25mm≤C<35mm33保護(hù)層設(shè)計(jì)厚度C<25mm±3鋼筋安裝允許偏差序號序號項(xiàng)目1雙排鋼筋排與排間距板、墻、大體積2同一排受力鋼筋間距柱、梁3分布鋼筋間距綁扎骨架4箍筋間距點(diǎn)焊骨架5彎曲點(diǎn)(加工偏差±20mm包括在內(nèi))框架式橋梁外形尺寸允許偏差+20-54后背是在框構(gòu)橋頂進(jìn)中籍以抗衡頂進(jìn)反力的臨時建筑物，是重要的設(shè)施，要有足為C20鋼筋混凝土,內(nèi)部鋼筋同滑板內(nèi)縱筋焊接，分配梁同滑板做成一體.原有橋界內(nèi)信號拆除向外移位,橋就位后移回原位.前應(yīng)進(jìn)行換木枕、方枕作業(yè),以使各線木枕橫向?qū)R。吊軌梁組裝形式為3—5-3，鋼軌接頭需錯開1m,兩端延伸最外橫梁以外5至外股鋼軌或鄰線軌面差較大時,應(yīng)視情況在基本軌下設(shè)異型墊木,橫梁應(yīng)錯開1m以埋設(shè)在120cm*120cm*150cm片石混凝土基礎(chǔ)上.基礎(chǔ)頂面標(biāo)高不可超過基本軌(1)施工期間注意地下管網(wǎng)的防護(hù)。(2)鐵路加固設(shè)備與絕緣設(shè)施應(yīng)做好絕緣保護(hù),在架設(shè)過程中，注意防電.(3)鐵路兩側(cè)既有信號設(shè)備在頂進(jìn)前排遷，或與股道加固設(shè)備中的工字鋼梁固定，5、保證行車安全的措施。在既有線上頂進(jìn)橋涵,必須保證行車安全，其措施如下:聯(lián)系，掌握列車運(yùn)行情況，最大限度的利用行車間安全工作也極重要,不容疏忽。進(jìn)行。在拆除加固設(shè)施前，按需要備足道碴和上碴的工具，安排好抽出橫梁的施工作業(yè)順序.箱身頂進(jìn)填土因受軌枕與橫梁的影響,難以夯實(shí),多用道碴代替,撤一根橫梁或畢后,按線路維修要求，全面維修達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),始可恢復(fù)正常運(yùn)行.5箱身頂進(jìn)工。采用16個200t頂鎬同時進(jìn)行,每天頂進(jìn)約2m預(yù)計(jì)10天內(nèi)完成.邊頂進(jìn)邊拆斤頂頂推箱身前進(jìn),隨頂隨挖去箱內(nèi)土方,將箱箱箱身前移箱身停進(jìn)鐵本工程的頂進(jìn)框構(gòu)橋箱身凈高較大,為8m,需在箱身內(nèi)架設(shè)中平臺,頂進(jìn)時依據(jù)常用的校正方法有下列幾種:頂鐵楔松.如箱身前端向右偏，側(cè)將右側(cè)頂鐵楔緊,左側(cè)頂鐵預(yù)留1~3cm的間隙，開時產(chǎn)生的變化狀況.調(diào)整;支撐一端支在箱身邊墻上,另一端支在開挖面上,兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭"．故可在兩側(cè)適當(dāng)多挖.吃土,側(cè)刃腳稍加在箱身底面以上8~10cm，利用船頭坡將高出(2)U型槽基底要特別注意夯實(shí)基礎(chǔ)。在挖基時不許超挖,防止基礎(chǔ)松動在挖基法。回填土每層填土夯實(shí)后，應(yīng)按土規(guī)范規(guī)定做K30檢測；達(dá)到要求后,再進(jìn)行上一層的鋪土。雨期施工時,基坑回填土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，盡快完成。施工中注意雨情,雨前應(yīng)遭到破壞。2。3引道工程段、八流程水平分層填筑施工。三階段為施工準(zhǔn)備階段、施工階段、檢測整修階段;基底處理、分層填筑、攤鋪整平灑水或晾曬、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整形與邊坡。根據(jù)施工的具體情況,采用填筑和開挖的兩種形式,縱向方向強(qiáng)度和剛度均勻過測測量放樣原地面碾壓分層攤鋪平整分層碾壓壓實(shí)度檢驗(yàn)合格路基面邊坡整型在工程正式開工之前,將根據(jù)瀝青砼配合比進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑,以確定松鋪系數(shù)和機(jī)下封層施工2天→7cm粗粒式瀝青砼4天→4cm細(xì)粒式瀝青砼3天原材料準(zhǔn)備原材料準(zhǔn)備機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備輸瀝青路面整形攤碾鋪眼運(yùn)(1)下封層施工認(rèn)真按驗(yàn)收規(guī)范對基層嚴(yán)格驗(yàn)收,如有不合要求地段要求進(jìn)行處理,認(rèn)真對基層進(jìn)在攤鋪前對全體施工技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底,明確職責(zé),責(zé)任到人,使每個施工人員都對自己的工作心中有數(shù)。采用汽車式灑布機(jī)進(jìn)行下封層施工(2)瀝青混合料的拌和，篩網(wǎng)篩分后儲存到五個熱礦倉中去。