吉利“安全”轉(zhuǎn)型-復(fù)制沃爾沃

吉利“安全”轉(zhuǎn)型:復(fù)制沃爾沃

李書福一手創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)的中國民營汽車制造公司已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)型轎車市場中站穩(wěn)了腳跟，但他并不甘心始終靠經(jīng)濟(jì)型轎車的精打細(xì)算謀生，現(xiàn)在他決心向高端攀登，讓吉利成為一個像沃爾沃那樣，在平安上無可匹敵的本土汽車制造商。

2024年11月23日，歐洲新車平安評價組織(EuroNCAP)在其官方網(wǎng)站上了中國自主品牌吉利帝豪EC7取得平安評價四星的成果。“這個結(jié)果是中國汽車工業(yè)的里程碑。表明中國汽車制造企業(yè)在開發(fā)閱歷方面得到快速增長，并快速加大對車輛平安性上的投資。

即使是在將來評價要求不斷提高的狀況下，五星的結(jié)果也將會很快實現(xiàn)。”對此，EuroNCAP秘書長MichielvanRatingen評價。此前中國自主品牌在EuroNCAP測試中最高只拿到過兩星。

很快，一個月之后，帝豪EC8以49.6的肯定高分，榮膺C-NCAP五星，并創(chuàng)下自主品牌最高成果。

這一得分甚至超越了奔馳C200、寶馬320、奧迪A6L、大眾途觀、豐田凱美瑞等跨國品牌。

最平安的自主品牌

1998年下線的第一輛吉利汽車，讓李書福抽出了車價積木最底層的那一根，由夏利“逆向開發(fā)”而來的吉利汽車，令前者的售價從9萬元縮水近60%。

但由此導(dǎo)致的低質(zhì)廉價形象始終與吉利如影隨形，在其后的十?dāng)?shù)年里，吉利和其他本土汽車制造商一樣，開頭了鑄造品牌形象的漫長道路。

“一個窮人送很珍貴的禮物還是覺得不夠檔次，”吉利集團(tuán)副總裁趙福全坦言，“全部自主品牌都有一個通病，要游走于成本和平安的夾縫之間。

大家認(rèn)為研發(fā)力量不足，所以你的車是擔(dān)心全的，這是自主品牌在平安方面受到質(zhì)疑很簡單消失的問題。由于這個緣由，自主品牌更需要強(qiáng)調(diào)平安?！?/p>

“吉利要這種形象，和國內(nèi)自主品牌拉開距離?！奔瘓F(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良在他位于杭州的辦公室告知記者，“我們提出了一個口號，叫‘品質(zhì)吉利’，這一方向在將來也不會轉(zhuǎn)變?！?/p>

吉利熊貓是在2024年以45.3分的測試成果，成為C-NCAP歷史上第一款五星級A00級別小車，成為一時佳話。

時隔一年，2024年第四批C-NCAP的碰撞測試中，帝豪EC7再次以46.8分的高分榮膺五星平安桂冠。這一成果不僅刷新了自主品牌的得分紀(jì)錄，還將30多款合資品牌車型甩在身后。

上月29日，帝豪EC8以49.6的肯定高分，榮膺C-NCAP五星，并創(chuàng)下自主品牌最高成果。這一成果甚至超越了奔馳C200、寶馬320、奧迪A6L等高檔品牌在C-NCAP碰撞中的得分。既使在C-NCAP累計組織的147款全部碰撞車型中，帝豪EC8列迄今最好成果前六位。

“這意味著吉利帝豪由此成為中國自主品牌最平安的汽車。”趙福全稱，“平安是打造品牌的核心要素之一?！?/p>

平安第一戰(zhàn)略

事實上，在趙福全初到吉利的2024年，吉利自由艦在C-NCAP碰撞測試中的成果僅為兩星，與這一難看的得分相比，該公司設(shè)定的“平安第一戰(zhàn)略”令人瞠目。

“每一輛吉利車從設(shè)計之初就要做到保四爭五，即在C-NCAP碰撞測試中保證四星級、爭取五星級?！壁w福全告知記者，帝豪正是在這樣一種平安管理體系下研發(fā)而成―在設(shè)計之初，帝豪就將歐洲的標(biāo)準(zhǔn)作為自己的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在平安零部件選購、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、平安裝備，以及行人平安等方面，都采納全球最為嚴(yán)格的歐洲平安標(biāo)準(zhǔn)，最大力量提升車輛平安性能，確保帝豪產(chǎn)品整個生命周期的肯定平安。

