《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與維修》題庫(kù)及答案

《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與修理》題庫(kù)及答案一、單項(xiàng)選擇題1、底盤(pán)組成包括傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和〔〕ABC、制動(dòng)系2、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和〔〕ABD、軸承3、制動(dòng)系統(tǒng)的功用是使汽車(chē)減速、保證停放牢靠和〔〕ABC減擋( )是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間全部動(dòng)力傳遞裝置的總稱.aABC、變速系統(tǒng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、〔〕和中間支承組成。A半軸B、傳動(dòng)軸C、傳動(dòng)裝置6．主減速器：將動(dòng)力傳給差速器，并實(shí)現(xiàn)降速增矩、改變〔〕。C速度B、動(dòng)力C、傳動(dòng)方向7.〔〕將差速器的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。BC半軸開(kāi)車(chē)進(jìn)出車(chē)間時(shí)要〔〕。BC、格外留神不要將壓縮空氣對(duì)著人或〔〕吹。ABC、汽車(chē)10、用〔〕或千斤頂升起車(chē)輛時(shí)確定要按正確的規(guī)程操作。ABC、托舉機(jī)11、傳動(dòng)系的構(gòu)成：( )、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋.ABC操縱體系12、聚散器由主動(dòng)局部、〔〕、壓緊裝置、分別機(jī)構(gòu)和操5局部構(gòu)成ABC從動(dòng)局部13、膜片彈簧：既起到壓緊彈簧的作用又起到( )的作用。ABC摩擦作用14、變速器依據(jù)操縱方式能夠分為手動(dòng)變速器和〔〕變速器。AB晃動(dòng)C雙離合15、一般手動(dòng)變速器換擋內(nèi)部是依靠〔〕傳遞動(dòng)力。ABC齒輪16.〔〕包括：分別杠桿、分別軸承、分別套筒、分別叉。ABC、結(jié)合機(jī)構(gòu)17、〔〕承受齒輪傳動(dòng),有幾個(gè)可選的結(jié)實(shí)傳動(dòng)比。ABC、自動(dòng)變速器18、小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就〔〕。ABC、不亂19、確定安裝有分動(dòng)器的是〔〕。ABC、越野車(chē)20、變速器主要由輸入和〔〕兩根軸組成。ABC、傳動(dòng)傳動(dòng)系的構(gòu)成：( ) 、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋.ABC操作系統(tǒng)聚散器由主動(dòng)局部、〔〕、壓緊裝置、分別機(jī)構(gòu)和操5局部構(gòu)成ABC從動(dòng)局部膜片彈簧：既起到壓緊彈簧的作用又起到( )的作用。A結(jié)合杠桿作用B分別杠桿作用C摩擦作用變速器依據(jù)操縱方式能夠分為手動(dòng)變速器和〔〕變速器。ABC雙聚散一般手動(dòng)變速器換擋內(nèi)部是依靠〔〕傳遞動(dòng)力。A鏈條B傳動(dòng)軸C齒輪26.〔〕包括：分別杠桿、分別軸承、分別套筒、分別叉。ABC、結(jié)合機(jī)構(gòu)27、〔〕承受齒輪傳動(dòng),有幾個(gè)可選的固定傳動(dòng)比。ABC、自動(dòng)變速器28、小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就〔〕。ABC、不變29、確定安裝有分動(dòng)器的是〔〕。BC、越野車(chē)30、變速器主要由輸入和〔〕兩根軸構(gòu)成。ABC、傳動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用( )套各自獨(dú)立的體系。A一B、二C、三液壓制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的類型分為單回路和〔〕。ABC四回路駐車(chē)制動(dòng)器有〔〕和盤(pán)式兩種ABC氣剎大貨車(chē)主要使用〔〕制動(dòng)。ABC碟剎制動(dòng)器主要由〔〕和固定原件組成BC邃密精巧原件36.〔〕使行駛中的汽車(chē)降低速度或停車(chē)的一套特地裝置，是在行車(chē)過(guò)程中常常使用的。ABC、手剎37、盤(pán)式制動(dòng)器磨擦副中的扭轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤(pán)，被稱為( )。ABC、制動(dòng)器38、鼓式制動(dòng)器都承受帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為〔〕。BC結(jié)實(shí)原件39、汽車(chē)的制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)主要分為〔〕系統(tǒng)和氣壓制動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)ABC、啟動(dòng)40、制動(dòng)主缸作用是將踏板輸入的〔〕轉(zhuǎn)換成液壓能。ABC、電能車(chē)和公共汽車(chē)沒(méi)有單獨(dú)的車(chē)架,而以車(chē)身代替車(chē)架,主要部件連接在車(chē)身上,稱〔〕。Ａ非承載式車(chē)身Ｂ承載式車(chē)身Ｃ綜合式車(chē)身轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和〔〕兩種功能。Ａ驅(qū)動(dòng)Ｂ制動(dòng)Ｃ扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向橋前軸、〔〕、主銷和輪轂。ABC轉(zhuǎn)向節(jié)44.〔〕是由兩根位于兩邊的縱梁和假設(shè)干道橫梁通過(guò)鉚接或焊接而連成的結(jié)實(shí)的剛性構(gòu)架。ABC、綜合式車(chē)架45、( )是車(chē)架〔或承載式車(chē)身〕與車(chē)橋〔或車(chē)輪〕之間的彈性鏈接裝置。