瀝青采用導(dǎo)熱油加熱至160－170℃,五種熱料勻一致,所有礦料顆粒全部裹覆瀝青,結(jié)合料無花料,無結(jié)團(tuán)或塊或嚴(yán)重粗料細(xì)料離析(3)熱拌瀝青混合料運(yùn)輸汽車從拌和樓向運(yùn)料車上放料時,每卸一斗混合料挪動一下汽車的位置,以減少混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量較拌和或攤鋪速度有所富余,施工過程中應(yīng)在攤鋪機(jī)前方30cm處停車,不能撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機(jī)的推進(jìn)前進(jìn)。(4)瀝青混合料的攤鋪速度控制在2-4m/min。瀝青下面層攤鋪采用拉鋼絲繩控制標(biāo)高及平整度,上面層攤鋪采用平衡梁裝置,以保證攤鋪厚度及平整度。攤鋪速度按設(shè)置速度均衡行駛,并不得隨意變換速度及停機(jī)，松鋪系數(shù)根據(jù)試驗(yàn)段確定。正常攤鋪溫度應(yīng)在140-160℃之間．另在上面層攤鋪時縱橫向接縫口訂立4cm厚木條,保證接縫口順直.鋪過程中遇到窨井而抬升攤鋪機(jī),保證平整度。在攤鋪細(xì)料前,把窨井抬至實(shí)際攤鋪高除,清掃干凈。對于路頭的攤鋪盡量避免人工作業(yè),而采用LT6E小型攤鋪機(jī)攤鋪,以保證平整度攤鋪時對于平石邊應(yīng)略離于平石3mm,至少保平,對于搭接在平石上的混合料用鏟推齊，保持一條直線。事項(xiàng):料板外露。因故障，斗內(nèi)料已結(jié)塊,重鋪時應(yīng)鏟除.攤鋪帶邊緣局部缺料、表面明顯不平整、局部混合料明顯離析、攤鋪后有明顯的拖痕在施工中應(yīng)加強(qiáng)前后臺在聯(lián)系，避免信息傳遞不及時造成生產(chǎn)損失.為保證道路中央綠化帶側(cè)石在攤鋪時不被瀝青砼的施工所影響，將在側(cè)石邊緣留機(jī)碾壓。攤鋪機(jī)在開始收料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油，并在攤鋪機(jī)下鋪墊(5)瀝青混合料的碾壓壓實(shí)后的瀝青混合料符合壓實(shí)度及平整度的要求筒式靜態(tài)壓路機(jī)及輪胎壓路機(jī)或振動壓路機(jī)組合的方式.壓路機(jī)的數(shù)量根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場決定.瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)三個階段進(jìn)行.壓路機(jī)以慢壓。(6)瀝青混合料的初壓符合下列要求初壓采用英格索萊DD－110壓路機(jī)在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)碾壓時將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)。碾壓路線及碾壓方向不能突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)壓后進(jìn)行,并符合下列要求:(8)終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓,不宜少于兩遍,并無輪跡.路面壓實(shí)成型的終了溫度符合J032—94表7。2．4的要求。連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機(jī)不隨意停頓．的路面行駛時關(guān)閉振動.對壓路機(jī)無法壓實(shí)的橋梁、擋墻等構(gòu)造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊(10)接縫、修邊符合下列要求：攤鋪時采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫采用熱接縫。施工時將已鋪混合料部分留下10~2清掃干凈,并涂灑少量粘層瀝青.攤鋪時應(yīng)重疊在已鋪層上5—10cm，攤鋪后用人工將熱軟化,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié)。但在開始碾壓前應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除.m清除。攤鋪時應(yīng)控制好預(yù)留高度,接縫處攤鋪層施工結(jié)束后再用3m直尺檢查平整度,橫向接縫的碾壓應(yīng)先用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓。碾壓帶的外側(cè)放置供壓m寬度為15—20cm,然后再沿橫縫作橫向碾壓,最后進(jìn)行正常的縱向碾壓。做完的攤鋪層外露邊緣應(yīng)準(zhǔn)確到要求的線位.修邊切下的材料及任何其它的廢棄瀝青混合料從路上清除.(11)試驗(yàn)路段在瀝青混凝土攤鋪層開工之前，在嚴(yán)密的監(jiān)督下，在工程師選定的現(xiàn)場上按照本規(guī)范要求,用每一種瀝青混合料攤鋪出長度不少于200米的一段試驗(yàn)路。