明代漕船修造制度述略

明代漕船修造制度述略

漕運是由水路轉(zhuǎn)運各地漕糧供應(yīng)京師百官俸祿、軍餉和宮廷消費的一種運輸方式。漕運方式早在秦漢時就已出現(xiàn)，唐宋以降，隨著經(jīng)濟重心南移，轉(zhuǎn)漕京師日益重要。明初為了供應(yīng)遼東等地軍餉，曾由太倉海運糧食至遼東、天津；永樂十三年(1415)會通河開通后罷海運，南方漕糧經(jīng)由運河北上，但仍有部分漕糧經(jīng)由天津海道運往薊州等倉，隆慶、萬歷之間還短暫地實行過從淮安到天津的海運。永樂遷都北京后，京師百費仰賴南方漕糧供給，保證漕糧如額如期輸達北京成為明朝至關(guān)重要的軍國大事，為此明朝制定了一系列制度。漕運制度是明代最重要的財政制度之一。

作為一種水路運輸，“漕必以舟矣”[1]，舟船是漕運的基本條件之一。明代漕船屬于官船，實行官造官修制度。由于明代實行過海運、河運兩種方式，因此漕船也有海船和內(nèi)河淺船兩種，用于薊州海運的海船名為遮洋船。學(xué)術(shù)界對明代漕運作過不少探討，但對漕船的研究尚不多見，本文擬具體考察明代漕船的修造制度。

一、漕船的損毀和使用年限

漕船使用中會有各種損毀，大致可分為自然損耗、意外事故和人為損毀。作為木制船，航行時間一長，就會結(jié)構(gòu)松弛，板木腐朽。特別是當(dāng)時河道航行條件較差，急流險灘在在有之，都會損壞漕船。每遇急流，“一艘挽拽幾至二、三百人”，如“＃纜中斷，舡隨糧摧，一舟撞損而尾后者三五相繼，糧糈生命須臾歸之魚腹?！边\河上還有許多土壩石壩，漕船經(jīng)過時需用絞車拖過，也會損傷漕船。

意外事故多因水火等原因造成漕船損毀。如弘治七年(1494)鎮(zhèn)江衛(wèi)失火燒毀運船35只；萬歷三十五年(1607)京師大雨如注，漂沒漕船23只；崇楨五年(1632)因洪水、暴雨、大風(fēng)、撞擊等原因漂沒漕船25只。較重大的如隆慶元年(1567)鲇魚口等處山水暴決，漂沒運船數(shù)百只，四年(1570)黃河決于小河口，“漕舟漂損八百余艘”。

人為原因大多是運軍故意損毀。運軍常因干沒漕糧，“妄稱水火，至有鑿船自沉者”[10]。盜賣丟毀漕船的現(xiàn)象也屢見不鮮，“常有奸旗覬北地楠板價貴，將船上裝拆卸賣，市貨南歸。急則僅依加罰余金抵償，尤享厚贏也”，因而屢禁不止，甚至“通船盡賣，捏患漂流；又或有回空在途，旗甲先逃，僅委之無賴水手，恣其丟毀”，這種現(xiàn)象在明中后期已是“衛(wèi)衛(wèi)皆然”[11]。有的漕軍如遇白糧民船，“漕舡以腐［爛］舡木故為挨擦”，造成漕船損傷，“以滋詐害”[12]。每遇農(nóng)民起義及其他戰(zhàn)亂，漕船也常被大批焚毀。正德六年(1511)劉六起義焚漕船1218艘[13]，崇楨中山東“大盜李青山眾數(shù)萬，據(jù)梁山泊”，曾“截漕舟，大焚掠”[14]。又如嘉靖三十一年(1552)倭寇“千余從太平寺驃至，焚上海漕船”[15]，崇楨三年(1630)清兵“所焚漕船，一燒于通州，再燒于張家灣，三燒于三河地方，共九百七十七只?！盵16]

為了防止運軍損壞、盜賣漕船，明政府制定過一些處罰規(guī)定。正德十六年(1521)規(guī)定：“責(zé)成把總官員嚴加管束，各該衛(wèi)所官旗務(wù)將船只愛惜，不許作踐盜賣。以后但有損壞缺少，以致雇買民船湊運，罪坐把總官員；如是損壞數(shù)多，參究罷黜”[17]，運軍丟棄船只，要將行糧賞鈔追還入官，并發(fā)邊衛(wèi)充軍，了哨五年著伍[18]。漕船南返時如有缺少，“總押官缺船五只以上降一級，十只以上降二級；分押官各照所押船只如至五只、十只以上者一體參降；把總官缺船至二十只以上者罰俸五個月”[19]，如果運官“通同盜賣”，萬歷四年(1576)規(guī)定，“照問刑條例追贓重擬”[20]。萬歷七年(1579)規(guī)定，運船南返“其軍船什物交與該衛(wèi)印官整理，有缺少者申究。若無故缺壞，除駕運九年者只照例送底船赴廠，系八年七年者底船之外合船旗軍每名罰銀一兩，六年五年者罰銀半倍之，俱同底船解淮候該年成造；各駕四年以下者依毀棄官物律追償完造免罪，押空官仍照例擬懲，勿行姑息?！盵21]停運的減存船只，萬歷九年(1581)規(guī)定，“各總減存淺船見運官開單交付掌印委官督軍留守，彼此取結(jié)，每年新運過淮冊報漕司。如有損失，委官缺十只者照例降一級，掌印官缺至十只以上者問罪降一級；每十只加一等，降至三級而止。船軍照例問罪追賠。”[22]

木制船使用一定年限就需修理改造。漕船按用木質(zhì)量規(guī)定修造年限。據(jù)《漕船志》載：里河淺船及遮洋船“正統(tǒng)以前所造船只或用杉木，或用雜木，小壞則小修，大壞則改造。景泰以后始有松木者五年一造，杉木者十年一造，或有株、楠、雜木者七年一造。自成化十六年(1480)以后停止各處解木，清江廠俱用楠木十年一造”[23]，又據(jù)萬歷《明會典》載：天順二年(1458)規(guī)定：“衛(wèi)河、通州、淮安船廠修造船只，松木二年小修，三年大修，五年改造；杉木三年小修，六年大修，十年改造。”[24]