A、彈簧B、懸架C、半軸46、鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種〔〕ABC、伸縮原件47、〔〕的車(chē)軸分紅兩段，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一BC、空氣懸架48、胎規(guī)格的表示方法中，外徑用字母〔〕表示。A、d B、H C、D49、懸架的功用緩沖和〔〕。BC、減震50、胎面是輪胎的外外表，可分為〔〕、胎側(cè)和胎肩三部分。輪頭B、胎冠C、胎心轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和〔〕轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。ABC動(dòng)力式轉(zhuǎn)向器的作用是〔〕由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力而且改變力的傳遞偏向，獲得所懇求的搖擺速率和角度。ABC收縮從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的全部傳動(dòng)桿件總稱為〔〕機(jī)構(gòu)。A轉(zhuǎn)向傳動(dòng)B轉(zhuǎn)向變速C轉(zhuǎn)向分派54.〔〕的功用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯BC轉(zhuǎn)向推桿55.轉(zhuǎn)向器的作用是增大由轉(zhuǎn)向盤(pán)傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力而且改變力的〔〕。ABC、傳遞流程56、轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的全部零部件總稱為〔〕。ABC、轉(zhuǎn)向發(fā)送器57、有些轎車(chē)的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車(chē)速把握開(kāi)關(guān)和〔〕。ABC、安全氣囊58、轉(zhuǎn)向搖臂的功用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或〔〕。ABC、橫拉桿59、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為常壓式和常流式兩種。ABC、變壓式60、桑塔納2023轎車(chē)承受的是〔〕動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。ABC、可變式71.離合器從動(dòng)盤(pán)安裝在〔B〕上。AB．變速器輸入軸CD．變速器中間軸72、離合器壓盤(pán)靠飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對(duì)飛輪。A．徑向移動(dòng)；B．平面搖擺C．軸向移動(dòng)；D．軸向搖擺73、屬于單盤(pán)聚散器從動(dòng)局部的是〔C〕。AB．壓盤(pán)CD．聚散器蓋74、離合器從動(dòng)盤(pán)中的減振器彈簧的作用是〔A〕。A．吸取傳動(dòng)系所受沖擊B．壓緊壓盤(pán)的機(jī)械力C．D．以上都不是75、離合器分別軸承與分別杠桿之間的間隙是為了〔A〕。A．實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程B．減輕從動(dòng)盤(pán)磨損C．防止熱D．保證摩擦片正常磨損后離合器不失效76、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸〔C〕。Ａ．不轉(zhuǎn)動(dòng)Ｂ．比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低Ｃ．與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速一樣Ｄ．比發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高77、以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對(duì)聚散器根本性能的懇求〔D〕。Ａ．分別徹底Ｂ．接合嚴(yán)峻Ｃ．操縱輕松Ｄ．從動(dòng)局部轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大78、東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是〔B〕。A．減輕聚散器總成的質(zhì)量B．使聚散器通風(fēng)散熱CD．為了節(jié)流材料79、關(guān)于離合器分別不徹底的緣由錯(cuò)誤的說(shuō)法是：〔D〕A．聚散器踏板自由行程過(guò)大B．分別杠桿調(diào)整不當(dāng)，其內(nèi)端不在統(tǒng)一平面內(nèi)或內(nèi)端高度太低C．換的摩擦片太厚或從動(dòng)盤(pán)正反裝錯(cuò)D．壓力彈簧疲乏或折斷，膜片彈簧疲乏或開(kāi)裂，使壓緊力下降80、關(guān)于離合器打滑的緣由錯(cuò)誤的說(shuō)法是：〔B〕A．離合器踏板沒(méi)有自由行程，使分別軸承壓在分別杠桿上B．離合器踏板自由行程過(guò)大C．從動(dòng)盤(pán)磨擦片、壓盤(pán)或飛輪工作面磨損嚴(yán)峻，聚散器蓋與飛輪的連接松動(dòng)D．從動(dòng)盤(pán)磨擦片油污、燒蝕、外表軟化、鉚釘外露、外表不平，使磨擦系數(shù)下降81.變速器中超速擋的齒輪傳動(dòng)比〔B〕。A．大于1 B．小于1 C．等于1 D．以上都不是82、以下哪種變速器有直接擋？〔A〕ABCD．以上都不是83、三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要〔B〕齒輪傳動(dòng)才能將動(dòng)力傳出。ABCD．四對(duì)84、下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？〔D〕ABCD．半軸85、在多軸驅(qū)動(dòng)汽車(chē)中，將變速器輸出的動(dòng)力安排給各驅(qū)動(dòng)橋的裝置是〔C〕。A．副變速器B．主減速器C．分動(dòng)器D．差速器86、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸〔C〕，且無(wú)中間軸。A．重合B．垂直；C．平行；D．斜交87、兩軸式變速器適用于〔A〕的布置型式。ABC．