C03汽車知識簡介

C03汽車知識簡介（修改版）

汽車知識競賽資料目錄:

1.汽車的構(gòu)成部分

2.汽車的要緊結(jié)構(gòu)參數(shù)與性能參數(shù)

3.汽車技術(shù)數(shù)據(jù)?

4.汽缸,氣門,功率,發(fā)動(dòng)機(jī)基本參數(shù)詳解?

5.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)

6,汽車的動(dòng)カ性指標(biāo)

7.三元催化器?

8,何為歐1與歐2歐3歐4標(biāo)準(zhǔn)

9.什么是中置發(fā)動(dòng)機(jī)

10.噴油器?

]]火花塞

12.天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

13.電動(dòng)車

14.電子點(diǎn)火系的構(gòu)成

15.多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)?

16.什么是V6發(fā)動(dòng)機(jī)

17.什么是ASR

18.新車磨合

19.汽車的懸掛?

20.什么是ABS,ASR,ESP

21.四驅(qū)車分動(dòng)器?

22.前后輪驅(qū)動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)?

23.自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)與原理?

24.電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

25.全面熟悉底盤

26.電動(dòng)動(dòng)カ轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

27,四輪定位

28.轉(zhuǎn)向器

29.電子操縱單元（ECU）的功能*

30.汽車傳感器的應(yīng)用與現(xiàn)狀?

31.汽車的車燈

32.汽車玻璃

33.座椅

34.擾流板

35.現(xiàn)代汽車的被動(dòng)安全技術(shù)

36.汽車安全氣囊

37.跑車

38.家用汽車與家用轎車

39.汽車的動(dòng)カ性與經(jīng)濟(jì)性

40.四輪轉(zhuǎn)向

41.轎車的新技術(shù)介紹

42.國際慣例什么樣的車是豪華車

43.三廂車與兩廂車的區(qū)別與劃分

44.轎車如何分類

45.中國國內(nèi)要緊汽車廠商

46.汽車的召回制度

47.汽車產(chǎn)品型號的構(gòu)成

48.GPS是什么

備注:復(fù)習(xí)資料中,帶有星號的題目內(nèi)容為僅限于通常性熟悉,不在本次考試的范圍之內(nèi)。

ッ氣車通常由四咅B(yǎng)分構(gòu)成

1.發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)カ裝置。其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)カ，然后通過底盤的傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行

駛。

發(fā)動(dòng)機(jī)要緊有汽油機(jī)與柴油機(jī)兩種。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)與燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系構(gòu)成

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火方式為壓燃式，因此無點(diǎn)火系。

2底坐

底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,并同意發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，

使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系與制動(dòng)系四部分構(gòu)成。

3.車身

車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或者裝載貨物。

轎車、客車車身通常是整體結(jié)構(gòu)，貨車車身通常是由駕駛室與貨箱兩部分構(gòu)成。

4.電氣設(shè)備

電氣設(shè)備由電源與用電設(shè)備兩大部分構(gòu)成。

電源包含蓄電池與發(fā)電機(jī)。

用電設(shè)備包含發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系、汽油機(jī)的點(diǎn)火系與其它用電裝置。

ツ氣車白勺墓室纟吉布勾參數(shù):與4?生佇區(qū)參婁攵

汽車的要緊特征與技術(shù)特性隨所裝用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型與特性的不一致，通常有下列的結(jié)構(gòu)參數(shù)與性能參

1.整車裝備質(zhì)量(kg):汽車完全裝備好的質(zhì)量,包含潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的

質(zhì)量。

2.最大總質(zhì)量(kg):汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。

3.最大裝載質(zhì)量(kg):汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。

4.最大軸載質(zhì)量(kg):汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過性有關(guān)。

5.車長(mm)：汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

6.車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。

7.車高(mm)：汽車最高點(diǎn)至地面間的距離。

8.軸距(mm):汽車前軸中心至后軸中心的距離。

9.輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10.前懸(mm)：汽車最前端至前軸中心的距離。

11.后懸(mm):汽車最后端至后軸中心的距離。

12.最小離地間隙(mm):汽車滿載時(shí),最低點(diǎn)至地面的距離。

13.接近角(。):汽車前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。

14.離去角(。):汽車后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。

15.轉(zhuǎn)彎半徑(mm):汽車轉(zhuǎn)向時(shí),汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)

向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

16.最高車速(km/h):汽車在平直道路上行駛時(shí)能達(dá)到的最大速度。

17,最大爬坡度(給:汽車滿載時(shí)的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量(L/100km):汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。

19.車輪數(shù)與駆動(dòng)輪數(shù)(nXm):車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量根據(jù),n代表汽車的車輪總數(shù),m代表驅(qū)動(dòng)輪

數(shù)。

解悽汽車技術(shù)數(shù)據(jù)?

如今,很多人都開始關(guān)注家庭汽車,但在看車廠提供的技術(shù)資料或者在看報(bào)刊雜志的汽車報(bào)道時(shí),對

某些汽車技術(shù)數(shù)據(jù)感到頗難懂得。這里結(jié)合部分技術(shù)數(shù)據(jù),作如下解釋:

發(fā)動(dòng)機(jī)型式1.6升,直列四缸,多點(diǎn)燃油電控噴射

發(fā)動(dòng)機(jī)功率66千瓦/5600轉(zhuǎn)/分鐘

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩128牛?米/2800轉(zhuǎn)/分鐘

最高車速170公里/小時(shí)

加速性能0—100公里/小時(shí)12.7/13.3秒手動(dòng)檔/自動(dòng)檔

壓縮比9.4：1

燃油經(jīng)濟(jì)性90km/h5.3/5.7手動(dòng)檔/自動(dòng)檔

制動(dòng)系統(tǒng)前盤后鼓

輪胎185/60R14

前懸架獨(dú)立麥弗遜式懸架

后懸架半獨(dú)立式懸架

最小轉(zhuǎn)彎直徑10米

最小離地間隙165毫米

總長4026毫米

總寬1608毫米

總高1420毫米

軸距2443毫米

前/后輪距1387/1388毫米

整備質(zhì)量950千克

發(fā)動(dòng)機(jī)按氣缸的布置型式,可分為直列式、V型式與對置式。通常來講,六缸下列宜使用直列式布置。

由于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有氣缸體結(jié)構(gòu)簡單、加工容易等優(yōu)點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)使用什么樣的布置型式與它的車型定位有

很大關(guān)系。屬于緊湊型家用轎車,排量相對商務(wù)車較小,因此使用直列式氣缸排列應(yīng)是合理的。

1.6升指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸都有它的工作容積,將每個(gè)氣缸的工作容積相加

得出的與，便是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量。發(fā)動(dòng)機(jī)有4個(gè)氣缸,每個(gè)氣缸的工作容積為0.4升，0.4*4=1.6

升。

通常來說,從該車的氣缸數(shù)與排量大小大致就能夠明白這輛車的馬カ是否強(qiáng)勁，在其他條件一定的情

況下,功率越大，車速越高;扭矩越大，該車的牽引力越大。功率是66千瓦/560〇轉(zhuǎn)/分鐘，扭矩

為128牛?米/2800轉(zhuǎn)/分鐘。那就是說,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘5600轉(zhuǎn)時(shí),輸出最大功率

為66千瓦;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，輸出最大扭矩為128牛?米。為什么發(fā)動(dòng)機(jī)最大

