船舶建造工藝預(yù)處理

船舶建造工藝課件預(yù)處理2023/6/24船舶建造工藝課件第一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五船體鋼料加工類別、方法及設(shè)備第二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五第一節(jié)船體鋼材預(yù)處理

一、鋼材的矯正鋼板和型材在軋制、運輸和貯存過程中受各種因素影響，常常產(chǎn)生波浪形、局部凸凹和各種扭曲等變形這些變形將影響號料、氣割及其他加工工序的正常進行，降低加工精度這些變形在焊接時還會產(chǎn)生附加應(yīng)力或構(gòu)件失穩(wěn)而影響構(gòu)件的強度在號料前應(yīng)進行矯正，消除這些變形第三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五

1.鋼板的矯正鋼板的任何一種變形都是因為鋼板的纖維組織長短不均所致鋼板矯正就是使板材纖維組織長短均勻，從而消除局部不平的過程壓縮板材纖維難以實現(xiàn)，一般采用拉長纖維的方法將板材較短的纖維拉長，使它們和周圍的纖維有相同的長度，消除局部變形用多輥轎平機矯正鋼板的變形第四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五多輥矯平機矯平機由上下兩列工作輥組成，有5～11個軸輥上列軸輥為從動輥，可在垂直方向做整體上下調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同厚度鋼板的矯平作業(yè)下列軸輥為主動輥，固定在機體上由電動機通過減速器帶動其旋轉(zhuǎn)第五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五多輥矯平機按軸輥排列形式和調(diào)節(jié)方式，多輥矯平機有兩大類上下輥列不平行的機床，輥列間的間隙沿出口方向逐漸增大。適于薄板的矯正上下輥列平行的機床上輥列前后軸輥可單獨調(diào)節(jié)前輥為導(dǎo)輥第六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五鋼板矯平作業(yè)鋼板隨軸輥的轉(zhuǎn)動而嚙入在軸輥間承受方向相反的多次變化小曲率彎曲鋼板彎曲應(yīng)力超過材料的屈服極限而產(chǎn)生塑性變形增加矯平機的軸輥數(shù)目，可以提高鋼板的矯平質(zhì)量使較短的纖維伸長，從而將整張板矯平第七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五鋼板矯平用五輥或七輥矯平機矯正鋼板，上下兩列軸輥間隙應(yīng)略小于被矯平鋼板的厚度從矯平的原理可知，厚鋼板矯平容易薄板容易產(chǎn)生變形，矯正比較困難鋼板凸凹嚴(yán)重難于達到矯正要求時，可往復(fù)幾次鋼板中間凸凹現(xiàn)象嚴(yán)重，可根據(jù)不平度選擇大小和厚度適當(dāng)?shù)膲|板幫助矯平第八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五2.

型材的矯正三撐床型材矯直機機床工作部分由兩個支撐和一個推撐組成推撐安裝在一個能作水平運動的滑塊上，由由電動機通過減速器帶動其作水平往復(fù)運動兩個支承沒有動力傳動，間距可以調(diào)節(jié)矯正型材時，將型材變形段靠在兩個支撐之間，使其受到推撐作用力后產(chǎn)生反向變形，從而將變形段矯直手工敲擊矯正、水火矯正、液壓機進行矯正

第九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五二、鋼材的表面清理金屬與周圍介質(zhì)發(fā)生化學(xué)和電化學(xué)作用而遭受破壞，稱作金屬腐蝕各種金屬都有與周圍介質(zhì)發(fā)生作用的傾向，金屬的腐蝕是一種自然趨勢浸于靜止海水中的炭鋼，每年平均銹蝕深度約為0.1mm在海水航行中的船舶受腐蝕程度更為嚴(yán)重，每年平均銹蝕深度在0.25mm以上，嚴(yán)重的可達1～2mm第十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五鋼材銹蝕的結(jié)果鋼材銹蝕使構(gòu)件的厚度減薄，影響船體結(jié)構(gòu)的強度，縮短使用壽命腐蝕和海洋生物的附著使船體表面粗糙度增加，導(dǎo)致航行阻力增大，航速降低船舶的銹蝕使船舶停航維修次數(shù)增多，嚴(yán)重影響到船舶營運的經(jīng)濟性做好船舶防腐和防污工作十分重要第十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五鋼材腐蝕的原因鋼材在鋼廠熱軋成型時，表面形成一層完整、致密的氧化皮鋼材在貯存、運輸以及加工過程中的沖擊和彎曲，氧化皮逐漸龜裂脫落同時吸附大氣中的水分在金屬表面形成疏松的鐵銹氧化皮和銹斑在海水中與基本鋼材形成電位差，造成鋼材表面的強烈電化腐蝕炭及其他合金元素也容易形成微電池，產(chǎn)生電化腐蝕，使鋼材銹蝕

