明石海峽大橋

明石海峽大橋這篇文章所講述的是日本工程的奇跡一一明石海峽大橋。日本這個(gè)國(guó)家所處的地理位置是處在亞歐板塊和太平洋板塊的交界處的所以這個(gè)國(guó)家地震、臺(tái)風(fēng)什么的自然災(zāi)害時(shí)常發(fā)生。被稱為最不適合人類生存的地方，可是日本人卻在這里繁衍生息了數(shù)千年，這也締造了他們頑強(qiáng)的性格與大自然斗爭(zhēng)的精神。在不可能生存的地方創(chuàng)造了許許多多的奇跡，在有限的國(guó)土上架立起了一座座摩天大樓，也建造了世界上跨度最大的懸索橋一一明石海峽大橋，不的不佩服日本的頑強(qiáng)。下面我們就來(lái)簡(jiǎn)單的了解一下這座橋的建設(shè)過程吧。大橋簡(jiǎn)介：首先就是給大家介紹一下這座雄偉的大橋。明石海峽大橋，大橋坐落在日本神戶市與淡路島之間(東經(jīng)134度59分，北緯34度36分)，主跨1991米(960+1991+960)，全長(zhǎng)3911米，為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋，鋼橋283米，高出333米橋?qū)?5.5米，兩座主橋墩海拔297米，基礎(chǔ)直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細(xì)鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。雙向六車道，加勁梁14米，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)，為目前世界上跨度最大的懸索橋，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋，是聯(lián)結(jié)內(nèi)陸工業(yè)中的重要紐帶。

大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工，1998年4月5日日本明石海峽大橋正式通車。明石海峽大橋首次采用1800MP級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造，首創(chuàng)懸索橋主纜,這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋，由著名的法國(guó)埃菲爾集團(tuán)公司承建。它是世界上目前最長(zhǎng)的吊橋建設(shè)的原因大橋的建設(shè)卻是因?yàn)橐粓?chǎng)人為的交通事故造成的。1955年5月11日凌晨5點(diǎn)，由高松出發(fā)的日本國(guó)鐵宇高聯(lián)絡(luò)船（宇野——高松），載著180多名乘客的“紫云丸號(hào)”輪渡，原定于從高松港出發(fā)，穿越明石海峽，到達(dá)對(duì)面的九州島。不幸的是由于濃霧和船員玩忽職守,6時(shí)45分，“紫云丸號(hào)”在女木島附近和另一艘貨輪“第三宇高丸號(hào)”發(fā)生嚴(yán)重碰撞，致使168名乘客死亡，數(shù)十人受傷。在這次事故中，神戶的一位貧民——61歲的加藤托本失去了他唯一的兒子一一13歲的小加藤。但，當(dāng)其他死難者忙于與日本政府就賠償撫恤金的多少展開爭(zhēng)論和博弈時(shí)，加藤托本卻強(qiáng)烈要求日本政府在神戶和日本四島之間建起一座橋梁，以避免今后類似“紫云丸號(hào)”悲劇的發(fā)生。但這個(gè)要求，對(duì)當(dāng)時(shí)的日本政府來(lái)說，簡(jiǎn)直是天方夜譚。因?yàn)槊魇{的平均深度為110米，中心最深處則為160米，而且終年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峽里航行；更麻煩的是，如果要建橋，橋身的跨度將要達(dá)到兩公里才行；而最難克服的障礙則是，日本是一個(gè)多震、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的國(guó)家，如果在建造過程中，橋的各個(gè)構(gòu)件還沒有連接形成一個(gè)牢固的整體時(shí)，任意一次較大級(jí)別的地震或臺(tái)風(fēng)，都能讓大橋毀于一旦。不過，加藤托本根本聽不進(jìn)日本政府的任何解釋，他認(rèn)為，只要政府以人為本，下定決心，就一定能攻克不利于建橋的各種困難!之后，加藤每半個(gè)月都要去東京一次，一直持續(xù)了4年，他反復(fù)向日本政府遞交申請(qǐng)書，并且不斷給當(dāng)時(shí)的日本天皇和正副首相寫信，弄得他們頭痛不已。迫不得已，日本政府讓有關(guān)部門做大橋的預(yù)算，結(jié)果是對(duì)上個(gè)世界50年代來(lái)說的一筆巨資43億美元，可是加藤仍然覺得政府能拿出這筆錢。最終，日本政府被加藤的“固執(zhí)”感動(dòng)了，再加上此時(shí)四島的居民要求建橋的聲音越來(lái)越高，于是在1960年3月下定決心建橋。同時(shí)，應(yīng)加藤的要求，政府向已經(jīng)是65歲的他寫了一定建造大橋的承諾保證書，首相岸信介親筆在上面簽字。