各總船只所用木料不同，修造年限也不同，現(xiàn)據(jù)萬歷《明會典》卷二○○列為下表：

衛(wèi)所南京、中都、江北、直隸、山東、遮洋江南直隸浙江江西湖廣

木材楠木杉楠雜木松木松木株雜松木杉木株雜松木

年限十年十年七年五年五年七年五年十年七年五年

由于浙江、江西、湖廣、江南直隸漕船往返需兩次車盤瓜洲壩，原先規(guī)定為五年一造[25]，萬歷元年(1573)瓜洲建閘，不再車壩，取消了這個規(guī)定。如“浙江漕船先因瓜洲車壩，將雜木作底，五年一更”，瓜洲建閘后，萬歷五年(1577)改為七年一造，九年(1581)也改為楠木十年一造[26]，萬歷十九年(1591)又因路途較江北船為遠，改為九年一造[27]?！锻ㄤ铑惥帯愤€記載，遮洋船“查照原限十五年一次改造”[28]，這可能是從隆萬海運中退下來的海船，這種海船“板植堅厚，釘艌緊密，規(guī)制頗整”，可駕三十年，因用于海運，漕運總督王宗沐定為十五年一造[29]。

二、漕船的修造制度

洪武時的海運船，萬歷《明會典》記載，“如或新造海運船只，須要量度產(chǎn)木水便地方差人打造”[30]，而據(jù)太祖、太宗《實錄》記載，有沿海衛(wèi)所與湖廣、江西、浙江及徽州等地有司承造兩種情況。改為河運后的內(nèi)河淺船，據(jù)《漕船志》載：“永樂間肇造清江、衛(wèi)河二廠督造運船”，當(dāng)時造船“大約造于清江者視衛(wèi)河多十之七”[31]。宣德五年(1430)規(guī)定：“南京、中都留守司、直隸衛(wèi)所于淮安修，山東等都司于臨清修，湖廣、江西、浙江都司皆回原衛(wèi)修”[32]，淮安指清江船廠，臨清為衛(wèi)河船廠，開始形成船廠團造和衛(wèi)所散造兩種修造方式。但定制之初，仍有例外，如宣德八年(1433)增造淺船3000只，令“于湖廣、江西、浙江三布政司支官鈔市木造二千艘，四川布政司產(chǎn)木州縣造五百艘，舊海船損敝者改造五百艘”[33]，仍由地方有司承造；正統(tǒng)元年(1436)“南京三十五衛(wèi)所、浙江等都司、中都留守司、南直隸衛(wèi)所運船俱在淮安清江浦修改”[34]，遮洋船在正統(tǒng)初年還由南京龍江提舉司打造，大約在正統(tǒng)十三年(1448)前改由衛(wèi)河船廠打造[35]。

起初北直隸(該總后撤消，分派各總)、山東，遮洋三總漕船造于衛(wèi)河船廠，中都、南京衛(wèi)分、江北直隸造于清江船廠。衛(wèi)河船廠“造船木料先年俱于儀真地方收買，回廠打造，后因不便”[36]，成化二十一年(1485)改由官軍領(lǐng)取料價，從便成造，漕軍多在儀真自造。衛(wèi)河船廠主事因地里遙遠管理不便，漕軍“往往侵費料價，以致船只脆薄，不堪駕運，甚有中途拆改舊船搪塞，及將船只盜賣而逃者，奸弊尤甚”，幾經(jīng)建議，嘉靖三年(1524)將衛(wèi)河船廠歸并清江船廠[37]，清江船廠成為最大的船廠。萬歷元年(1573)還曾在瓜洲、儀真設(shè)廠打造江北、南京各總漕船。萬歷十三年(1585)漕運總督王廷瞻將南京錦衣等衛(wèi)運船二百一十余只歸由南京龍江廠打造，二十八年(1600)“淮(安)廠匠作鉆謀運總，條議改歸清江廠”[38]，以后清江、龍江之間還有幾次反復(fù)，但主要還是在清江船造。這兩廠正如萬歷三十年(1062)工部所說：“俱各有便與不便”[39]，反復(fù)原因恐怕主要是由于官吏私利。清江廠下設(shè)京衛(wèi)、中都、江北直隸、衛(wèi)河四總廠，每總廠下基本以一衛(wèi)所為一分廠，京衛(wèi)廠有34分廠，中都廠12分廠，直隸廠與衛(wèi)河廠各有18分廠。清江船廠各分廠委派指揮、千百戶等官督率造船，隆慶六年(1573)裁革指揮、千百戶，在淮安府山陽等縣選經(jīng)歷、縣丞四員，帶銜專管造船，“以三年考滿，核其功罪”，廠官犯罪，漕運衙門可徑自提問，參奏發(fā)落。清江船廠則由清江提舉司綜理，設(shè)工部主事，隆慶六年為加強管理，規(guī)定“主事不必注選，聽工部于各司擇有才望練達者任之，三年而后代”[40]。由于清江廠屬于漕運衙門，提舉司屬于工部，“船料盈絀、造船完欠原系職掌相關(guān)，乃從總漕為政，工部不一與聞。及至料缺船欠，議者又責(zé)之臣(工)部”[41]，兩者不能很好配合，萬歷四十一年(1463)革工部提舉，由淮安同知管京衛(wèi)、衛(wèi)河二廠，揚州同知管中都、直隸二廠[42]。

湖廣、江西、浙江三都司及江南直隸衛(wèi)所漕船在各衛(wèi)所由軍士分散打造。這些衛(wèi)所的船只南返經(jīng)過清江船廠時需“委提舉司官匠估計應(yīng)該修理或改造合用物料，填注票貼給官軍，回至原衛(wèi)照數(shù)支給，買料修造”，因為船只等候延誤回程，成化十年后令各司府自行估計[43]。由于散造方式容易產(chǎn)生侵克料價、釘稀板薄、難以久駕的弊端，后來逐步改為團造，由若干衛(wèi)所設(shè)廠，專官督造。浙江都司原“于蘇州地方倩匠四散打造”，匠役或“侵欺料價，或臨期逃躲”，衛(wèi)所造船“料價又不依限給發(fā)”，并“因系隔省，人民不服拘究”，遂率先于正德元年(1506)在杭州府仁和縣購民地設(shè)廠打造，但仍未設(shè)專官管理，“以致因循姑息，依舊各處打造，前業(yè)遂廢”，正德十五年(1520)始令工部浙江抽分廠主事帶管，選指揮一員，千百戶兩員分理，“買料雇匠，俱于原設(shè)杭州官廠內(nèi)如法打造”[44]，嘉靖三十三年(1554)改于儀真，三十八年(1559)又改于北新關(guān)[45]，四十四年(1565)后不再由主事帶管，改令督糧道兼管[46]。嘉靖三年(1524)湖廣、江西、江南直隸各總漕船也采取團造方式。湖廣、江西因二省地廣，衛(wèi)所星散，聚于一地有所不便，采取“于分造之中而寓團造之法，于用人之中而存革弊之意”[47]，于各府州打造，掌印官隨時查考。漕運總督唐龍曾建議從嘉靖九年(1530)起，將湖廣各衛(wèi)所漕船在荊江水次設(shè)一廠團造，各衛(wèi)所選千百戶一員營造，委荊江抽分廠主事帶管監(jiān)督[48]，但可能沒有奏準。嘉靖四十五年(1566)將江西都司的袁州五衛(wèi)船廠改于吉安，南昌衛(wèi)船廠改于九江，各就產(chǎn)木近地團造[49]，萬歷十一年(1583)又將饒州等五所淺船改于進賢水次修造[50]。江南直隸上江總的建陽、新安、安慶、九江、宣州五衛(wèi)初在蕪湖團造，后改于安慶；下江總的鎮(zhèn)江、太倉、蘇州、鎮(zhèn)海四衛(wèi)及嘉興、松江二所在蘇州團造[51]。團造之后仍無專官管理，隆慶元年(1567)才分屬九江、蘇松兵備道兼理。這二總團造因“官旗圖便”，也有過散造的反復(fù)，隆慶六年(1572)漕運總督王宗沐才又歸為團造，并改由督糧道管理[52]。萬歷四年(1576)漕運總督吳桂芳又以“安慶造舡非便”，九江衛(wèi)漕船仍歸本處打造，由九江道提調(diào)[53]。

