演示文稿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)

本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第1頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解進(jìn)、排氣系統(tǒng)的功用；2.掌握轎車空氣濾清器、消聲器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；3.理解曲軸箱通風(fēng)工作原理，廢氣再循環(huán)裝置工作過(guò)程；4.了解機(jī)外凈化采用的催化反應(yīng)器凈化原理；5.理解廢氣渦輪增壓工作原理；6.掌握渦輪增壓器結(jié)構(gòu)；7.了解氣波增壓、機(jī)械增壓工作特點(diǎn)；8.了解帶放氣閥的渦輪增壓系統(tǒng)調(diào)整過(guò)程。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第2頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室5.1概述進(jìn)、排氣系統(tǒng)是在內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)時(shí)，不斷將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第3頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室5.2進(jìn)氣排氣系統(tǒng)5.2.1進(jìn)、排氣管1.空氣濾清器功用：清除空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第4頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室2、空氣濾清器類型油浴式空氣濾清器紙濾芯空氣濾清器離心式及復(fù)合式空氣濾清器本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第5頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室1）油浴式空氣濾清器蓋濾芯外殼用于在多塵條件下工作的發(fā)動(dòng)機(jī)上濾芯多為金屬絲清洗后可重復(fù)使用本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第6頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室

油浴式空氣濾清器濾清過(guò)程濾清器蓋濾芯外殼機(jī)油本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第7頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室2）紙濾芯空氣濾清器干式紙濾芯可反復(fù)使用，惡劣環(huán)境下工作不可靠，一般維護(hù)周期為5000～10000km濕式紙濾芯使用壽命長(zhǎng)、吸附雜質(zhì)的能力強(qiáng)和濾清效果好，但不能反復(fù)使用，需定期更換廣泛用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第8頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室碟形螺母濾芯進(jìn)氣導(dǎo)流管金屬網(wǎng)濾紙紙濾芯空氣濾清器結(jié)構(gòu)本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第9頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室3）離心式及復(fù)合式空氣濾清器多用于大型貨車上濕式濾芯濾清效率較高但需定期更換布置有能使空氣旋轉(zhuǎn)的裝置本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第10頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室２、進(jìn)氣歧管1、功用將空氣-燃油混合氣或潔凈空氣盡可能均勻地分配到各個(gè)氣缸2、要求進(jìn)氣歧管內(nèi)氣體流道的長(zhǎng)度應(yīng)盡可能相等減氣體流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第11頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室3、進(jìn)氣歧管類型用于化油器式/節(jié)氣門(mén)體式發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋁合金輕導(dǎo)熱

用于氣道燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)可用復(fù)合塑料本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第12頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室5.2.2排氣消聲器功用：消減排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：消聲器通過(guò)逐漸降低排氣壓力和衰減排氣壓力脈動(dòng)，使排氣能量耗散殆盡本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第13頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室系統(tǒng)組成主消聲器排氣尾管催化轉(zhuǎn)換器后排氣管副消聲器排起歧管本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第14頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室排氣歧管材料

鑄鐵、球墨鑄鐵不銹鋼形狀

排氣歧管應(yīng)長(zhǎng)，各缸歧管應(yīng)相互獨(dú)立，長(zhǎng)度相等。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第15頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室5.2.3排氣的凈化裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化的方式可分為兩大類：①機(jī)內(nèi)凈化；②機(jī)外凈化。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第16頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室一、汽油機(jī)排氣的凈化（一）機(jī)內(nèi)凈化措施1、改善可燃混合氣品質(zhì)a、進(jìn)氣自動(dòng)調(diào)溫裝置b、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2、改善燃燒狀況3、使用低污染燃料本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第17頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室（二）機(jī)外凈化措施1、二次空氣噴射系統(tǒng)2、催化轉(zhuǎn)化器3、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)4、汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第18頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室二、柴油機(jī)排氣的凈化1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2、改進(jìn)燃燒系統(tǒng)統(tǒng)一式燃燒室→分隔式燃燒室3、改進(jìn)供給系噴油正時(shí)、噴油速率、孔徑與孔數(shù)、預(yù)噴射、氣流4、改變?nèi)剂闲再|(zhì)天然氣、添加劑、乳化油5、進(jìn)氣管噴水、進(jìn)氣管加水汽6、采用增壓技術(shù)7、高壓共軌系統(tǒng)8、柴油機(jī)微粒濾清器本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第19頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室混合氣的預(yù)熱裝置預(yù)熱裝置的作用及類型