其實，在趙福全看來，C-NCAP的五星評價或許不如EuroNCAP的評價更具含金量。去年11月末，歐洲新車平安評價組織(EuroNCAP)，在其官方網(wǎng)站上了中國自主品牌吉利帝豪EC7取得平安評價四星的成果。假如不是EuroNCAP在2024年開頭實施了更為嚴(yán)格的新規(guī)范，以EC7的測試成果原本可以達(dá)到五星評價?！斑@個結(jié)果是中國汽車工業(yè)的里程碑。即使是在將來評價要求不斷提高的狀況下，五星的結(jié)果也將會很快實現(xiàn)。”EuroNCAP秘書長MichielvanRatingen稱。

眼下，吉利還在研發(fā)類似沃爾沃城市防撞系統(tǒng)的全方位碰撞緩解系統(tǒng)，該系統(tǒng)既能防止別人撞自己，也能防止自己撞別人，搭載該系統(tǒng)的樣車已經(jīng)開發(fā)完畢，正在進(jìn)行深層次的產(chǎn)業(yè)開發(fā)，第一代產(chǎn)品力爭在明年年底投放市場。

同時，吉利的坡道緩降掌握系統(tǒng)也將在明后兩年投放市場。在2024年底2024年初，集BMBS、ESC和防撞系統(tǒng)于一體的GCMS（吉利全方位碰撞緩解系統(tǒng)），即將投放市場?！霸谄桨卜矫妫嚥粌H走在國人前列，也處在世界先進(jìn)水平?！壁w福全說他對此深感驕傲。

未達(dá)全年銷售預(yù)期

在吉利位于臨?；氐囊婚g車間里，有這樣一條標(biāo)語―“讓世界布滿吉利”，這聽起來已經(jīng)有了“車到山前必有路，有路必有豐田車”的氣概。

雖然在2024年之前，吉利根本沒有引起對手的任何重視，但現(xiàn)在，帝豪嶄新的大氣平安形象看起來很不錯。商業(yè)詢問公司AlixPartners在2024年的調(diào)研報告顯示，將來最有可能取得勝利的中國本土汽車制造商是上汽集團(tuán)和吉利汽車公司。去年前11月，帝豪EC7累計銷售86848輛，增幅超50％，位居自主品牌高端A級車第一。

不過，這仍不足以支撐吉利達(dá)成2024年49萬輛銷售預(yù)期?！叭赇N量不少于43萬輛，增長不低于4%?！奔瘓F(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良告知記者，“明顯沒有完成任務(wù)，這是一個事實。”

在2024年和2024年，以生產(chǎn)小型轎車為主的本土車企無疑是小排量車購置稅優(yōu)待政策的最大受益方，它們的市場份額因此穩(wěn)步上升。J.D.Power的數(shù)據(jù)顯示，在國內(nèi)乘用車市場上，本土品牌的份額從2024年的28.5%升至2024年的29.7%，2024年又提高到31.9%。

但是這一政策的不復(fù)存在，以及跨國汽車制造商競相推出低價產(chǎn)品，讓本土品牌的市場份額持續(xù)下降。和國際企業(yè)相比，國內(nèi)車企最為薄弱的仍是品牌號召力，這始終未見改善。奇瑞和比亞迪雖然在短期內(nèi)憑借增加車型和擴(kuò)大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，銷量獲得迅猛的增長，但終究難以持續(xù)。

即便是被分析師普遍看好的吉利汽車，其全球鷹、帝豪、英倫三大品牌的定位亦不明晰，產(chǎn)品矩陣規(guī)劃犬牙交叉，更缺乏像豐田凱美瑞、大眾帕薩特那樣的明星車型。但在劉金良看來，這并不阻礙其對2024年作出樂觀預(yù)期。

“我們正在為自己制定更高的目標(biāo)，估計新的一年會有10%左右的增長?！眲⒔鹆几嬷浾撸霸S多新的技術(shù)會