漕船按造船地點、方式編為船號。永樂、宣德時按造船地點編為湖(廣)字、江(西)、浙(江)等號，徽州為徽字號等，“天順間始照各總類編，原系民造者為民字幾號，旗軍自造者為軍字幾號，又有運字號者，則造于提舉司者也”[54]，遮洋船為遮字號，造于龍江船廠者編為龍字號。按規(guī)定在船尾刻上衛(wèi)所、某字某號、廠官、某匠并令駕旗甲姓名、領(lǐng)造年分，衛(wèi)所與船廠各有挨年號冊一本，寫明每年該造船號旗甲，“每年查照字號，依額貼廠，呈總報部收造”，起到“標識分記”[55]，防止不及年限及重復(fù)打造的作用。

從事漕船修造的有各衛(wèi)所額定軍余和各地征發(fā)的工匠。景泰時工匠改為四年一班，因“班匠稀少，造船不便”，造船工匠仍奏為二年一班[56]。由于各地工匠經(jīng)常逃避不到，以及“多有頂名雇役，老幼不堪之人一概派造，以致造作不堅，奸弊百出”[57]，成化十八年(1482)后工匠改為納銀，船廠另雇人造船。原規(guī)定底船八月終旬到廠，限四十日內(nèi)造完。嘉靖二十四年(1545)又規(guī)定，八月以里發(fā)給船料興工造作，“應(yīng)造船只限十月終駕赴水次。如十月以里造船不完，底船不到廠，管廠各委官住俸半年；十一月終不完、不到，各住俸一年；十二月終不完、不到，各降二級?！盵58]船只造完在淮安由漕運衙門檢查，原屬衛(wèi)河船廠的在臨清由衛(wèi)河提舉司檢查(這到嘉靖二十六年才停止)，“有釘稀板薄，造不如式，侵費料價底板，船不能完者，坐以贓罪”，經(jīng)管軍職、有司一體參奏[59]，經(jīng)造工匠“如無故早壞一年，于官匠名下追補一分，二年遞加”[60]，如“三年之內(nèi)損壞，仍令該廠賠補”[61]。實際上造船弊端越來越嚴重，成化時就“令船薄漂流者罪及提舉，然終不得堅固”[62]，隆慶六年(1572)禮科左給事中雒遵指出：“運船之弊，大率敢于干沒者缺而不補，巧于侵漁者補而不堅，漂損之因?qū)嵱捎诖恕盵63]，及至明末，“衙役需索，工匠刁難，凡造發(fā)新船壹只，如無使用捌玖拾金不能有船，俱稱無料，是以年復(fù)壹年不能濟運”[64]。造船之弊使明中期以后漕船短缺的情況更為嚴重，極大地影響了漕運運輸。

三、漕船木料和船價銀的來源

(一)、漕船木料的來源

洪、永時期海運船都是在“產(chǎn)木水便地方”打造，初行河運時也是如此，所用木材系就地取材。清江、衛(wèi)河船廠設(shè)立后，所需木材“三年二派于各布政司府、州買辦”[65]，“合用杉、楠等木俱派四川、湖廣、江西出產(chǎn)處所，浙江、江南直隸不出木者買辦送納。福建亦有油、鐵等料，無災(zāi)之年全派，有災(zāi)之年減派”[66]。宣德六年(1431)行在戶部侍郎王佐以“近工部定各處采修船材料俱送淮安提舉司，地遠近不同，恐致誤事”，奏定“山東、河南、蘇、松等處宜送淮安，江西、湖廣、浙江俾就本處造船。”[67]除各地解納外，景泰年間淮安設(shè)抽分廠，向經(jīng)過商民船只抽取竹木、鐵、油等，“應(yīng)于造船者計四十件”，三十稅一，以備修造漕船，后來改為折銀[68]。成化七年(1471)又設(shè)杭州、荊州、太平三抽分廠，“管理竹木等物，每十分抽一分，選中上等按季送清江、衛(wèi)河提舉司造船”，后因竹木解送不便，各折抽銀[69]，成化元年(1465)后因“各處災(zāi)傷，料價日縮”，軍士不得不賠補造船。而當(dāng)時“各處解納杉、楠等木，遠自川、廣，經(jīng)涉江湖，有在途漂流者，又有尺寸不及者，監(jiān)收官拘泥成法，必求合式，致令解戶經(jīng)年往復(fù)，不獲實收，至有鬻妻賣子，捐軀蕩業(yè)者”[70]。成化十五年(1479)將杭州、荊州、太平三處抽分木植貿(mào)銀送二提舉司支用，并增加各地木價銀三千兩[71]，次年停止各地有司買辦木材，將各處兌運糧330萬石各加耗一斗，賣銀供提舉司造船[72]，此項銀兩被稱為“斗米銀”，同時仍解用抽分銀兩供修造漕船。此后造船木料都由清江、衛(wèi)河提舉司于各地收買。