為此，將提,并使用在正常生產(chǎn)工作中采用的全部的設(shè)備。每做一次試驗(yàn)，均應(yīng)從攤鋪了12小時以后的壓實(shí)材料中鉆取試件,并進(jìn)行試驗(yàn)。(12)氣候條件(13)取樣和試驗(yàn)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ052-93)標(biāo)準(zhǔn)方法對規(guī)定基礎(chǔ)上進(jìn)行檢面應(yīng)按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTJ059—95)要所有試驗(yàn)結(jié)果均應(yīng)報(bào)監(jiān)理工程師審批.2。4三電工程1、敷設(shè)通信電纜3000m。①電纜溝采用人力開挖、回填,電纜為人工敷設(shè).②電纜引入、過道采用鍍鋅鋼管防護(hù),管兩頭用油沁破布堵嚴(yán)。平移后立即充氣；④電纜在各處的余留嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)圖紙及《鐵路通信施工規(guī)范》規(guī)定；隱蔽工程實(shí)行“三檢制”,請建設(shè)單位有關(guān)人員、所屬質(zhì)量監(jiān)察人員簽字后,方可隱蔽.⑤電纜的防護(hù)采用水泥槽,在防護(hù)時都應(yīng)確認(rèn)好電纜的狀態(tài),然后進(jìn)行水泥槽的敷和分線設(shè)備3、電纜氣壓維護(hù)①新設(shè)電纜必須進(jìn)行單盤測試和單盤氣壓維護(hù),新電纜與舊電纜割接前,對舊電纜②電纜氣壓維護(hù),從電纜單盤測試開始至全部竣工止，每個環(huán)節(jié)都不間段保氣工③對電纜氣壓維護(hù)需設(shè)專人，定點(diǎn)定時進(jìn)行檢查維護(hù)。單盤電纜所氣壓維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)Mpa7Mpa。本工程低壓線路1。68kmg高壓電纜260m,12米預(yù)應(yīng)力混凝土電桿4根，該段中的電力施工項(xiàng)目，主要是配合線路、建筑專業(yè)，根據(jù)線路、建筑的工期完成電力線各建筑物的電力供應(yīng),站臺燈柱及電氣集中電源的開通。以免開挖中刨壞電纜發(fā)生責(zé)任事故。2、導(dǎo)線架設(shè):采用放線架將線盤架起，然后用人力或牧牲畜將導(dǎo)線沿電纜溝兩側(cè)線綁扎于絕緣子上及懸垂絕緣子上。1、電線路首先由項(xiàng)目主管工程師根據(jù)設(shè)計(jì)電纜徑路圖，組織復(fù)測電纜徑路,然后在既有設(shè)避開原電纜徑路,確定新開電纜徑路,用木樁拉線繩做標(biāo)記,以控制電纜溝溝直底之后，按“配盤計(jì)劃”將電纜盤搬運(yùn)到指定地點(diǎn).信號電纜主要特性的要求,由質(zhì)量檢查員認(rèn)定達(dá)標(biāo)后,邀請工程監(jiān)理工程師和接管單位7.2。9條埋設(shè)電纜標(biāo).電纜頭蘸絕緣膠封閉，并掩埋,準(zhǔn)備進(jìn)入箱盒安裝工序。箱盒信號機(jī)應(yīng)一次安裝在設(shè)計(jì)位置,達(dá)到《施規(guī)》要求。舊信號機(jī)占用座標(biāo)位置的,要點(diǎn)移走舊信號機(jī),安裝新信號機(jī)，用臨時電纜將新器材線與既有信號機(jī)電纜線相接,新機(jī)柱柱基礎(chǔ)的型號,保證機(jī)柱、基礎(chǔ)的完好.涂油。⑤起立信號機(jī)柱，施工者要再次檢查機(jī)柱質(zhì)量，確定符合《驗(yàn)標(biāo)》的規(guī)定方可使3、轉(zhuǎn)轍裝置安裝.②測量基礎(chǔ)角鋼孔位，分組做好記錄插座接續(xù)線、鋼軌絕緣、道岔跳線作業(yè)組，利用列車間隔時間進(jìn)行換裝。③軌道電路單送電試驗(yàn).④預(yù)調(diào)軌道電路電壓。施工程序：要點(diǎn)-打下舊引入線—釘上新的引入線—調(diào)整電路電壓達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)—打下新引入線-恢復(fù)舊的引入線-試驗(yàn)良好-消點(diǎn)采用同步施工方案,室內(nèi)安裝工作同時按工序流程進(jìn)行，并保證開通日期施工步①模擬軌道電路和結(jié)合電路。按實(shí)際站場制作一個模擬操縱盤，對應(yīng)每一個軌道端子接上一臺BG1變壓器,二次側(cè)輸出9V送到組合架信號電源線上。模擬四線制道岔鎖表，段驗(yàn)收聯(lián)鎖.第三章施工進(jìn)度計(jì)劃及保證工期的措施3。1.2我公司工期目標(biāo)：通過現(xiàn)場考察,仔細(xì)閱讀招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)圖紙,本著優(yōu)質(zhì)按期完成工程的前提下,結(jié)合我公司的施工能力和本合同段的實(shí)際情況,我單位計(jì)劃5應(yīng)力放散移設(shè)道岔:2012年08月14日~2012年08月21日。