功率與最大扭矩不是在同一轉(zhuǎn)速下呢由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有一個(gè)最小穩(wěn)固的工作轉(zhuǎn)速，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不

斷增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率與扭矩也都隨之增加,當(dāng)達(dá)到2800轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，扭矩達(dá)到最大值,但如今

的發(fā)動(dòng)機(jī)功率并未達(dá)到最大值，再增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,則扭矩減小,功率則繼續(xù)增加，直至最大功率。假如

你在作購車選擇時(shí)，發(fā)現(xiàn)兩輛車的最大功率非常接近，最大扭矩ー樣但相應(yīng)的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí),該怎么看呢

這種情況在一定程度上表示,兩輛車的加速特性不一樣。當(dāng)ー輛車的最大扭矩表現(xiàn)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，說明這

輛車的爬坡與加速性好,很容易超車；而當(dāng)它的最大扭矩出現(xiàn)在較高轉(zhuǎn)速時(shí)，則說明這輛車的后備功率大。

后者在行駛中負(fù)荷率低，故經(jīng)濟(jì)性要差些,通常大型房車會使用這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。

壓縮比是指氣缸中的氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。壓縮比越大,在壓縮終了時(shí)的混合氣

的壓カ與溫度便越高，燃燒速度也越快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率就越大,經(jīng)濟(jì)性就越好。壓縮比為9.4：

1,已超出某些檔次比其稍高的轎車。

輪胎技術(shù)規(guī)格為185/60R14,其中“185”表示以毫米為單位的輪胎斷面寬度，即輪胎著

路面寬度。輪胎斷面寬,與道路接觸面大,散熱性能好，對提高汽車行駛平順性、轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)固性有一定

幫助。“60”表示扁平率的百分?jǐn)?shù),即輪胎斷面的高度與寬度的百分比為60%；R表示子午線輪胎另

外還有D、B,分別表示普通斜交輪胎與帶束斜交輪胎;“14”表示輪網(wǎng)直徑為14英寸35.56厘

米。子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大,耐磨性好,滾動(dòng)阻カ小,附著性能好,承載能力大，不易

刺穿。

最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一,該數(shù)據(jù)大些,對汽車通過性是有幫助的,但同時(shí)使車身

重心上升,影響高速行駛時(shí)的穩(wěn)固性,但從中國的道路情況來看，高些或者許更好些。

最高車速與加速性能是評價(jià)汽車的兩項(xiàng)重要指標(biāo)。這樣的小車,功率就這么大,我們不能以奧迪A6

2.8甚至是跑車的性能去要求它，最高170公里/小時(shí)的時(shí)速對家轎來說已足矣。12.7秒的加速

性能在小型家用車中,表現(xiàn)也屬不錯(cuò)。

現(xiàn)代人買車，都想買輛經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的轎車,沒人希望買一個(gè)“油老虎”。因此,燃油經(jīng)濟(jì)性這項(xiàng)指標(biāo)還

是非常吸引人的,只是也是歷來人們爭議最多的ー個(gè)方面。車廠通常在宣傳資料上所給出的數(shù)據(jù)是等速行

駛時(shí)的燃料消耗，這個(gè)等速行駛エ況并沒有全面反映汽車的實(shí)際運(yùn)行情況,特別是在市區(qū)行駛中頻繁出現(xiàn)

的加速、減速、怠速停車等行駛エ況。歐洲經(jīng)濟(jì)委員會ECE規(guī)定，要測量車速為90千米/小時(shí)與12

0千米/小時(shí)的等速百公里的燃料消耗量與按ECE—R.15循環(huán)エ況的百公里消耗量，并各取1/3

相加作為混合百公里燃油消耗量來評價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在我們得到的只是90千米/小時(shí)等速燃油

消耗量。那么,對這個(gè)問題該怎么看呢廠方提供的數(shù)據(jù)，只能作部分參考。假如你是個(gè)城市居民，工作地

在市中心,居住地在近郊或者市里,那么你應(yīng)該希望你的車在較低負(fù)荷或者較低車速下的油耗越低越好,

至于在滿負(fù)荷工作情況下的油耗，你能夠作為次要考慮。由于現(xiàn)在轎車都開始使用電噴裝置,你能夠向廠

家詢問是否能夠更換電噴操縱芯片,以滿足你對燃油經(jīng)濟(jì)性的需要。

總長、總寬、總高這三組數(shù)據(jù),很好懂得,那么什么叫軸距呢軸距指的是前輪與后輪的軸間距離。軸

距短些,車輛本身就輕些，最小轉(zhuǎn)彎直徑也短。而前輪距與后輪距分別指的是前輪之間距離與后輪之間的

距離。轉(zhuǎn)距大些,對增大車廂寬度與提高車身橫向穩(wěn)固性有利。

此外,有的廠商還提供了整車整備質(zhì)量與汽車總質(zhì)量這兩個(gè)數(shù)據(jù),前者表示車上帶上全部裝備包含隨

車工具、備胎等及加滿燃料、水，但沒有裝貨與載人時(shí)的整車質(zhì)量。而后者則是指裝備齊全,并按規(guī)定裝

滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。通常來講，質(zhì)量較重的車對高速行駛時(shí)的穩(wěn)固性有一定幫助。

ー缸、-I、コ、功率綻動(dòng)機(jī)峯本畬致詳解?

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)包含發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),氣缸的排列形式,氣門,排量，最高輸出功率,最大扭矩。

缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升下列的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸，1—2.5升通常為

4缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)通常為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通常來說，在

同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大,功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多,缸徑越小,轉(zhuǎn)速能夠提高,從

而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式:通常5缸下列的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多使用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式

的。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開,缸體、缸蓋與曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好,燃料

消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對較小。大多6到

12缸發(fā)動(dòng)機(jī)使用V形排列,V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊,V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度與高度尺寸小，

布置起來非常方便。V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,因此使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重，只

有極個(gè)別的高級轎車使用。

氣門數(shù)：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，ー個(gè)排氣門;國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用每

缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始使用每缸5氣門

結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,要緊作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加完全。氣門數(shù)量并不是越多越好,

5氣門確實(shí)能夠提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難，使用較少,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就使用五

氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣量:氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,又稱之單缸排量,它取決于缸

徑與活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總與，通常用于(L)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參

數(shù)之一,它比缸徑與缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切有關(guān)。

最高輸出功率：最高輸出功率通常用馬(PS)或者千瓦(KW)來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大,

隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。通常在汽

車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示(r/min),如1OOPS/5000r/min,即在每分鐘500〇轉(zhuǎn)

時(shí)最高輸出功率io。馬カ。

最大扭矩:發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩通常出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)

機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會下降。當(dāng)然,在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下如何合理使

用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。比如,北京冬夏都有必要開空調(diào),在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)就要考慮到不能太小:只是

在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬カ的發(fā)動(dòng)機(jī)。盡量做到經(jīng)濟(jì)、合理選配發(fā)動(dòng)機(jī)。

農(nóng):運(yùn)カだTL的扌旨標(biāo)

缸數(shù):汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升下列的發(fā)動(dòng)機(jī)常用三缸，廣2.5升通

常為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),3升左右的發(fā)動(dòng)機(jī)通常為6缸,4升左右為8缸,5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。通常來說,