發(fā)動(dòng)機(jī)中置后驅(qū)動(dòng)D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)88、當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸〔C〕。A．不轉(zhuǎn)動(dòng)B．大于發(fā)念頭曲軸轉(zhuǎn)速分歧C．與發(fā)念頭曲軸轉(zhuǎn)速一樣D．小于發(fā)念頭曲軸轉(zhuǎn)速分歧89、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要緣由是(D。ABCD．以上各因素綜合90、齒輪沿齒長(zhǎng)方向磨損成錐形會(huì)造成：(A)A．跳檔B．亂檔C．掛檔困難D．換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響91、關(guān)于亂檔緣由原由，以下說(shuō)法毛病的是：(D )互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過(guò)甚變速桿下端弧形工作面磨損過(guò)大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過(guò)大變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過(guò)于松曠自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)峻，自鎖彈簧疲乏過(guò)軟或折斷91、十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)〔A〕。ABC．大于一XXX．不愿定92、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)屬于〔A〕萬(wàn)向節(jié)。ABCD．撓性93、球籠式萬(wàn)向節(jié)屬于〔A〕萬(wàn)向節(jié)。ABCD94、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的十字軸軸頸一般都是〔A〕。ABCD．A，B，C均不正確95、為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸一般都做成。ABC．半空、半實(shí)的；D．無(wú)所謂96、以下哪種萬(wàn)向節(jié)屬于不等速萬(wàn)向節(jié)〔C〕A．球叉式萬(wàn)向節(jié)B．三銷軸式萬(wàn)向節(jié)C．十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)97、錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪差速靠的是〔A〕。AB．半軸齒輪的自轉(zhuǎn)CD．差速器殼的自轉(zhuǎn)98、假設(shè)驅(qū)動(dòng)橋的一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速為零，則另一側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。A．確定為零；B．等于差速器殼轉(zhuǎn)速；C2倍；D．以上都不是99、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪〔C〕。AB．只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn)CD．以上都不是100、行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為〔A〕。A．汽車(chē)轉(zhuǎn)彎；B．直線行駛；C．A，B情形下都起作用；D．A，B情形下都不起作用101、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸n1n2，則有〔B〕。A．n1+n2=n0B．n1+n2=2n0102、設(shè)對(duì)稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右M1、M2，則有〔C〕。A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0103、全浮式半軸承受〔A〕的作用。ABCD．A、B、C104、連接輪盤(pán)和半軸凸緣的零件是〔A〕。A．輪轂B．輪輞C．輪輻；D．輪胎105、汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明〔B〕A．主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良B．差速器行星齒輪半軸齒CD．齒輪油加注過(guò)多106.汽車(chē)裝配的基體是〔A〕。ABCD．車(chē)輪107、目前大多數(shù)轎車(chē)都是承受〔D〕。ABCD．承載式車(chē)身108、以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件?！睞〕ABCD．前梁109、越野汽車(chē)的前橋?qū)儆凇睠〕。Ａ．轉(zhuǎn)向橋Ｂ．驅(qū)動(dòng)橋Ｃ．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋Ｄ．支承橋110、前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕松主要是靠〔AB〕。Ａ．主銷后傾Ｂ．主銷內(nèi)傾Ｃ．前輪外傾Ｄ．前輪前束111、承受非獨(dú)立懸架的汽車(chē)，其車(chē)橋一般是〔B〕。ABC．A，B均DA，B無(wú)關(guān)112、車(chē)輪前束是為了調(diào)整〔C〕所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A．主銷后傾B．主銷內(nèi)傾C．車(chē)輪外傾D．車(chē)輪內(nèi)傾113.現(xiàn)代轎車(chē)普遍承受〔A〕。A．子午線輪胎B．一般斜交輪胎C．越野花紋輪胎D114、下面〔B〕輪胎屬于子午線輪胎。A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.00×20D．9.00-20GZ115、外胎構(gòu)造中，起承受負(fù)荷作用的是〔C〕。ABCD116、輪胎集中在胎肩上的磨損緣由是〔B〕。AB．充氣壓力過(guò)低C．前束不正確D．外傾角不正確116.汽車(chē)減振器廣泛承受的是〔B〕。ABCD．