一直到嘉靖中提舉司都在儀真、蕪湖或天寧洲收買木材。后因“工作繁興，價值涌貴”[73]，大約在嘉隆之際改于湖廣荊州及辰州等地收買。每年清江船廠采取招商認報的辦法，預(yù)給官銀、憲牌，并派廠官二員同往督押，后并由湖廣糧儲道協(xié)助買木。萬歷三十六年(1608)周一龍任工部清江分司主事時還是由清江提舉司招商發(fā)銀，但萬歷四十六年(1618)工部卻說：“以招商屬荊糧道，而以發(fā)銀委荊有司”，并說“此舊例也”[74]，不知何者為是。買木時木商?！颁钆钽y一領(lǐng)到手，輒先販鹽，希圖厚利”，經(jīng)常因此逾期數(shù)年之久，“及運木途中故意遷延，故將大木揀選私賣，或拖欠原報正額，或另覓小木抵數(shù)”，或“挑揀盜賣，打造鹽船”。押運廠官也常通同作弊，造船廠官又“沽名節(jié)省”，壓低木價，致“商人極口稱苦”，萬歷二十六年(1598)后又有“貂珰四出而在在有征矣，其牙爪市儈人等萬搬刁勒，百計留難，夤緣為奸，剝膚吸髓”，木商遭到嚴重摧殘。漕木運到，南京兵、工二部還要“坐擁上流，遇木邀截”，先行挑選。這都使造船木材經(jīng)常不足，萬歷后期已極為嚴重，周一龍極稱造船“萬分缺木”，“缺木缺船如此告急”，嚴重影響漕運，船廠不得不采取攙造的辦法，每船外料一半用楠木，里料一半用雜木，以應(yīng)急需[75]。

另外洪武時南京鐘山南麓設(shè)立棕園、漆園、桐園供造海船之用[76]。早時各地也解送油、麻、鐵、灰等送清江船廠造船，這些物品不久也改為收買了[77]。天順八年起還將查獲的私鹽船改造漕船[78]。

(二)、船價銀的來源

在征派木料時漕船“每一船官給舊料三分，新料七分”[79]。改為派給銀兩后每船都有額定造價，史籍對此記載較為零亂。萬歷《明會典》記有“舊例”與“今例”。按“舊例”，淺船造價100兩，底船舊料、軍辦、官給各為三分之一；遮洋船造價120兩，底船舊料36兩，官給84兩[80]。“今例”各地情況不一，現(xiàn)據(jù)萬歷《明會典》卷二○○列為下表：

單位：兩

清江提舉司江南直隸浙江江西湖廣

衛(wèi)所南京、中都、江北直隸山東、北直隸遮洋總杉木，楠木雜木松木底船全沉水拆造無底船株木、雜木松木杉木株木、雜木松木

造價1208893979383103

底船抵銀2020不準銀28不準銀———1030272525

其余來源軍辦35，官給65軍辦，官給50軍辦，官給軍三民七民出73，余運軍自備軍三民七軍三民七

每船造價除底船外，以十分為率，民出七分，購買主要部分底板和棧板，稱為民七大料銀；運軍自辦三分，購買其它材料和提供工匠工食，稱為軍三小料，通稱軍三民七料銀。它先實行于造于原衛(wèi)所的江南直隸、浙江、湖廣、江西漕船，現(xiàn)在所見最早記載是成化十一年(1475)令“蘇州、太倉、鎮(zhèn)江三衛(wèi)并守御嘉興中左千戶所淺船計五百一十三只，宜仍舊例軍三民七出備工料造之”[81]，既云“舊例”，必形成于成化十一年前，可能回原衛(wèi)自造時已開始了。至于造于提舉司的漕船船價分為官給與軍辦兩部分，官給逐步增至65兩，軍辦減為35兩，正德十四年(1519)才題準“運船料價以十分為率，軍辦三分，民辦七分”[82]。雖說如此，仍是官給、民辦兩部分，數(shù)額也沒有變化。從上表可見，即使造于原衛(wèi)所的淺船價銀也不完全是軍三民七。軍三民七是一個籠統(tǒng)的說法，具體情況各不相同。另外，船上什物銀不包括在軍三民七料銀內(nèi)，有其它來源。

清江船廠民七料銀由蕪湖、杭州、荊州三抽分廠稅銀，清江提舉司抽分廠稅銀及各地人匠銀三部分組成。蕪、杭、荊三抽分廠設(shè)于成化七年(1571)，初征木材本色，成化十五年(1579)起全改折銀。弘治十四年(1501)荊州稅銀8000兩改于蕪湖取用[83]。清江廠所取杭、蕪兩抽分廠造船稅銀歷年增加，最后規(guī)定杭州廠14400兩(內(nèi)原衛(wèi)河提舉司1200兩)，蕪湖廠18770兩(內(nèi)原衛(wèi)河提舉司4230兩)，共33170兩，稱為杭蕪歲辦。清江抽分廠屬清江提舉司，“稅無定額，每歲以貨之多寡為舒縮”[84]，據(jù)萬歷后期清江提舉司主事周一龍估計每年約11500余兩[85]，全部作為造船之用。人匠銀是清江、衛(wèi)河二廠原設(shè)匠役納銀而來，成化十八年(1482)漕運總兵陳銳因人匠多不到廠，奏準“各司府今后不必解送人匠，令其照名出辦銀兩，每年印封解送二提舉司如數(shù)給軍，雇人造船”[86]，但后來雇人出于軍三小料銀，人匠銀成為民七大料銀的一部分[87]。清江廠有蘇州、淮安、揚州三府人匠3206名，歲辦銀3030兩；衛(wèi)河廠有山東、河南、南直隸人匠2184名，辦兩，另有住坐匠134名，辦兩，共辦2兩，二廠人匠銀共5兩。但萬歷前期倉場總督汪宗伊又說衛(wèi)河廠人匠銀為4兩，二廠共7兩[88]，萬歷后期周一龍一說共5兩，一說共7兩[89]，究竟如何，已難稽考。

清江船廠的軍三小料銀包括運軍自辦和減存料銀。嘉靖時《漕船志》記載軍余辦料，南京衛(wèi)分687名，每名辦4兩，共2748兩；直隸衛(wèi)所1644名，各辦不等，共4659兩；中都衛(wèi)所534名，各辦不等，共1968兩；山東衛(wèi)所162名，各辦不等，共兩，總共辦料軍余3017名，每年辦9兩。另外遮洋總沒有辦料軍余，以減存料銀充造船之需[90]。軍余辦料都是“遞年扣除各軍月糧，俱類解漕運衙門，發(fā)淮安府寄庫，聽候各廠造船領(lǐng)用”[91]。南京衛(wèi)分辦料軍余嘉靖五年(1526)改為運糧，所辦料銀在南京法司贓罰銀內(nèi)抵補，但因數(shù)量不足，累年拖欠，二十年(1541)奏準，從嘉靖十九年(1540)起每年于南京兵部缺官柴薪銀內(nèi)支1000兩，戶部鹽引紙價余銀內(nèi)支1748兩，由漕運總督差官領(lǐng)取，作造船之用[92]。但萬歷二十年(1592)南京兵部尚書舒應(yīng)龍奏準，該年起從南京戶部鹽引紙價內(nèi)支1000兩暫代南京兵部柴薪銀之?dāng)?shù)，此后“暫借不已，遂相沿為例”，從萬歷二十年到崇楨四年(1631)，除天啟七年至崇楨二年(1627—1629)外，一直由南戶部代解，共銀37000兩，崇楨六年(1633)正月工部尚書周士樸才奏準“敕下南兵部自行奏明，認解于何年始”，同時奏準南戶部應(yīng)解鹽引銀月兩淮運司徑解漕庫，不必轉(zhuǎn)輸[93]。這時離明滅亡已不遠了。