在同等缸徑下,缸數(shù)越多,排量越大，功率越高;在同等排量下,缸數(shù)越多，缸徑越小,轉(zhuǎn)速能夠提高,

從而獲得較大的提升功率。

氣缸的排列形式:通常5缸下列的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸多使用直列方式排列,少數(shù)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也有直列方式的,

過去也有過直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋與曲軸結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,

低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。通常1升下列的汽油機(jī)多使

用3缸直列1、2.5升汽油機(jī)多使用直列4缸,有的四輪驅(qū)動(dòng)汽車使用直列6缸，由于其寬度小,能夠在謗

邊布置增壓器等設(shè)施。直列6缸的動(dòng)平衡較好,振動(dòng)相對較小，因此也為ー些中、高極轎車使用,如老上

海轎車。

6~12缸發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用V形排列,其中V10發(fā)動(dòng)機(jī)要緊裝在賽車上。V形發(fā)動(dòng)機(jī)長度與高度尺寸小,

布置起來非常方便,而且通常認(rèn)為V形發(fā)動(dòng)機(jī)是比較高級的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車級別的標(biāo)志之一。V8發(fā)動(dòng)

機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜,制造成本很高,因此使用的較少,V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別的高級轎車使用。

大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動(dòng)機(jī),有W8與W12兩種,即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置,形體緊湊。

氣門數(shù):國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用每缸2氣門,即ー個(gè)進(jìn)氣門,ー個(gè)排氣門:國外轎車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍使用每

缸4氣門結(jié)構(gòu),即2個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,提高了進(jìn)、排氣的效率;國外有的公司開始使用每缸5氣門

結(jié)構(gòu),即3個(gè)進(jìn)氣門,2個(gè)排氣門,要緊作用是加大進(jìn)氣量,使燃燒更加完全。氣門數(shù)量并不是越多越好,

5氣門確實(shí)能夠提高進(jìn)氣效率,但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜,加工困難，使用較少,國內(nèi)生產(chǎn)的新捷達(dá)王就使用五

氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。

排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積,又稱之單缸排量,它取決于缸

徑與活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總與,通常用于（L）來表示。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一,它比缸徑與缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小,發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都

同排氣量密切有關(guān)。對轎車來說,排量只是ー個(gè)比較重要的技術(shù)參數(shù),它說明汽車的大致功率、裝備與價(jià)

格水平,但是在中國轎車發(fā)動(dòng)機(jī)排量卻具有了其它的意義。

最高輸出功率:最高輸出功率通常用馬（PS）或者千瓦（KW）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸岀功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很

大,隨著轉(zhuǎn)速的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高,但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后,功率反而呈下降趨勢。通常

在汽車使用說明中最高輸出功率同時(shí)每分鐘轉(zhuǎn)速來表示（r/min）,如100PS/5000r/min,即在每分鐘5000

轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率io。馬カ。

最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩,扭矩的表示方法是N.m/r/min,最大扭矩通常出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)

機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍,隨著轉(zhuǎn)速的提高,扭矩反而會下降

ツ氣車的動(dòng)力十生扌旨標(biāo)

汽車的動(dòng)カ性指標(biāo)要緊由最高車速、加速能力與最大爬坡來進(jìn)行評價(jià),是汽車使用性能中最基本的

與最重要的性能。

最高車速：指在無風(fēng)條件下,在水平、良好的瀝青或者水泥路面上,汽車所能達(dá)到的最大行駛速度。

按我國的規(guī)定,以L6公里長的試驗(yàn)路段的最后500米作為最高車速的測試區(qū),共往返四次,取平均值。

加速時(shí)間（加速能力）:指汽車在行駛中詞增加行駛速度的能力,通常用加速時(shí)間與加速距離來表示。

加速能力包含兩個(gè)方面,即原地起步加速性與超車加速性。

原地起步加速性是指汽車由靜止?fàn)顟B(tài)起步后,以最大加速強(qiáng)度連續(xù)換檔至最高檔,加速到一定距離或

者車速所需要的時(shí)間，有兩種表示方式：車速〇加速到1000米（或者400米，或者1/4英里）需要的秒數(shù);

車速從。加速到50公里/小時(shí)（80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)、50英里/小時(shí)）所需要的秒數(shù)，當(dāng)然時(shí)間越

短越好。

超車加速性是指汽車以最高檔或者次高檔由該檔最低穩(wěn)固車速或者預(yù)定車速（如30公里/小時(shí)、40公

里/小時(shí)）全力加速到ー定高速度所需要的時(shí)間。

在道路上超車時(shí),一段時(shí)間與被超車輛并行，最容易發(fā)生事故，因此超車加速度有重要意義。

爬坡能力：指汽車在良好的路面上,以1檔行臺所能爬行的最大坡度。對越野汽車來說，爬坡能力是

ー個(gè)相當(dāng)重要的指標(biāo)，由于它往往要在壞路甚至無路的條件下行駛,通常要求能夠爬不小于60%或者30度

的坡路：對載貨汽車要求有30%左右的爬坡能力;轎車的最高車速較高,且經(jīng)常在狀況較好的道路上行駛,

因此不強(qiáng)調(diào)轎車的爬坡能力,通常爬坡能力在20%左右。

三無催住轉(zhuǎn)化器?

隨著環(huán)境保護(hù)要求的日益苛刻,越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉(zhuǎn)化器與氧傳感器裝置。它安裝在發(fā)

動(dòng)機(jī)排氣管中,通過氧化還原反應(yīng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)排放的三種廢氣有害物0）、HC與NOx轉(zhuǎn)化為無害的水、二

氧化碳與氮?dú)?故又稱之為三元（效）催化轉(zhuǎn)化器,其催化劑大都含有粕、緖等貴金屬或者稀土元素,價(jià)格

昂貴,在正常情況下,使用壽命為八萬公里左右（國產(chǎn)的三元催化轉(zhuǎn)化器也能達(dá)到五萬公里以上）。由于三

效催化轉(zhuǎn)化器的工作要求比較嚴(yán)格,假如使用不當(dāng),會造成催化器早期失效層至損壞。

ー、三元催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因

1、溫度過高

常溫下三元催化轉(zhuǎn)化器不具備催化能力,其催化劑務(wù)必加熱到一定溫度才具有氧化或者還原的能力,

通常催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度在250—350C,正常工作溫度通常在350—700C。催化轉(zhuǎn)化器工作時(shí)會產(chǎn)生

大量的自量越高,氧化的溫度也愈高,當(dāng)溫度超過850—1000C時(shí),其內(nèi)涂層的催化劑很可能會脫落,載

體碎裂。因此務(wù)必注意操縱造成排氣溫度升高的各類因素,如點(diǎn)火時(shí)間過遲或者點(diǎn)火次序錯(cuò)亂、斷火等，

這都會使未燃燒的混合氣進(jìn)入催化反應(yīng)器,造成排氣溫度過高,影響催化轉(zhuǎn)化器的效能。

2、慢性中毒

催化劑對硫、鉛、磷、鋅等元素非常敏感,硫與鉛來自于汽油,磷與鋅來自于潤滑油,這四種物

質(zhì)及它們在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒后形成氧化物顆粒易被吸附在催化劑的表面,使催化劑無法與廢氣接觸,從而失

去了催化作用，即所謂的“中毒”現(xiàn)象。

3、表面積碳

當(dāng)汽車長期工作于低溫狀態(tài)時(shí)，三元催化器無法啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的炭煙會附著在催化劑的表面,