阻力117、以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能〔D〕。A．螺旋彈簧B．扭桿彈簧C．鋼板彈簧D．空氣彈簧118.關(guān)于減振器，以下說(shuō)法毛病的是〔都對(duì)〕阻尼力越大，振動(dòng)的衰減越快當(dāng)車(chē)橋移近車(chē)架(或車(chē)身)時(shí)，減振器受壓拉，活塞上移減振器在壓縮、伸張兩個(gè)行程都能起減振作用振動(dòng)所產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，并由油液和減振器殼體吸取，然后散到大氣中119.為了適應(yīng)總安置的懇求，有些汽車(chē)在轉(zhuǎn)向盤(pán)和轉(zhuǎn)向器之間由〔 C〕連接。Ａ．軸Ｂ．鋼絲Ｃ．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置Ｄ．鏈條120、汽車(chē)行駛時(shí)，路面作用在車(chē)輪上的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器可大局部傳遞給轉(zhuǎn)向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為。ABCD．極限不行逆121、轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的羅紋連接承受。A．一端右旋，一端左旋B．兩端均左旋CD．錐螺紋122、轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則〔B〕。A．操縱越輕松，靈敏度越高B．操縱越輕松，靈敏度越低D．操縱越不輕松，靈敏度越低C．操縱越不輕松，靈敏度越高123、轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到〔B〕。A．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離B．外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C．內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的間隔；D．外轉(zhuǎn)向輪之間的間隔124、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程一般不超過(guò)〔A〕。A．10°～15°B．25°～30°C．15°～30°125.使已停駛的汽車(chē)在原地不動(dòng)的制動(dòng)系是〔B〕。A．行車(chē)制動(dòng)系C．其次制動(dòng)系B．駐車(chē)制動(dòng)系D．關(guān)心制動(dòng)系126、中心制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在〔A〕上。A．傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸C．半軸B．車(chē)輪D．主減速器127、雙回路液壓制動(dòng)系中任一回路失效時(shí)，以下哪個(gè)說(shuō)法不正確。〔B〕A．制動(dòng)主缸仍能工作C．制動(dòng)間隔增加B．所需踏板行程變小D．制動(dòng)效能下降128、真空助力器開(kāi)頭起助力作用時(shí)，〔B〕。A．真空閥關(guān)閉，大氣閥關(guān)閉B．真空閥關(guān)閉，大氣閥打開(kāi)C．真空閥翻開(kāi)，大氣閥關(guān)閉D．真空閥翻開(kāi)，大氣閥打開(kāi)129、自動(dòng)防抱死裝置是在〔C〕時(shí)可防止車(chē)輪完全抱死。Ａ．駐車(chē)制動(dòng)Ｂ．預(yù)制動(dòng)Ｃ．緊急制動(dòng)Ｄ．手制動(dòng)二、填空題汽車(chē)制動(dòng)器分為鼓式制動(dòng)器和〔〕。行駛系由汽車(chē)的車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和( )等組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、〔〕和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。變速器：變速、〔降速增矩〕、〔變向〕、截止動(dòng)力傳動(dòng)。134.〔萬(wàn)向傳動(dòng)裝置〕：完成有夾角和相對(duì)位置常常發(fā)生變革的兩軸之間的XXX等一些高等轎車(chē)多承受發(fā)念頭()安置方式。136.〔發(fā)動(dòng)機(jī)前置〕布置形式多用于轎車(chē)，但不用于豪華車(chē)不承受。經(jīng)營(yíng)理念客戶的〔滿足度〕是第一位的。疼惜車(chē)輛要使用〔座椅套〕、方向盤(pán)罩、腳墊、〔翼子板布〕、前罩。139、車(chē)間內(nèi)不能見(jiàn)明火，制止〔〕。140.聚散器按壓緊彈簧的方式：〔〕、周部螺旋彈簧式和141.膜片彈簧聚散器，主動(dòng)局部包括:〔〕、聚散器蓋、壓盤(pán)；聚散器按操縱機(jī)構(gòu)可分為〔〕和〔〕。變速器的作用是變速、變矩和〔).一般齒輪變速器主要分為〔〕和兩軸變速器兩種慣性式同步器有( )式同步器和〔〕同步器兩種油封是易損部件，在拆檢過(guò)程中一般需要( )。變速器殼裂紋的檢驗(yàn),可用檢視法或( )搜檢.氣上把變速器傳動(dòng)比值( )的擋位稱為高擋鎖式慣性同步器，它主要由花鍵轂、接合套、( )、( )、定位銷及彈簧等構(gòu)成.雙回路液壓傳動(dòng)裝置安置型式可分為前后獨(dú)立式和交叉式。151.〔〕傳動(dòng)裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車(chē)輪的制動(dòng)作用不能馬上完全解除，以致影響了車(chē)輛從頭起步、加速行駛或滑行，改現(xiàn)象是〔〕。鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄〔〕及復(fù)位彈簧等組成154.具有良好的制動(dòng)效能其評(píng)價(jià)指標(biāo)有：〔〕、〔〕155.汽車(chē)的兩套制動(dòng)裝置都是由〔〕和〔〕的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩局部組成的156.〔〕是利用一個(gè)制動(dòng)主缸，通過(guò)一套相互連通的管路把握全車(chē)制動(dòng)器。157.液壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用特制〔〕作為傳力介質(zhì)。