2保證工期的技術(shù)組織措施快速組織施工人員、機(jī)械設(shè)備和物資材料進(jìn)場，按工作內(nèi)容和進(jìn)度配齊各項(xiàng)生產(chǎn)要素,保證“三快”,即進(jìn)場快、安家快、開工快,抓住有利施工季節(jié),實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度良建立健全領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)。成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長,有關(guān)人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組,全權(quán)處理施工單位與地方的有關(guān)問題，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系,積極配合業(yè)主作好征地拆遷工作,積極主動地與地方各級及相關(guān)部門聯(lián)系，做好四電工程的改移和拆遷。，及時解決問題，提高工作效率。提高速度和工作效率.法律保證法律保證制度保證經(jīng)濟(jì)保證中標(biāo)后,根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的詳細(xì)資料、編制特殊季節(jié)(冬雨季)確保工期的技術(shù)保證措施，確保特殊季節(jié)的工程進(jìn)度及工程質(zhì)量，從而保證工期目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。對于特殊地段采取早安排、早施工、穩(wěn)扎穩(wěn)打、安全作業(yè)的施工措施，重點(diǎn)工程單獨(dú)編制施在抓進(jìn)度的同時,重點(diǎn)抓安全、工程質(zhì)量,以安全和質(zhì)量促進(jìn)度，確保不出任何安事故，以便工程施工順利進(jìn)展。層負(fù)責(zé)、分片包干想教育、提高合同工期意識關(guān)系創(chuàng)造良好施工環(huán)境工組織計(jì)劃后勤保證工程例會制度第四章確保工程質(zhì)量的保證體系及技術(shù)措施范和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及本工程項(xiàng)目要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合國家及消滅質(zhì)量事故，消滅質(zhì)量通病,追求工程質(zhì)量零缺陷;主體工程質(zhì)量優(yōu)良率達(dá)到100%。4。2創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃停止施工,則工期順延.質(zhì)量目標(biāo)：確保本標(biāo)段工程達(dá)到國家、鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格，優(yōu)良率達(dá)到90%以上。確保鐵道部優(yōu)質(zhì)工程。成本目標(biāo):通過施工組織的優(yōu)化，過程管理和控制的細(xì)化，做到合理低價(jià),全面履文明施工目標(biāo):達(dá)到安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地標(biāo)準(zhǔn).4。2。2創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組4．2。3創(chuàng)優(yōu)措施遵照本項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo),由項(xiàng)目經(jīng)理部與各工程施工隊(duì)共同制定本工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,提出要求，明確任務(wù)，落到實(shí)處。,確保本工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。制，實(shí)行質(zhì)量一票否決制.定期組織人員對所施工的工程質(zhì)量、工期、安全、文明施工和內(nèi)業(yè)資料進(jìn)行全面,實(shí)行獎優(yōu)罰劣、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)制度。明確在市場經(jīng)濟(jì)中施工企業(yè)只有走可持續(xù)發(fā)展道路才能使職工個人利益有所保障的道計(jì)文件,做好施工設(shè)計(jì),制定出詳細(xì)的比《驗(yàn)標(biāo)》嚴(yán)格的內(nèi)控質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并用以控制被控程序規(guī)定執(zhí)行。