造成無法與C0與HC接觸,長期下來,便使載體的孔隙堵塞,影響其轉(zhuǎn)化效能。

4、排氣惡化

催に轉(zhuǎn)化器對污染物的轉(zhuǎn)化能力有一定的限度，因此務(wù)必通過機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)將原始排氣降到最低。

假如排放的廢氣污染物各成分的濃度、總量過大,比如混合氣偏濃等，就會影響催化器的催化轉(zhuǎn)化能力，

降低其轉(zhuǎn)化效率。此外,由于廢氣中有大量的HC與C0進(jìn)入催化反應(yīng)器后,會在其中產(chǎn)生過度的氧化反應(yīng),

氧化反應(yīng)產(chǎn)生大量熱量將使催化反應(yīng)器溫度過高而損壞。

5、與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配

即使是同樣的發(fā)動(dòng)機(jī),同樣的三元催化轉(zhuǎn)化器,車型不一致,發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作區(qū)間就不一致,

排氣狀況就發(fā)生變化,安裝三元催化器的位置就不一致，這都會影響三元催化轉(zhuǎn)化器的催化轉(zhuǎn)化效果。因

此,不一致的車輛,應(yīng)使用不一致的三元催化轉(zhuǎn)化器。

6、氧傳感路失效

ノ使廢氣催化率達(dá)到最佳（90%以上），必定在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)操縱，其

工作原理是氧傳感器將測得廢氣中氧的濃度,轉(zhuǎn)換成電信號后發(fā)送給ECU,使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比操縱在一個(gè)

狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)（14.7：1）,若空燃比大時(shí)，盡管C0與HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化

率急劇下降為20%,因此務(wù)必保證最佳的空燃比,實(shí)現(xiàn)最佳的空燃比，關(guān)鍵是要保證氧傳感器工作正常。

假如燃油中含鉛、硅就會造成氧傳感器中毒。此外使用不當(dāng),還會造成氧傳感器積碳、陶瓷碎裂、加熱器

電阻絲燒斷、內(nèi)部線路斷脫等故障。氧傳感器的失效會導(dǎo)致空燃比失準(zhǔn)，排氣狀況惡化，催化轉(zhuǎn)化器效率

降低，長時(shí)間會使催化轉(zhuǎn)化器的使用壽命降低。

二、使用時(shí)應(yīng)注意的問題

鑒于三效催化轉(zhuǎn)化器早期失效的原因,使用時(shí)應(yīng)注意如下事項(xiàng):

1、勿用含鉛汽油。

2、勿長期急速運(yùn)轉(zhuǎn)（開環(huán)操縱狀態(tài)）。

3、勿讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽快忽慢。

4、點(diǎn)火時(shí)間勿太遲。

5、長時(shí)間啟動(dòng)不著。

6、不要長時(shí)間拔出高壓線試火。

7、測量氣缸壓カ時(shí)，要拔下燃油泵的中控接頭,從而能停止噴油器向氣缸內(nèi)噴油。

8、發(fā)現(xiàn)有氣缸工作不良時(shí)，應(yīng)及時(shí)停車檢查、排除故障。

9、避免混合氣偏濃的諸多因素,如噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，燃油壓カ調(diào)節(jié)器失效（油壓過高）、氧傳感器失效、

空氣流量傳感器失效等。

10、催化轉(zhuǎn)化器只要正確使用，通常不需要保護(hù)，故不要隨便拆卸，如需更換時(shí)一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。

イ可達(dá);“區(qū)欠L與“區(qū)欠工［”標(biāo)彿

近年來，汽車的排放是否符合排放標(biāo)準(zhǔn)已成為人們關(guān)心的熱點(diǎn)話題之ー。自2001年9月1日

起，國家禁止生產(chǎn)、銷售化油器轎車，更使這個(gè)熱點(diǎn)話題升溫。在涉及排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，在有關(guān)規(guī)定與文章中

經(jīng)常出現(xiàn)“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)的提法,那么何為“歐I”、“歐II”標(biāo)準(zhǔn)呢?

據(jù)有關(guān)資料介紹,“歐I”、“歐II”是歐洲I號標(biāo)準(zhǔn)與歐洲!!號標(biāo)準(zhǔn)的簡稱。歐洲標(biāo)準(zhǔn)屬于ー

個(gè)專業(yè)的技術(shù)范疇,它是歐洲經(jīng)濟(jì)共同體委員會91/441/EEC制訂的統(tǒng)一指令,涵蓋了不一致類型汽車

排放的有關(guān)規(guī)定。

現(xiàn)以設(shè)計(jì)乘員數(shù)不超過6人（含駕駛員）、總質(zhì)量不超過2.5噸的汽車為例，在1999年1月1日

到2003—12月31日期間，務(wù)必達(dá)到的排放極限值為:一氧化碳不超過3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊怀?/p>

過1.13克/公里;另外,柴油車排放的顆粒物不超過0.18克/公里，耐久性為5萬公里。這就是歐洲

I號標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定。在2004年1月1日以后，要求這類汽油車排放的一氧化碳不超過2.2克/公里,

碳?xì)浠衔锊怀^〇.5克/公里;柴油車排放的一氧化碳不超過1.〇克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^〇.7

克/公里,顆粒物不超過〇.08克/公里。這就是歐洲II號標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。

中置綻切取L是怎么囘事?

聽說有些汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的中央,那么這種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)具體在什么位置?假如發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車

中部,那么人員座位又放在哪?為什么普通汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)不放在車中間?天津陳設(shè)答確實(shí)有一些汽車的發(fā)

動(dòng)機(jī)放置在汽車的中部,但不是正中部,只是在后車輪軸與駕乘艙之間，總的看來仍在汽車的后部,但它

與后置發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式又是完全不一致的,為了更好地區(qū)別這兩種形式,人們把發(fā)動(dòng)機(jī)位于后軸與駕乘

艙之間的這種布置稱作“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”。不用多說,中置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車確信是后輪驅(qū)動(dòng)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪

驅(qū)動(dòng)型式簡稱MR。

只有少數(shù)高級跑車使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)型式,通常轎車上很難看到MR設(shè)計(jì)。MR的顯著特點(diǎn)

就是將車輛中慣性最大的繁重發(fā)動(dòng)機(jī)置于車體的中央，這是使MR車獲得最佳運(yùn)動(dòng)性能的最要緊保證，由

于MR車的車體重量分布幾近理想平衡。MR車方向靈敏準(zhǔn)確,剎車時(shí)不可能出現(xiàn)頭沉尾翹的現(xiàn)象。

MR車有一個(gè)先天毛病一直線穩(wěn)固性較差。為解決這ー問題,所有的MR車后輪的尺寸均較前輪大,

從而有效地解決了上述先天缺陷。第二個(gè)缺點(diǎn)是車廂太窄，通常只有兩座位。另外，由于駕乘人員離發(fā)動(dòng)

機(jī)太近,因此噪聲較大。但是，只追求汽車駕馭性能的人們，是不可能再乎這些的,甚至一些人更愿意聽

到發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮的轟鳴聲。

啰fツ由若號?