158.制動(dòng)不靈現(xiàn)象，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到〔〕。159、盤(pán)式制動(dòng)器有兩種：固定鉗盤(pán)式制動(dòng)器和〔〕。160〔)是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的扭轉(zhuǎn)組件。161.()是車(chē)架〔或承載式車(chē)身〕與車(chē)橋〔或車(chē)輪〕之162.()分為邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、綜合式車(chē)架和無(wú)梁式車(chē)架163.〔〕的車(chē)軸分紅兩段，每只車(chē)輪用螺旋彈簧獨(dú)登時(shí)安裝在車(chē)架(或車(chē)身)下面，當(dāng)一邊車(chē)輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車(chē)輪不受涉及.懸架主要由〔〕、〔〕、減震器和橫向不亂桿等構(gòu)成?，F(xiàn)代轎車(chē)前后懸架大都承受了〔〕懸架，并已成為一種開(kāi)展趨勢(shì)。輪胎發(fā)生偏磨和行駛〔〕可能由于主銷、外傾角、前167.車(chē)輪分為兩種方式，〔〕和輻條式。外胎由胎面、〔〕、〔〕和胎圈組成。子午線輪胎是用〔鋼絲〕或〔植物纖維〕制作的簾布層。機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由〔〕、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三局部組成。轉(zhuǎn)向器按構(gòu)造方式可分為蝸桿指銷式、輪回球式和〔〕三種。轉(zhuǎn)向盤(pán)由輪圈、盤(pán)副和〔〕組成。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以分為〔〕和氣壓式兩種轉(zhuǎn)向液壓泵式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的供能裝置，其作用是將輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為〔〕輸出。從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的全部傳動(dòng)桿件總稱為( )。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分為〔〕和〔〕式兩種。轉(zhuǎn)向器按構(gòu)造形式可分為〔〕、〔〕和齒輪齒條式三種。177.轉(zhuǎn)向橫拉桿的功用是聯(lián)系〔〕并使其協(xié)調(diào)工作。178.常壓式液壓助力轉(zhuǎn)向體系其特點(diǎn)是體系工作管路中總是堅(jiān)持〔〕。179.聚散器的功用有(平穩(wěn)起步)、(換擋平順)、(過(guò)載保護(hù))。180、磨擦片式聚散器根本上是由(主動(dòng)局部)、(從動(dòng)局部)、(壓緊裝置)和(操縱機(jī)構(gòu))四局部構(gòu)成。181、聚散器踏板自由行程過(guò)大，會(huì)產(chǎn)生聚散器(分別不徹底)現(xiàn)象；而過(guò)小又會(huì)產(chǎn)生聚散器(打滑)現(xiàn)象。182、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起(壓緊彈簧)和(分別杠桿)的作用。183、當(dāng)膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程將變(小)。184、離合器的從動(dòng)局部有(從動(dòng)盤(pán))和(從動(dòng)軸)組成。185、按壓緊彈簧的漫衍分歧，聚散器可分為(周布彈簧聚散器)、(中心彈簧聚散器)和(膜片彈簧聚散器)。186、檢查從動(dòng)盤(pán)的端面圓跳動(dòng)，在距從動(dòng)盤(pán)外邊緣(2.5mm)處測(cè)量，離合器從動(dòng)盤(pán)最大端面圓跳動(dòng)為(0.4mm)。187、磨擦片的磨損程度可用游標(biāo)卡尺進(jìn)展測(cè)量，鉚釘頭埋入深度應(yīng)不小于(0.2mm)。188、聚散器壓盤(pán)平面度不應(yīng)超過(guò)0.2mm，搜檢方法是用鋼直尺壓在壓盤(pán)上，然后用(塞尺)測(cè)量。189.一般齒輪變速器由齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和(換擋操作)機(jī)構(gòu)所組成。190、常用摩擦式慣性同步器有〔鎖環(huán)式慣性同步器〕和〔鎖銷式慣性同步器〕兩種類型。191、變速器掛倒檔時(shí)，其次軸的旋轉(zhuǎn)方向與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的旋轉(zhuǎn)方向(相反)。192、分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必需保證非先接上(前橋)，不得掛入(低速檔)；非先退出(低速檔)，不得摘下(前橋)。193、變速器輸入軸的前端與離合器的(從動(dòng)盤(pán))相連，輸出軸的后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。194、手動(dòng)變速器按傳動(dòng)齒輪軸分歧可分為(二軸式變速器)和(三軸式變速器)兩種。195.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由(萬(wàn)向節(jié))和(十字軸)組成。196、目前汽車(chē)傳動(dòng)系中應(yīng)用得最多的不等速萬(wàn)向節(jié)是(十字軸式)剛性萬(wàn)向節(jié)。197、等速萬(wàn)向節(jié)的工作道理是保證在工作過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的(角中分面)上。198、十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)的不等速特性，將使從動(dòng)軸及其相連的傳動(dòng)部件產(chǎn)生(扭轉(zhuǎn)振動(dòng))，從而產(chǎn)生附加的(交變載荷及振動(dòng)噪音)，影響部件壽命。199、傳動(dòng)軸較長(zhǎng)且分段時(shí)需加(中間支承)。200.