難點(diǎn)工程,項(xiàng)目部經(jīng)理或總工程師親臨現(xiàn)場指揮。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織施工,針對工程難點(diǎn)開展QC小組活動,積極采取新技術(shù)、新材4.4質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)制定質(zhì)量措施質(zhì)量監(jiān)督各施工隊(duì)物質(zhì)設(shè)備質(zhì)量管理試驗(yàn)檢測4。4。2質(zhì)量管理人員職責(zé)作.總工程師:負(fù)責(zé)審核技術(shù)部制定的質(zhì)量措施的可行性,監(jiān)督實(shí)驗(yàn)室對施工中試驗(yàn)檢物資設(shè)備室:負(fù)責(zé)施工外購物資的質(zhì)量并對進(jìn)入施工現(xiàn)場的物資進(jìn)行妥善保管,制每項(xiàng)工程開工前，關(guān)鍵工序必須由技術(shù)負(fù)責(zé)人向全體施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，講料無合格證或經(jīng)檢驗(yàn)、試驗(yàn)不合格不施工；上道工序未經(jīng)檢查、不達(dá)標(biāo)簽證不進(jìn)行下“三不交接”即無自檢記錄不交接;未經(jīng)專業(yè)人員驗(yàn)收合格不交接;施工記錄不全4。5.5測量資料換手復(fù)核制度救措施.4.5。8施工過程質(zhì)量檢測制度管理工作，工程開工前，根據(jù)材料使用計(jì)劃對材料供應(yīng)商從生產(chǎn)能力、質(zhì)量管理、商質(zhì)量鑒定和檢查方法.工地實(shí)驗(yàn)室按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求對進(jìn)場材料進(jìn)行抽檢和工地實(shí)驗(yàn),按檢驗(yàn)合格與不合格師審核批準(zhǔn)使用。計(jì)量工作,設(shè)立帳卡檔案，進(jìn)行監(jiān)督和檢查.儀器設(shè)備由試驗(yàn)室和相關(guān)專業(yè)指定專人管理.工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時收集、整理原始施工資料(含本標(biāo)段工程實(shí)施內(nèi)部保證工程質(zhì)量的月檢查、月獎懲制度。在每月初由項(xiàng)目技術(shù)對項(xiàng)目主要管理人員選配水平高,經(jīng)驗(yàn)豐富,業(yè)績優(yōu)良的人員擔(dān)任,各項(xiàng)工程安排具備專業(yè)資格的專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)施工。對施工管理人員和特殊工種工作人員實(shí)施持證上在施工全過程中，實(shí)行全面質(zhì)量管理,嚴(yán)格貫徹執(zhí)行施工質(zhì)量保證措施,認(rèn)真做好嚴(yán)格質(zhì)量檢查制度,各級質(zhì)量監(jiān)察人員,要保證三分之一的時間，深入現(xiàn)場做好檢施工項(xiàng)目,把質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)具體簡化為易懂、易記的口決，用標(biāo)語牌的形式,樹立在施工現(xiàn)場，使每個施工人員熟悉，便于掌握運(yùn)用。做好分部分項(xiàng)工程評定工作。每道工序要先自檢，然后由隊(duì)質(zhì)檢人員檢查驗(yàn)收,才能進(jìn)行下道工序施工,隱蔽工程要事先通知監(jiān)理工程師檢查簽認(rèn)后再進(jìn)行施工。題,把質(zhì)量隱患消滅在施工過程中；每道工序施工結(jié)束后,要及時組織質(zhì)量檢查評比,進(jìn)行工序交接,上道工序質(zhì)量不合格，下道工序不得開始,并根據(jù)檢查結(jié)果對施工班組設(shè)計(jì)要求。從信譽(yù)計(jì)劃的開展技術(shù)教育和培訓(xùn)，提高技術(shù)人員和施工員掌握新技術(shù)、新工藝的能力。加度,努力使科研成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。緊密協(xié)同設(shè)計(jì)院和監(jiān)理單位,進(jìn)行廣泛的交流與合作,確保重要項(xiàng)目有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展.、檢測和科研儀器設(shè)備.本單位內(nèi)部檢測評定結(jié)果、原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn),對設(shè)備儀器負(fù)管理責(zé)任?？辈毂O(jiān)測隊(duì)負(fù)責(zé)對本標(biāo)段地質(zhì)狀況進(jìn)行核查,檢定制度,定期對設(shè)備進(jìn)行檢定，到期未檢定的不準(zhǔn)投入使用.