如今，國家已經(jīng)明令禁止銷售化油器轎車,化油器車與電噴車的最大區(qū)別就在于供油方式由

“吸”變?yōu)椤皣姟?，也就是說往常化油器上的汽油噴嘴已經(jīng)由現(xiàn)在電噴系統(tǒng)的噴油器代替。而噴油器是一

個(gè)比較容易出故障的部件,讓我們先來熟悉一下它的結(jié)構(gòu)與工作原理，再來探討如何檢查噴油器。

噴油器簡介

噴油器是電噴系統(tǒng)中的一個(gè)執(zhí)行元件,即同意發(fā)動(dòng)機(jī)操縱單元（ElectronicControlUnit或者者

ElectronicCon—trolModule,簡稱ECU或者ECM）的噴油信號，定時(shí)定量噴出汽油。事實(shí)上,噴油器就

是ー個(gè)電磁閥，噴油器內(nèi)部有個(gè)電磁線圈,外面經(jīng)插座與ECU相連,噴油器頭部的針閥與銜鐵連為一體。

當(dāng)電磁線圈通電時(shí),便產(chǎn)生吸力,將銜鐵與針閥吸起，打開噴油孔、燃油經(jīng)針閥頭部的軸針與噴孔之間的

環(huán)形間隙高速噴出，并形成霧狀,與空氣很好地混合。使混合氣在氣缸內(nèi)的燃燒更充分，也正是噴油器在

燃油霧化方面比化油器更好,オ保證了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更完全、廢氣污染物排放更少。電磁線圈不通電

時(shí),磁力消失,彈簧將銜鐵與針閻下壓，關(guān)閉噴孔停止噴油。

噴油器針閥的升程很小,通常為0.1mm?0.2mm,在百分之一秒左右的時(shí)間內(nèi)開啟與關(guān)閉,然而

就是這0.1mm與百分之一秒保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作,因此，噴油器是ー個(gè)精密裝置。假如汽油中含有

雜質(zhì)，將會影響到噴油器的正常工作,為了避免噴油器被雜質(zhì)堵塞，除了要在供油管路中安裝燃油濾清器

外,在每個(gè)噴油器尾部也都務(wù)必布置ー個(gè)燃油濾清器。在設(shè)計(jì)制造方面,為了避免油管內(nèi)汽油在高溫下形

成氣泡,影響噴油效果，噴油器在進(jìn)氣管上的安裝位置務(wù)必能保證較好地隔絕從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的熱量，供油

管路的布置也務(wù)必考慮到這一點(diǎn)。

噴油器檢查

假如我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)カ突然下降、排氣有黑煙等現(xiàn)象,在排除了點(diǎn)火系統(tǒng)岀故障的可能性之后，

就應(yīng)該考慮一下是不是噴油器出問題了。噴油器一旦發(fā)生故障,直接表現(xiàn)就是噴油偏少或者過多、不噴油

或者者有泄漏，導(dǎo)致噴油霧化效果變差。其故障部位要緊是針閥與電磁線圈。噴油器出了故障只有整體更

換,不可能修復(fù)。要注意的是噴油器假如被燃油中的雜質(zhì)堵塞,很容易磨損，造成上面所說的故障。當(dāng)然。

假如只是雜質(zhì)堵塞噴油器,是能夠通過清洗來解決的。清洗噴油器很簡單,與平常清洗油路的反復(fù)法完全

ー樣，只需要把清洗劑加到油箱中，讓它溶解到汽油里就完事，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),讓清洗劑清除附著在油

路中的雜質(zhì)。下面我們就來看看如何推斷噴油器是否出故障,在此提個(gè)建議,所有的檢查最好都去專業(yè)的

維修站進(jìn)行。

火在塞

火花塞也叫點(diǎn)火火花塞。對Otto發(fā)動(dòng)機(jī)（即四沖程往復(fù)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)明人名叫Otto）來說,火花

塞的作用是負(fù)責(zé)在燃燒室中點(diǎn)燃混合氣體。沒有它們,發(fā)動(dòng)機(jī)壓根兒也動(dòng)不了,由于只有通過火花塞電極

之間由電子打火產(chǎn)生的火花,才能點(diǎn)燃由汽油與空氣混合而成的氣體,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。它們的工作條

件艱難特殊，驟冷驟熱,熱到1000℃左右，馬上又冷回去;而且總是在很高的電壓下工作，電壓高至3萬

伏;此外它們還務(wù)必承受很大的壓カ,壓カ最大能到40bar。因此,火花塞是汽車的易損件。

火花塞是由金屬、陶瓷與玻璃制成的。在其一端是高壓連接頭,帶有點(diǎn)火電纜的火花塞座即位于

此。高壓連接頭是一個(gè)鋼質(zhì)銷釘,它被澆注在了一個(gè)導(dǎo)電玻璃陶瓷件上。高壓連接頭與玻璃陶瓷件延伸到

另外一頭是貴金屬（銅,銀或者白金）質(zhì)的中央電極。在中央電極與外殼電極之間在點(diǎn)火后有火花產(chǎn)生。為

了達(dá)到功能正常,不同意這兩個(gè)電極之間有直接接觸,為此在兩者之間有陶瓷質(zhì)絕緣體。絕緣體的表面還

涂了釉,以防由于濕氣與灰塵積聚,而導(dǎo)致漏電。為使火花塞能可靠地固定在汽缸頭上,火花塞外面還有

一個(gè)專用的鋼制外殼。外殼上部設(shè)計(jì)為六角螺母狀,為在安裝火花塞時(shí)使用的扳手提供操作面,下部則為

螺紋體。

天然マ發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)

天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是:能夠降低氮氧化物的排放;能夠降低顆粒物排放;能夠減少煙度;全球儲量

豐富；目前使用成本不高；對集中添加燃料的車隊(duì)比較容易進(jìn)行配置與供應(yīng)。

壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是:燃料罐笨重，影響運(yùn)載能力；車輛成本高；加氣站需要特殊的壓氣設(shè)備;

存在安全隱患。

液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是;燃料運(yùn)輸系統(tǒng)相對復(fù)雜；需要特殊的壓カ安全閥;在封閉空間存在泄漏

的危險(xiǎn)。

電五カシ氣車有煙及幾ネ中

按電池工作原理不一致,電動(dòng)汽車通常分為兩大類;用燃料電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車與用飛輪電池驅(qū)動(dòng)的

電動(dòng)汽車。

燃料電池電動(dòng)汽車是直接用氫氣為動(dòng)カ燃料,在常溫狀態(tài)下,通過化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能驅(qū)動(dòng)

汽車行駛。按其推進(jìn)系統(tǒng)的不一致，可分為氫氣動(dòng)カ型與燃油ー氫氣動(dòng)カ型兩種。燃料電池電動(dòng)汽車的能

量轉(zhuǎn)化效率很高，接近內(nèi)燃機(jī)汽車的2.5倍,而且重量小、功率大、壽命長、少污染。但缺點(diǎn)是成本高、

不安全、氫的制取與儲存困難。燃料電池的最高時(shí)速可達(dá)110公里。

飛輪電池電動(dòng)汽車是利用儲存在隨車飛輪中的機(jī)械能驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)的。飛輪電池實(shí)際上是一種機(jī)

ー電能量轉(zhuǎn)換與儲存裝置。它具有能量密度高、體積小、重量輕、充電快、壽命長與無任何廢氣污染等特

點(diǎn)。據(jù)介紹,先進(jìn)的飛輪電池其能量比鎂氫電池大2?3倍,功率高于通?；瘜W(xué)蓄電池與內(nèi)燃機(jī),其快速

充電可在18分鐘內(nèi)完成且能量儲存時(shí)間長,電池的使用壽命遠(yuǎn)長于各類化學(xué)蓄電池。更重要的是,飛輪

電池不可能像內(nèi)燃機(jī)那樣產(chǎn)生排氣污染,不存在廢料的處理回收問題。ー輛用20節(jié)直徑為230毫米、質(zhì)

量為13.64公斤的飛輪電池的汽車,快速充電只需15分鐘,一次充電行駛里程可達(dá)560公里。

妾rI、コ綻動(dòng)機(jī)?