主減速器的功用是降速增矩，(轉(zhuǎn)變動(dòng)力傳動(dòng)方向)。201、主減速器在構(gòu)造上可分為單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。通常單級(jí)主減速器是由一對(duì)(準(zhǔn)雙曲面錐齒輪)組成；雙級(jí)主減速器由一對(duì)(螺旋錐齒輪)和一對(duì)(斜齒圓柱齒輪)組成。202、汽車(chē)在行駛過(guò)程中，發(fā)念頭的動(dòng)力經(jīng)過(guò)聚散器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至主減速器，主減速器〔單級(jí)〕從動(dòng)錐齒輪依次將動(dòng)力經(jīng)(差速器殼)、(行星齒輪軸)、(行星齒輪)、(半軸齒輪)、(半軸)傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。203、行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指〔繞行星齒輪軸軸線〕旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指〔繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)〕。204、半軸的支承型式分為〔全浮式〕和〔半浮式〕兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與〔輪轂〕相連。205.車(chē)架的根本構(gòu)造形式有邊梁式車(chē)架、中梁式車(chē)架、無(wú)206、按車(chē)輪的作用不同，車(chē)橋可分207、前輪定位包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)參數(shù)。208.車(chē)輪總成由車(chē)輪和車(chē)胎構(gòu)成。209、按輪輻的構(gòu)造形式，車(chē)輪可分為輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪兩種。210、輪胎依據(jù)充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；依據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。211車(chē)輪總成由車(chē)輪和車(chē)胎組成。212、按輪輻的構(gòu)造形式，車(chē)輪可分為輻板式車(chē)輪和輻條式車(chē)輪兩種。213、輪胎依據(jù)充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；依據(jù)輪胎簾布層簾線的排列可分為斜交輪胎和子午線輪胎兩種。214.汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用是依據(jù)駕駛員的志愿轉(zhuǎn)變汽車(chē)的行駛偏向和堅(jiān)持汽車(chē)不亂的直線行駛。它由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)三局部構(gòu)成。215、典型的轉(zhuǎn)向器構(gòu)造形式包括齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。216OR，叫做汽車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑。217、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程是指轉(zhuǎn)向輪未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。218、助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按轉(zhuǎn)向助力裝置的助力源可分為電動(dòng)助力式和液壓助力式兩種。219.汽車(chē)制動(dòng)系一般至少裝用兩套各自獨(dú)立的系統(tǒng)，即主要用于汽車(chē)行駛時(shí)制動(dòng)的行車(chē)制動(dòng)裝置和主要用于汽車(chē)停車(chē)時(shí)制動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)裝置。220、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器主要由扭轉(zhuǎn)局部、結(jié)實(shí)局部、張開(kāi)機(jī)構(gòu)、定位調(diào)整機(jī)構(gòu)等局部構(gòu)成。221、液力制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)管路、制動(dòng)主缸、制動(dòng)液、制動(dòng)輪缸等組成。222、常見(jiàn)的車(chē)輪制動(dòng)器有盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器和鼓式車(chē)輪制動(dòng)器兩種。三、推斷題發(fā)念頭前置后輪驅(qū)動(dòng)又能夠用FR兩個(gè)英文字母簡(jiǎn)樸替代?！病巢钏倨鳎簩?dòng)力傳給差速器，并完成降速增矩、轉(zhuǎn)變傳動(dòng)偏向?！病畴x合器：保證換檔平順，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳動(dòng)?！病称饎?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛應(yīng)保證駐車(chē)制動(dòng)正常。銳利的工具不要放到口袋里，以免扎傷自己或劃傷車(chē)輛。在極疲乏或消沉?xí)r也要堅(jiān)持工作，由于公司利益第一。手上應(yīng)避開(kāi)油污，以免工具滑脫。假設(shè)不知道車(chē)間設(shè)備如何使用，應(yīng)先自己嘗試如何操作。手、衣服、工具應(yīng)遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)設(shè)備或部件。將舊零件丟入垃圾堆，不放在現(xiàn)場(chǎng)。自動(dòng)變速器簡(jiǎn)稱MT( )。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的功用是在相對(duì)位置常常發(fā)生變化的兩根轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力?！