第十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五船體的防腐方法和除銹方法主要是涂料保護和陰極保護(即電化學(xué)保護)相結(jié)合的方法為防止銹蝕擴展，保證防護漆膜的結(jié)合牢度，在涂料保護前應(yīng)將鐵銹和氧化皮預(yù)先清除由于本身的化學(xué)特性，即使經(jīng)油漆將氧化皮和銹斑與空氣、水隔開，銹蝕仍會繼續(xù)，從而引起脫漆現(xiàn)象清除鋼材表面的氧化皮和鐵銹、噴涂保養(yǎng)底漆是鋼材表面清理及防護的主要內(nèi)容鋼材預(yù)處理過程中的除銹方法有機械拋丸除銹法和化學(xué)除銹法第十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五1.拋丸除銹法利用專門的拋丸機將鐵丸或其它磨料高速地拋射到鋼材表面上，以清除鋼材表面的氧化皮和鐵銹主要用于板材的原材料除銹除銹效率高、表面處理質(zhì)量比較均勻，便于組成自動作業(yè)流水線立式拋丸機和臥式拋丸機兩種在鋼材預(yù)處理流水線上，采用的是臥式拋丸機第十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五拋丸除銹機的基本形式圖示第十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五拋丸除銹臥式拋丸機除銹時，鐵丸容易堆積在鋼板上，從而影響除銹質(zhì)量設(shè)置高壓鼓風(fēng)機組成的吹丸系統(tǒng)或機械式刮板，隨時清除堆積的鐵丸離心式拋丸葉輪是拋丸機的關(guān)鍵部件，葉輪總數(shù)視生產(chǎn)量和板材寬度而定拋丸除銹設(shè)備均設(shè)有丸粒回收系統(tǒng)，以便鐵丸鐵丸或其它磨料的反復(fù)使用應(yīng)配置通風(fēng)除塵裝置以降低對環(huán)境的污染

拋丸后應(yīng)立即涂刷防護底漆或做其它防護處理第十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五2.化學(xué)除銹法用于5mm以下的薄鋼板和型材除銹通常指手工酸洗法，大致過程是將脫脂洗凈后的鋼材浸入酸洗槽內(nèi)利用酸液浸漬除掉氧化皮和鐵銹用水洗凈后再用堿液中和殘酸，防止其對鋼材的腐蝕化學(xué)除銹一般用鹽酸、硫酸或混合液作為除銹液；也有用有機酸的采用HCl，H2SO4,成本低，除銹速度快第十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五各種酸洗液HCl對消除銹斑的效果較好，H2SO4對清除氧化皮有效濃度控制不當(dāng)，即使加了緩蝕劑，也會有產(chǎn)生過蝕和吸氫的可能殘液清洗不徹底，會使鋼材繼續(xù)腐蝕磷酸作為酸洗液，沒有上述缺點，而且會在酸洗鋼材的表面上產(chǎn)生一層不溶于水的磷酸鹽層磷酸鹽層既有防止銹蝕的作用，也是涂漆的良好基底，但成本高第十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五H2SO4酸洗過程(1)

①表面去污；②酸洗；③冷水沖洗；④中和；⑤冷水沖洗；⑥磷化處理；⑦熱水沖洗；⑧自然干燥；⑨補充處理主要工序的化學(xué)原理FeO+H2SO4→FeSO4+H2OFe2O3+3H2SO4→Fe2(SO4)3+3H2OFe3O4+4H2SO4→FeSO4+Fe2(SO4)3+4H2O同時表面上Fe

Fe+H2SO4→FeSO4+H2↑第十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五H2SO4酸洗過程(2)Fe2O3及Fe3O4不易溶于酸中H2可將Fe2O3及Fe3O4還原成FeO，使其溶于酸液中另一方面H2的溢出有疏松氧化皮的作用為避免過蝕，節(jié)約酸液，加一定量的緩蝕劑，控制腐蝕過程酸液濃度經(jīng)常變化，酸洗的溫度、時間亦變化酸洗后常用的防護處理方法是磷化處理第二十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五磷化處理（1）保證鋼材在建造過程中不致生銹用磷酸錳鐵制劑(馬日夫鹽)的水溶液做處理液。該制劑在熱水中可離解反應(yīng)式中：Me代表二價的Mn或Fe將鋼材放入處理液中，則鐵與溶液中游離的H3PO4發(fā)生反應(yīng)第二十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五磷化處理（2）結(jié)果形成由MnHPO4·3H2O和FeHPO4·3H2O組成的混合鹽層沉積在鋼材表面上，構(gòu)成硬脆、難溶于水的膜層表面上的鐵也發(fā)生溶解，參與形成磷酸鹽膜，所以能與金屬結(jié)合較牢磷酸鹽膜在大氣中對鋼材可以起保護作用，在海水中的耐蝕性較差磷化前的除銹方法對磷化質(zhì)量有影響，其中拋丸除銹后的磷化膜保護性能較高第二十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五三、鋼板預(yù)處理自動流水線由鋼板輸送、鋼板矯正、除銹、噴涂低漆和烘干等工序形成的自動作業(yè)流水線，如圖所示矯平后的鋼板由輸送輥道送入加熱爐，使鋼材溫度達到40～60℃目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松便于清除，同時可增強漆膜的附著性第二十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五四、減少涂裝除銹工作量的研究（一）涂裝除銹方法的發(fā)展手工風(fēng)動工具除銹的勞動條件惡劣，質(zhì)量低，周期長（二）降低涂裝和除銹工作量的主要途徑→干噴砂除銹(砂塵大)→分段噴丸除銹，原材料拋丸除銹