減存料銀在嘉靖間席書編、朱家相增修的《漕船志》中僅列因災(zāi)減存一種，實際上還有定額減存一種，如成化時御史謝文說：“近每成一名或每船十只減留一只”辦料[94]，萬歷時歸德衛(wèi)船38只中有1只減存[95]，但定額減存的具體情況還不清楚。嘉靖時減存運軍每名辦銀兩，“近例俱將各軍月糧扣抵”，中都、南北直隸、山東各衛(wèi)所減存料銀“原無定數(shù)，惟以歇役運軍多寡為盈縮”，南京衛(wèi)分因歇役者少，于江浙綱運過江腳米銀內(nèi)每年扣銀4606兩抵補[96]。

軍三小料銀有不同的記載。萬歷初倉場總督汪宗伊說：軍辦9375兩，遮洋總扣糧抵料銀2兩，共11兩，萬歷八年(1580)減存軍料銀扣月糧料銀24兩，行糧料銀18兩，共43兩[97]。萬歷后期清江分司主事周一龍則說軍三小料銀共24兩，內(nèi)軍辦18兩，減存6兩[98]。與《漕船志》的記載都不同。三者都有相當(dāng)?shù)目煽啃?，或各是一時的記載？但減存料銀中有一部分是因災(zāi)減存，原無定數(shù)，周一龍將它說成定額，又難以解釋。周一龍還說清江廠軍三民七料銀共47000兩有奇。

造于各衛(wèi)所的浙江、江西、湖廣、江南直隸漕船軍三民七料銀來源與清江船廠不同。民七大料直接征之民間，是賦稅的一部分。如南直隸武進縣額賦中有“鎮(zhèn)江衛(wèi)淺＃料銀”一項，徽州府課程歲費中也有運船料價[99]，浙江平湖縣每年坐辦銀中有“淺船料銀叁百玖拾兩有奇”[100]，浙江民七大料銀共31300余兩[101]，由府縣每年派征解布政司。軍三小料銀則是扣除運軍月糧出辦。正德十五年(1520)漕運總督臧鳳奏準：浙江總于“杭州前等十二衛(wèi)所空閑軍余內(nèi)選出其殷實者，亦照運軍事例每名出辦銀二兩四錢，扣計衛(wèi)所五年一次該造船只多寡合用銀數(shù)，明白委官收受”[102]，嘉靖二年(1523)又統(tǒng)一規(guī)定“湖廣、江、浙及江南直隸衛(wèi)所軍辦＃料銀只江北五總事列［？例］，行各該衛(wèi)所摘選軍余辨［？辦］納，免扣運軍月糧”[103]。但實際上以后仍是扣運軍月糧充作軍三小料銀。嘉靖八年(1529)漕運總督唐龍說湖廣都司“軍料仍派前一十一衛(wèi)所，各扣運軍月糧抵數(shù)”[104]；“江西額造淺船料價例于該衛(wèi)所軍士月糧扣給”，嘉靖二十九年(1550)后改“以過江過湖余銀抵造，庶不衍期”[105]；萬歷前期浙江巡撫溫純說：“軍三銀系減存運軍月糧內(nèi)扣抵”[106]。運軍辦納軍三小料銀的數(shù)額，據(jù)嘉靖二十年(1541)漕運總督周金說：“江、浙、湖廣等總漕運衛(wèi)所減存運軍不分正余月支糧一石，歲辦料銀二兩四錢”[107]。

軍三民七料銀必須按期征解。弘治八年(1495)規(guī)定湖廣、江西、浙江、江南直隸“造船衛(wèi)所差人赍文，限十月以里到各該衙門支領(lǐng)。如過期不到，漕運衙門查提領(lǐng)料人員究問，出料官司限十一月以里支給，……如料銀征解不敷，司府量查在官銀兩照數(shù)借支，仍立文案待后補還；若過十一月終不給料價，就將經(jīng)該誤事官員住俸；年終不給，聽漕運衙門參行各該巡撫官提門?！盵108]嘉靖八年(1529)重新規(guī)定：“通行各該巡按嚴督各該司府州縣衛(wèi)所，各將年例軍民料銀預(yù)為派征，務(wù)在上年九月以里給發(fā)；若征收未完者，將貯庫別項官銀借給，候完補還；如十二月終不完給者，府州縣衛(wèi)所收料官住俸；正月終不完者，府州縣衛(wèi)所各掌印官住俸，收料官仍革去冠帶，首領(lǐng)官吏提解漕運衙門問罪；四月終不完給者，都、布二司并府州縣衛(wèi)所各掌印官并催料官、收料官一體參究提問，府州縣衛(wèi)所官降級，文職送吏部別用，軍職發(fā)回原衛(wèi)帶俸差操。中間若有侵那等項情弊，從重究問”，二十四年(1545)又將給料提前到八月給發(fā)[109]。

漕船造價內(nèi)還有底船折銀20兩上下，也應(yīng)于八月內(nèi)到廠[110]。按規(guī)定，底船不準拆賣，損壞船只必須由所在官司出給印信執(zhí)照方準變賣，價銀仍送船廠造船[111]。如底船殘缺，以十分為率，每分追銀二兩買補。由于底船銀板常常不完，隆慶六年(1572)漕運總督王宗沐題準，以后每分底船借給銀二兩，于漕庫收貯各衛(wèi)減存、軍辦料銀內(nèi)支給，二年內(nèi)在隨船各軍月料內(nèi)扣還[112]。因事故無底船的，需經(jīng)所在官司證明，“方準行衛(wèi)告給幫貼銀兩”補造[113]。但底船也有改作他用的，萬歷三十年(1062)堵塞蒙墻寺黃河決口，將“糧船回南過淮時查該拆卸者留用，在廠者令各處船夫駕至淮上收管，約有千只”，裝沙沉河，以堵決口[114]，通州剝船也有一部分“原系每年買大號糧船改造”[115]。