汽車在冬季使用時(shí)，因氣溫較低，活塞壓縮行程之后，空氣（或可燃混合氣）的溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難，加之低溫時(shí)潤(rùn)滑油粘度大，起動(dòng)阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)更加困難。為保證低溫條件下迅速可靠地起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在多數(shù)柴油機(jī)和少數(shù)汽油機(jī)上設(shè)有低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置，以提高進(jìn)入氣缸的空氣（或可燃混合氣）的溫度。

進(jìn)氣預(yù)熱的類型有集中預(yù)熱和分缸預(yù)熱兩種，集中式預(yù)熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管上，分缸預(yù)熱裝置安裝在各氣缸內(nèi)或進(jìn)氣岐管上。汽油機(jī)和一部分柴油機(jī)的預(yù)熱采用集中式，分缸式預(yù)熱裝置一般用在柴油機(jī)上。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第20頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室5.3發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓所謂的增壓就是增加進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣密度。增壓的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%至30%本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第21頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室機(jī)械增壓增壓器由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)齒輪(或鏈條等)直接驅(qū)動(dòng)

，機(jī)械增壓壓氣機(jī)除離心式壓氣機(jī)外還有羅茨式壓氣機(jī)。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第22頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室機(jī)械增壓機(jī)械增壓器1）齒輪增速器驅(qū)動(dòng)2）傳動(dòng)帶及電磁離合器驅(qū)動(dòng)齒輪增速器增壓器空氣增壓器電磁離合器本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第23頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室機(jī)械增壓器（羅茨式壓氣機(jī)）電磁離合器轉(zhuǎn)子齒輪殼體組成：轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、傳動(dòng)齒輪、殼體、后蓋前裝電磁離合器及電磁離合器帶輪本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第24頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室轉(zhuǎn)子

曲軸經(jīng)傳動(dòng)帶、電磁離合器驅(qū)動(dòng)其中的一個(gè)轉(zhuǎn)子，而另一個(gè)轉(zhuǎn)子由傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)與其同步旋轉(zhuǎn)二葉轉(zhuǎn)子三葉轉(zhuǎn)子本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第25頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室羅茨式壓氣機(jī)工作原理

當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，空氣從壓氣機(jī)入口吸入，在轉(zhuǎn)子葉片的推動(dòng)下空氣被加速，然后從壓氣機(jī)出口壓出。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第26頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室氣波增壓利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)低速增壓性能好、加速性好、工況范圍大；但尺寸大、笨重和噪聲大。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第27頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室氣波增壓氣波增壓器進(jìn)氣管轉(zhuǎn)動(dòng)帶排氣管氣波增壓器轉(zhuǎn)子由曲軸經(jīng)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)氣波增壓器轉(zhuǎn)子，利用排氣壓力波使空氣受到壓縮，以提高進(jìn)氣壓力本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第28頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室廢氣渦輪增壓1.廢氣渦輪增壓器工作原理；利用廢氣渦輪機(jī)，帶動(dòng)與其同軸安裝的壓氣機(jī)葉輪工作，新鮮空氣在壓氣機(jī)內(nèi)增壓后進(jìn)入氣缸本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第29頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第30頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室2.渦輪增壓器本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第31頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室離心式壓氣機(jī)徑流式渦輪機(jī)中間體壓氣機(jī)增壓器軸渦輪機(jī)本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第32頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室３、增壓壓力調(diào)節(jié)進(jìn)氣旁通閥排氣旁通閥在渦輪增壓系統(tǒng)中都設(shè)有進(jìn)氣旁通閥和排氣旁通閥，用以控制增壓壓力本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第33頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室排氣旁通閥及其控制裝置排氣旁通閥膜盒壓氣機(jī)排氣管渦輪機(jī)結(jié)構(gòu)：膜盒分左右室，右室連壓氣機(jī)出口，左室在有彈簧膜片上。膜片經(jīng)桿連排氣旁通閥。本文檔共36頁(yè)；當(dāng)前第34頁(yè)；編輯于星期一\17點(diǎn)0分十堰職業(yè)技術(shù)學(xué)院機(jī)電工程系汽車運(yùn)用技術(shù)教研室當(dāng)壓氣機(jī)出口壓力低，膜片在膜片彈簧作用下移向右室，使排氣旁通閥關(guān)。當(dāng)增壓壓力高，膜片左移，排氣旁通閥開(kāi)，部分排氣直接排入大氣從而控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速