病?。235.分動(dòng)器的功用：將變速器輸出的動(dòng)力安排到各驅(qū)動(dòng)橋；大多數(shù)分動(dòng)器都有兩個(gè)檔位，兼236.起副變速器的作用，以進(jìn)一步增大扭矩。變速箱內(nèi)部由于倒檔的傳動(dòng)齒輪比其他檔少一個(gè)。掛檔困難故障診斷與排解，首先應(yīng)當(dāng)檢查離合器是否分別不徹底。防止變速器自動(dòng)跳檔需有自鎖裝置。一般齒輪變速器主要分為三軸變速器和兩軸變速器兩種。在五檔變速器中，往往將第三檔設(shè)計(jì)為超速檔。目視檢查齒面是否有斑點(diǎn)，假設(shè)斑點(diǎn)略微可以用油石修磨；假設(shè)斑點(diǎn)面積超過(guò)10%，則應(yīng)更換齒輪。裝配前，必需對(duì)零件進(jìn)展認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺和鐵屑等。制動(dòng)跑偏現(xiàn)象：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛行駛偏向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛消滅扎頭或甩尾?！病?45..碟剎確定比鼓剎效果好〔〕。氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作動(dòng)力源的動(dòng)力制動(dòng)裝置?！病潮P(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無(wú)摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小，但性能不穩(wěn)定?！病吃谥袊?guó)常見(jiàn)的駐車(chē)制動(dòng)器一般置于駕駛?cè)俗笫窒麓刮恢?，便于使用?！病?49．伺服制動(dòng)系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)展制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)。250.制動(dòng)系不工作時(shí)，制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面與制動(dòng)蹄摩擦片的外圓面之間保持確定的間隙，使車(chē)輪和制動(dòng)鼓可以自由旋轉(zhuǎn)。251.制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都高出制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)盤(pán)。錯(cuò)252、單管路氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，現(xiàn)已很少應(yīng)用。253、或敲擊檢查缸體，不得有任何性質(zhì)的裂紋、缺口、破損等損傷。略微者應(yīng)予更換。非獨(dú)立懸架的車(chē)輪裝在一根整體車(chē)軸的兩端?！病称?chē)懸架彈簧可以吸取路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊，轉(zhuǎn)換成熱能?！病称?chē)輪胎型號(hào)規(guī)格P215／75R15，215代表斷面寬度?！病匙游缇€輪胎是用鋼絲或植物纖維制作的簾布層，其簾線與胎面中心的夾角接近45°.〔〕257．無(wú)內(nèi)胎輪胎為了保證密封性，與有內(nèi)胎輪胎所分歧的是在無(wú)內(nèi)胎輪胎的內(nèi)壁上附加了一層約為2～3mm厚的橡膠密封層?！病硟?nèi)胎其尺寸應(yīng)稍大于外胎的內(nèi)壁尺寸。減震器連接銷脫落或橡膠襯套磨損裂開(kāi)，不行能導(dǎo)致減震器生效?！病?60.鋼板彈簧是汽車(chē)懸架中應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，主要運(yùn)用于轎車(chē)?！病?61.彈性元件的作用是承受和傳遞垂直載荷，和緩打擊。在壓縮行程，彈性元件不起作用。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向把握閥有兩種形式，即滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分為直接輸出式和間接輸出式兩種。轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的全部零部件總稱為驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向油罐的作用是儲(chǔ)存、濾清并冷卻液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作油液。轉(zhuǎn)向液壓泵其中外嚙合齒輪式轉(zhuǎn)向油泵應(yīng)用最為廣泛。在傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的根底上加裝電控系統(tǒng)，使關(guān)心轉(zhuǎn)向力的大小只于車(chē)速有關(guān)。269.液壓泵和轉(zhuǎn)向器安排閥上固定排放螺栓的密封圈只要被拆卸，就必需更換。對(duì)。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪承受獨(dú)立懸架時(shí)，每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車(chē)架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，因而轉(zhuǎn)向橋必需是連接在一起的。機(jī)械式轉(zhuǎn)向體系轉(zhuǎn)向沉重的主要緣由原由是轉(zhuǎn)向輪氣壓缺乏或定位禁絕。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，左右橫拉桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向車(chē)輪偏轉(zhuǎn)。四、問(wèn)答題傳動(dòng)系的組成？簡(jiǎn)要答復(fù)什么是4S店？作為一名4S修理人員的，根本形象原則是什么？汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)布置位置及驅(qū)動(dòng)形式？