船料經(jīng)常被拖欠、侵欺、挪借，這些情況可說是無時不有，“庸流武弁侵克自肥，有司奉文等為故事?；蛴蟹e逋滿案，漫不經(jīng)心，已經(jīng)在官那移未解。歲復(fù)一歲，拖欠愈多?！盵116]萬歷七年(1579)漕運總督江一麟、總兵湯世隆奏稱：“杭、蕪二廠并各省直等所解料匠欠有一十六萬二千余兩”，無法追征，只得“將遠年拖欠者盡數(shù)豁免，近年者帶征二分，見年者全解濟用”[117]。杭蕪抽分經(jīng)常被權(quán)要侵占，太監(jiān)取用。權(quán)要經(jīng)常用貸銀給運軍，而“請撥關(guān)稅船料以取償”的方式謀取厚利[118]，如正德十一年(1516)九江等衛(wèi)運軍黃楚等奏稱修船月糧欠缺，要求借九江、蕪湖鈔關(guān)銀接濟，戶部尚書石＃議將拖欠及應(yīng)支月糧發(fā)給，但“得旨，特以蕪湖抽分糧料銀給各衛(wèi)官軍造船之用”，當(dāng)時《實錄》史臣即指出：“蓋權(quán)要有罔利于漕運而急于取償者，故假軍困苦為名，實奪國賦納之私室而已?！盵119]至于太監(jiān)監(jiān)榷蕪、杭抽分，支取木材銀兩之事正德朝屢見不鮮，世宗登極詔中曾令革除，太監(jiān)取回。而嘉靖四年(1525)御用太監(jiān)黃錦以造龍床及御用器物材料不足，要于蕪湖廠支用，雖有工部執(zhí)奏，但“上竟從錦所請云”[120]。嘉靖八年(1529)蕪湖抽分銀被挪用于修造世宗父親獻王的顯陵，“致積欠漕船料銀數(shù)多”[121]。船匠銀也因匠役逃亡，“各府州縣清匠官不行用心清理，至有潛通賄賂而賣公放私，侵克匠銀而取盈私橐”[122]，嘉靖十四年至二十一年清江人匠銀共24240兩，積欠23兩，三年至二十一年原衛(wèi)河人匠銀共41兩，積欠33635兩有奇[123]，可見積欠之巨。從民間直接征收的民七大料也同樣被拖欠侵欺。至于各衛(wèi)所征收的軍三小料銀，“多系掌印官徑自委官征收，或潛通賄賂，或私厚親舊，往往不得其人，加收火耗，任意化費，中間亦有通同侵欺情弊，違限一二年不行完解，間有解到者不及額數(shù)三分之一，或假稱災(zāi)傷，捏作拖欠，奸弊百出，漫無稽考?！盵124]征到的船料銀也常因公挪借，如借作治河工費等，原備造船的減存銀“后將解部濟邊，以致修葺無資”[125]。底船盜賣不到廠者也累見不鮮，前文已有提到，此不贅。到廠過期更屬司空見慣，嘉靖前期漕運總督馬卿說：“近年各衛(wèi)旗軍專以缺木藉口，故意在途遷延，或至年終及過年二三月方才赴廠，以致成造不前，有誤裝運?！盵126]料銀拖欠、底船不到廠給漕運帶來了嚴重弊病，馬卿曾指出：“近年軍民料價多不依時派征，延至次年二三月或四五月始得給領(lǐng)打造，又須五十余日乃完，是未裝運之時而過淮到京之限已違。甚有六七月間尚不給領(lǐng)者，……負累旗軍，或揭借債負，或鬻兒變產(chǎn)賠造，甚至棄糧逃避”，運糧官員無計可施，只得灑派搭運，雇用民船[127]。

按照領(lǐng)料成造的不同，漕船分為旗造、廠造二個船等。原先旗軍不分貧富，一概領(lǐng)料成造，“天順間因料銀不敷，虧累貧軍”[128]，始分旗造、廠造。每遇造船之年，各衛(wèi)先將旗軍分為殷實與貧難，“以旗軍有力可以賠補，故令旗造；無力不能賠補，故送廠造”[129]，“廠造者清江提舉司止給大小料民七銀六十五兩，在衛(wèi)軍辦銀三十五兩，謂之軍三，如有未完亦借給減存，在運軍旗仍自貼助銀五兩；旗造者提舉司亦止給大小料銀六十五兩，在運旗軍自辦銀三十五兩外，亦貼銀五兩，多用減存，一向通行出辦成造至今?！盵130]但嘉靖初清江主事張＃說旗造用銀足夠，“全無賠補”，沒有貼銀五兩[131]。廠造、旗造的區(qū)別在于小料銀三十五兩的出處不同。廠造者取于辦料軍余出辦，旗造者取于在運旗軍自辦，初取于斗米銀(詳后)，嘉靖十六年(1537)起改于輕赍銀內(nèi)支給[132]。船等之分原是為免貧軍賠累，但廠造的貧軍反因料銀拖欠、廠官侵克而有借貸之苦，所造之船也不如旗造早完而堅固，以致張＃建議取消旗造、廠造之分。船等之分至萬歷時仍存在，萬歷八年題準：“錦衣、旗手、上江、下江四總淺船料銀旗造一百三十一只，照舊支江、浙三四輕赍銀四千六百六兩七錢；廠造七十六只，照舊支南京戶、兵二部鹽引、柴薪銀二千七百四十八兩?！盵133]旗造、廠造的船等只實行于造于提舉司的衛(wèi)所，不行于造于各原衛(wèi)所的浙江、江西、湖廣、江南直隸。

每年額造漕船屬于“正造”，“正造之外，另有補造以備事故不足之用”，“后因造船錢糧不敷，議禁補造，遇有漂壞，通候應(yīng)造年分并造?！盵134]但萬歷后期周一龍仍說每年七分正造，三分補造[135]。實際經(jīng)常是要到漕船大量積缺才予補造。每年軍民料銀僅夠正造之用，每次補造都是臨時奏請。正德六年(1511)漕船被劉六劉七起義燒毀1500余只，次年兌改糧每石加銀三分作補造之用，又用五年的輕赍銀五萬余兩，八年又借兩浙、兩淮鹽價、各鈔關(guān)銀兩及布政司官銀八萬余兩補造，這些銀兩仍需以軍民料銀補還。正德十六年補造缺船2044只，給兩淮運司沒官鹽引30萬引，合15萬兩。嘉靖元年(1522)還將籍沒錢寧等人家財用作造船之用，次年又將“南北二京并江西抄沒犯人田產(chǎn)變賣銀兩”補造漕船[136]。隆慶元年(1567)將“漕糧改折應(yīng)減運軍行糧(即減存銀)及免［？兌］改米、席板楞木、輕赍等銀照數(shù)折追，一同管解漕司以備補造缺少淺船”，“并留河工銀兩補造船只”[137]。補造還曾特由太倉撥銀，嘉靖二十七年(1548)應(yīng)漕運總兵萬表奏請，發(fā)太倉銀33000兩造船[138]。補造漕船用得較多是輕赍羨余銀和減存銀，嘉靖三年(1524)規(guī)定：“輕赍羨余銀差官解淮安府，聽漕司將漂流船只次第補造”[139]，二十一年(1542)又將漕運減省三分軍船旗軍42000余名，辦料93000兩，次年漕糧折十分之三或有災(zāi)之處折五六十萬，所辦料銀“除本年修船之外，余者俱以補造損壞船只”[140]。有時漕糧因災(zāi)荒大量改折，許多漕船因而停運，減存銀數(shù)也很大，大部分用來補造事故缺船。那些因料銀拖欠未造的缺船，仍需追征軍民料銀補造。