通病及成因:焊接不規(guī)范，造成咬筋或焊縫不飽滿:預(yù)防措施：選用合適電流，防止電流過大；焊弧不可拉得過大；控制焊條角度和筑時有符合要求的坍落度;采用合適的澆筑順序和方法,控制自由下落高度不超過2米;采用同一配合比拌制砼;采用同一廠家、同一品種的脫模劑。質(zhì)量通病及成因:墻體垂直通縫.第五章確保工程安全的保證體系及技術(shù)措施真執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)條款。確?，F(xiàn)場安全施工．貫徹“安全第一、預(yù)無行車險(xiǎn)性及以上事故;無責(zé)任重傷及以上事故;無機(jī)械破損重大、大事故;制在千分之三以內(nèi).5.2。1在既有線施工作業(yè)，必須先制定完備的安全技術(shù)措施，進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)所有的參加人員學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)定和要求。路局辦理相關(guān)的手續(xù)及開工許可證,方可施工5。2。4線路封鎖施工前首先到路局辦理施工慢行要點(diǎn)計(jì)劃，得到批準(zhǔn)后方可據(jù)設(shè)置,要求設(shè)置慢行防護(hù)信號標(biāo)志,未設(shè)置防護(hù)嚴(yán)禁施工.兩端800米處設(shè)置移動減速.6對線路加固使用的材料必須先確認(rèn)完好無損后才能使用。5.2.7封鎖施工前,必須先確認(rèn)開挖范圍內(nèi)是否有電纜,對于有電纜的地段必須先確認(rèn)其位置,制定防護(hù)措施以保證安全,不得擅自碰撞、移動電纜、光纜。5.2.8橫抬梁組拼時,每一連接螺栓處均需安裝穩(wěn)定墊木,往線路下穿橫抬梁時，每次線路扒開度不得大于2.5m，橫抬梁最多可同時穿入兩組，穿入的橫抬梁墊實(shí)穩(wěn)定可以承受線路荷載后方可進(jìn)行下一組的穿入工作，頂進(jìn)完畢拆除加固時按此方法反向進(jìn)行.5.2.9進(jìn)行線上作業(yè)時,應(yīng)做好絕緣防護(hù)工作,撬棍等金屬工具應(yīng)加裝絕緣套,以5．2.10封鎖施工期間車站與工地之間應(yīng)建立通信聯(lián)系，專人向工地通報(bào)列車5。2。11吊軌進(jìn)行加固線路時，扣板、“U”形螺栓不得侵占護(hù)軌輪緣槽位置,止工字鋼帶動線路橫移.鏈、撬棍、起撥式起道機(jī)等是否配備齊全.械操作人員要聽從線路防護(hù)員的停機(jī)命令。5.2。14成立線路養(yǎng)護(hù)小組,對線路進(jìn)行晝夜整修，確保線路質(zhì)量.5。2.15頂進(jìn)時應(yīng)派專人觀察線路,如發(fā)現(xiàn)變形,應(yīng)立即停止頂進(jìn),及時處理并加強(qiáng)養(yǎng)護(hù).頂進(jìn)時頂柱和后背上不得站人,以防頂柱崩出或后背意外傷人.5。2.21頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，當(dāng)有列車通過時,應(yīng)立即停止頂進(jìn)并在無縫線路地段施工,施工前應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁丶版i定軌溫情況,對無縫線路進(jìn)行應(yīng)碎彎并有脹軌跡象時，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測軌溫和無縫線路方向的變化。如碎彎繼續(xù)擴(kuò)大,應(yīng)設(shè)慢行信號,并通知工區(qū)緊急處理。線路穩(wěn)定后,恢復(fù)正常通車.至接近鎖定軌溫時,再恢復(fù)線路和正常行車速度。端向中間撥成半徑不小于200米的反向曲線,曲線間加直線不得短于10米。如雙線5。3．1建立以項(xiàng)目部為安全管理控制中心,項(xiàng)目施工安全操作防范重心,以安全控制目標(biāo)為紐帶,靠前指揮、超前防范,形成互聯(lián)互控、目標(biāo)明確、責(zé)任明確、獎罰明證體系。電力主管通信主管信號主管橋梁電力主管通信主管信號主管橋梁施工隊(duì)長線路施工隊(duì)長證體系組織機(jī)構(gòu)圖組長：項(xiàng)目經(jīng)理副組長：安質(zhì)部長業(yè)施工隊(duì)：負(fù)責(zé)人5.4。2組織制度：建立三級安全生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu),項(xiàng)目部成立安全監(jiān)察組，設(shè)有專交底和施工安全防范交底,明確施工程序與要點(diǎn),找出安全隱患，制訂科學(xué)可行的施工5．4。4包保崗位責(zé)任制：結(jié)合本工程的特點(diǎn)要建立領(lǐng)導(dǎo)干部安全包保責(zé)任制和5.4。