1886年1月29日,德國人卡爾?本茨將自己研制的四沖單缸燃油發(fā)動(dòng)機(jī)裝上了一輛三輪的車

子并獲得專利權(quán),世界從這一天開始オ真正有了汽車。能夠說,是發(fā)動(dòng)機(jī)制造了汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造

（如圖）是由氣缸1、活塞2、連桿3、曲軸4等要緊機(jī)件構(gòu)成,每ー個(gè)氣缸至少有兩個(gè)氣門,ー個(gè)進(jìn)氣門

（藍(lán)色）與一個(gè)排氣門（橙色）。

氣門裝置是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一個(gè)構(gòu)成部分,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作起非常重要的作用。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的エ

作運(yùn)轉(zhuǎn)由進(jìn)氣,壓縮,作功與排氣四個(gè)工作過程構(gòu)成。要使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)就務(wù)必使這四個(gè)工作過程周而

復(fù)始,順序定時(shí)地循環(huán)工作。

其中的兩個(gè)工作過程,進(jìn)氣與排氣過程,需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確地按照各氣缸的工作順

序輸送可燃混合氣（汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）或者新鮮空氣（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)）,與排出燃燒后的廢氣。另外的兩個(gè)工作過程,

壓縮與作功過程，則務(wù)必隔絕氣缸燃燒室與外界進(jìn)排氣通道，不讓氣體外泄以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常地工作。負(fù)

責(zé)上述工作的機(jī)件就是配氣機(jī)構(gòu)中的氣門。它好比人的呼吸器官,吸進(jìn)呼出,缺它不可。

隨著技術(shù)的進(jìn)展,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速己經(jīng)越來越高,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速通?？蛇_(dá)每分鐘5500

轉(zhuǎn)以上,完成四個(gè)工作過程只需0.005秒時(shí)間，傳統(tǒng)的兩氣門己經(jīng)不能勝任在這么短促的時(shí)間內(nèi)完成換氣

工作，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提高。解決這個(gè)問題的方法只能是擴(kuò)大氣體出入的空間。換句話就是用空間換

取時(shí)間。多氣門技術(shù)是解決問題的最好方法,直至80年代推廣多氣門技術(shù)オ使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體質(zhì)量有了一

次質(zhì)的飛躍。

多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)是指每一個(gè)氣缸的氣門數(shù)目超過兩個(gè)，即兩個(gè)進(jìn)氣門與一個(gè)排氣門的三氣門式;兩

個(gè)進(jìn)氣門與兩個(gè)排氣門的四氣門式;三個(gè)進(jìn)氣門與兩個(gè)排氣門的五氣門式。目前轎車上的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)

多是四氣門式的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，6氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)有24個(gè)氣門,8氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)就有32個(gè)氣門。比

如日本凌志LS400型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)就是8缸32個(gè)氣門。增加了氣門數(shù)目就要增加相應(yīng)的配氣機(jī)構(gòu)裝置,

構(gòu)造比較復(fù)雜,通常由兩支頂置式凸輪軸來操縱排列在氣缸燃燒室中心線兩側(cè)的氣門。氣門布置在氣缸燃

燒室中心兩側(cè)傾斜的位置上，是為了盡量擴(kuò)大氣門頭的直徑,加大氣流通過面積，改善換氣性能，形成ー

個(gè)火花塞位于中央的緊湊型燃燒室，有利于混合氣的迅速燃燒。

有人提出疑問,既然氣門多好,為什么見不到ー缸6氣門以上的發(fā)動(dòng)機(jī)?熱力學(xué)有一個(gè)叫“簾區(qū)”

的概念,指氣門的園周乘以氣門的升程,即氣門開啟的空間?！昂焻^(qū)”越大說明氣門開啟的空間越大，進(jìn)

氣量也就越大。以奧迪100型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)為例,它的四氣門‘’簾區(qū)”值比兩氣門的“簾區(qū)”值,在進(jìn)氣

狀態(tài)時(shí)要大一半,在排氣狀態(tài)時(shí)要大百分之七十。當(dāng)然,每ー個(gè)事物都有它的一定適用范圍,并不是說氣

門越多“簾區(qū)”值就越大,據(jù)專家計(jì)算當(dāng)每個(gè)氣缸的氣門增加到六個(gè)時(shí)，“簾區(qū)”值反而會下降了，而且

氣門越多機(jī)構(gòu)越復(fù)雜，成本就越大。因此,目前轎車的多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)氣缸的氣門數(shù)目都是三至

五個(gè)，其中又以四個(gè)氣門最為普遍。

以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)比較，前者能吸進(jìn)更多的空氣來混合燃

油燃燒作功，節(jié)約燃油,更快地排出廢氣,排放污染少，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與降低噪音的優(yōu)點(diǎn),符合優(yōu)

化環(huán)境與節(jié)約能源的進(jìn)展方向，因此多氣門技術(shù)能迅速推廣開來。

隨著技術(shù)上的不斷改進(jìn)，多氣門燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的這種技術(shù)缺陷也逐步克服了?，F(xiàn)在,全世界幾乎所

有的中高級轎車都裝備多氣門燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。

イ十么是V6父動(dòng)機(jī)

V6發(fā)動(dòng)機(jī)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為6個(gè)，并呈“V”字形排列。6—12缸的發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用V字形排列,

如V6、V8、V10及V12。國產(chǎn)轎車中使用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的有奧迪⑵4、2.8)、紅旗世紀(jì)星、別克、雅閣⑶〇)、

開拓者(4.3)及大切諾基,只有大切諾基是V8,其余都是V6型發(fā)動(dòng)機(jī)。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)長度與高度的尺寸較小，占用空間少，布置起來非常方便，而且通常認(rèn)為V型發(fā)動(dòng)機(jī)是

比較髙級的發(fā)動(dòng)機(jī),也成為轎車級別的標(biāo)志之一。2.5升以上排量的轎車發(fā)動(dòng)機(jī)常使用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，并以

V6型的最多；V8型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，制造成本很高,因此使用的較少；V10發(fā)動(dòng)機(jī)要緊用在賽車上；

V12發(fā)動(dòng)機(jī)過大過重,只有極個(gè)別超級跑車オ會使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式除了V字形外，還有直列及對臥式兩種。

イ十么是ASR

ASR是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動(dòng)輪打滑,特別是防止汽車在非

對稱路面或者轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率操縱在10%—20%范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪的

驅(qū)動(dòng)カ實(shí)現(xiàn)操縱的,因而又叫駆動(dòng)カ操縱系統(tǒng),簡稱TCS,在日本等地還稱之為TRC或者TRAC。

ASR與ABS的工作原理方面有許多共同之處,因而常將兩者組合在一起使用,構(gòu)成具有制動(dòng)防抱死

與驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)操縱(ABS/ASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)要緊由輪速傳感器、ABS/ASRECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行