除軍民料銀外，還有一些銀兩用于修造漕船，置辦船上什物。船上什物原來不論新舊，每船每年給四兩，因軍旗賠補，萬歷七年(1579)起“各衛(wèi)淺船雜費，凡遇初造年分，即總給銀二十三兩六錢五分照數(shù)買辦，以后九年陸續(xù)給銀二十兩九錢七分湊買。俟十年改造，將原置什物分別計算，準銀九兩六錢，貼送該廠找給銀十四兩四錢，以為從新置辦雜物之費。其在運舊船照例支給，候改造之年將所存桅、蓬、錨、櫓等項物件一體查送該廠類價添湊別置?！盵141]

其它用于修造漕船、置辦什物的銀兩有以下幾種：

(1)斗米銀。起于成化十六年(1480)，“每年該兌民糧三百三十萬石，每石加耗一斗，著落各把總官員，照時價賣銀，解二提舉司給軍”造船[142]，約折銀二十萬兩。它原是船價的主要來源，但軍民料銀確立后，它就很少被提到，曾一度用作旗造的小料三十五兩，似乎也用不了那么多。嘉靖十六年(1537)后不再作此用途，不知用于何處。但至少在嘉靖中葉還存在，嘉靖二十二年(1543)任清江主事的朱家相還提到過它[143]。

(2)輕赍羨余銀。漕運改為兌運后例有一部分耗米，“除隨船給運外，余折銀，謂之輕赍，備運軍盤剝費用”[144]，用剩部分即為羨余銀。嘉靖元年(1522)奏準：輕赍銀“如有羨余不必輸之太倉，即將各總分、各衛(wèi)所查開缺＃應(yīng)補若干，敝船應(yīng)修若干，什物應(yīng)辦者若干，各發(fā)銀修造”[145]。但后來規(guī)定三分之二給軍，三分之一修造漕船。

(3)過湖米、過江腳米。江西漕糧按地方遠近從弘治十五年(1502)起征過湖米多少不等，“通給運軍作過湖腳耗及添物修船之用”[146]。江北三總、南京、浙江、下江等總需過江領(lǐng)兌的，每石加征過江腳米六升作雇民船領(lǐng)兌之用。隆慶四年(1570)規(guī)定：“詔以漕運各總過江、過湖腳銀之奇羨者解貯淮安府庫，為軍船置辦什物之用。每船給以四兩，如再有余則以助修船之費。仍著為令?！盵147]瓜洲建閘后漕船直到水次，不必雇船，萬歷二年起“將腳米折征銀兩給各運官公同有司修船、置辦什物?！盵148]

(4)湖廣還曾將船鈔、鹽稅等支作兵餉后的剩余部分用來修造漕船[149]。

從造船材料由百姓直接輸送到提舉司用銀買木，弘治中曾任清江主事的席書指出：“成化以前其病在民，成化以后其病在軍”[150]，這是由民苦征解變?yōu)檐娍噘r補。此后的變化，嘉靖中清江主事朱家相說：“嘉靖以后其病在廠”，因為“船歸廠造，軍負賠補。但船日增而料日縮，致將別項銀兩借造”[151]，也不無道理，但嘉靖時翰林院編修蔡昂說得更為準確：此后是“以漕(軍)所不堪而移之商”[152]。實際上除了開始時的病民，以后提舉司的船料是由軍、商、各地工匠共同負擔(dān)的。至于造于原衛(wèi)所的漕船，一直是由于廣大農(nóng)民和漕軍共同承擔(dān)的。

注釋

[1]明何喬遠：《名山藏》卷五○，《漕運記》。明崇楨刻本。

關(guān)于明代漕船的種類和式樣，請參看拙作《明代漕船考》，載《明史論叢》，中國社會科學(xué)出版社。

顧炎武：《天下郡國利病書》卷二七，江南十五，引《淮安府河防記·通濟新記》。

漕船車盤過壩之法可見明潘季馴：《河防一覽》卷四，《修守事宜》。

《明孝宗實錄》卷九四，弘治七年十一月丙午。

《萬歷邸鈔》萬歷三十三年丁未卷。

錢春：《異水沖溺船糧等事》，《崇楨存實疏鈔》卷八。

《明穆宗實錄》卷九，隆慶元年六月乙酉。

清傅洪澤：《行水金鑒》卷一一，引《河志》。

[10]《明史》卷七九，《食貨三·漕運》。

[11]明周一龍：《漕河一瞥》卷一，《條議類》第10條。

[12]《天下郡國利病書》卷二一，江南九，引《松江府志》萬歷庚戌華亭聶紹昌《北運議》。

[13]《明武宗實錄》卷八○，正德六年十月甲申。

[14]《明史》卷二七六，《張國維傳》。

[15]《古今圖書集成·方輿匯編·職方典》卷七○六，《松江府部紀事二》。又鄭曉：《復(fù)設(shè)江南管河官及參究違誤運務(wù)官疏》也說到倭寇焚毀漕船，見《明經(jīng)世文編》卷二一七。

[16]《崇楨長編》卷三○，崇楨三年正月甲辰。

[17]明席書撰，朱家相增修：《漕船志》卷六。

[18]《嘉隆新例》卷二，嘉靖七年十一月戶部題準；明王在晉：《通漕類編》卷二。

[19]明王在晉：《通漕類編》卷三。

[20]《明神宗實錄》卷五四，萬歷四年九月癸巳。

[21]《明神宗實錄》卷八八，萬歷七年六月乙未。

[22]《通漕類編》卷三。

[23]《漕船志》卷三。

[24]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》。

[25]萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》。

[26]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》；《明神宗實錄》卷四七，萬歷四年二月壬辰。

[27]《明神宗實錄》卷二四○，萬歷十九年九月戊寅。

[28]《通漕類編》卷三。

[29]王宗沐：《乞廣餉道以備不虞疏》，《明經(jīng)世文編》卷三四三。

[30]萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》。

[31]《漕船志》卷一。另據(jù)明謝宏：《漕運通志》卷五載，當(dāng)時造船“清江十九，衛(wèi)河十一”。

[32]《明宣宗實錄》卷七一，宣德五年十月癸酉。

[33]《明宣宗實錄》卷九八，宣德八年正月癸亥。

[34]《明英宗實錄》卷二二，正統(tǒng)元年九月甲午。

[35]《明英宗實錄》卷九二，正統(tǒng)七年五月辛未條載：“令南京造遮洋船三百五十只給官軍由海道運糧赴薊州等倉”；萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》載：正統(tǒng)十三年“遮洋船三百五十只，……于衛(wèi)河提舉司關(guān)支物料修舡”。