5獎懲制度:嚴(yán)格照ISO9002質(zhì)量保證體系運(yùn)行,嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范作業(yè)，服從現(xiàn)場統(tǒng)一指揮，對違章作業(yè)給予嚴(yán)肅處理。建立與工資、獎金掛鉤的安全獎可靠性分析.5．5。1。3施工安全防護(hù)員必須經(jīng)過專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)并考試合格,發(fā)上崗作業(yè)合格5。5.1．5工作可能開挖時,邊坡必須按設(shè)計(jì)要求放好邊坡線自上而下開挖,不得5。5。1。6抬運(yùn)鋼軌、軌枕必須聽從指揮,動作協(xié)調(diào)一致，檢查抬杠、夾剪、.機(jī)具使用后，入庫或派人看守。氧氣源頭到使用地點(diǎn)距離不少于10m,使用者按規(guī)定著裝。5.5.1。10勞動人身安全重點(diǎn)抓:注重防高空墜落、防觸電、防機(jī)械傷害、防物對使用的特殊防護(hù)用品(如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、絕緣鞋等)實(shí)行四統(tǒng)一管理,即靠近既有線路的基坑開挖時,首先要做好既有鐵路線路基的防護(hù)工作,并將施工方案報(bào)送當(dāng)?shù)罔F路管理部門審批后方可實(shí)施.的四周,應(yīng)開挖水溝,并經(jīng)常保持暢通；機(jī)具、材料、棄土等應(yīng)堆放在基坑邊坡周邊安全距離以外;鋼筋模板安裝前,必須搭腳手架平臺、欄桿及上下扶梯;混凝土灌注平臺的減速漏斗，應(yīng)以吊具固定在平臺方木或鋼件上，不得用扒釘或工具不得往下扔.用人工拉繩拆除模板時,拉繩應(yīng)有足夠長度。施工人員與拆下的模板離;滾.5.5．3各項(xiàng)作業(yè)安全保障措施在2米以上高度作業(yè)時,應(yīng)安裝防護(hù)設(shè)施,盡可能采用護(hù)欄形式，如果條件不允許,高空安全帶應(yīng)為全方位類型,包括有手臂和腿部吊帶的,其線形構(gòu)造應(yīng)能減緩沖擊空擋板,以保證上下平臺的安全.應(yīng)有可靠的結(jié)構(gòu),狀況良好，并且使用前應(yīng)進(jìn)行檢查。工作區(qū)內(nèi)工具和材料應(yīng)堆放整齊,地表應(yīng)保護(hù)清潔避免油污流出,以防滑倒.高空工作區(qū)域腳手架應(yīng)禁放工具和材料,為了防止物體墜落,應(yīng)有擋板和足夠小的空作業(yè)時,應(yīng)避免在其下面有低空作業(yè),如果工作不得不在此危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)告標(biāo)志。材料搬運(yùn)時盡量避免不必要的人工搬運(yùn),如需要利用人工進(jìn)行搬運(yùn),應(yīng)使搬運(yùn)的材禁超載,并事先安排材料堆放場地。使用物料提升機(jī)時,要求設(shè)計(jì)合理,安全裝置滿足規(guī)定要求保證架體穩(wěn)定,鋼絲繩強(qiáng)度滿足要求。每次吊裝作業(yè)都必須有詳盡的方案,吊機(jī)安裝完成要經(jīng)過驗(yàn)收,吊鉤必須有保險(xiǎn)裝為確保吊運(yùn)現(xiàn)場安全,應(yīng)設(shè)有明顯的警告標(biāo)志禁止非工作人員入內(nèi).5。5。3．5有害物質(zhì)的使用在工地上要使用很多材料，有些會對健康帶來危害。現(xiàn)場人員清楚知道這些材料防護(hù)設(shè)施使用時如通風(fēng)設(shè)備,它們應(yīng)保證良好的運(yùn)行狀態(tài),定期檢測。在需要必要的防時,所選取的類型應(yīng)與有害物質(zhì)類型相匹配，并且維護(hù)良好。器具、拉設(shè)電線,禁止擅自使用非生產(chǎn)性電加熱器和煤油爐等明火器具.對正常工作中可能出現(xiàn)的火情或爆炸情況進(jìn)行評估。并采取下列措施:首先對工作人員進(jìn)行消防培訓(xùn)，使其清楚應(yīng)急程序步驟，安裝監(jiān)測警報(bào)系統(tǒng)，掌握正確的滅火方法.查.應(yīng)施工現(xiàn)場的用途和條件(包括惡劣的天氣,處理不當(dāng)和可能的易燃環(huán)境);可能的地方的工作人員在炎熱天氣下的工作,現(xiàn)場要保證飲用水充足;建議工人要戴遮陽帽,還應(yīng)提6減少對行車干擾的技術(shù)組織措施部成立減少對行車干擾領(lǐng)導(dǎo)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長。調(diào)度室具體負(fù)責(zé)關(guān)于減少對行人員的職責(zé)，責(zé)任到人,逐層包保落實(shí).制好施工方案和施工計(jì)劃,施工方案要做到施工運(yùn)營兩兼顧,施工計(jì)劃要根據(jù)行車運(yùn)營、開通線路細(xì)則,明確崗位職責(zé),進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn),施工時要按批準(zhǔn)的計(jì)劃和施工方案進(jìn)行,要嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令,不準(zhǔn)超過給點(diǎn)時間，不得降低標(biāo)準(zhǔn)盲目開通。