簡(jiǎn)述變速器的換擋原理?！舱f(shuō)明傳動(dòng)比i大小與速度的關(guān)系〕。掛檔困難故障緣由分析。簡(jiǎn)述變速器換向的道理。發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)檢工程有哪些。液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的常見(jiàn)故障分析。282、列舉四個(gè)制動(dòng)不靈的緣由原由。283、盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的性能比照？懸架的構(gòu)成及功用？扼要表達(dá)輪胎拆裝的扼要步驟？汽車(chē)跑偏故障主要緣由有哪些？車(chē)輪與輪胎由的用功有哪些？轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？蝸桿指銷轉(zhuǎn)向器組成及作用？簡(jiǎn)述蝸桿指銷轉(zhuǎn)向器工作過(guò)程291、簡(jiǎn)述一般轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成。答：一般轉(zhuǎn)向體系由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向傳念頭構(gòu)三局部構(gòu)成。292、簡(jiǎn)述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系的構(gòu)成。答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向體系一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等部件構(gòu)成。293、離合器踏板自由行程：為消退離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形，所需要踩下的踏板行程。294、差速器行星齒輪的自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)：行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指繞行星齒輪軸軸線旋轉(zhuǎn)；公轉(zhuǎn)是指繞半軸軸線旋轉(zhuǎn)。一般斜交輪胎：布簾層的簾線按確定角度穿插排列，簾線與輪胎橫斷面的交角通常為50°。子午線輪胎：布簾層的簾線排列偏向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線。獨(dú)立懸架：左右車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋兩端，車(chē)橋則通過(guò)懸架與車(chē)架相連。298.非獨(dú)立懸架：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)懸架與車(chē)架〔或車(chē)身〕299.轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程：在駕駛汽車(chē)過(guò)程中，向左或向右打方向，不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所能轉(zhuǎn)過(guò)的角度。變速器的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向輪定位增勢(shì)蹄303減勢(shì)蹄答案單項(xiàng)選擇C.A.B.A.B.C.A.C.B.BA.AB.A.C、B、AB.A.C、A、B、A、B、C、C、B.C .B .A.A填空題盤(pán)式制動(dòng)器懸架134.轉(zhuǎn)向器135降速增矩、變向萬(wàn)向傳動(dòng)裝置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)前置前驅(qū)滿足度座椅套翼子板布吸煙、B、C、A.A.A.B.B.A、A、B、C、C、B、A142.膜片彈簧式飛輪機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)液壓式操縱機(jī)構(gòu)變向三軸變速器鎖銷更換敲擊法較小同步鎖環(huán)、滑塊穿插式液壓制動(dòng)制動(dòng)拖滯156.制動(dòng)間隔制動(dòng)減速率157158.159.油液160.161.浮動(dòng)鉗盤(pán)式制器162163.164.165.獨(dú)立懸架165.166167、跑偏現(xiàn)象168169170、車(chē)橋和車(chē)架相互靠近轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)齒輪齒條式173輪轂液壓式176.117.兩端輸出式中間輸出178.179.左、右梯形臂180.高壓推斷題對(duì)錯(cuò).對(duì).對(duì).對(duì).錯(cuò).對(duì).錯(cuò).對(duì).錯(cuò)錯(cuò)，錯(cuò)、對(duì)、錯(cuò)，對(duì)、對(duì).對(duì).錯(cuò).錯(cuò).對(duì)對(duì)、錯(cuò)、對(duì)、錯(cuò)、錯(cuò)、對(duì)、對(duì)、錯(cuò)、錯(cuò)、錯(cuò)對(duì).錯(cuò)，.對(duì).錯(cuò)，對(duì)、錯(cuò)、錯(cuò)、錯(cuò)、對(duì)、錯(cuò)對(duì)、錯(cuò)、錯(cuò)、對(duì).對(duì).錯(cuò).對(duì).錯(cuò).對(duì).對(duì)問(wèn)答題273、傳動(dòng)系統(tǒng)是指從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間全部動(dòng)力傳遞裝置的總稱，包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋等組成。274、整車(chē)銷售、零配件供給、售后效勞、信息反響、四位一體的汽車(chē)經(jīng)銷店。275、〔1〕干凈的帽子?！?)干凈的連體工作服。(3)干凈的勞保鞋。(4)不帶飾品和腕表。(5)口袋中要有干凈的抹布。(6)必要時(shí)帶護(hù)目鏡、面罩、耳罩、手套等安全用品。276、發(fā)念頭前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、后置后驅(qū)、中置后驅(qū)、四輪驅(qū)動(dòng)277、當(dāng)i<1