直到此時(shí)，加藤托本才長(zhǎng)長(zhǎng)地出了一口氣。3年后，他含笑長(zhǎng)逝。1988年5月，明石大橋正式開建。1996年9月18日，明石海峽大橋正式合攏，這天距離“紫云丸號(hào)”失事整整41年。在當(dāng)天的合攏儀式上，大橋的總設(shè)計(jì)師北川臣說了這么一句話：“這是為完成一個(gè)老人的無(wú)私心愿而建起的一座前所未有的豐碑！”日本明石海峽大橋創(chuàng)造了本世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄。大橋按可以承受里氏8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風(fēng)設(shè)計(jì)。1995年1月17日，日本坂神發(fā)生里氏7.2級(jí)大地震（震中距橋址才4公里），大橋附近的神戶市內(nèi)5000人喪失，10萬(wàn)幢房屋夷為平地，但該橋經(jīng)受住了大自然的無(wú)情考驗(yàn)，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發(fā)生了輕微位移，使橋的長(zhǎng)度增加了 0.8m。除地震以外，還必須保證大橋在臺(tái)風(fēng)季節(jié)能夠經(jīng)受住時(shí)速超過200公里狂風(fēng)的襲擊。為此對(duì)橋梁進(jìn)行了1%模型的風(fēng)洞試驗(yàn)，在橋塔上安裝了20個(gè)質(zhì)量阻尼裝置。1988—l998年間，在日本大鳴門橋以北，建造了一座跨明石海峽的大型懸索橋。該橋位于本州與四國(guó)之間的神戶一鳴門線上，神戶市西南。明石海峽大橋是世界上第一座主跨超過1英里（為1609m）及l(fā)海里（合l852m）的橋梁。兩邊跨也很大，每跨達(dá)960m，是目前世界上最長(zhǎng)的邊跨。鋼橋塔高為297m，是世界上最高的橋塔。用鋼衍式加勁梁，橫截面尺寸為35.5mX14.0m。其梁高比其它任何一座懸索橋都高。大橋的缺點(diǎn)明石海峽大橋是世界上最高、最長(zhǎng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。它共設(shè)有6條高速車道，將日本本土的繁忙都市——神戶與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。但是，建造這座大橋的最初構(gòu)想并不樂觀。首先，它需要穿越臺(tái)風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時(shí)速290公里的臺(tái)風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險(xiǎn)的航道之一，還要經(jīng)過一個(gè)世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設(shè)工程遲遲都難以上馬，但是最終一場(chǎng)災(zāi)難推動(dòng)了這一項(xiàng)目的進(jìn)行。盡管如此，建設(shè)工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設(shè)計(jì)人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問題，還有混凝土的問題，建設(shè)工程難點(diǎn)可謂層出不窮。地理位置文章的開篇就說到了日本明石海峽大橋的地理位置，由此可見大橋的地理位置是多么的重要，不得不再次重申一下他的重要性。日本明石海峽大橋是目前世界上主跨最長(zhǎng)的懸索橋，1998年4月5日建成通車。它跨越日本本州一四國(guó)島之間的明石海峽，最終實(shí)現(xiàn)了日本人一直想修建一系列橋梁把4個(gè)大島（本州、九州、北海道和四國(guó)島）連在一起的愿望。明石海峽是日本瀨戶內(nèi)海中的一個(gè)海峽，海峽兩岸為淡路島的淡路市與本州島的明石市、神戶市一帶，以東為大阪灣，以西為播磨灘。明石海峽最狹處約3.6公里，海水平均深度約100米?，F(xiàn)今明石海峽上建有明石海峽大橋連接淡路島與本州島。重要評(píng)價(jià)日本明石海峽大橋本橋橋面設(shè)有6車道，通航凈空高為65m。原來(lái)曾計(jì)劃在下層橋面上修建鐵路，但并未采納。因鐵路荷載要求有4條主纜，而公路交通只要2條主纜就足夠了。該橋兩根主纜直徑為1122mm，為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800MPa，也是世界記錄。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級(jí)地震。造成5000多人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)竣的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8級(jí)，當(dāng)時(shí)在距該橋50km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架