施工,封閉時間一般安排在白天為宜,以確保施工效率。盡量少安排慢行點(diǎn)的數(shù)量,以免過多地影響區(qū)間通過能力,加強(qiáng)對限速施工區(qū)段線施工，確保點(diǎn)內(nèi)工程的需要.具和材料，靠近既有線堆放工程材料、機(jī)具等不得侵入限界，嚴(yán)禁在兩股道間堆放材料、機(jī)具,不得影響正常行車,施工期間必須嚴(yán)格按《技術(shù)規(guī)范》插設(shè)施工防護(hù)限速等理,不侵不占。施工前按照施工放線的位置對周圍地下管線和電纜進(jìn)行調(diào)查會同其產(chǎn)權(quán)和維護(hù)單位共同確認(rèn)地下管線的位置及走向,協(xié)商施工時的防護(hù)范圍、方案和措施,并形成書面。需拆遷的地下管道建筑物應(yīng)及時拆遷,需要防護(hù)的及時防護(hù)．時后,及時清理場地,做到工完料凈,不留痕跡.。5。9。8開展好工地文化體育活動和宣傳鼓動工作，建立起健康向上的企業(yè)文化第六章主要勞動力、材料、施工機(jī)械設(shè)備安排量確定專業(yè)工種及普工數(shù)量.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃,合理分配各勞動力的進(jìn)出場時間及人員調(diào)配組織。在充分考慮機(jī)械施工的情況下安排勞動力組織.在人員充足的情況下考慮職工工種的搭配結(jié)合，以滿足各項(xiàng)工程的需要.力計(jì)劃表同。物資。其他自購物資依據(jù)就近就地的原則在當(dāng)?shù)夭少?。?yīng)部長為首的運(yùn)輸隊(duì),并設(shè)專職運(yùn)輸調(diào)度人員,按工程所需物資進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配，并制定6。2。2物資質(zhì)量保證措施:對工程所需物資,按ISO9001質(zhì)量保證體系建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施,堅(jiān)決做到驗(yàn)收采用現(xiàn)場驗(yàn)收的方式,即會同現(xiàn)場安質(zhì)人員共同取樣，并由實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn).采取部標(biāo)要求,又要明確本工程的技術(shù)要求，以標(biāo)準(zhǔn)來驗(yàn)收采購物資;其次，建立質(zhì)量責(zé)任物資保障基地及運(yùn)輸隊(duì)設(shè)專人對車輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，保證車輛的運(yùn)營能力。同時工組織安排,運(yùn)用現(xiàn)代化管理手段,利用合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)控制圖，有序、安6。2．4物資供應(yīng)計(jì)劃(見附表)。3主要施工機(jī)械設(shè)備安排設(shè)備配置既要適合重點(diǎn)工程又要兼顧一般工程,使機(jī)械得到合理的利用,發(fā)揮機(jī)械序號序號材料名稱場進(jìn)間量12012。4土鋼模板2408281000034485000050000C3540以內(nèi)型kgTkg123456789考慮企業(yè)效益以及不影響工程進(jìn)度和工期的前提下，在考慮自購設(shè)備的同時可適。準(zhǔn)，6。3.2主要施工機(jī)械設(shè)備表見附表一：擬投入本標(biāo)段的主要施工設(shè)備表6。4．1主要檢測設(shè)備的配置周期施工階段，根據(jù)主體工程的開工順序，檢測設(shè)備、儀器儀表陸續(xù)進(jìn)場，同時隨著收尾階段,在滿足收尾工程及搬遷所需檢測設(shè)備的情況下,不使用的檢測設(shè)備,在保養(yǎng)過后調(diào)往其他工點(diǎn)參與施工，盡可能的減少設(shè)備積壓。6。4.2試驗(yàn)檢測儀器表:見附表：擬投入工程主要的材料試驗(yàn)、測量、質(zhì)檢儀器二：擬配備本工程的試驗(yàn)、質(zhì)檢儀器設(shè)備表第七章雨冬季施工安排及技術(shù)保證措施雨季對施工雖有影響，但仍具有施工條件，因此在本標(biāo)段總體施工安排上不刻意避開雨季施工，但在施工組織上適當(dāng)延長無雨天的作業(yè)時間，以減少因雨天停工的工期損失。同時制定相應(yīng)的施工措施和技術(shù)措施,盡可能減少雨季的不利影響,保證工程質(zhì)量.．1雨季施工保證措施根據(jù)本標(biāo)段所處的地理位置及自然條件特征,按照總體施工方案的要求,施工中堅(jiān)行的雨期施工技術(shù)措施,納入施工過程并進(jìn)行控制。(1)根據(jù)年度計(jì)劃和施工組織設(shè)計(jì),合理