[36]《漕船志》卷六。

[37]《漕船志》卷一。

[38]《天下郡國利病書》卷十三，江南一，引《夏曹紀事》。

[39]《明神宗實錄》卷三七一，萬歷三十年四月丙辰。

[40]《明穆宗實錄》卷七○，隆慶六年五月戊申。

[41]《明神宗實錄》卷四九五，萬歷四十年五月庚子。

[42]《明神宗實錄》卷五○六，萬歷四十一年三月乙酉；《天下郡國利病書》卷二七，江南十五，職官。

[43]明章潢：《圖書編》卷一二五，《古今漕船總論》。影印《文淵閣四庫全書》第972冊，第795頁。

[44]明謝純：《漕運通志》卷八，正德十五年都御史臧鳳等奏。

[45]《明世宗實錄》卷四一五，嘉靖三十三年十月庚辰。(按此條史語所本無，該卷?？庇浀谒捻摀?jù)廣方言館本、天一閣本補)；萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》。

[46]萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》。

[47]《漕船志》卷六。

[48]唐龍：《攢運糧儲疏》，《明經(jīng)世文編》卷一八九。

[49]《明世宗實錄》卷五四○，嘉靖四十三年十一月庚申。

[50]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》。

[51]上江總的鷹揚、豹韜、武德、留守右、虎賁右五衛(wèi)，下江總的留守中、驍騎右、羽林右三衛(wèi)屬南京衛(wèi)分，在清江船廠打造。

[52]王宗沐：《條為議單款目永為遵守疏》，《明經(jīng)世文編》卷三四四。

[53]《明神宗實錄》卷五四，萬歷四年九月癸巳。

[54]《漕船志》卷三；《漕運通志》卷五，《漕船表》。

[55]《漕船志》卷七。

[56]《漕船志》卷六。

[57]《漕船志》卷七。

[58]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》。

[59]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》；卷二○○，《河渠五·船只》。造船檢查洪武時就有，《諸司職掌·都察院》載，由御史查驗所用物料、人匠、期限等。

[60]萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》。

[61]總理兩部太監(jiān)張彝憲：《嚴剔漕弊等事》，《崇楨存實疏鈔》卷四。

[62]清孫承澤：《春明夢余錄》卷三七。

[63]《明穆宗實錄》卷六六，隆慶三年二月癸巳。

[64]總理兩部太監(jiān)張彝憲：《嚴剔漕弊等事》，《崇楨存實疏鈔》卷四。

[65]《明憲宗實錄》卷一九四，成化十五年九月辛未。

[66]《漕船志》卷四。

[67]《明宣宗實錄》卷八三，笪德六年九月癸亥。

[68]《漕船志》卷四；《天下郡國利病書》卷二七，江南十五，引《淮關(guān)志》。

[69]明王圻：《續(xù)文獻通考》卷二九，征榷考，雜征中，課鈔。

[70]《漕船志》卷四。

[71]《明憲宗實錄》卷一九四，成化十五年九月辛未。

[72]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》；卷二○○，《河渠五·船只》。

[73]萬歷四十六年六月《工部題為漕政雖新漕務(wù)未飭等事疏》，明董其昌輯：《神廟留中奏疏匯要》工部卷二。隆慶時已改于湖廣買木，見《明穆宗實錄》卷七○，隆慶六年五月戊申。

[74]萬歷四十六年六月《工部題為漕政雖新漕務(wù)未飭等事疏》，《神廟留中奏疏匯要》工部卷二。

[75]周一龍：《漕河一瞥》卷一，《條議類》。

[76]《天下郡國利病書》卷一三，江南一。

[77]《漕船志》卷六。萬歷四十四年巡漕御史朱階在談到船價時說：“釘、灰、油、麻之?dāng)?shù)取之抽分者”(《明神宗實錄》卷五四五，萬歷四十四年五月己卯。)，但周一龍說：“所謂小料者，釘、油、麻、灰、炭、皮條等件是也，每船價銀拾肆兩玖分陸厘，……每年春夏之間即詳差廠官分投收買，預(yù)備應(yīng)用，此舊例也?！?《漕河一瞥》卷一，《條議類》第14條。)，周說為是。

[78]《漕船志》卷六；《明憲宗實錄》卷二一，成化元年九月辛未。

[79]《明英宗實錄》卷五九，正統(tǒng)四年九月庚戌。

[80]萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》。此項“舊例”即是正德《明會典》卷一六○所記。

[81]《明憲宗實錄》卷一四五，成化十一年九月辛未。

[82]萬歷《明會典》卷二七，《會計三·漕運》。

[83]《明孝宗實錄》卷一六七，弘治十三年十月戊申條：“以鳳陽等衛(wèi)修造漕船歲支荊州抽分廠銀八千三百兩解京，而以杭州、蕪湖二廠當(dāng)解京數(shù)之”。萬歷《明會典》卷二○○，《河渠五·船只》、《漕船志》卷四等書都只說用蕪湖銀補，后來實際也只用蕪湖銀補。又一些書誤為弘治十四年題準。

[84]《漕船志》卷四。

[85]《漕河一瞥》卷五。

[86]《漕船志》卷六。

[87]起于何時不詳，正德十四年清江主事已說：“本廠每歲改造運糧船只，其大料銀兩俱系蕪、杭二廠木價及淮安府稅課司抽分柴炭竹木及蘇、淮、揚三府人匠工價內(nèi)支給”，《漕船志》卷七。

[88]明汪宗伊：《漕船經(jīng)制疏》，《古今圖書集成·經(jīng)濟匯編·食貨典》卷一七八。

[89]《漕河一瞥》卷一，《條議類》第12條；卷五，《懲奸全課》。

[90]《漕船志》卷四。原書作共9255兩，但后列各數(shù)相加可知其誤。又該卷南京衛(wèi)分辦料軍余657名，辦2628兩，又有草銀120兩，其它各處都作687名，辦2748兩，據(jù)改。清江船廠內(nèi)京衛(wèi)、中都、直隸三廠各有草場一處，僅供苫改廠房之用，非為辦銀而設(shè)