延長涂膜耐用年限而無需保養(yǎng)，關(guān)鍵是徹底的鋼材表面處理和高超的涂裝技術(shù)第二十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五降低涂裝和除銹工作量的意義徹底的鋼材表面處理和高超的涂裝技術(shù)的應(yīng)用，提高了造船中涂裝的費用目前，涂裝費用大體占船價的5~7%涂裝費又可細(xì)分為涂料費、除銹費和涂裝作業(yè)費除銹費由約占全部涂裝費的50%

除銹特別是二次除銹是一項在惡劣條件下作業(yè)的重體力勞動降低除銹工作量對降低涂裝費用，順應(yīng)節(jié)約資源和防止公害的要求極其重要第二十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五降低涂裝和除銹工作量的三條主要途徑

發(fā)展帶銹涂料低清理度艙室涂料提高機械化除銹設(shè)備性能第二十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五1.發(fā)展帶銹涂料為充分發(fā)揮涂膜性能，現(xiàn)在的涂裝施工方法，無論是對新涂裝還是重新涂裝，一律要求把銹完全除掉船舶的大型化和復(fù)雜化，使全面的除銹處理需投入大量的資金、工時和勞動力許多場合要徹底清除鐵銹是困難的甚至是不可能的尋求一種簡單、經(jīng)濟、有效的防銹涂料利用涂料本身的作用解決鋼材銹蝕問題，這就是帶銹涂料的應(yīng)用第二十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五帶銹涂料又稱銹面涂料可以直接涂在生銹的鋼材上，而獲得防腐效果的除銹涂料帶銹底漆除銹工藝使用時只需將表面的外層浮銹清除即可大大減少除銹工作量改善勞動條件使生產(chǎn)效率明顯提高這種除銹防腐方法受到普遍重視第二十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五帶銹涂料的作用機理根據(jù)銹的組成和性質(zhì)，選用不同的方法使銹蝕轉(zhuǎn)化、穩(wěn)定和將它包封起來與腐蝕介質(zhì)隔絕，達到即除銹又保護的目的按作用機理帶銹涂料大致分為轉(zhuǎn)化型、穩(wěn)定型和滲透型三種基本類型涂漆后能使銹層穩(wěn)定，不再繼續(xù)造成銹蝕危害的底漆稱為穩(wěn)定型帶銹底漆涂漆后將銹層轉(zhuǎn)化為一種牢固保護膜的底漆叫轉(zhuǎn)化型帶銹底漆其中，穩(wěn)定型帶銹涂料已在120多個國家和地區(qū)的船舶涂裝中得到推廣應(yīng)用第二十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五2.發(fā)展低清理度艙室涂料“低清理度艙室涂料”——BISMAX，一種特殊改性環(huán)氧樹脂涂料具有如下特點(1)被涂料表面僅需去除疏松的附著物和銹之后，即可涂裝BISMAX涂料防蝕效果與經(jīng)過拋丸清理再進行涂裝的焦油環(huán)氧樹脂的一樣(2)與銹面的附著性好涂料中的環(huán)氧樹脂能與銹反應(yīng)生成物，具有良好的潤滑性能和附著性能第三十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五BISMAX低清理度艙室涂料(3)涂一道漆即可達到濕膜454微米(干膜250微米)的涂膜(4)與各種底漆均有良好的結(jié)合性，因此，配套性優(yōu)良(5)除銹性能好，具有優(yōu)良的涂裝作業(yè)性BISMAX涂料已被廣泛用于涂裝船舶的壓載艙、機艙、隔離艙、散裝貨艙，以及儀表盤、鋼管樁橋梁和港口設(shè)備等鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件第三十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五3.提高機械化除銹設(shè)備性能拋丸預(yù)處理技術(shù)發(fā)展很快，應(yīng)用許多先進技術(shù)采用彎葉片取代直葉片，有如下優(yōu)點同一轉(zhuǎn)速下拋丸速度更高在最低成本控制下，有最高的拋射效率節(jié)省能源、減少損耗、維護成本低使用壽命長、除銹質(zhì)量高葉片軸承在嚴(yán)重不平衡狀態(tài)下壽命也可達到10萬小時，且噪聲低第三十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五機械化除銹設(shè)備開發(fā)在流水線上采用大量的自動檢測控制系統(tǒng)，甚至可以做到漆膜損傷自動修補拋丸量控制采用數(shù)控技術(shù)，可以從各個角度拋射，提高了拋丸處理質(zhì)量舾裝件二次除銹采用自動噴丸除銹，除銹質(zhì)量和除銹效率較高，顯著減輕勞動強度和對環(huán)境的污染高效高質(zhì)量除銹設(shè)備的應(yīng)用對提高涂裝質(zhì)量和效率起著決定性的作用第三十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期五（三）船殼漆的新進展

用于船體水面上甲板之外暴