器、副節(jié)氣門操縱步進(jìn)電機(jī)與主、副節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。在汽車起步、加速及運(yùn)行過程中,ECU根

據(jù)輪速傳感器輸入的信號,判定驅(qū)動(dòng)輪的滑移率超過門限值時(shí),就進(jìn)入防滑轉(zhuǎn)過程:首先ECU通過副節(jié)氣

門步進(jìn)電機(jī)使副節(jié)氣門開度減小,以減少進(jìn)氣量,使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行制

動(dòng)介入時(shí),會將信號傳送到ASR執(zhí)行器,獨(dú)立地對驅(qū)動(dòng)輪(通常是后輪)進(jìn)行操縱，以防止驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn),并

使驅(qū)動(dòng)輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)

新車磨合

關(guān)于新車磨合的話題已經(jīng)談?wù)摰锰嗔?不管有車的、還是沒車的,只要是對汽車有所留意的,都明

白新車有一個(gè)磨合階段。對這個(gè)新車磨合，許多人不明白到底在磨合什么,有許多人認(rèn)為只要是相對運(yùn)動(dòng)

的零部件都有一個(gè)磨合的過程,更有人不必要地對新車磨合增添了許多注意事項(xiàng)。因此,許多人在這磨合

期間要么過分地小心翼翼,要么在注意的同時(shí)又不自覺地在違背磨合要求。這里,我們就來討論:新車到

底在磨合什么?磨合階段除了正常使用與保養(yǎng)外，還有什么需要特別注意的事項(xiàng)?

新車投入使用的初期稱之汽車的磨合階段。各個(gè)廠家都向用戶建議了一段磨合里程，通常為

1000—2000公里、也有的車型為2000—3000公里。

在這磨合階段,人們自然會認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的軸與軸承、變速箱、離合器、剎車組件與驅(qū)動(dòng)軸等運(yùn)

動(dòng)部件都需要磨合,這顯然不能說“錯(cuò)”,但也不能算“對”,由于這些零部件之間的“磨”是一定的,

而“合”實(shí)在談不上。根據(jù)現(xiàn)在的機(jī)械設(shè)計(jì)、加工エ藝與裝配技術(shù)，這些零部件已經(jīng)沒有必要要通過“磨”

才能使它們更好地配合與工作。那么,到底在磨合什么?這里的磨合是指發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的活塞環(huán)與氣缸壁之

間的配合!

在發(fā)動(dòng)機(jī)中。由于氣缸里的溫度與壓カ都非常高,高速運(yùn)動(dòng)的活塞不可能通過與氣缸壁直接接觸來起

到密封作用,兩者之間有一個(gè)活動(dòng)間隙,而密封的實(shí)現(xiàn)則由活塞環(huán)來保證?；钊h(huán)通常由氣環(huán)與油環(huán)構(gòu)成,

顧名思義，氣環(huán)用來封氣（防止汽缸內(nèi)的混合氣或者者廢氣進(jìn)入曲軸箱，以免發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、同時(shí)防止

對機(jī)油造成污染），油環(huán)用來封油（由于曲軸會將曲軸箱內(nèi)的機(jī)油甩到氣缸壁上,油環(huán)的作用是刮去這些機(jī)

油。不讓機(jī)油進(jìn)入燃燒室而造成燒機(jī)油現(xiàn)象）。

從上面的介紹中要注意兩個(gè)要點(diǎn):1）發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中需要活塞環(huán)來建立缸壓;2）活塞環(huán)是磨合的

關(guān)鍵部件。因此,對活塞環(huán)來說,不管在“磨合”期,還是在以后的“磨損”期，它都務(wù)必密封氣缸壁與

活塞之間的縫隙,這樣，活塞環(huán)的外徑需要略大于缸徑,而開口的作用是既能便于裝配、又能隨著磨損自

動(dòng)微調(diào)直徑。在新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，裝配在ー起的不一致直徑的活塞環(huán)與氣缸，在圓度方面會有微小的差別，

加上各自尺寸上的加工誤差,使二者的接觸面產(chǎn)生間隙。對高壓氣缸而言，這個(gè)間隙的影響著實(shí)不小!

新車出廠,發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與氣缸壁都沒有通過磨合,接觸面存在著間隙,使氣缸內(nèi)的壓カ達(dá)不到設(shè)

計(jì)要求,影響燃油的燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此動(dòng)力不足、工作欠佳;通過幾千公里的磨合，活塞環(huán)與氣缸壁

慢慢地有了極佳的吻合,使缸壓達(dá)到了設(shè)計(jì)值,發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了最佳的工作狀態(tài)。這也就是為什么有人說:

磨合期后,發(fā)動(dòng)機(jī)的總體感受會好些,油耗也有所改善!大修后的發(fā)動(dòng)機(jī)有磨合階段,也是出自同樣的道

理。

如何正確地使用與保養(yǎng)車輛，這里面有許多的內(nèi)容,開車的人大多都明白，比如:通常不要超載;

不要拖掛或者牽引其它車輛或者設(shè)備;要根據(jù)用戶說明書選用規(guī)定標(biāo)號的燃油與規(guī)定型號的機(jī)油;經(jīng)常檢

查齒輪油（或者者自動(dòng)變速箱用液）、制動(dòng)液、方向助力液、離合器助力液、防凍液等的情況并按規(guī)定更換

（或者添加）;檢查輪胎氣壓;經(jīng)常注意各個(gè)零部件的緊固情況。對發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的更換時(shí)間,公磨合階段會

稍有不一致，由于氣缸密封不是很好，未燃燒的混與氣與燃燒后的廢氣有可能進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。從而使機(jī)油

變質(zhì)加快,因此,第一次換機(jī)油不妨早些。

根據(jù)上面對磨合的介紹，有兩個(gè)注意事項(xiàng)是與磨合直接有關(guān)的:

1?避免高速

出于薄片環(huán)狀的活塞環(huán)與氣缸壁接觸有間隙,實(shí)際接觸的只是一部分區(qū)段與點(diǎn)。在磨合中，發(fā)動(dòng)

機(jī)過高的轉(zhuǎn)速自然就增加了拉毛、拉傷氣缸夠與損壞活塞環(huán)的可能性，因此，通常廠家都會建議新車限速

在80—90公里/小時(shí)。在80—90公里/小時(shí)的車速段內(nèi)，不管足手動(dòng)擋汽車還是自動(dòng)擋汽車,按照正常

換擋要求成自動(dòng)速度切換點(diǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)在這ー車速段內(nèi)的轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分左右，最高也不可能超出3000

轉(zhuǎn)/分。這正是限車速的關(guān)鍵與實(shí)質(zhì)：限制車速事實(shí)上是在限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速!“在磨合期內(nèi)不要人為地

給發(fā)動(dòng)機(jī)加高速”，這一點(diǎn)，希望有些新手引起注意。也有的人以為“只要車速不超過建議限速，發(fā)動(dòng)機(jī)

的高速運(yùn)轉(zhuǎn)是無所謂的”,事實(shí)上這正好與限速的建議相違背。

同時(shí)，“在低車速掛高擋”也是非常忌諱的，因動(dòng)力不足造成經(jīng)常性的挫車ー樣有拉毛、拉傷氣

缸壁與損壞活塞環(huán)的可能性。還有,不要長時(shí)間地保持在某ー車速上,不管是高速還是低速。順便說一下

換擋,盡管這不屬于磨合的內(nèi)容。換擋以汽車速度為難，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，以“20km/h換二擋、40km

/h換三擋、60km/h換四擋、70km/h換五擋”為最佳，各相應(yīng)的車速段都是每個(gè)擋他的最佳設(shè)計(jì)效率區(qū)段。

“低速掛高檔省油”的說法并不正確,由于不能在可能損害發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下去省油,不然。省下的汽油錢

還不夠補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)エ況不良而造成使用壽命縮短的缺失。

2.平緩地駕駛

在磨合階段,平緩駕駛的要求對所有運(yùn)動(dòng)的零部件都是有好處的,特別是對磨合中的氣缸。要避

免ー個(gè)“急”字，不要急加速,更要避免在最先的幾百公里內(nèi)急剎車。

講到這里,不明白人家是否清晰了?事實(shí)上，只要正常與正確地駕駛,就能順利度過磨合階段。況

且，隨著機(jī)械制造技術(shù)的提高,新車發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)與氣缸壁已經(jīng)有了良好的吻合，新車磨合不再是“強(qiáng)

制”性的,而是ー個(gè)“建議”！當(dāng)然,汽車對個(gè)人來說,算是一大財(cái)產(chǎn)，最好還是按照“建議”來善待自

己的愛車吧。

汽車的懸掛

汽車的避震指的是什么,不清晰哪種是最好的,哪種是落后的。大卡車上為什么使用鋼板彈簧來作為

避震?另外,還有人將避震叫懸掛或者懸架的,到底應(yīng)怎么叫?

避震、懸掛與懸架的意思都一樣,都是指車輪與車身之間的連接物,避震是通俗叫法，而懸掛與

懸架均是“學(xué)名”。

所謂懸掛就是把車身與車輪彈性地連接起來的機(jī)構(gòu)，其功能除了傳遞作用カ以外，就是緩沖在不平路面行

駛時(shí)車輪傳給車身的沖擊與振動(dòng)，保證汽車正常行駛。生活中的懸掛事實(shí)上也常見,如自行車座子下面的

彈簧、三輪板車上的“鋼弓子”,都是懸掛。

汽車上的懸掛結(jié)構(gòu)大體可分為兩種:ー種是左、右車輪用ー根剛性軸連起來并與車身相連的叫非

獨(dú)立懸掛

大卡車使用的鋼板彈簧避震就是非獨(dú)立懸掛。它具有結(jié)構(gòu)簡單、強(qiáng)度高、穩(wěn)固性好、容易制造、維修

方便、輪胎磨損小與價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是汽車在高速或者在不平路面行駛時(shí)，顛簸厲害,使人感到

不舒服另ー種是左、右車輪不連在一根軸上,而是單獨(dú)通過懸掛與車身連接的叫

獨(dú)立懸掛。

為什么轎車的舒適性較大卡車好呢?由于這些車使用了獨(dú)立懸掛,這種懸掛的結(jié)構(gòu)是用輕便的杠

桿、擺臂代替了整體車軸,當(dāng)ー側(cè)車輪駛?cè)氚纪共黄铰访鏁r(shí)，不可能牽動(dòng)另ー側(cè)車輪而引起沖擊振動(dòng),這

就提高了乘座舒適性。但使用獨(dú)立懸掛后也相應(yīng)使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品價(jià)格上升。獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)型式也有多種，

常見的有:螺旋彈簧雙橫臂獨(dú)立懸掛、扭桿式獨(dú)立懸掛、滑柱擺臂式獨(dú)立懸掛與麥弗遜式獨(dú)立懸掛等。

現(xiàn)在幾乎所有轎車的前輪都使用獨(dú)立懸掛，后輪盡管比前輪使用獨(dú)立懸掛的要少,但中、高級轎車

通常都是四輪獨(dú)立懸掛。雪鐵龍有一種液壓懸掛,它是用ー個(gè)液壓筒代替ー組彈簧與減震器。液壓筒根據(jù)

中央操縱器的指令來調(diào)整自身的工作情況。而中央操縱器是按車身上的傳感器所收集的資料信息計(jì)算后發(fā)

出指令的。這些信息資料包含車速、車身側(cè)偏程度、方向盤及油門位置等。液壓懸掛現(xiàn)在幾乎成了雪鐵龍

的“獨(dú)門”技術(shù),自然也成了雪鐵龍的最大個(gè)性之ー,現(xiàn)在幾乎所有雪鐵龍汽車都使用液壓懸掛。

此外還有一種懸掛就是空氣懸掛。它是在夾有簾線的橡膠囊內(nèi)充入壓縮空氣構(gòu)成。除具有減振功

能與導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外還設(shè)有車身高度調(diào)節(jié)裝置?？諝鈶覓毂M管儲能量大,但因結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維修煩惱與輪廓尺寸

大不易布置等缺點(diǎn),目前多用于大客車與無軌電車上。

至于哪種懸掛最好,事實(shí)上這是一個(gè)很復(fù)雜的問題,每種懸掛各有利弊。假如想提高舒適性而使用較

軟的懸掛，那么就會影響汽車行駛時(shí)的穩(wěn)固性，特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾會加大，加速與剎車時(shí)會“前仰后

合”;反之,為了避免上述不利因素,增加懸掛的剛性，則必定要降低汽車的舒適性。如何調(diào)整它們之間

的關(guān)系,有的時(shí)候竟是進(jìn)退兩難,只能根據(jù)汽車的用途、車型來確定。因此,只能說最適合的懸掛就是最

好的懸掛

イト么是殺リ車防ヰ包歹EABS昌邑當(dāng)省短殺リ車是巨幽n馬

現(xiàn)在汽車上的ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）越來越多,ー些廠商更是拿ABS來“說山”,好像汽車有了ABS

就高人一等似的,有的干脆在車屁股上貼上ABS三字母,以顯示自己。ー、什么是“剎車抱死”?二、是

否汽車務(wù)必要有ABS呀?原先的汽車沒有ABS不也挺好，為什么非要加配ABS?三、ABS是否具有檔次之

分?什么樣的ABS最好?四、ABS確實(shí)能縮短剎車距離嗎?

事實(shí)上ABS是ー個(gè)老生常談的問題,但由于事關(guān)安全,還是多明白些更好。ABS是英文Anti-lock

Braking

System（防抱死剎車系統(tǒng)）的縮寫。自從ABS從飛機(jī)上被引用到汽車上之后，可說是大行其道，許多高級車

早就將它列為標(biāo)準(zhǔn)配備?，F(xiàn)在,配備ABS已不再是高級車的專利。

ー、輪胎因剎車不能轉(zhuǎn)動(dòng)而對地面失去摩擦カ的時(shí)候,可說輪胎已經(jīng)被剎車片“抱死”。假如前

輪被抱死,這時(shí)候,任何操縱引導(dǎo)汽車行駛方向的功能幾乎等于零,因此方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)與車行方向沒有什

么對應(yīng)的關(guān)系,車子的行進(jìn)方向也就無從操縱;假如后輪先于前輪被抱死，后輪操縱車尾行進(jìn)的能力立即

消失,這時(shí)阻止車輪向前的力量集中在前輪，而車尾則會不受操縱地扭曲,也即常